JPH054533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、スライドドアの全開時にそのスライ
ドドアをロツクするスライドドア車の全開ロツク
装置に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a full-open locking device for a sliding door vehicle that locks the sliding door when the sliding door is fully opened.

従来の技術 この種のスライドドア車の全開ロツク装置とし
て例えば実開昭59−2866号公報に示されているも
のがある。第６図および第７図はその具体的構成
を示したもので、スライドドア１に軸支されたロ
ーラブラケツト２には、車体側のガイドレール３
に沿つて転動する複数のガイドローラ４，５が取
り付けられているほか、全開ロツク用のフツク６
がピン７により揺動可能に支持されている。ま
た、車体９側のガイドレール３の端部にはストラ
イカ８が取り付けられており、したがつてスライ
ドドア１を全開させたときにはフツク６とストラ
イカ８とが係合し、スライドドア１がその全開位
置にロツクされることになる。2. Description of the Related Art A full-opening locking device for a sliding door vehicle of this type is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Application No. 59-2866. FIGS. 6 and 7 show its specific configuration. A roller bracket 2 pivotally supported by the sliding door 1 has a guide rail 3 on the vehicle body side.
In addition to a plurality of guide rollers 4 and 5 that roll along the
is swingably supported by pin 7. Further, a striker 8 is attached to the end of the guide rail 3 on the side of the vehicle body 9. Therefore, when the sliding door 1 is fully opened, the hook 6 and the striker 8 are engaged, and the sliding door 1 is fully opened. It will be locked in position.

一方、上記の全開ロツク装置とは別に、スライ
ドドアの前端部には例えば実開昭59−40467号公
報に示されているように全開ストツパが取り付け
られる。この全開ストツパは、上記の全開ロツク
装置がスライドドアをロツクする機能をもつのに
対して、車体の一部に当接してスライドドアの全
開ストロークを規制する機能をもつもので、一般
的にはスライドドアの車室内側の前端部に取り付
けられる。 On the other hand, in addition to the above-mentioned full-open lock device, a full-open stopper is attached to the front end of the sliding door, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 59-40467. While the above-mentioned full-open lock device has the function of locking the sliding door, this full-open stopper has the function of restricting the full-opening stroke of the sliding door by coming into contact with a part of the vehicle body, and is generally not Attached to the front end of the sliding door on the inside of the vehicle.

また、他の形態としして上記の全開ストツパを
車体側、例えば第７図のガイドレール３の近傍に
取り付け、この全開ストツパとローラブラケツト
２とを当接させることでスライドドア１の全開ス
トロークを規制することもある。 Alternatively, the full opening stopper described above may be attached to the vehicle body side, for example, near the guide rail 3 shown in FIG. It may also be regulated.

考案が解決しようとする問題点 従来の構造によれば、全開ロツク装置とは別に
全開ストツパを取り付けているから取付工数が多
くかかるほか、スライドドア１のオーバーストロ
ークを抑えるために全開ストツパの硬度を高くす
る必要があり、そのためにドア全開時の衝撃力が
大きく、ガイドローラやガイドレールが損傷する
おそれがある。さらに、全開ストツパをスライド
ドア１に取付けた場合には、ドア閉時にストツパ
そのものが車室内に突出するかたちとなるため、
車室内空間の障害となる。Problems that the invention aims to solve According to the conventional structure, the full-open stopper is attached separately from the full-open lock device, which requires a lot of installation work.In addition, in order to suppress the overstroke of the sliding door 1, the hardness of the full-open stopper is Therefore, when the door is fully opened, the impact force is large and there is a risk of damage to the guide rollers and guide rails. Furthermore, when a full-open stopper is attached to the sliding door 1, the stopper itself protrudes into the vehicle interior when the door is closed.
It obstructs the interior space of the vehicle.

問題点を解決するための手段 本考案は以上のような問題点を解決するため
に、スライドドアの全開時にローラブラケツトと
当接するストツパラバーをストライカに抱持され
たものある。このストツパラバーは従来の全開ス
トツパに相当するもので、ローラブラケツトと当
接することによりスライドドアの全開ストローク
を規制する機能をもつ。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention includes a striker holding a stop lever that comes into contact with the roller bracket when the sliding door is fully opened. This stopper bar corresponds to a conventional full-open stopper, and has the function of regulating the full-open stroke of the sliding door by coming into contact with the roller bracket.

作 用 本考案によれば、スライドドア開時には、ロー
ラブラケツトがストライカに抱持されその変形が
拘束されているストツパラバーに当接するのとほ
ぼ同時に、ローラブラケツトに支持されているフ
ツクが前記ストライカに係合して全開ロツク状態
となる。According to the present invention, when the sliding door is opened, the hook supported by the roller bracket engages the striker almost at the same time as the roller bracket comes into contact with the stopper bar held by the striker and its deformation is restrained. When the lock is fully opened, the lock becomes fully open.

実施例 第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
図であり、第１図は第６図の−線断面に対応
する部分について例示している。Embodiment FIGS. 1 and 2 are views showing an embodiment of the present invention, with FIG. 1 illustrating a portion corresponding to the cross section taken along the line - in FIG. 6.

第１図において、１０は車体９に固定されたロ
ア側のガイドレール、１はスライドドア、１１は
ドア側ブラケツト１２に対しピン１３を介して回
転可能に連結されたローラブラケツト、１４はガ
イドレール１０の端部と連続するように車体９に
固定されたストライカである。ローラブラケツト
１１には従来と同様にガイドレール１０に沿つて
転動する複数のガイドローラ４，５が軸支されて
いるほか、ストライカ１４と係合可能な全開ロツ
ク用のフツク１５がピン１６を介して回転可能に
支持されている。そして、フツク１５には図示外
のドアハンドルの動きに応じてロツク解除するた
めのワイヤ１７が連結されている。１８はローラ
ブラケツト１１の回転限位置を規制するストツパ
ボルトであつて、ブラケツト１２に形成した図示
外のねじ孔に螺合されて脱着可能にされている。 In FIG. 1, 10 is a guide rail on the lower side fixed to the vehicle body 9, 1 is a sliding door, 11 is a roller bracket rotatably connected to the door side bracket 12 via a pin 13, and 14 is a guide rail. This is a striker fixed to the vehicle body 9 so as to be continuous with the end of the vehicle body 10. A plurality of guide rollers 4 and 5 that roll along a guide rail 10 are pivotally supported on the roller bracket 11 as in the conventional case, and a hook 15 for a fully open lock that can be engaged with a striker 14 is attached to a pin 16. It is rotatably supported through. A wire 17 is connected to the hook 15 to unlock the door in accordance with the movement of a door handle (not shown). Reference numeral 18 is a stopper bolt for regulating the rotation limit position of the roller bracket 11, and is screwed into a screw hole (not shown) formed in the bracket 12 so as to be detachable.

ストライカ１４は第２図に示すように、一部を
車室外側に防膨出させることによりガイドレール
１０側端面が開口したエンボス部１９が形成され
ており、このエンボス部１９にロツク穴２０が形
成されているとともに、エンボス部１９の内部空
間を収容部２１としてストツパラバー２２が収容
されている。つまり、ストライカ１４をボルト２
３により車体９に固定することで、ストツパラバ
ー２２はその短径方向の変形が拘束されるかたち
で車体９とストライカ１４とにより抱持されてお
り、ストツパラバー２２の当接面２２ａはエンボ
ス部１９の開口端面２４よりもガイドレール１０
側に突出している。２５は取付穴である。 As shown in FIG. 2, the striker 14 has an embossed part 19 with an open end face on the side of the guide rail 10 by partially expanding it to the outside of the vehicle interior, and a lock hole 20 is formed in this embossed part 19. A stop lever 22 is housed in the internal space of the embossed part 19 as a housing part 21 . In other words, the striker 14 is
3 to the vehicle body 9, the stop lever 22 is held by the vehicle body 9 and the striker 14 in such a manner that deformation in the short diameter direction is restrained, and the contact surface 22a of the stop lever 22 is attached to the embossed portion 19. Guide rail 10 than opening end surface 24
protrudes to the side. 25 is a mounting hole.

したがつて上記の構造によれば、スライドドア
１の開時においてはフツク１５の先端部がストラ
イカ１４の斜面部１４ａを乗り越える過程でロー
ラブラケツト１１の端部１１ａがストツパラバー
２２の当接面２２ａに当接する。そして、ローラ
ブラケツト１１とストツパラバー２２が当接した
のち、フツク１５が斜面部１４ａを完全に乗り越
えると、フツク１５がロツク穴２０に係合してス
ライドドア１が全開ロツク状態となる。 Therefore, according to the above structure, when the sliding door 1 is opened, the end 11a of the roller bracket 11 touches the contact surface 22a of the stop lever 22 while the tip of the hook 15 climbs over the slope 14a of the striker 14. come into contact with When the roller bracket 11 and the stopper lever 22 come into contact with each other and the hook 15 completely climbs over the slope portion 14a, the hook 15 engages with the lock hole 20 and the slide door 1 becomes fully open and locked.

この時、ローラブラケツト１１がストツパラバ
ー２２に当接したのちフツク１５をロツク穴２０
に係合させてスライドドア１を確実にロツクする
ためには、スライドドア１に適切なオーバースト
ロークが必要である。そして、ストツパラバー２
２の硬度を下げて軟質にするとオーバーストロー
クが大きくなりすぎ、またストツパラバー２２の
硬度を上げると従来のように当接時の衝撃が大き
くなる。本実施例の場合には、ストツパラバー２
２として比較的軟質の弾性体を利用しているもの
の、ストツパラバー２２自体がストライカ１４と
車体９とで抱持されてその短径方向の変形が拘束
されているため、適度な衝撃吸収効果と適切なオ
ーバーストロークが確保される。 At this time, after the roller bracket 11 comes into contact with the stop lever 22, the hook 15 is inserted into the lock hole 20.
In order to reliably lock the sliding door 1 by engaging the sliding door 1, the sliding door 1 needs an appropriate overstroke. And Stotsuparabar 2
If the hardness of the stopper lever 22 is lowered to make it softer, the overstroke will be too large, and if the hardness of the stopper lever 22 is increased, the impact at the time of contact will be large, as in the conventional case. In the case of this embodiment, the stopper lever 2
Although a relatively soft elastic body is used as the shock absorber 2, since the striker lever 22 itself is held by the striker 14 and the vehicle body 9 and its deformation in the short diameter direction is restrained, it has a moderate impact absorption effect and an appropriate impact. A suitable overstroke is ensured.

ここで、ロア側のローラブラケツト１１の構成
は第１図に示したとおりであるが、アツパー側の
ローラブラケツトについては第３図〜第５図に示
すように構成する。すなわち、第３図は第６図の
−線に対応する断面図で、アツパー側のロー
ラブラケツト２６にはガイドレール２７に沿つて
転動するガイドローラ２８が取り付けられている
ほか、アツパー側のガイドレール２７の端部に隣
接するようにして全開ストツパ２９が取り付けら
れている。この全開ストツパ２９は前記ストライ
カ１４に類似した形状のストツパホルダー３０に
ストツパラバー３２を抱持させたもので、ストツ
パラバー３２は隣接する２つの開口端面３１，３
３から突出して別個の当接面３２ａ，３２ｂが形
成されている。そして、当接面３２ａについては
ローラブラケツト２６が当接することにより前記
ストツパラバー２２と同様に機能する。また他方
の当接面３２ｂについては、スライドドア１閉時
にドア１自体が車室内側に引き込まれた際に第４
図に示すようにドア１の上部後端が当接して衝撃
を吸収する。 Here, the configuration of the lower roller bracket 11 is as shown in FIG. 1, but the upper roller bracket is configured as shown in FIGS. 3 to 5. That is, FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to the - line in FIG. A full-open stopper 29 is attached adjacent to the end of the rail 27. This full-open stopper 29 has a stopper holder 30 having a shape similar to the striker 14 holding a stopper bar 32, and the stopper bar 32 is formed by holding a stopper bar 32 between two adjacent open end surfaces 31 and 3.
Separate abutment surfaces 32a and 32b are formed protruding from 3. The contact surface 32a functions in the same manner as the stopper lever 22 when the roller bracket 26 comes into contact with it. Regarding the other contact surface 32b, when the sliding door 1 is closed and the door 1 itself is pulled into the vehicle interior, the fourth
As shown in the figure, the upper rear end of the door 1 comes into contact and absorbs the impact.

つまり、ストツパラバー３２はスライドドア１
のストローク方向の全開ストツパとしての機能
と、スライドドア１閉時の車幅方向のバンパーラ
バーとしての機能とを併せ持つていることにな
る。なお、上記実施例では全開ロツク装置をロア
側のガイドレールに適用した場合について例示し
ているが、センター側あるいはアツパー側のガイ
ドレールに適用することもできる。 In other words, the stopper bar 32 is the slide door 1
It has both the function of a full opening stopper in the stroke direction and the function of a bumper rubber in the vehicle width direction when the sliding door 1 is closed. In the above embodiment, the full-open lock device is applied to the guide rail on the lower side, but it can also be applied to the guide rail on the center side or the upper side.

考案の効果 本考案のよれば、全開ロツク装置のストライカ
に、スライドドアの全開時にローラブラケツトに
当接するストツパラバーを抱持させて実質的に全
開ストツパとしての機能を併せ持たせたものであ
るから、全開ロツク装置とは別に全開ストツパを
取り付ける必要がなく、取付工数が少なくなる。
また、ストツパラバーはストライカに抱持されて
その変形が拘束されているため、従来のようにス
トツパの硬度を高めることなしに適度な衝撃吸収
効果とオーバーストロークとを確保できるほか、
車室内側に突出して障害となることもない。Effects of the invention According to the invention, the striker of the full-open lock device is made to hold the stopper lever that comes into contact with the roller bracket when the sliding door is fully opened, so that it essentially has the function of a full-open stopper. There is no need to install a full-open stopper separately from the full-open lock device, reducing the number of installation steps.
In addition, since the stopper bar is held by the striker and its deformation is restrained, it is possible to ensure an appropriate shock absorption effect and overstroke without increasing the hardness of the stopper like in the past.
It does not protrude into the interior of the vehicle and become an obstacle.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す図で第６図の
−線に沿う断面図、第２図は第１図のストラ
イカの斜視図、第３図は第６図の−線に沿う
断面図、第４図は第６図の−線に沿う断面
図、第５図は第３図の全開ストツパの斜視図、第
６図はスライドドア車の側面図、第７図は従来の
全開ロツク装置の図で第６図−線に沿う断面
図である。 １……スライドドア、４，５……ガイドロー
ラ、９……車体、１０……ガイドレール、１１…
…ローラブラケツト、１４……ストライカ、１５
……フツク、２０……ロツク穴、２１……収容
部、２２……ストツパラバー。 Fig. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of the present invention taken along line - in Fig. 6, Fig. 2 is a perspective view of the striker in Fig. 1, and Fig. 3 is taken along line - in Fig. 6. 4 is a sectional view taken along the - line in FIG. 6, FIG. 5 is a perspective view of the fully open stopper shown in FIG. 3, FIG. 6 is a side view of the sliding door vehicle, and FIG. 7 is a conventional fully open stopper. FIG. 6 is a cross-sectional view of the locking device taken along line FIG. 6; 1...Sliding door, 4, 5...Guide roller, 9...Vehicle body, 10...Guide rail, 11...
...Roller bracket, 14...Striker, 15
... Hook, 20 ... Lock hole, 21 ... Accommodation section, 22 ... Stock lever.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] スライドドアに取り付けられたローラブラケツ
トに、車体側のガイドレールに沿つて転動するガ
イドローラと全開ロツク用のフツクとが軸支さ
れ、前記フツクはスライドドアの全開時に車体側
に取り付けられたストライカと係合するように構
成されたスライドドア車の全開ロツク装置におい
て、前記ストライカには、スライドドアの全開時
にローラブラケツトと当接するストツパラバーが
抱持されていることを特徴とするスライドドア車
の全開ロツク装置。 A guide roller that rolls along a guide rail on the vehicle body side and a hook for fully opening the lock are pivotally supported on a roller bracket attached to the sliding door, and the hook is attached to a striker attached to the vehicle body side when the sliding door is fully opened. A fully opening lock device for a sliding door vehicle configured to engage with a fully opening lock device for a sliding door vehicle, wherein the striker holds a stop lever that comes into contact with a roller bracket when the sliding door is fully opened. Locking device.