JPH0549319U - タイヤ加硫用金型装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 加硫缶２に取付けられた金型３に、キヤビテ
イ面４から背面５まで貫通する多数本のベントホール６
を穿設する。前記金型３の加硫缶２の取付け面７に面す
る背面５に１本以上の周溝８を形成すると共に、この周
溝８と各ベントホール６とを接続する枝溝９を形成し、
金型背面５と加硫缶取付け面７のどちらか一方に周溝８
を金型３外方まで連通する複数本の放射溝１０を形成す
る。 【効果】 加硫缶２にふさがれることなく、周溝８及び
放射溝１０を介して、ベントホール６から確実にエアー
を抜くことができ、エアー溜りに起因する欠陥を大幅に
減少することができ、歩留りを向上することが可能にな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアー抜き効率を向上したタイヤ加硫用金型装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

生タイヤを加硫する金型においては、生タイヤを金型に入れて加硫するとき、 キヤビテイ内にエアー溜りを生じ、このエアーが原因となってサイドベアー等の 欠陥を発生する。この生タイヤと金型との間のエアーを抜くために、加硫金型に 多数のベントホール（細穴）を開孔している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上下の加硫金型は上下加硫缶に取付けられており、上金型の背面は加硫缶上部 天井（取付け面）に面接し、下金型の背面は加硫缶下部底面（取付け面）に面接 しており、ベントホールがキヤビテイ面から背面まで貫通していても、加硫缶の 取付け面でふさがれて、エアーの抜け道がなくなり、エアー抜き効果が低いこと がある。エアーが抜けないと、エアー溜りに起因する欠陥のある不具合タイヤが 多数発生し、歩留りが悪くなる。

【０００４】 本考案は、金型の背面に周溝とこの周溝をベントホールに接続する枝溝とを形 成し、金型の背面と加硫缶の取付け面のどちらか一方に周溝と連通する放射溝を 形成することにより、前記従来技術の問題点を解決できるようにしたタイヤ加硫 用金型装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案における課題解決のための具体的構成は、加硫缶２に取付けられた金型 ３に、キヤビテイ面４から背面５まで貫通する多数本のベントホール６を穿設し たタイヤ加硫用金型装置において、 前記金型３の加硫缶２の取付け面７に面する背面５に１本以上の周溝８を形成 すると共に、この周溝８と各ベントホール６とを接続する枝溝９を形成し、金型 背面５と加硫缶取付け面７のどちらか一方に周溝８を金型３外方まで連通する複 数本の放射溝１０を形成していることである。

【０００６】

【作用】

金型３内に生タイヤ１２を挿入し、金型３を閉じて加熱して生タイヤ１２を加 硫していくと、その加硫初期に金型３と生タイヤ１２との間に入っていたエアー が多数本のベントホール６から抜けていく。 多数本のベントホール６は枝溝９を介して複数本の周溝８に集合されていて、 ベントホール６の加硫缶２側端面は加硫缶２の取付け面７によってふさがれるこ とがなく、エアーは枝溝９を通って周溝８へ流れる。

【０００７】 前記周溝８は複数本の放射溝１０と連通しており、周溝８に入ったエアーは放 射溝１０を通って金型３の外方へ排出される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。 図１〜３において、１はタイヤ加硫用の金型装置で、上下対称の金型３の上金 型のみを図示しており、金型３は上部加硫缶２にボルトを介して取付けられてい る。金型３にはタイヤのプロフィールの半分に相当するキヤビテイが形成してあ り、生タイヤ１２と接するキヤビテイ面４から加硫缶２と接する背面５まで多数 本のベントホール６を貫通状に穿設している。

【０００９】 金型３の背面５には、タイヤの周方向に沿った周溝８が径方向間隔をおいて複 数本形成されており、この各周溝８はそれぞれ複数本のベントホール６と連通し ている。 各周溝８はベントホール６上に形成することもできるが、ベントホール６は環 状に配列されていないため、総てのベントホール６と周溝８とを同一位置に形成 することは難しく、そのため、ベントホール６間に周溝８を形成して、各ベント ホール６と周溝８とを浅溝で且つ短い枝溝９で接続している。

【００１０】 また、金型３の背面５には、タイヤの放射方向に沿った放射溝１０が周方向間 隔をおいて複数本形成されており、この各放射溝１０は全周溝８と交差しており 、これにより両溝８、１０は連通している。 前記放射溝１０は全長を均一深さに形成しても良いが、図１に示すように、径 内側から径外側へ漸次深くなるように形成して、エアーを効果的に逃がし得るよ うにすることが好ましくい。この放射溝１０は径外端が金型３の外方に連通して いて、放射溝１０に入ったエアーが金型３及び加硫缶２の外方へ排出されるよう になっている。

【００１１】 前記放射溝１０は金型背面５に形成しているが、背面５と面接する加硫缶２の 取付け面７に形成しておいても良く、取付け面７側でも周溝８と連通することに なるので、同様のエアー抜き機能を有することになる。

【００１２】

【実験例】

表１は、本考案と従来技術の金型装置によりトラック・バス用ラジアルタイヤ を加硫し、それぞれの不具合タイヤの発生率を比較したものである。 この実験に使用した本考案の金型と従来技術の金型とは、タイヤサイズは同一 、加硫条件は同一であり、ベントホール６の本数及び位置も同一であり、本考案 の金型は幅３ｍｍ、深さ１．５ｍｍの周溝８を３本、幅３ｍｍ、深さ１．５ｍｍ の放射溝１０を６０°間隔で６本、各ベントホール６毎に幅１ｍｍ、深さ１．０ ｍｍの枝溝９を形成してある。

【００１３】

【表１】 この表１から明らかなように、金型３に溝８、９、１０を設けることにより、 エアー抜きがより確実になり、タイヤ不具合率が約５分の１に減少する。

【００１４】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、金型３の加硫缶２の取付け面７に面する背面５ に１本以上の周溝８を形成すると共に、この周溝８と各ベントホール６とを接続 する枝溝９を形成し、金型背面５と加硫缶取付け面７のどちらか一方に周溝８を 金型３外方まで連通する複数本の放射溝１０を形成しているので、加硫缶２にふ さがれることなく、周溝８及び放射溝１０を介して、ベントホール６から確実に エアーを抜くことができ、エアー溜りに起因する欠陥を大幅に減少することがで き、歩留りを向上することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示し、図２のＸ−Ｘ線断面に
相当する断面図である。

【図２】同金型の背面図である。

【図３】図２のＹ−Ｙ線断面拡大図である。

【符号の説明】

１ 金型装置 ２ 加硫缶 ３ 金型 ４ キヤビテイ面 ５ 背面 ６ ベントホール ７ 取付け面 ８ 周溝 ９ 枝溝 １０ 放射溝 １２ 生タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 加硫缶（２）に取付けられた金型（３）
   に、キヤビテイ面（４）から背面（５）まで貫通する多
   数本のベントホール（６）を穿設したタイヤ加硫用金型
   装置において、 前記金型（３）の加硫缶（２）の取付け面（７）に面す
   る背面（５）に１本以上の周溝（８）を形成すると共
   に、この周溝（８）と各ベントホール（６）とを接続す
   る枝溝（９）を形成し、金型背面（５）と加硫缶取付け
   面（７）のどちらか一方に周溝（８）を金型（３）外方
   まで連通する複数本の放射溝（１０）を形成しているこ
   とを特徴とするタイヤ加硫用金型装置。