JPH0545869Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用ダイナミツクダンパに関
し、特に振動によるウエイトの脱落を防止するよ
うにした自動車用ダイナミツクダンパに関する。

（従来の技術） 従来、この種のダイナミツクダンパとしては、
例えば第５図に示すようなものがある。

このダイナミツクダンパ２１は所定の共振周波
数を有するウエイト２２上部にゴム製の弾性材２
３を介して、振動部材２４に固定される、フラン
ジ２５を有するダンパ取付部材２６を設けたもの
で、弾性材２３はフランジ２５とウエイト２２と
のそれぞれの部材に加硫接着等の手段によつて一
体に接着されている。

このように構成されたダイナミツクダンパ２１
は、振動部材２４の振動時に弾性材２３を介して
ウエイト２２を振動させるように設けたもので、
振動部材２４の振動と、ウエイト２２の振動との
位相をずらし、弾性材２３の振動により振動部材
２４の振動を低減するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のダイナミツク
ダンパ２１はフランジ２５とウエイト２２が弾性
材２３を介して接着されており、またダイナミツ
クダンパ２１全体が露出した状態で取付けられて
いるために道路上の泥水等の影響を受けて腐蝕す
ることが多く、それによつてウエイトの接着強度
が減少しやすくなり、このような状態で車輌を走
行させているとダイナミツクダンパ２１に大きな
振動がかかつた時にダイナミツクダンパ２１のフ
ランジ２５はウエイト２２を支えきれなくなつて
振り落してしまうことがあり、それによつて後続
車に損傷を与えるなどの事故を発生する虞れがあ
つた。

そこでこれを改良したものが提案され、既に出
願されている（実願昭60−159711）。この提案の
ものは第６図、第７図に示すようにダイナミツク
ダンパ３１取付部材３２の下部に設けたフランジ
３３と、ウエイト３４の上に設けたウエイトフラ
ンジ３５との間に弾性体３６を設け、このフラン
ジ３３とウエイトフランジ３５とを円筒部材３７
によつて覆うことによつて密封を行い、さらに、
円筒部際３７とウエイトフランジ３５との間に弾
性体３６と同じ材料で構成した膜３８を設け、さ
らに円筒部材３７の上下の部分をかしめて上下の
フランジ３７Ａ，３７Ｂを形成し、上部のフラン
ジ３７Ａでフランジ３３を、下部のフランジ３７
Ｂでウエイトフランジ３５の下面を覆うようにし
たものである。

この構成により、弾性体３６が直接外気に触れ
ることが防止され、道路上の泥水等による影響を
受けることが少なくなると共に弾性体３６が劣化
し、ウエイト３４の支持ができなくなつた時でも
ウエイト３４の落下等の事故発生を防止すること
ができる。

ところが、このダイナミツクダンパ３１では脱
落防止のために設けられた円筒部材３７の構造が
複雑なため、制作に手間がかかるばかりでなくコ
ストも高くつく等の問題があつた。

また、ゴム接着面積によりダイナミツクダンパ
３１の形状がほぼ決まつてしまい、形状の自由度
が少ないなどの問題もあつた。

また、不測の原因で、円筒部材３７の中で弾性
材３６とウエイト３４とが分離した場合、振動に
よつて円筒部材３７の内壁にウエイト３４がぶつ
かり薄い金属製の円筒部材３７は変形して脱落防
止の効果がなくなる虞れもあつた。

本考案は以上のような問題点を解決するために
ウエイトの形状をかえ、走行中、弾性材とウエイ
トが分離しても、ウエイトが脱落しないダイナミ
ツクダンパを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、振動部材に固定されるダイナミツクダンパ枠
体に環状部を形成し、該環状部内に弾性材を取付
け、該弾性材に所定の共振周波数を有するウエイ
トを一体に吊下し、該ウエイトに鉛直方向へ延ば
して前記弾性材の高さより高い凸部を設け、しか
も該凸部が前記ダンパ枠体の環状部から外方に突
出するように設けたことを特徴とする構成とした
ものである。

（作用） このような構成とすれば、走行中、弾性材の劣
化や他の不測の事故により、弾性材が上または下
の取付部から分離しても、弾性材を環状部内から
除去しないかぎり、弾性材の高さより高い凸部が
環状部に引掛かりウエイトは脱落することはな
い。

（実施例） 次に本考案の一実施例を第１図〜第２図にもと
づいて説明する。

図において、１は本考案のダイナミツクダンパ
である。ダイナミツクダンパ１は概略ダンパ枠体
２と、弾性材３と、ウエイト４とからなる。

ダンパ枠体２は、振動部材（図示なし）に接続
されるための板状の取付部２ａと、取付部２ａの
下方から二叉に分岐されて、後述のウエイト４を
取り囲むための空間を形成する環状部２ｂとから
なり、環状部２ｂは囲繞部２ｃ，２ｃと、囲繞部
２ｃ，２ｃの下端間に固定した連結梁２ｄとから
なる。

弾性材３は一対の板５，６の間に加硫接着等の
手段で固着されて構成されており、上部の板５は
ダンパ枠体の囲繞部２ｃの上部水平部にボルト
７、ナツト８によつて固定されている。下端の板
６にはウエイト４がボルト９によつて一体に固着
されている。

ウエイト４は所定の共振周波数を有し、その下
面部には切欠部４ａが設けられており、この切欠
部４ａは連結梁２ｄをまたぐ状態となつて取付け
られる。なお、ウエイト４が弾性材３を介して振
動する振幅の大きさは、普通１〜２mm程度である
ため、ウエイト４の切欠部４ａとダンパ枠体２の
連結梁２ｄとの間には隙間が設けられている。そ
の隙間は前記振幅の大きさをわずか上回る程度で
良く、実際上はあまり大きく形成されていない。

このウエイト４下面部の切欠部４ａによつてで
きる凸部４ｂは弾性材３とウエイト４が分離し、
弾性材３を装着したまま、ウエイト４が上下左右
方向に振動しても、凸部４ｂが連結梁２ｄに引掛
かりウエイト４の脱落を防止する。

図中１０はダイナミツクダンパ１を振動部材
（図示なし）に取付けるためのボルト孔である。

このように構成されたダイナミツクダンパ１は
走行中、弾性材３の劣化やまた他の不測の事故
で、弾性材３が上部の板５との接合面から分離し
ても、また、弾性材３が下部の板６との接合面か
ら分離しても、また弾性材３が上下の板５，６と
の接合面から分離しても、ウエイト４はダンパ枠
体２の環状部２ｂの連結梁２ｄにまで降下するだ
けで、弾性材３をダンパ枠体２の環状部２ｂより
除去しないかぎり、弾性材３の高さＡより高い
（高さＢ）凸部が連結梁２ｄに引つ掛かりウエイ
ト４はダンパ枠体２から脱落することはない。
（第１図の仮想線はウエイトが降下したことを示
している。） なお、弾性材３の上下に板５，６を設けたこと
によつて、弾性材３をダンパ枠体２やウエイト４
に直接加硫するよりも、加硫時間を短縮でき、コ
ストの低減を図ることができる。

次に本考案の第２実施例を第３図〜４図にもと
づいて説明する。前記第１の実施例と同一の構成
部分については、同一の符号を付してその詳細な
説明は省略する。

この第２の実施例はダンパ枠体２の囲繞部２ｃ
と連結梁２ｄとを一体に形成し連結梁２ｄに該当
する部分に貫通孔１１を設け、この貫通孔１１に
ウエイト４の下面部中央に突設した凸部４′ｂを
挿通したものである。

作用については第１実施例と変わるところはな
いのでその説明は省略する。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は前記の構成
からなるものであるから、劣化やまた不測の原因
によつて弾性材がダンパ枠体やウエイトから分離
しても、ウエイトの底面の形状によつてウエイト
はダンパ本体から脱落することがない。

したがつて後続車に損傷を与える虞れもなくな
つた。また、弾性体の全面積が覆われていないの
で、ダンパの形状を自由に設定することもでき
る。さらに、弾性材を覆う円筒部材も必要としな
くなつたので、制作に時間がかからないばかりか
全体的に原価の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のダイナミツクダンパの一実施
例を一部切断して示す正面図、第２図は第１図の
ダイナミツクダンパの−線に沿う断面図、第
３図は第二の実施例を示す正面図、第４図は第３
図のものの−線に沿う断面図、第５図は従来
のダイナミツクダンパを示す側面図、第６図は従
来のダイナミツクダンパを示す正面図、第７図は
第６図に係るダイナミツクダンパが摺動部材に取
付けられたところを示す側面図である。 １……ダイナミツクダンパ、２……ダンパ枠
体、２ｂ……環状部、３……弾性材、４……ウエ
イト、４ｂ……凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 振動部材に固定されるダイナミツクダンパ枠体
   に環状部を形成し、該環状部内に弾性材を取付
   け、該弾性材に所定の共振周波数を有するウエイ
   トを一体に吊下し、該ウエイトに鉛直方向へ延ば
   して前記弾性材の高さより高い凸部を設け、しか
   も該凸部が前記ダンパ枠体の環状部から外方に突
   出するように設けたことを特徴とするダイナミツ
   クダンパ。