JPH0547309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のサスペンシヨン等に設けら
れる液圧緩衝器に関し、特に、絞り弁であるデイ
スクバルブを直列に２段配置した構造の液圧緩衝
器に関する。

（従来の技術） 従来の液圧緩衝器として、例えば、独国特許第
833574号の液圧緩衝器が知られている。

この液圧緩衝器は、シリンダチユーブ内の上部
液室と下部液室とを区画してピストンが設けら
れ、このピストンには両液室を連通する連通路が
形成され、さらに、このピストンの下面に、１段
目デイスクバルブと２段目デイスクバルブとが直
列に設けられていた。

また、１段目デイスクバルブと２段目デイスク
バルブとは、カラーによつて大きく、即ち、１段
目デイスクバルブが最大に撓んでも、１段目デイ
スクバルブが２段目デイスクバルブに当接しない
だけ離間して配設されていた。

（考案が解決しようとする課題） 上述のような従来の液圧緩衝器にあつては、上
述のような構造であつたため、減衰力−ピストン
速度特性において（第３図参照）、中速域の減衰
力傾きθを調整するには、連通路の断面積によつ
て行うこととなる。

しかしながら、この連通路の断面積の減衰力特
性は、速度２乗の特性であるため、中速域の傾き
を大きくとると、高速域における減衰力が非常に
高くなるもので（第３図参照）、同時に、液圧
も非常に高くなつて、デイスクバルブの耐久性が
劣るという問題が生じる。

このように、高速域での減衰力が高くなり過ぎ
ないようにして、中速域の減衰力を高くすること
が困難であつて、このため、中速域の傾きθの調
整範囲が制限され所望の減衰力特性が得られない
という問題があつた。

本考案は、上述のような従来の問題に着目して
成されたもので、減衰力特性の中速域の調整範囲
が広く、デイスクバルブの耐久性に優れた液圧緩
衝器を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） このような目的を達成するために、本考案の液
圧緩衝器では、液圧緩衝器内に形成された作動液
流路に直列に配置された、低減衰力用の１段目デ
イスクバルブ及びそれより大径の高減衰力用の２
段目デイスクバルブと、両デイスクバルブを離間
すべく両デイスクバルブ間に介在されたワツシヤ
と、両デイスクバルブの外周部にそれぞれ当接さ
れる内側の第１シート面及び外側の第２シート面
を有したバルブボデイと、前記２段目デイスクバ
ルブを第２シート面に当接する方向に付勢するス
プリングと、を備え、前記２段目デイスクバルブ
の閉弁状態において、この２段目デイスクバルブ
の中央側のワツシヤ当接位置よりも外周部の第２
シート面当接位置の方を１段目デイスクバルブに
近づけて配置させた手段とした。

尚、この２段目デイスクバルブの両当接位置の
設定は、前記１段目デイスクバルブの厚み、ワツ
シヤの厚み及び第２シート面の位置の設定により
成される。

（作用） 本考案の液圧緩衝器では、ピストン速度が低速
域のときは、１段目デイスクバルブのみが撓んで
開弁し、１段目デイスクバルブと第１シート面の
間を作動液が流れる。このとき、減衰力は、速度
２／３乗特性となる。

ピストン速度が中速域となると、１段目デイス
クバルブがもつと撓むが、２段目デイスクバルブ
に接触したところで、この撓みが規制される。こ
れにより、１段目デイスクバルブと第１シート面
間に、定面積の環状オリフイスが形成された状態
となつて、減衰力は速度２乗特性となる。

ピストン速度が高速域となると、２段目デイス
クバルブが撓むことにより、１段目デイスクバル
ブと第１シート面間に形成された環状オリフイス
は面積が規制されず、減衰力は、速度2/3乗特性
となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図は、本考案一実施例の液圧緩衝器の要部
を示す断面図であつて、図中１はシリンダチユー
ブを示している。このシリンダチユーブ１は、内
部に摺動自在に設けられたピストン２により、上
部液室１ａと下部液室１ｂとに画成されている。

そして、両液室１ａ，１ｂ内には、油等の作動
液が充填されている。

前記ピストン２は、ピストンロツド３の下端に
取り付けられている。即ち、ピストンロツド３の
下端部には、上部より小径で、外周にねじ３ａが
形成された取付部３ｂが設けられ、この取付部３
ｂに対して、リテーナ２ａ，ワツシヤ２ｂ，チエ
ツクプレート２ｃ，ピストンボデイ２ｄ，１段目
デイスクバルブ２ｅ，ワツシヤ２ｆ，２段目デイ
スクバルブ２ｇ，ワツシヤ２ｈ，カラー２ｊ，ス
プリングシート２ｋ，アシストスプリング２ｍを
順次挿入し、最後に締付ナツト２ｎによつて締結
して構成されている。

尚、前記ピストンボデイ２ｄの外周には、この
ピストンボデイ２ｄの外周とシリンダチユーブ１
の内周とをシールするピストンリング４が設けら
れている。

さらに、説明を加えると、前記ピストンボデイ
２ｄには、中心部に軸方向に大径の取付用孔２０
１が穿設されると共に、その外側位置には、大断
面積の第１連通路２０２及び小断面積の第２連通
路２０３が形成されている。

そして、第１連通路２０２は、前記チエツクプ
レート２ｃにより、上端の開口を塞がれ、下部液
室１ｂから上部液室１ｃへの作動液の流通のみを
許すよう形成されている。

一方、第１図のＡ部詳細図である第２図に示す
ように、前記ピストンボデイ２ｄにおいて、第２
連通路２０３の下端には、環状溝２０４が形成さ
れ、この環状溝２０４よりも中央側にボス部シー
ト面２０５が形成されると共に、この環状溝２０
４の外側に、第１シート面２０６が形成され、さ
らに、その外側には、第２シート面２０７が形成
されている。

尚、この第２シート面２０７は、第１シート面
２０６よりも低い位置に段差を有して形成されて
いて、また、両シート面２０６，２０７間には、
環状であり、かつ、断面半円形状の溝２０８が形
成されている。

そして、前記ボス部シート面２０５と第１シー
ト面２０６とに前記１段目デイスクバルブ２ｅが
当接され、この１段目デイスクバルブ２ｅにより
第２連通路２０４が開閉可能となつている。

尚、この１段目デイスクバルブ２ｅは、このバ
ルブ２ｅよりも小径のワツシヤ２ｆの外周部によ
り撓むための支持点が与えられ、かつ、１段目デ
イスクバルブ２ｅの外周部が間隔H₁だけ撓むと
２段目デイスクバルブ２ｇに当接して、撓みを規
制されるようになつている。

また、前記第２シート面２０７には、アシスト
スプリング２ｍに付勢されて２段目デイスクバル
ブ２ｇが当接されている。そして、この第２シー
ト面２０７位置のピストンボデイ２ｄには、この
２段目デイスクバルブ２ｇと第２シート面２０７
との当接面の内外部を連通するコンスタントオリ
フイス２０９が形成されている。

尚、前記１段目デイスクバルブ２ｅは、ピスト
ン速度が極低速であつても開弁する弾性に形成さ
れていてる。

さらに、この図に示すように、前記２段目デイ
スクバルブ２ｇの閉弁状態において、この２段目
デイスクバルブ2gの、ワツシヤ当接位置２１０
よりも第２シート面当接位置２１１の方が１段目
デイスクバルブ２ｅに近づいて配置されるべく、
即ち、両位置２１０，２１１間に段差H₂が生じ
るように、前記１段目デイスクバルブ２ｅの厚
み、ワツシヤ２ｆの厚み及び第２シート面２０７
の位置が設定されている。

次に、第３図に基づき実施例液圧緩衝器の伸行
程時の作用について説明する。尚、同図におい
て、実線が本実施例の減衰力特性を示すものであ
る。

(イ) ピストン速度低速域 ピストン速度が低速域のときは、１段目デイス
クバルブ２ｅのみが撓んで開弁し、作動液は、１
段目デイスクバルブ２ｅと第１シート面２０６の
間を通り、さらに、コンスタントオリフイス２０
９を通つて作動液が流れる。

このとき、減衰力は、板ばね特性である速度2/
３乗特性となる。

(ロ) ピストン速度中速域 ピストン速度が中速域となると、１段目デイス
クバルブ２ｅが(イ)の場合よりもさらに撓み、２段
目デイスクバルブ２ｇに接触したところで、この
撓みが規制される。これにより、１段目デイスク
バルブ２ｅと第１シート面２０６間に、定面積の
環状オリフイスが形成された状態となつて、減衰
力は速度２乗特性となる。

この速度２乗特性となることで、(イ)における速
度2/3特性よりも急な傾きを得ることができる。

尚、この１段目デイスクバルブ２ｅが２段目デ
イスクバルブに接触するときのピストン速度は、
１段目デイスクバルブ２ｅの外周部と２段目デイ
スクバルブ２ｇとの間隔H₁を調整することで変
更することができるもので、この間隔H₁を狭く
することで、１段目デイスクバルブ２ｅが、より
早く２段目デイスクバルブ２ｇに当接するように
でき、この場合、減衰力特性の傾きがより一層急
になる。

そして、このように間隔H₁を狭くするには、
段差H₂が大きくなるように設定すればよい。

(ハ) ピストン速度高速域 ピストン速度が高速域となると、２段目デイス
クバルブ２ｇが撓んで、１段目デイスクバルブ２
ｅと第１シート面２０６間に形成された環状オリ
フイスは面積が規制されず、減衰力は、速度2/3
乗特性となる。

従つて、減衰力特性の傾きは緩やかになる。

この第３図において、点線で示すのが、従来
例における１段目デイスクバルブの特性を示して
いて、１段目デイスクバルブの開弁を途中で規制
するものがないから、速度2/3乗の特性を保つた
ままである。また、点線のが、従来例におい
て、連通路面積の調整により中速域の減衰力を高
めた場合を示していて、この場合、中速域の減衰
力は高まるが、速度２乗特性となるため、高速に
なる程減衰力が急激に高められる。

これらに対し、本実施例の減衰力は、中速域で
は高く、高速域では、低い特性となつていて、こ
のように、中速域での減衰力の調整幅が広がると
いう特徴を有すると共に、高速域での減衰力（圧
力）が低くデイスクバルブ２ｅ，２ｇの耐久性に
優れるとい特徴を有している。

また、上述のように、１段目デイスクバルブ２
ｅの外周部と２段目デイスクバルブ２ｇとの間隔
H₁を狭くすることで、中速域の減衰力を高める
ことができるが、この場合、ワツシヤ２ｆの厚み
を薄くすることにより前記間隔H₁を狭くするこ
ともできる。しかしながら、ワツシヤ２ｆの材質
や加工精度等により、ワツシヤ２ｆの厚みを薄く
するという手段のみで間隔H₁を狭くすることに
も限りがある、それに対し、本実施例では、２段
目デイスクバルブ２ｇの外周部を１段目デイスク
バルブ２ｅ側に撓ませているため、ワツシヤ２ｆ
の厚み以上に間隔を狭くすることができ、それに
よつて、中速域の傾きを一層急にすることが可能
なもので、中速域の調整範囲がより広がるという
特徴を有している。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、実施例では、バルブボデイとしてピス
トンを示したが、下部液室とリザーバ室とを区画
するベースに適用してもよい。

また、実施例では、伸行程時に減衰力を発生す
るデイスクバルブを例にあげたが、圧行程で減衰
力を発生するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の液圧緩衝器
にあつては、中速域では、１段目デイスクバルブ
の撓み量を２段目デイスクバルブによつて規制す
ることで、１段目デイスクバルブと第１シート面
間に定面積の環状オリフイスを形成することにな
つて、速度２乗の減衰力特性が得られるため、中
速域の減衰力を容易に高めることができる。それ
に対して、高速域では、速度2/3乗特性となつて、
減衰力及び圧力の増加が抑制される。このため、
高速域での減衰力が高くなり過ぎないようにして
中速域のみの減衰力を増加させることができもの
で、よつて、中速域の調整範囲が広がるという効
果が得られる。

そして、それと同時に、高速域での減衰力を抑
制してデイスクバルブの耐久性を向上させること
ができるという効果が得られる。

さらに、２段目デイスクバルブの閉弁状態にお
いて、この２段目デイスクバルブの中央側のワツ
シヤ当接位置よりも外周部の第２シート面当接位
置の方が１段目デイスクバルブに近づいて配置さ
れているため、１段目デイスクバルブ外周部と２
段目デイスクバルブとの間隔はワツシヤの厚みよ
りも狭くなつている。このように、本考案では、
１段目デイスクバルブ外周部と２段目デイスクバ
ルブとの間隔が、ワツシヤ厚みのみにより設定す
るのに比べ、狭くなつていて、それだけ、中速域
の減衰力調整範囲を広げることができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の液圧緩衝器の要部を
示す断面図、第２図は第１図Ａ部詳細図、第３図
は本実施例及び従来例の減衰力−ピストン速度特
性を示すグラフである。 ２ｄ……ピストンボデイ（バルブボデイ）、２
ｅ……１段目デイスクバルブ、２ｆ……ワツシ
ヤ、２ｇ……２段目デイスクバルブ、２ｍ……ア
シストスプリング、２０３……第２連通路（作動
液流路）、２０６……第１シート面、２０７……
第２シート面、２１０……ワツシヤ当接位置、２
１１……第２シート面当接位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 液圧緩衝器内に形成された作動液流路に直列に
   配設された、低減衰力用の１段目デイスクバルブ
   及びそれより大径の高減衰力用の２段目デイスク
   バルブと、 両デイスクバルブを離間すべく両デイスクバル
   ブ間に介在されたワツシヤと、 両デイスクバルブの外周部にそれぞれ当接され
   る内側の第１シート面及び外側の第２シート面を
   有したバルブボデイと、 前期２段目デイスクバルブを第２シート面に当
   接する方向に付勢するスプリングと、を備え、 前記２段目デイスクバルブの閉弁状態におい
   て、この２段目デイスクバルブの中央側のワツシ
   ヤ当接位置よりも外周部の第２シート面当接位置
   の方を１段目デイスクバルブに近づけて配置させ
   たことを特徴とする液圧緩衝器。