JPH0546665U - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体本体側ユニットに対して車体前部ユニット
を、前者に設けられた部材取付面部と後者に設けられた
係合面部とを相互当接状態として組み付けるにあたり、
部材取付面部の周囲における塗装された部分が係合面部
によって塗装の剥離等を伴う損傷を受ける事態を回避す
る。 【構成】車体本体側ユニット（１）に車体前部ユニット
（２）が組み付けられる組付時に、車体前部ユニット
（２）が車体本体側ユニット（１）に対して、その係合
面部（１９ａ，２０ａ）が車体本体側ユニット（１）の
部材取付座面部（８ａ，９ａ）に対して実質的に平行に
維持されたもとで相互離隔距離が低減されていく状態を
もって近接せしめられるとともに、車体本体側ユニット
（１）の部材取付座面部（８ａ，９ａ）及び車体前部ユ
ニット（２）の係合面部（１９ａ，２０ａ）の夫々が、
組付時における車体前部ユニット（２）の車体本体側ユ
ニット（１）に向かう近接移動方向に対して傾斜したも
のとされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両における車体本体の前部を形成する本体側ユニットに、車体前 部ユニットが組み付けられて構成される車両の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の生産ラインにあっては、作業効率の向上，生産設備の小規模化等を図る べく、車体を複数のユニットに分割し、複数のユニットの夫々を各種作業ステー ションにおいて下加工，部品取付等の処理が施されたものとした後、一体化させ て車体を形成するようになすことが行われている。複数のユニットを一体化する にあたっては、複数のユニットの相互組付けが種々の態様をもって行われるが、 例えば、実開平 2-96364号公報には、車体本体の前部を形成するエンジンコンパ ートメントに対する、ラジエータコアサポートアッパ，ラジエータコアサポート サイド等を含んで構成されてラジエータ，クーラコンデンサ等の装着品が取り付 けられたフロントユニットの組付けを、エンジンコンパートメントにその正面側 からフロントユニットを近接させて、エンジンコンパートメントに設けられた取 付面部とフロントユニットに設けられた係合面部とを相互当接させ、相互当接状 態とされたエンジンコンパートメントに設けられた取付面部及びフロントユニッ トに設けられた係合面部をボルト締結するようにして行うエンジンコンパートメ ントに対するフロントユニットの組付作業が開示されている。

【０００３】 このようにエンジンコンパートメントの如くの車体本体側ユニットに対する、 ラジエータコアサポートアッパ，ラジエータコアサポートサイド等を含むフロン トユニットの如くの部分ユニットの組付けがなされる場合、その組付作業に先立 って、車体本体側ユニットの表面部及びそれに組み付けられるべき部分ユニット の表面部に錆止め用の塗装が行われる。斯かる車体本体側ユニット及びそれに組 み付けられるべき部分ユニットの夫々の表面部に対する錆止め用の塗装は、その 作業性を高めるべく、通常、車体本体側ユニットに対して部分ユニットが仮止め された状態で行われる。そして、錆止め用の塗装が行われた後、部分ユニットは 一旦車体本体側ユニットから取り外され、ラジエータ，クーラコンデンサ等の装 着部品が取り付けられる。その後、各種装着部品が取り付けられた部分ユニット が、それに設けられた係合面部が車体本体側ユニットに設けられた取付面部に当 接する状態とされたもとで、再度、車体本体側ユニットに組み付けられ、車体本 体側ユニットにおける取付面部と部分ユニットにおける係合面部とが、ボルト締 結等により結合される。そして、このような際における車体本体側ユニットに対 する部分ユニットの取外作業及び取付作業は、部分ユニットがロボットにより保 持及び搬送されるものとされたもとで行われる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車体本体側ユニットとそれに仮止めされた部分ユニットとに対 する錆止め用の塗装の終了後において、一旦車体本体側ユニットから取り外され た部分ユニットが、部品取付等の処理がなされた後、ロボットにより保持される とともに車体本体側ユニットに係合すべく搬送されて、車体本体側ユニットに組 み付けられるにあたり、車体本体側ユニットに設けられた取付面部とそれに対応 する部分ユニットに設けられた係合面部とが相互当接状態とされる際に、車体本 体側ユニットにおける取付面部に対して部分ユニットにおける係合面部が摺動係 合するものとされ、それにより、例えば、車体本体側ユニットに設けられた取付 面部の周囲における錆止め用の塗装が施された部分が、塗装の剥離等を伴う損傷 を受けることになる虞がある。

【０００５】 そこで、このような車体本体側ユニットに設けられた取付面部の周囲における 錆止め用の塗装が施された部分が損傷を受ける事態を回避すべく、ロボットによ り搬送される部分ユニットを車体本体側ユニットに係合させるにあたり、部分ユ ニットに、それにおける係合面部が車体本体側ユニットに設けられた取付面部に 対して摺動係合しないものとなる搬送経路を採らせるようになすことが考えられ るが、その際には、部分ユニットを保持して搬送するロボットについての複雑な 動作制御と高精度な調整とが要求されることになって、実用性が損なわれること になってしまうという問題がある。

【０００６】 斯かる点に鑑み、本考案は、車両における車体本体側ユニットに対して部分ユ ニットが、車体本体側ユニットに設けられた取付面部とそれに対応する部分ユニ ットに設けられた係合面部とが相互当接状態とされるもとで組み付けられるにあ たり、車体本体側ユニットに設けられた取付面部の周囲における塗装が施された 部分が、部分ユニットに設けられた係合面部によってもたらされる塗装の剥離等 を伴う損傷を受ける事態が回避されることになる、車両の前部車体構造を提供す ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両の前部車体構造は、車両における 車体本体の前部を形成し、部材取付座面部が設けられた車体本体側ユニットと、 係合面部が設けられ、それが車体本体側ユニットの部材取付座面部に当接係合せ しめられて、車体本体側ユニットに組み付けられる車体前部ユニットとを含んで 成り、車体本体側ユニットに車体前部ユニットが組み付けられる組付時に、車体 前部ユニットが車体本体側ユニットに対して、その係合面部が車体本体側ユニッ トの部材取付座面部に対して実質的に平行に維持されたもとで相互離隔距離が低 減されていく状態をもって近接せしめられるとともに、車体本体側ユニットの部 材取付座面部及び車体前部ユニットの係合面部の夫々が、組付時における車体前 部ユニットの車体本体側ユニットに向かう近接移動方向に対して傾斜したものと されて、構成される。

【０００８】

【作用】

上述の如くに構成される本考案に係る車両の前部車体構造においては、車体前 部ユニットの車体本体側ユニットに対する組付時に、車体前部ユニットに設けら れた係合面部と車体本体側ユニットに設けられた部材取付座面部とが相互当接係 合されるにあたり、部材取付座面部及び係合面部の夫々が組付時における車体前 部ユニットの車体本体側ユニットに向かう近接移動方向に対して傾斜したものと されていることによって、車体前部ユニットに設けられた係合面部が、車体本体 側ユニットに設けられた部材取付座面部に対して実質的に平行となるように維持 されるとともに、部材取付座面部との間の離隔距離が次第に低減されていき、部 材取付座面部に対する摺動係合を生じることなく、車体本体側ユニットに設けら れた部材取付座面部に当接係合せしめられる。従って、車体本体側ユニットに設 けられた部材取付座面部の周囲における塗装が施された部分が、車体前部ユニッ トに設けられた係合面部によって、塗装の剥離等を伴う損傷を受けるものとされ る事態が回避される。

【０００９】

【実施例】

図１及び図２は、本考案に係る車両の前部車体構造の一例を、それが適用され た車両の車体における前方部分と共に示す。

【００１０】 図１において、車両における車体本体の前方部分に設けられるエンジンルーム を形成する車体本体側ユニット１、及び、図示が省略されたラジエータ，ヘッド ランプ等の各種装着品が取り付けられる車体前部ユニット２は、夫々の表面部に 錆止め用の塗装が施されたものとされており、車体前部ユニット２は、図示され ていない所定の組付ロボットにより支持されて、車体本体側ユニット１に対して 、図１において矢印Ｘにより示される如くに、その前方から近接せしめられるよ うにして搬送された後、車体本体側ユニット１の前端部に係合せしめられて組み 付けられ、車体本体側ユニット１と共に車体の前方部分を構成するものとされて いる。

【００１１】 車体本体側ユニット１は、車体前後方向に伸びる左右一対のフロントサイドメ ンバ４と、一対のフロントサイドメンバ４の夫々をその前端下方部分において連 結するフロントロアクロスメンバ５とを有している。そして、左右のフロントサ イドメンバ４における上端部を形成するフロントフェンダエプロン４ａの前端部 から、夫々、左右のフロントアームメンバ６及び７が各々の先端部を相互対向さ せるべく湾曲して伸びている。フロントアームメンバ６には部材取付部８が設け られており、部材取付部８は部材取付座面部８ａを有している。部材取付座面部 ８ａには、２個のボルト挿通孔８ｂが形成されている。また、フロントアームメ ンバ７は部材取付部９が設けられており、部材取付部９は部材取付座面部９ａを 有している。部材取付座面部９ａには、２個のボルト挿通孔９ｂが形成されてい る。

【００１２】 フロントロアクロスメンバ５には、その中央部にボルト挿通孔５ａが形成され るとともに、その左端部に部材取付部１０が設けられ、また、その右端部に部材 取付部１１が設けられている。部材取付部１０は、部材取付座面部１０ａを有し ており、また、その部材取付座面部１０ａを貫通するボルト挿通孔１０ｂが形成 されている。さらに、部材取付部１０には、その前端面部に２個のボルト挿通孔 １０ｃが形成されている。同様に、部材取付部１１は部材取付座面部１１ａを有 しており、また、その部材取付座面部１１ａを貫通するボルト挿通孔１１ｂが形 成されている。さらに、部材取付部１１には、その前端面部に２個のボルト挿通 孔１１ｃが形成されている。

【００１３】 一方、車体前部ユニット２は、車幅方向に伸びるフロントアッパクロスメンバ １５，フロントアッパクロスメンバ１５の両端側部分から下方に伸びる左右一対 のサイドコネクティングメンバ１６及び１７、及び、フロントアッパクロスメン バ１５の中央部分から下方に伸びるセンターコネクティングメンバ１８を有して 構成されている。フロントアッパクロスメンバ１５の両端部には、夫々、係合部 １９及び２０が設けられている。係合部１９は、下面側が係合面部１９ａとされ ているとともに、その係合面部１９ａを貫通するボルト挿通孔１９ｂが形成され たものとなされており、また、係合部２０は、下面側が係合面部２０ａとされて いるとともに、その係合面部２０ａを貫通するボルト挿通孔２０ｂが形成された ものとなされている。

【００１４】 このような車体前部ユニット２におけるフロントアッパクロスメンバ１５の両 端部に夫々設けられた係合面部１９ａ及び２０ａは、車体本体側ユニット１にお ける一対のフロントアームメンバ６及び７に各々設けられた部材取付座面部８ａ 及び９ａに夫々対応するものとされており、車体前部ユニット２が車体本体側ユ ニット１の前端部に係合せしめられて組み付けられる際には、係合面部１９ａが 部材取付座面部８ａに当接係合するものとされるとともに、係合面部２０ａが部 材取付座面部９ａに当接係合するものとされる。そして、係合面部１９ａが部材 取付座面部８ａに当接係合した状態において、係合面部１９ａを貫通するボルト 挿通孔１９ｂが部材取付座面部８ａを貫通するボルト挿通孔８ｂに対応する位置 をとるものとされ、また、係合面部２０ａが部材取付座面部９ａに当接係合した 状態において、係合面部２０ａを貫通するボルト挿通孔２０ｂが部材取付座面部 ９ａを貫通するボルト挿通孔９ｂに対応する位置をとるものとされる。

【００１５】 また、車体前部ユニット２における左右一対のサイドコネクティングメンバ１ ６及び１７の下端部には、夫々、係合アングル板２１及び２２が取り付けられて いる。そして、サイドコネクティングメンバ１６の下端部に取り付けられた係合 アングル板２１は、下面側が係合面部２１ａとされているとともに、その係合面 部２１ａを貫通するボルト挿通孔２１ｂが形成されたものとなされており、さら に、係合アングル板２１には、ボルト挿通孔２１ｃも形成されている。同様に、 サイドコネクティングメンバ１７の下端部に取り付けられた係合アングル板２２ は、下面側が係合面部２２ａとされているとともに、その係合面部２２ａを貫通 するボルト挿通孔２２ｂが形成されたものとなされており、さらに、係合アング ル板２２には、ボルト挿通孔２２ｃも形成されている。

【００１６】 サイドコネクティングメンバ１６及び１７の下端部には、夫々、係合アングル 板２１に設けられたボルト挿通孔２１ｃと並ぶボルト挿通孔１６ａ、及び、係合 アングル板２２に設けられたボルト挿通孔２２ｃと並ぶボルト挿通孔１７ａが形 成されている。また、車体前部ユニット２におけるセンターコネクティングメン バ１８の下端部には、ボルト挿通孔１８ａが形成されている。

【００１７】 車体前部ユニット２におけるサイドコネクティングメンバ１６及び１７の下端 部に夫々取り付けられた係合アングル板２１及び２２に夫々設けられた係合面部 ２１ａ及び２２ａは、車体本体側ユニット１におけるフロントロアクロスメンバ ５の両端部に各々設けられた部材取付座面部１０ａ及び１１ａに夫々対応するも のとされており、車体前部ユニット２が車体本体側ユニット１の前端部に係合せ しめられて組み付けられる際には、係合面部２１ａが部材取付座面部１０ａに当 接係合するものとされるとともに、係合面部２２ａが部材取付座面部１１ａに当 接係合するものとされる。そして、係合面部２１ａが部材取付座面部１０ａに当 接係合した状態において、係合面部２１ａを貫通するボルト挿通孔２１ｂが部材 取付座面部１０ａを貫通するボルト挿通孔１０ｂに対応する位置をとるものとさ れ、また、係合面部２２ａが部材取付座面部１１ａに当接係合した状態において 、係合面部２２ａを貫通するボルト挿通孔２２ｂが部材取付座面部１１ａを貫通 するボルト挿通孔１１ｂに対応する位置をとるものとされる。

【００１８】 さらに、係合面部２１ａが部材取付座面部１０ａに当接係合するとともに、係 合面部２２ａが部材取付座面部１１ａに当接係合する状態においては、サイドコ ネクティングメンバ１６の下端部に取り付けられた係合アングル板２１に形成さ れたボルト挿通孔２１ｃ、及び、サイドコネクティングメンバ１６の下端部に形 成されたボルト挿通孔１６ａが、車体本体側ユニット１におけるフロントロアク ロスメンバ５における部材取付部１０に形成された２個のボルト挿通孔１０ｃに 夫々対応する位置をとり、同様にして、サイドコネクティングメンバ１７の下端 部に取り付けられた係合アングル板２２に形成されたボルト挿通孔２２ｃ、及び 、サイドコネクティングメンバ１７の下端部に形成されたボルト挿通孔１７ａが 、車体本体側ユニット１におけるフロントロアクロスメンバ５における部材取付 部１１に形成された２個のボルト挿通孔１１ｃに夫々対応する位置をとる。また 、センターコネクティングメンバ１８の下端部に形成されたボルト挿通孔１８ａ が、車体本体側ユニット１におけるフロントロアクロスメンバ５における中央部 に形成されたボルト挿通孔５ａに対応する位置をとるものとされる。

【００１９】 このような構成において、車体本体側ユニット１におけるフロントアームメン バ６及び７に夫々設けられた部材取付座面部８ａ及び９ａの各々、及び、車体前 部ユニット２が車体本体側ユニット１の前端部に係合せしめられて組み付けられ る際に、部材取付座面部８ａ及び９ａに夫々当接係合するものとされる、車体前 部ユニット２におけるフロントアッパクロスメンバ１５の両端部に夫々設けられ た係合面部１９ａ及び２０ａの各々は、図３及び図４に示される如くに、車体前 部ユニット２が車体本体側ユニット１に対してその前方から近接すべく搬送され る方向である矢印Ｘにより示される方向に対して、傾斜角αをもって傾斜せしめ られており、車体の前方側（前）から後方側（後）に徐々に高くなるものとされ ている。同様に、車体本体側ユニット１におけるフロントロアクロスメンバ５の 両端部に夫々設けられた部材取付座面部１０ａ及び１１ａの各々、及び、車体前 部ユニット２が車体本体側ユニット１の前端部に係合せしめられて組み付けられ る際に、部材取付座面部１０ａ及び１１ａに夫々当接係合するものとされる、車 体前部ユニット２におけるサイドコネクティングメンバ１６及び１７の下端部に 取り付けられた係合アングル板２１及び２２に夫々設けられた係合面部２１ａ及 び２２ａの各々は、図５及び図６に示される如くに、車体前部ユニット２が車体 本体側ユニット１に対してその前方から近接すべく搬送される方向である矢印Ｘ により示される方向に対して、傾斜角β（βはαと同じでもよい）をもって傾斜 せしめられており、車体の前方側（前）から後方側（後）に徐々に高くなるもの とされている。

【００２０】 斯かるもとで、図１に示される如くに、車体本体側ユニット１から分離された 状態にあるものとされた車体前部ユニット２が、車体本体側ユニット１に近接せ しめられるべく矢印Ｘにより示される方向に搬送されて、車体本体側ユニット１ の前端部に係合せしめられるときには、図２に示される如く、車体前部ユニット ２におけるフロントアッパクロスメンバ１５の両端部に夫々設けられた係合面部 １９ａ及び２０ａが、車体本体側ユニット１におけるフロントアームメンバ６及 び７に夫々設けられた部材取付座面部８ａ及び９ａに夫々当接係合されるととも に、車体前部ユニット２におけるサイドコネクティングメンバ１６及び１７の下 端部に取り付けられた係合アングル板２１及び２２に夫々設けられた係合面部２ １ａ及び２２ａが、車体本体側ユニット１におけるフロントロアクロスメンバ５ の両端部に夫々設けられた部材取付座面部１０ａ及び１１ａに夫々当接係合する ものとされる。

【００２１】 その際、係合面部１９ａの部材取付座面部８ａへの当接係合及び係合面部２０ ａの部材取付座面部９ａへの当接係合は、係合面部１９ａ及び２０ａと部材取付 座面部８ａ及び９ａとが、図３に示される如くの状態から図４に示される如くの 状態に移行せしめられるもとで行われる。即ち、係合面部１９ａが、部材取付座 面部８ａに対して実質的に平行に維持されたもとで、相互離隔距離が低減されて いく状態をもって部材取付座面部８ａに近接せしめられていき、その後、部材取 付座面部８ａに当接係合するものとされ、また、係合面部２０ａが、部材取付座 面部９ａに対して実質的に平行に維持されたもとで、相互離隔距離が低減されて いく状態をもって部材取付座面部９ａに近接せしめられていき、その後、部材取 付座面部９ａに当接係合するものとされる。そして、部材取付座面部８ａ及び９ ａ及び係合面部１９ａ及び２０ａの夫々が、矢印Ｘにより示される方向に対して 傾斜角αをもって傾斜せしめられているので、係合面部１９ａは、部材取付座面 部８ａに最終的に当接係合する以前に、部材取付座面部８ａに摺動係合する状態 とされることはなく、さらに、係合面部２０ａも、部材取付座面部９ａに最終的 に当接係合する以前に、部材取付座面部９ａに摺動係合する状態とされることは ない。従って、部材取付座面部８ａの周囲における塗装が施された部分が、係合 面部１９ａによって、塗装の剥離等を伴う損傷を受けるものとされる事態が生じ ることがなく、さらに、部材取付座面部９ａの周囲における塗装が施された部分 が、係合面部２０ａによって、塗装の剥離等を伴う損傷を受けるものとされる事 態が生じることもない。

【００２２】 また、これとともに、係合面部２１ａの部材取付座面部１０ａへの当接係合及 び係合面部２２ａの部材取付座面部１１ａへの当接係合は、係合面部２１ａ及び ２２ａと部材取付座面部１０ａ及び１１ａとが、図５に示される如くの状態から 図６に示される如くの状態に移行せしめられるもとで行われる。即ち、係合面部 ２１ａが、部材取付座面部１０ａに対して実質的に平行に維持されたもとで、相 互離隔距離が低減されていく状態をもって部材取付座面部１０ａに近接せしめら れていき、その後、部材取付座面部１０ａに当接係合するものとされ、また、係 合面部２２ａが、部材取付座面部１１ａに対して実質的に平行に維持されたもと で、相互離隔距離が低減されていく状態をもって部材取付座面部１１ａに近接せ しめられていき、その後、部材取付座面部１１ａに当接係合するものとされる。 そして、部材取付座面部１０ａ及び１１ａ及び係合面部２１ａ及び２２ａの夫々 が、矢印Ｘにより示される方向に対して傾斜角βをもって傾斜せしめられている ので、係合面部２１ａは、部材取付座面部１０ａに最終的に当接係合する以前に 、部材取付座面部１０ａに摺動係合する状態とされることはなく、また、係合面 部２２ａも、部材取付座面部１１ａに最終的に当接係合する以前に、部材取付座 面部１１ａに摺動係合する状態とされることはない。従って、部材取付座面部１ ０ａの周囲における塗装が施された部分が、係合面部２１ａによって、塗装の剥 離等を伴う損傷を受けるものとされる事態が生じることがなく、また、部材取付 座面部１１ａの周囲における塗装が施された部分が、係合面部２２ａによって、 塗装の剥離等を伴う損傷を受けるものとされる事態が生じることもない。

【００２３】 上述の如くにして、車体前部ユニット２におけるフロントアッパクロスメンバ １５の両端部に夫々設けられた係合面部１９ａ及び２０ａが、車体本体側ユニッ ト１におけるフロントアームメンバ６及び７に夫々設けられた部材取付座面部８ ａ及び９ａに夫々当接係合されるとともに、車体前部ユニット２におけるサイド コネクティングメンバ１６及び１７の下端部に取り付けられた係合アングル板２ １及び２２に夫々設けられた係合面部２１ａ及び２２ａが、車体本体側ユニット １におけるフロントロアクロスメンバ５の両端部に夫々設けられた部材取付座面 部１０ａ及び１１ａに夫々当接係合するものとされた後、係合面部１９ａ及び部 材取付座面部８ａを夫々貫通するボルト挿通孔１９ｂ及びボルト挿通孔８ｂにボ ルトが挿通せしめられてのボルト締結，係合面部２０ａ及び部材取付座面部９ａ を夫々貫通するボルト挿通孔２０ｂ及びボルト挿通孔９ｂにボルトが挿通せしめ られてのボルト締結，係合面部２１ａ及び部材取付座面部１０ａを夫々貫通する ボルト挿通孔２１ｂ及びボルト挿通孔１０ｂにボルトが挿通せしめられてのボル ト締結、及び、係合面部２２ａ及び部材取付座面部１１ａを夫々貫通するボルト 挿通孔２２ｂ及びボルト挿通孔１１ｂにボルトが挿通せしめられてのボルト締結 が行われる。また、さらに、ボルト挿通孔１６ａ及びボルト挿通孔１０ｃにボル トが挿通せしめられてのボルト締結，ボルト挿通孔１７ａ及びボルト挿通孔１１ ｃにボルトが挿通せしめられてのボルト締結，ボルト挿通孔２１ｃ及びボルト挿 通孔１０ｃにボルトが挿通せしめられてのボルト締結，ボルト挿通孔２２ｃ及び ボルト挿通孔１１ｃにボルトが挿通せしめられてのボルト締結、及び、ボルト挿 通孔１８ａ及びボルト挿通孔５ａにボルトが挿通せしめられてのボルト締結が行 われる。

【００２４】 それにより、車体本体側ユニット１におけるフロントアームメンバ６及び７に 、車体前部ユニット２におけるフロントアッパクロスメンバ１５の両端部が取り 付けられるとともに、車体本体側ユニット１におけるフロントロアクロスメンバ ５に、車体前部ユニット２におけるサイドコネクティングメンバ１６及び１７及 びセンターコネクティングメンバ１８の夫々の下端部が取り付けられて、車体本 体側ユニット１に対して車体前部ユニット２が組み付けられた状態が得られる。

【００２５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車両の前部車体構造によれば、車 体本体側ユニットに設けられた部材取付座面部、及び、車体前部ユニットに設け られた係合面部の夫々が、車体前部ユニットの車体本体側ユニットに対する組付 時における車体前部ユニットの車体本体側ユニットに向かう近接移動方向に対し て傾斜したものとされていることにより、車体前部ユニットの車体本体側ユニッ トに対する組付時に、車体前部ユニットに設けられた係合面部と車体本体側ユニ ットに設けられた部材取付座面部とが相互当接係合されるにあたり、係合面部が 、部材取付座面部に対して実質的に平行となるように維持されるとともに、部材 取付座面部との間の離隔距離が次第に低減されていき、部材取付座面部に対する 摺動係合を生じることなく、車体本体側ユニットに設けられた部材取付座面部に 当接係合せしめられる。従って、車体本体側ユニットに設けられた部材取付座面 部の周囲における塗装が施された部分が、車体前部ユニットに設けられた係合面 部によって、塗装の剥離等を伴う損傷を受けるものとされる事態を回避できるこ とになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両の前部車体構造の一例をそれ
が適用された車両の車体の前方部分と共に示す分解斜視
図である。

【図２】本考案に係る車両の前部車体構造の一例をそれ
が適用された車両の車体の前方部分と共に示す斜視図で
ある。

【図３】図１及び図２に示される例における一部分の拡
大分解断面図である。

【図４】図１及び図２に示される例における一部分の拡
大断面図である。

【図５】図１及び図２に示される例における一部分の拡
大分解断面図である。

【図６】図１及び図２に示される例における一部分の拡
大断面図である。

【符号の説明】

１ 車体本体側ユニット ２ 車体前部ユニット ４ フロントサイドメンバ ５ フロントロアクロスメンバ ６，７ フロントアームメンバ ８，９，１０，１１ 部材取付部 ８ａ，９ａ，１０ａ，１１ａ 部材取付座面部 １５ フロントアッパクロスメンバ １６，１７ サイドコネクティングメンバ １８ センターコネクティングメンバ １９，２０ 係合部 １９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａ 係合面部 ２１，２２ 係合アングル板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両における車体本体の前部を形成し、部
   材取付座面部が設けられた車体本体側ユニットと、係合
   面部が設けられ、該係合面部が上記部材取付座面部に当
   接係合せしめられて、上記車体本体側ユニットに組み付
   けられる車体前部ユニットとを含んで成り、 上記車体本体側ユニットに上記車体前部ユニットが組み
   付けられる組付時に、上記車体前部ユニットが上記車体
   本体側ユニットに対して、上記係合面部が上記部材取付
   座面部に対して実質的に平行に維持されたもとで相互離
   隔距離が低減されていく状態をもって近接せしめられる
   とともに、上記部材取付座面部及び上記係合面部の夫々
   が、上記組付時における上記車体前部ユニットの上記車
   体本体側ユニットに向かう近接移動方向に対して傾斜し
   たものとされていることを特徴とする車両の前部車体構
   造。