JP4269401B2

JP4269401B2 - Collision safety device for cab-over type vehicles

Info

Publication number: JP4269401B2
Application number: JP08517699A
Authority: JP
Inventors: 阿部　　誠; 朋冬松浮
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1999-03-29
Filing date: 1999-03-29
Publication date: 2009-05-27
Anticipated expiration: 2019-03-29
Also published as: JP2000272356A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型車両のシャシフレームに支持されるパワーユニットの前後方向の外力作用時における慣性力をシャシフレームの前端側に作用して衝撃エネルギーの有効吸収をするキャブオーバ型車両の衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、キャブオーバ型車両２０のキャブ２１はシャシフレーム２２の前部に配置され、運転台はシャシフレーム２２に支持されているパワーユニット２３の位置よりも前方に配置されるものが一般である。なお、キャブ２１の後方には荷台２５がシャシフレーム２２上に搭載される。図９，図１０に示すように、エンジン２４及びトランスミッション１７等とからなるパワーユニット２３はエンジン支持構造２６とトランスミッション支持構造２７を介してシャシフレーム２２に弾性支持される。なお、図示のようにパワーユニット２３は、車両の前方側の狭幅のシャシフレーム２２の部分から変曲部３１を介して広がる広幅のシャシフレーム２２間に配置されるが、エンジン２４はシャシフレーム２２の比較的前方に近い位置においてシャシフレーム２２に支持される。しかしながら、トランスミッション１７はシャシフレーム２２のかなり後方の位置でシャシフレーム２２に支持される。また、図９，図１０に示すように、パワーユニット２３のエンジン２４の前方にはラジエータ２８が近接して配置され、このラジエータ２８の前方にはクロスメンバ２９がシャシフレーム２２に固定されて配設される。なお、このクロスメンバ２９はシャシフレーム２２の前記変曲部３１より前方に配置される。
【０００３】
図１１乃至図１４は、トランスミッション１７をシャシフレーム２２側に支持するトランスミッション支持構造２７（単に支持構造２７という）を示すものである。この支持構造２７は、図１１に示すような構成要素からなる。すなわち、略Ｕ字形状のマウントスティ２ａと、マウントブラケット３ａと、マウントラバ４ａと、トランスミッション１７の上方に固定される略断面コ字形状のマウントカバ５ａ等とからなる。なお、トランスミッションクロスメンバ６ａは本例ではサイドメンバ１９に架設される平板状の板部材からなる。
【０００４】
図１２乃至図１４は以上の構成要素からなる支持構造２７の組立形状とトランスミッションクロスメンバ６ａとの連結構造を示すものである。一対のマウントスティ２ａ，２ａはその開口部９ａを車両の車幅方向に向けて配置され、その上端をトランスミッションクロスメンバ６ａの下面に連結して配置される。一方、両端部１２ａ，１２ａを有する架設部１１ａとこの中央部において直交して配置される取り付け座１０ａとからなるマウントブラケット３ａは、その両端部１２ａ，１２ａをマウントスティ２ａ，２ａの開口部９ａ，９ａに挿入して配置され、その両端部１２ａ，１２ａとマウントスティ２ａ，２ａとの間にはマウントラバ４ａ，４ａが介設される。一方、トランスミッション１７の上部にはマウントカバ５ａが固定され、マウントカバ５ａにはマウントブラケット３ａの取り付け座１０ａが連結される。以上の構造により、トランスミッション１７はマウントブラケット３ａ，マウントラバ４ａ及びマウントスティ２ａを介してトランスミッションクロスメンバ６ａに連結し、弾性支持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示すように、キャブオーバ型車両２０が剛壁３０等に正面衝突すると、比較的高剛性のシャシフレーム２２の前端が剛壁３０に当り、有効に変形して衝撃エネルギーを吸収する。そのため、シャシフレーム２２には急激な減速度が発生する。一方、パワーユニット２３は前記のようにマウントラバ４ａを介してシャシフレーム２２側に弾性支持されているため、衝突時においてはマウントラバ４ａが変形する分だけ時間遅れした状態でパワーユニット２３の慣性力がシャシフレーム２２側に伝わる。そのため、シャシフレーム２２側に固定されているトランスミッションクロスメンバ６ａと支持構造２７との間には相対ずれが生ずる。一方、前記したようにトランスミッションクロスメンバ６ａ側に固定されているマウントスティ２ａはその開口部９ａを車幅方向に向けて配置されるため、マウントブラケット３ａの両端部１２ａとマウントスティ２ａとの間に相対ずれがあるとマウントブラケット３ａの両端部１２ａがマウントスティ２ａに干渉する。すなわち、図１３においてＡ部とＢ部が衝突する。そのため、図１５に示すように、パワーユニット２３が慣性力により前方に移動するとシャシフレーム２２をトランスミッション１７の支持構造２７の部分を介して前方に引きずる。この支持構造２７は前記のようにシャシフレーム２２のかなり後方側に配置されるためシャシフレーム２２は長いスパンで圧縮され、シャシフレーム２２の変曲部３１での横方向への座屈変形を誘発し、シャシフレーム２２の反力の急激な低下をもたらし、短いストロークでの有効な衝撃エネルギーの吸収が困難となる可能性がある。図７における点線はこの場合におけるシャシフレーム２２の荷重−変位曲線を示すものである。
【０００６】
一方、衝撃時等の外力作用時におけるパワーユニットからのシャシフレームの慣性力を低減してキャブの変形を防止するようにした公知技術として実開平４−１０９６２１号公報が挙げられる。この「キャブオーバ車両のエンジンマウント構造」はエンジンをガイドレールに沿って移動可能な状態でサイドフレーム側に搭載し、エンジンに作用する弾性力が過大の場合にエンジンのロックを解除し、エンジンを前記ガイドレールに沿って前方に移動せしめ、キャブ側に作用する伝達力を低減しキャブ変形を防止するものである。この手段は、それ自体として特徴を有し、キャブ変形低減に機能するものであるが、以下に説明する本発明のように、通常の弾性支持構造を採用するキャブオーバ型車両におけるパワーユニット側からの弾性力を前方側に集中させる本発明の技術内容とは構成において大きく相異するものである。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、外力作用時においてシャシフレームに干渉することなくパワーユニットの移動を円滑に行わせてパワーユニットの弾性力をシャシフレームの前端側に集中せしめ、シャシフレームの前端側の車両前後方向の変形をし易くし、短ストロークで衝撃エネルギーを有効に吸収し、キャブ変形を低減し、安全性を向上するキャブオーバ型車両の衝突安全装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、衝突時等の前後方向に沿う外力作用時に、パワーユニットの慣性力をシャシフレームの変曲部より前方の部分に作用させるキャブオーバ型車両の衝突安全装置であって、前記パワーユニットのトランスミッションを前記シャシフレームのトランスミッションクロスメンバに弾性支持するための支持構造が、前記トランスミッションクロスメンバに、前記トランスミッションを跨ぐようにして車幅方向の左右に夫々装着され、各開口部が車両の前後方向に向けられた一対のマウントスティと、前記トランスミッションの上面に固定された取り付け座及び該取り付け座から車幅方向左右に伸延する架設部の左右端から後方に張り出して前記マウントスティの開口部内に挿入された両端部を有するマウントブラケットと、上部が前記マウントブラケットの両端部に下部が前記マウントスティに夫々固定された一対のマウントラバとを有し、前記シャシフレームが、衝突時に前方に移動する前記パワーユニットの慣性力を前記シャシフレームの変曲部より前方の部分に伝えるため、前記変曲部の前方に配設されたクロスメンバを有することを特徴とするものである。
【０００９】
衝突時等において車両に外力が作用するとシャシフレームの前端部で外力を受け、その変形により衝撃エネルギーを吸収すると共にシャシフレームに弾性支持されているパワーユニットが前方側に移動する。しかしながら、本発明ではパワーユニットが移動してもマウントブラケットとマウントスティとの干渉がなく、シャシフレームの後方側からの移動がなくなりパワーユニットはラジエータ等を介して変曲部より前方のシャシフレームに慣性力を作用する。これにより、シャシフレームの横折れモードの変形が低減し、結果的にシャシフレームの上部に位置するキャブの変形を抑制し、キャブ内の居住空間を確保し安全性の向上が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブオーバ型車両の衝突安全装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１はトランスミッションに適用される本発明の支持構造１の各構成要素を示す分解斜視図である。支持構造１は、開口部９を形成する略Ｕ字形状のマウントスティ２と、同じく全体として略Ｕ字形状に形成されるマウントブラケット３と、マウントラバ４と、図略のトランスミッション側に固定されるマウントカバ５等からなる。
【００１１】
図１乃至図４に示すように、マウントスティ２はトランスミッションクロスメンバ６（以下、クロスメンバ６という）に当接するフランジ部７とマウントラバ４を支持する座面８等を有する略Ｕ字形状部材からなり、クロスメンバ６に対し開口部９を車両の前後方向に向けて配設される。すなわち、横向きに配設される。
【００１２】
マウントブラケット３は、取り付け座１０と、取り付け座１０を中心部に支持し左右方向に伸延して形成される架設部１１と、この架設部１１の左右端から後方に向けて張り出す両端部１２，１２とを形成するものからなり、比較的剛性のある形状のものからなる。また、マウントラバ４はゴム状部材からなり、マウントスティ２に設けられた取り付け孔１３とマウントブラケット３の両端部１２に設けられた取り付け孔１４とに挿入されるねじ部１５，１６が上下に設けられている。
【００１３】
マウントブラケット３の取り付け座１０は直接トランスミッション側に固定されてもよいが、本実施の形態ではマウントカバ５を介してトランスミッション１７（図２等に示す）に取り付けられる。マウントカバ５は、図２乃至図４等に示すようにトランスミッション１７に鞍掛け状に搭載される略断面コ字形状の部材からなり、上面には取り付け座１０に取り付けるためのねじ部１８が植設される。
【００１４】
次に、支持構造１の組付け形状とクロスメンバ６への連結形状を図２乃至図４により説明する。なお、クロスメンバ６はシャシフレーム２２のサイドメンバ１９にその両端部を固定し、車幅方向に沿って配設される。まず、マウントスティ２は前記したようにそのフランジ部７をクロスメンバ６の下面に当接し、開口部９を車両の前後方向を向けて横向きに取り付けられる。取り付け座１０と架設部１１を連結して一体的に形成されるマウントブラケット３の両端部１２，１２をマウントスティ２，２の開口部９内に挿入する。この状態でマウントブラケット３の取り付け座１０をトランスミッション１７のマウントカバ５に取り付ける。また、前記したように、マウントラバ４はマウントスティ２の開口部９内に挿入されたマウントブラケット３の両端部１２とマウントスティ２の座面８との間に介設され両者に連結される。以上の組付け構造により、トランスミッション１７はマウントブラケット３とマウントラバ４及びマウントスティ２を介してクロスメンバ６に弾性支持され上下及び前後方向に移動可能になる。
【００１５】
図５は以上の支持構造１により支持されているトランスミッション１７及び支持構造１の外力作用時における作動状態を示すものである。外力作用により、トランスミッション１７は矢印方向の慣性力により前方に向かって移動する。この場合、トランスミッション１７にはマウントカバ５を介してマウントブラケット３が固定されており、マウントスティ２はクロスメンバ６側に固定されているためマウントラバ４を前方向に変形させる。すなわち、マウントブラケット３の両端部１２がマウントスティ２の開口部９から引き出される方向に移動する。本発明の支持構造１ではマウントブラケット３の両端部１２はマウントスティ２の開口部９に挿入されているだけで両端部１２が前方向に移動しても両端部１２とマウントスティ２との干渉は全く生じない。すなわち、トランスミッション１７はマウントラバ４を弾性変形させながら円滑に前方に移動するに過ぎない。
【００１６】
従って、本発明では、従来技術のようにシャシフレームを後方側から引きずりながら前方に移動させるような現象は全く発生しない。以上のようにトランスミッション１７を含むパワーユニット２３はシャシフレーム２２側に干渉することなく前方に移動し、図６に示すように最終的にはパワーユニット２３とラジエータ２８との衝突によりクロスメンバ２９を介してシャシフレーム２２側に慣性力を集中作用することになる。以上により、シャシフレーム２２の前端部が車両の前後方向に圧壊し易くなり、短いストロークで有効な衝撃エネルギーの吸収が可能になる。図７の実線は本発明による外力作用時における荷重−変位曲線を示すものである。
【００１７】
本発明の支持構造では、マウントブラケット３の両端部１２が架設部１１から張り出しており、曲げモーメントの作用を受けるが、マウントブラケット３自体が高剛性に形成され、かつ両端部１２の張り出し量も比較的少ないため、曲げモーメントの影響が少ないと見て実際上差しつかえない。また、本実施の形態ではマウントブラケット３の取り付け座１０と架設部１１を別体のものとしたが、一体構造のものでも勿論よい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明のキャブオーバ型車両の衝突安全装置によれば、キャブオーバ型車両に衝突等により外力が作用しても、パワーユニットの慣性力がシャシフレームの後方から作用して変曲部を大きく変形させる現象がなくなり、シャシフレームの前端側の変曲部より前方の部分に弾性力が集中して作用するため、シャシフレームの前端部が圧壊し易くなり、短いストロークで衝撃エネルギーを有効に吸収することができる。その結果、シャシフレームに支持されるキャブの変形量が抑制され、キャブ内の居住空間を確保し安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブオーバ型車両の衝突安全装置のトランスミッションの支持構造の各構成要素を示す分解斜視図。
【図２】本発明の支持構造のトランスミッションクロスメンバへの取り付け形態を示す正面図。
【図３】図２の上面図。
【図４】図２の側面図。
【図５】本発明の支持構造の外力作用時における作動状態を示す平面図。
【図６】本発明の支持構造を有するパワーユニットの外力作用時における作動状態を示す上面図。
【図７】本発明と従来技術における外力作用時におけるシャシフレームの荷重−変位線図。
【図８】従来のキャブオーバ型車両の概要構造とその剛壁への衝突直前の状態を示す模式図。
【図９】従来のパワーユニットの支持構造を示す下面図。
【図１０】従来のパワーユニットの支持構造を示す上面図。
【図１１】従来のトランスミッションの支持構造の各構成要素を示す分解斜視図。
【図１２】従来のトランスミッションの支持構造のトランスミッションクロスメンバへの取り付け形態を示す正面図。
【図１３】図１２の上面図。
【図１４】図１３のＡ矢視の側面図。
【図１５】従来の支持構造における問題点を説明するための側面図。
【符号の説明】
１支持構造
２マウントスティ
３マウントブラケット
４マウントラバ
５マウントカバ
６トランスミッションクロスメンバ（クロスメンバ）
７フランジ部
８座面
９開口部
１０取り付け座
１１架設部
１２両端部
１３取り付け孔
１４取り付け孔
１５ねじ部
１６ねじ部
１７トランスミッション
１８ねじ部
１９サイドメンバ
２０キャブオーバ型車両
２１キャブ
２２シャシフレーム
２３パワーユニット
２４エンジン
２８ラジエータ
２９クロスメンバ
３０剛壁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a collision safety device for a cab over type vehicle that effectively absorbs impact energy by applying an inertial force to a front end side of a chassis frame when an external force acts in the front-rear direction of a power unit supported by the chassis frame of the cab over type vehicle. .
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 8, the cab 21 of the cab-over type vehicle 20 is generally disposed at the front portion of the chassis frame 22, and the cab is generally disposed in front of the position of the power unit 23 supported by the chassis frame 22. It is. A loading platform 25 is mounted on the chassis frame 22 behind the cab 21. As shown in FIGS. 9 and 10, the power unit 23 including the engine 24 and the transmission 17 is elastically supported by the chassis frame 22 via the engine support structure 26 and the transmission support structure 27. As shown in the figure, the power unit 23 is disposed between a wide chassis frame 22 that extends from a portion of the narrow chassis frame 22 on the front side of the vehicle via the inflection portion 31, but the engine 24 is a chassis frame 22. Is supported by the chassis frame 22 at a position relatively close to the front. However, the transmission 17 is supported by the chassis frame 22 at a position considerably behind the chassis frame 22. Further, as shown in FIGS. 9 and 10, a radiator 28 is disposed close to the front of the engine 24 of the power unit 23, and a cross member 29 is fixed to the chassis frame 22 and disposed in front of the radiator 28. Is done. The cross member 29 is disposed in front of the inflection portion 31 of the chassis frame 22.
[0003]
11 to 14 show a transmission support structure 27 (hereinafter simply referred to as a support structure 27) that supports the transmission 17 on the chassis frame 22 side. The support structure 27 includes components as shown in FIG. That is, it includes a substantially U-shaped mounting stay 2a, a mounting bracket 3a, a mounting rubber 4a, a mounting cover 5a having a substantially U-shaped cross section fixed above the transmission 17, and the like. In this example, the transmission cross member 6a is formed of a flat plate member laid on the side member 19.
[0004]
12 to 14 show the connecting structure of the assembly shape of the support structure 27 composed of the above components and the transmission cross member 6a. The pair of mount stays 2a, 2a are disposed with their opening portions 9a facing in the vehicle width direction of the vehicle, and their upper ends are connected to the lower surface of the transmission cross member 6a. On the other hand, the mount bracket 3a comprising the installation portion 11a having both end portions 12a and 12a and the mounting seat 10a disposed orthogonally at the center portion has both end portions 12a and 12a at the opening portions 9a of the mount stays 2a and 2a. , 9a, and mount rubbers 4a, 4a are interposed between both ends 12a, 12a and the mount stays 2a, 2a. On the other hand, a mount cover 5a is fixed to the upper portion of the transmission 17, and a mounting seat 10a of the mount bracket 3a is connected to the mount cover 5a. With the above structure, the transmission 17 is connected to the transmission cross member 6a via the mount bracket 3a, the mount rubber 4a, and the mount stay 2a, and is elastically supported.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As shown in FIG. 8, when the cab-over type vehicle 20 collides head-on with the rigid wall 30 or the like, the front end of the relatively high-rigidity chassis frame 22 hits the rigid wall 30 and effectively deforms to absorb impact energy. Therefore, a rapid deceleration occurs in the chassis frame 22. On the other hand, since the power unit 23 is elastically supported on the chassis frame 22 side via the mount rubber 4a as described above, the inertial force of the power unit 23 is delayed in the time corresponding to the deformation of the mount rubber 4a at the time of collision. It is transmitted to the chassis frame 22 side. Therefore, a relative shift occurs between the transmission cross member 6a fixed to the chassis frame 22 side and the support structure 27. On the other hand, the mount stay 2a fixed to the transmission cross member 6a side as described above is disposed with its opening 9a facing in the vehicle width direction, and therefore, between the both ends 12a of the mount bracket 3a and the mount stay 2a. If there is relative displacement, both end portions 12a of the mount bracket 3a interfere with the mount stay 2a. That is, the A part and the B part collide in FIG. Therefore, as shown in FIG. 15, when the power unit 23 moves forward due to inertial force, the chassis frame 22 is dragged forward via the support structure 27 portion of the transmission 17. As described above, the support structure 27 is arranged considerably rearward of the chassis frame 22, so that the chassis frame 22 is compressed with a long span and induces lateral buckling deformation at the inflection portion 31 of the chassis frame 22. In addition, the reaction force of the chassis frame 22 is suddenly lowered, and it may be difficult to absorb effective impact energy in a short stroke. The dotted line in FIG. 7 shows the load-displacement curve of the chassis frame 22 in this case.
[0006]
On the other hand, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-109621 is known as a known technique for reducing the inertial force of the chassis frame from the power unit when an external force is applied such as an impact to prevent deformation of the cab. This “engine mounting structure for cab-over vehicles” is mounted on the side frame side so that the engine can move along the guide rail, and when the elastic force acting on the engine is excessive, the engine is unlocked and the engine is It is moved forward along the guide rail to reduce the transmission force acting on the cab side and prevent cab deformation. This means has its own characteristics and functions to reduce cab deformation. However, as in the present invention described below, this means has elasticity from the power unit side in a cab over type vehicle employing a normal elastic support structure. The technical content of the present invention that concentrates the force toward the front side is greatly different in configuration.
[0007]
The present invention has been invented in view of the above circumstances, and allows the power unit to move smoothly without interfering with the chassis frame when an external force is applied, thereby concentrating the elastic force of the power unit on the front end side of the chassis frame. To provide a collision safety device for a cab-over type vehicle that facilitates deformation in the longitudinal direction of the vehicle on the front end side of the chassis frame, effectively absorbs impact energy in a short stroke, reduces cab deformation, and improves safety. With the goal.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a collision safety device for a cab-over type vehicle that applies an inertial force of a power unit to a portion ahead of a curved portion of a chassis frame when an external force is applied along a longitudinal direction such as a collision. a is a support structure for elastically supporting the transmission of the power unit to the transmission cross member of the chassis frame, the transmission cross member, respectively mounted on the left and right in the vehicle width direction so as to straddle the transmission, each a pair of mounting stay having an opening oriented in the longitudinal direction of the vehicle, projects rearward from left and right ends of the bridging portion which extends left and right in a vehicle width direction from the mounting seat fixed to the upper surface of the transmission and the attachment seats the mount with inserted end portions in the opening of the mount stay Racquets and, top and a pair of mounting mule lower at both ends of the mounting bracket is respectively fixed to the mounting stay, the chassis frame, the chassis of the inertial force of the power unit to move forward during a crash A cross member disposed in front of the inflection portion is provided to transmit to the front portion of the inflection portion of the frame .
[0009]
When an external force acts on the vehicle at the time of a collision or the like, the external force is received at the front end portion of the chassis frame, and the deformation absorbs the impact energy and moves the power unit elastically supported by the chassis frame to the front side. However, in the present invention, even if the power unit moves, there is no interference between the mounting bracket and the mounting stay, and there is no movement from the rear side of the chassis frame, and the power unit receives inertial force on the chassis frame ahead of the inflection part via a radiator or the like. Act. Thereby, the deformation | transformation of the horizontal folding mode of a chassis frame reduces, As a result, the deformation | transformation of the cab located in the upper part of a chassis frame is suppressed, the living space in a cab is ensured and safety can be improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of a collision safety device for a cab-over type vehicle according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an exploded perspective view showing each component of a support structure 1 of the present invention applied to a transmission. The support structure 1 is fixed to a substantially U-shaped mount stay 2 that forms an opening 9, a mount bracket 3 that is also formed in a generally U-shape as a whole, a mount rubber 4, and a transmission side (not shown). Mounting cover 5 or the like.
[0011]
As shown in FIGS. 1 to 4, the mount stay 2 is a substantially U-shaped member having a flange portion 7 that abuts against a transmission cross member 6 (hereinafter referred to as cross member 6), a seat surface 8 that supports the mount rubber 4, and the like. The opening 9 is disposed with respect to the cross member 6 in the front-rear direction of the vehicle. That is, it is arranged sideways.
[0012]
The mount bracket 3 includes a mounting seat 10, a mounting portion 11 formed by supporting the mounting seat 10 at the center and extending in the left-right direction, and both end portions 12 projecting rearward from the left and right ends of the mounting portion 11. , 12 and a relatively rigid shape. Further, the mount rubber 4 is made of a rubber-like member, and screw portions 15 and 16 inserted into the attachment holes 13 provided in the mount stay 2 and the attachment holes 14 provided in both end portions 12 of the mount bracket 3 are vertically arranged. Is provided.
[0013]
The mounting seat 10 of the mount bracket 3 may be directly fixed to the transmission side, but in this embodiment, it is attached to the transmission 17 (shown in FIG. 2 and the like) via the mount cover 5. As shown in FIGS. 2 to 4 and the like, the mount cover 5 is formed of a substantially U-shaped member mounted on the transmission 17 in a hooked manner, and a screw portion 18 for mounting on the mounting seat 10 is planted on the upper surface. Established.
[0014]
Next, the assembly shape of the support structure 1 and the connection shape to the cross member 6 will be described with reference to FIGS. The cross member 6 is disposed along the vehicle width direction with both ends fixed to the side member 19 of the chassis frame 22. First, as described above, the mount stay 2 is attached sideways with the flange portion 7 in contact with the lower surface of the cross member 6 and the opening portion 9 facing the front-rear direction of the vehicle. Both ends 12 and 12 of the mount bracket 3 formed integrally by connecting the mounting seat 10 and the erection part 11 are inserted into the openings 9 of the mount stays 2 and 2. In this state, the mounting seat 10 of the mount bracket 3 is attached to the mount cover 5 of the transmission 17. Further, as described above, the mount rubber 4 is interposed between the both end portions 12 of the mount bracket 3 inserted into the opening 9 of the mount stay 2 and the seat surface 8 of the mount stay 2 and is connected to both. . With the above assembly structure, the transmission 17 is elastically supported by the cross member 6 via the mount bracket 3, the mount rubber 4, and the mount stay 2, and can move in the vertical and front-back directions.
[0015]
FIG. 5 shows an operating state of the transmission 17 supported by the support structure 1 and the support structure 1 when an external force is applied. Due to the external force action, the transmission 17 moves forward by the inertial force in the direction of the arrow. In this case, the mount bracket 3 is fixed to the transmission 17 via the mount cover 5, and the mount stay 2 is fixed to the cross member 6 side, so that the mount rubber 4 is deformed forward. That is, both end portions 12 of the mount bracket 3 are moved in the direction of being pulled out from the opening 9 of the mount stay 2. In the support structure 1 of the present invention, both ends 12 of the mount bracket 3 are only inserted into the openings 9 of the mount stay 2, so that both ends 12 and the mount stay 2 interfere even if both ends 12 move forward. Does not occur at all. That is, the transmission 17 merely moves forward smoothly while elastically deforming the mount rubber 4.
[0016]
Therefore, in the present invention, unlike the prior art, the phenomenon of moving the chassis frame forward while dragging from the rear side does not occur at all. As described above, the power unit 23 including the transmission 17 moves forward without interfering with the chassis frame 22, and finally, as shown in FIG. 6, the collision between the power unit 23 and the radiator 28 causes the crossing through the cross member 29. Inertial force is concentrated on the chassis frame 22 side. As described above, the front end portion of the chassis frame 22 is easily crushed in the front-rear direction of the vehicle, and effective impact energy can be absorbed with a short stroke. The solid line in FIG. 7 shows a load-displacement curve when an external force is applied according to the present invention.
[0017]
In the support structure of the present invention, both end portions 12 of the mount bracket 3 project from the installation portion 11 and are subjected to the action of a bending moment. However, the mount bracket 3 itself is formed with high rigidity, and the projecting amount of both end portions 12 is also large. Since it is relatively small, it can be practically considered that the influence of the bending moment is small. In the present embodiment, the mounting seat 10 and the erection part 11 of the mount bracket 3 are separated from each other.
[0018]
【The invention's effect】
According to the collision safety device for a cab-over type vehicle of the present invention, even if an external force is applied to the cab-over type vehicle due to a collision or the like, the phenomenon that the inertial force of the power unit acts from the rear of the chassis frame to greatly deform the inflection portion. Since the elastic force is concentrated and acts on the front part of the inflection part on the front end side of the chassis frame, the front end part of the chassis frame is easily crushed, and impact energy can be effectively absorbed in a short stroke. . As a result, the amount of deformation of the cab supported by the chassis frame is suppressed, and a living space in the cab can be secured and safety can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing components of a support structure for a transmission of a collision safety device for a cab-over type vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a form of attachment of the support structure of the present invention to a transmission cross member.
FIG. 3 is a top view of FIG. 2;
4 is a side view of FIG. 2. FIG.
FIG. 5 is a plan view showing an operating state of the support structure of the present invention when an external force is applied.
FIG. 6 is a top view showing an operating state of the power unit having the support structure of the present invention when an external force is applied.
FIG. 7 is a load-displacement diagram of a chassis frame when an external force is applied in the present invention and the prior art.
FIG. 8 is a schematic diagram showing a schematic structure of a conventional cab-over type vehicle and a state immediately before a collision with a rigid wall.
FIG. 9 is a bottom view showing a conventional power unit support structure;
FIG. 10 is a top view showing a conventional power unit support structure.
FIG. 11 is an exploded perspective view showing each component of a conventional transmission support structure.
FIG. 12 is a front view showing a mounting configuration of a conventional transmission support structure to a transmission cross member.
13 is a top view of FIG.
14 is a side view taken along arrow A in FIG. 13;
FIG. 15 is a side view for explaining problems in a conventional support structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Support structure 2 Mount stay 3 Mount bracket 4 Mount rubber 5 Mount cover 6 Transmission cross member (cross member)
7 Flange portion 8 Seat surface 9 Opening portion 10 Mounting seat 11 Installation portion 12 Both end portions 13 Mounting hole 14 Mounting hole 15 Screw portion 16 Screw portion 17 Transmission 18 Screw portion 19 Side member 20 Cab over type vehicle 21 Cab 22 Chassis frame 23 Power unit 24 Engine 28 Radiator 29 Cross member 30 Rigid wall

Claims

衝突時等の前後方向に沿う外力作用時に、パワーユニットの慣性力をシャシフレームの変曲部より前方の部分に作用させるキャブオーバ型車両の衝突安全装置であって、
前記パワーユニットのトランスミッションを前記シャシフレームのトランスミッションクロスメンバに弾性支持するための支持構造が、
前記トランスミッションクロスメンバに、前記トランスミッションを跨ぐようにして車幅方向の左右に夫々装着され、各開口部が車両の前後方向に向けられた一対のマウントスティと、
前記トランスミッションの上面に固定された取り付け座及び該取り付け座から車幅方向左右に伸延する架設部の左右端から後方に張り出して前記マウントスティの開口部内に挿入された両端部を有するマウントブラケットと、
上部が前記マウントブラケットの両端部に下部が前記マウントスティに夫々固定された一対のマウントラバとを有し、
前記シャシフレームが、
衝突時に前方に移動する前記パワーユニットの慣性力を前記シャシフレームの変曲部より前方の部分に伝えるため、前記変曲部の前方に配設されたクロスメンバを有する
ことを特徴とするキャブオーバ型車両の衝突安全装置。A collision safety device for a cab-over type vehicle that applies an inertial force of a power unit to a portion ahead of a bent portion of a chassis frame when an external force is applied along a front-rear direction such as a collision,
Support structure for elastically supporting the transmission of the power unit to the transmission cross member of the chassis frame,
The transmission cross member, respectively mounted on the left and right in the vehicle width direction so as to straddle the transmission, a pair of mounting stay where each opening is directed in the longitudinal direction of the vehicle,
A mount bracket having a mounting end portions inserted into the opening of the stay from the left and right ends protrudes to the rear of the installing portion which extends left and right in a vehicle width direction from the mounting seat fixed to the upper surface of the transmission and the attachment seat,
Top and a pair of mounting mule lower is respectively fixed to the mounting stay to the end portions of the mounting bracket,
The chassis frame is
A cab-over type vehicle having a cross member disposed in front of the inflection portion in order to transmit the inertial force of the power unit moving forward in the event of a collision to a portion in front of the inflection portion of the chassis frame. Collision safety device.

前記パワーユニットと前記変曲部の前方のクロスメンバとの間に、ラジエータを配置し、
衝突時に前方に移動する前記パワーユニットの慣性力を、前記ラジエータ及びクロスメンバを介し、前記シャシフレームの変曲部より前方の部分に伝える
請求項１に記載のキャブオーバ型車両の衝突安全装置。 A radiator is disposed between the power unit and the cross member in front of the inflection part ,
The collision safety device for a cab-over type vehicle according to claim 1 , wherein the inertial force of the power unit that moves forward at the time of a collision is transmitted to a portion ahead of the inflection portion of the chassis frame via the radiator and the cross member .