JPS6334978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ドアを車体外面に沿い前後に摺動
して開閉するようにした、車両用スライドドアの
案内装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a guide device for a sliding door for a vehicle, in which the door is opened and closed by sliding back and forth along the outer surface of the vehicle body.

車両、特に自動車のドアは、いわゆるワンボツ
クスカーと呼ばれる型式のものの後部ドアを除い
ては、ドア前部のヒンジ（まれには後部ヒンジの
ものもある）によつて車体に取り付けられるのが
普通である。このような構造のドアは、狭い場所
での乗降時に充分に開くことができず、乗降に支
障を生ずることがある。 Doors of vehicles, especially automobiles, are usually attached to the car body by a hinge at the front of the door (sometimes there are hinges at the rear), except for the rear door of the so-called one-box car. It is. Doors with such a structure cannot be opened sufficiently when getting on and off the vehicle in a narrow space, which may cause problems when getting on and off the vehicle.

そこでドアの開閉構造をスライド式にすること
が考えられ、実施されたこともあるが、従来のド
ア案内装置は閉鎖した非円形の型材を完全に包囲
した支持装置により形成されたものであつたた
め、機構部分が露出するので別の装飾材（トリ
ム）により被覆する必要が生じ、機構が大きくな
つて室内側への突出量が大きくなる欠点があつ
た。 Therefore, it has been considered and sometimes implemented to make the door opening/closing structure a sliding type, but the conventional door guide device was formed by a support device that completely surrounded a closed non-circular shape. However, since the mechanism part is exposed, it becomes necessary to cover it with another decorative material (trim), which results in a disadvantage that the mechanism becomes large and the amount of protrusion toward the indoor side becomes large.

この考案はこのような欠点を除去し、室内側へ
の突出量を少なくして、室内スペースを大きくと
れるようにしたスライドドアの案内装置を提供す
ることを目的とするものである。 The object of this invention is to provide a sliding door guide device that eliminates such drawbacks, reduces the amount of protrusion toward the indoor side, and makes it possible to increase the indoor space.

次に、この考案の一実施例を図について説明す
ると、第１図において１は自動車のドアであつ
て、後述する機構によつて車体２に対し後方（図
における右方）にスライドして開く構造のもので
ある。このドア１の内面には、レール７がドア１
の内面と平行で水平になるようにして、長手方向
の両端部においてドア１に取り付けられている。 Next, an embodiment of this invention will be explained with reference to the drawings. In Fig. 1, reference numeral 1 is a car door, which is opened by sliding backwards (to the right in the figure) relative to the car body 2 by a mechanism to be described later. It is of structure. A rail 7 is placed on the inner surface of the door 1.
It is attached to the door 1 at both ends in the longitudinal direction so that it is parallel and horizontal to the inner surface of the door 1.

レール７の全体の形状は、第２図に示すように
平担な上面３と車内側に面する平担な正面４とで
Ｌ字状断面に形成されており、その車内側に面す
る正面４の裏側には、縦寸法を幅寸法より大きく
して縦長矩形断面の形状にしたブロツク体３５が
正面４と一体にして、ドア１の方に突出されてい
る。そしてブロツク体３５の上下面には、ローラ
転動溝５，６が形成されている。 As shown in FIG. 2, the overall shape of the rail 7 is formed into an L-shaped cross section with a flat upper surface 3 and a flat front surface 4 facing toward the inside of the vehicle. On the back side of the door 4, a block body 35 whose vertical dimension is larger than the width dimension and has a longitudinally elongated rectangular cross section is integrated with the front face 4 and protrudes toward the door 1. Roller rolling grooves 5 and 6 are formed on the upper and lower surfaces of the block body 35.

第３図、第４図に示すようにドア１の内面とレ
ール７との間には、ドア１とレール７とをレール
７の長手方向に移動可能に支持する滑動部材８が
設けられている。そしてこの滑動部材８と車体２
の間には、基端を車体２側のアームブラケツト９
に枢着された１対のアーム１０，１１の先端が軸
１２，１３によつて軸支され、ドア１を車体２に
対して支持するようになつている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a sliding member 8 is provided between the inner surface of the door 1 and the rail 7 to support the door 1 and the rail 7 so as to be movable in the longitudinal direction of the rail 7. . This sliding member 8 and the vehicle body 2
In between, connect the base end to the arm bracket 9 on the vehicle body 2 side.
The tips of a pair of arms 10 and 11 pivotally attached to the door 1 are supported by shafts 12 and 13 to support the door 1 with respect to the vehicle body 2.

第５図ないし第７図は、レール７と滑動部材
８、および１対のアーム１０，１１の関係を示し
ているもので、滑動部材８の上端と中間部にそれ
ぞれ２個づつ軸１４，１５によつて軸支されたロ
ーラ１６，１７が、レール７のローラ転動溝５，
６を上下から把持して転動自在に係合している。
軸１４，１５は、滑動部材８の一側（第６図にお
ける左側）に設けられた孔１８，１９に嵌合する
とともに他側に設けられた孔２０，２１から突出
して、ナツト２２，２３が螺合されている。 5 to 7 show the relationship between the rail 7, the sliding member 8, and a pair of arms 10, 11. Two shafts 14, 15 are provided at the upper end and middle part of the sliding member 8, respectively. The rollers 16 and 17, which are supported by
6 is gripped from above and below and engaged in a freely rolling manner.
The shafts 14 and 15 fit into holes 18 and 19 provided on one side (left side in FIG. 6) of the sliding member 8, protrude from holes 20 and 21 provided on the other side, and are fitted with nuts 22 and 23. are screwed together.

ローラ１６，１７の第６図における右側には皿
ばね２４，２５が介装されて、ローラ１６，１７
の軸方向への移動を規制すると共に、位置調整で
きるようになつている。第５図および第６図に示
すように、滑動部材８は下半分がレール７の下方
に位置しており、この部分の両端部にはボルト２
６が螺合して、軸１５を突き上げられるようにな
つている。２７は固定ナツトである。ボルト２６
を回転させると軸１５の上下方向の位置を換える
ことができるので、上下のローラ１６，１７での
レール７の把持度を変えることができる。 Disc springs 24 and 25 are interposed on the right side of the rollers 16 and 17 in FIG.
It is designed to restrict movement in the axial direction and to adjust the position. As shown in FIGS. 5 and 6, the lower half of the sliding member 8 is located below the rail 7, and bolts 2 are attached to both ends of this portion.
6 are screwed together so that the shaft 15 can be pushed up. 27 is a fixing nut. bolt 26
By rotating the shaft 15, the vertical position of the shaft 15 can be changed, so the degree to which the rail 7 is gripped by the upper and lower rollers 16 and 17 can be changed.

第５図に示すように滑動部材８の下部は枠状に
なつており、ここに、前述の１対のアーム１０，
１１の先端が、軸１２，１３によつて軸支されて
いる。アーム１０，１１の各基端は、第４図に示
すように、軸２８，２９によつてアームブラケツ
ト９に枢着されている。第５図、第８図に示すよ
うにレール７下面の所定位置には、下側から球溝
３０が設けられており、一方、アーム１１の上部
にはチエツクプレート３１が取り付けられてい
る。 As shown in FIG. 5, the lower part of the sliding member 8 has a frame shape, and the above-mentioned pair of arms 10,
The tip of 11 is supported by shafts 12 and 13. The proximal ends of arms 10 and 11 are pivotally connected to arm bracket 9 by shafts 28 and 29, as shown in FIG. As shown in FIGS. 5 and 8, a ball groove 30 is provided at a predetermined position on the lower surface of the rail 7 from below, and a check plate 31 is attached to the upper part of the arm 11.

チエツクプレート３１はアーム１１に固着され
ていて、軸１３を中心にしてアーム１１と共に回
動するものである。このチエツクプレート３１に
も球溝３２が位置をずらして設けられている。そ
してこれら球溝３０，３２の間には、一方の球溝
３０または３２に一端が入つたとき他端が他の球
溝３２または３０より脱出して球溝以外の面に接
する長さを有するスライドピン３３が介装されて
いる。このスライドピン３３は両端が球面に形成
されており、その途中部分が滑動部材８に設けら
れた孔３４（第５図参照）に緩く嵌合している。 The check plate 31 is fixed to the arm 11 and rotates together with the arm 11 about a shaft 13. This check plate 31 is also provided with ball grooves 32 at shifted positions. The space between these spherical grooves 30 and 32 has a length such that when one end enters one spherical groove 30 or 32, the other end escapes from the other spherical groove 32 or 30 and comes into contact with a surface other than the spherical groove. A slide pin 33 is interposed. Both ends of this slide pin 33 are formed into spherical surfaces, and the middle portion of the slide pin 33 is loosely fitted into a hole 34 (see FIG. 5) provided in the sliding member 8.

ドア１が開いている状態においては、アーム１
０，１１は第９図に１点鎖線で示すＡの位置にあ
る。この状態でドア１と共にレール７が閉鎖側の
端部まで移動すると、スライドピン３３の上端は
レール７の球溝３０の位置と一致することにな
る。ここでドア１を車体２に対して閉じるように
押し込むと、アーム１０，１１の基端は軸２８，
２９（第４図参照）を中心として車内側に回動
し、アーム１０，１１の先端は軸１２，１３を中
心として、第９図のＡの位置から２点鎖線で示す
Ｂの位置に向つて回動することになる。これにと
もなつてチエツクプレート３１もアーム１１と共
に回動し、球溝３２はそれまで入つていたスライ
ドピン３３の下端を押し上げ、スライドピン３３
の位置から外れるようになる。これによつてスラ
イドピン３３の上端はレール７の球溝３０に入
り、滑動部材８はレール７に対して固定されるこ
とになる。 When door 1 is open, arm 1
0 and 11 are at the position A shown by the dashed line in FIG. When the rail 7 moves together with the door 1 to the closing end in this state, the upper end of the slide pin 33 will coincide with the position of the ball groove 30 of the rail 7. When the door 1 is pushed closed against the vehicle body 2, the base ends of the arms 10 and 11 are connected to the shaft 28,
29 (see Figure 4), and the tips of the arms 10 and 11 are rotated around shafts 12 and 13 from position A to position B shown in two-dot chain line in Figure 9. It will turn around. Along with this, the check plate 31 also rotates together with the arm 11, and the ball groove 32 pushes up the lower end of the slide pin 33 that had been inserted until then, causing the slide pin 33 to move upward.
It will move out of its position. As a result, the upper end of the slide pin 33 enters the ball groove 30 of the rail 7, and the sliding member 8 is fixed to the rail 7.

ドア１が車体２に対して完全に閉じているとき
には、アーム１０，１１は第９図に２点鎖線で示
すＢの位置にある。この状態からドア１を開くた
めドア１を車体２の外側に引張ると、アーム１
０，１１は再び１点鎖線で示すＡの位置に回動す
る。この状態ではチエツクプレート３１の球溝３
２はスライドピン３３の位置と一致することにな
る。そしてドア１を開けるとレール７はドア１と
共に移動し、レール７の球溝３０はスライドピン
３３の位置から外れてスライドピン３３の下端は
チエツクプレート３１の球溝３２に入り、アーム
１１はＡの位置に固定されることになる。従つて
レール７およびドア１は、車体外面に摺接するこ
となく移動させることができる。 When the door 1 is completely closed with respect to the vehicle body 2, the arms 10 and 11 are in the position B shown by the two-dot chain line in FIG. When the door 1 is pulled to the outside of the vehicle body 2 in order to open the door 1 from this state, the arm 1
0 and 11 are rotated again to the position A shown by the one-dot chain line. In this state, the ball groove 3 of the check plate 31
2 coincides with the position of the slide pin 33. When the door 1 is opened, the rail 7 moves together with the door 1, the ball groove 30 of the rail 7 is removed from the position of the slide pin 33, the lower end of the slide pin 33 enters the ball groove 32 of the check plate 31, and the arm 11 is It will be fixed in position. Therefore, the rail 7 and the door 1 can be moved without slidingly contacting the outer surface of the vehicle body.

この考案は、縦長矩形断面のブロツク体の上下
面にそれぞれ転動溝を形成したので、十分な負坦
強度を保つて案内装置の幅を小さくすることがで
きるため、ドア内側の案内装置突出寸法を減縮し
て、車内の広さが広くとれる効果がある。また正
面と上面とが平坦面になつているので、従来必要
であつた装飾材を用いる必要がなく、レール全体
の構造が簡単になる効果がある。 This design has rolling grooves formed on the upper and lower surfaces of the block body with a vertically long rectangular cross section, so it is possible to maintain sufficient negative strength and reduce the width of the guide device. This has the effect of reducing the amount of space inside the car and increasing the space inside the car. Furthermore, since the front and top surfaces are flat, there is no need to use decorative materials, which were conventionally required, and the overall structure of the rail is simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案の一実施例の斜視図、第２図
は第１図の−線における拡大断面図、第３図
は第１図の要部を拡大して示した正面図、第４図
は第３図の平面図、第５図は第１図のレールと滑
動部材とアームとの関係を拡大して示した正面
図、第６図は第５図の−線における縦断面
図、第７図は滑動部材の上部を示す部分的な斜視
図、第８図はレールとアームとの関係を示す斜視
図、第９図は作動状態を説明するための平面図で
ある。 １……ドア、２……車体、３……上面、４……
正面、５，６……ローラ転動溝、７……レール、
８……滑動部材、１０，１１……アーム、１６，
１７……ローラ、３５……ブロツク体。 Fig. 1 is a perspective view of one embodiment of this invention, Fig. 2 is an enlarged sectional view taken along the - line in Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged front view of the main part of Fig. 1, and Fig. 4 3 is a plan view of FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged front view showing the relationship between the rail, sliding member, and arm of FIG. 1, and FIG. FIG. 7 is a partial perspective view showing the upper part of the sliding member, FIG. 8 is a perspective view showing the relationship between the rail and the arm, and FIG. 9 is a plan view for explaining the operating state. 1...Door, 2...Vehicle body, 3...Top surface, 4...
Front, 5, 6...Roller rolling groove, 7...Rail,
8...Sliding member, 10, 11...Arm, 16,
17... Laura, 35... Block letters.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ドア内面にその長手方向の両端部でほぼ水平に
固着され、平担な上面と車内側に面する平担な正
面とでＬ字状断面を形成し、その正面の裏側に縦
長矩形断面のブロツク体を一体に突出させ、その
ブロツク体の上下面にそれぞれローラ転動溝を形
成したレールと、上端と中央部とに前記ローラ転
動溝を上下から把持して係合するローラを有し前
記ドア内面とレールとの間に位置して該ドアとレ
ールとを該レールの長手方向に移動可能に支持す
る滑動部材と、基端が車体内部に枢着され先端を
前記滑動部材に軸支した１対のアームと、を具備
する車両用スライドドアの案内装置。 It is fixed almost horizontally to the inner surface of the door at both ends in the longitudinal direction, forming an L-shaped cross section with a flat top surface and a flat front facing the inside of the car, and a block with a vertical rectangular cross section on the back side of the front. The block body has a rail that projects integrally and has roller rolling grooves formed on the upper and lower surfaces of the block body, and a roller that grips and engages the roller rolling groove from above and below at the upper end and the center part. a sliding member located between the inner surface of the door and the rail and movably supporting the door and the rail in the longitudinal direction of the rail; a base end pivotally mounted inside the vehicle body and a distal end pivotally supported by the sliding member; A guide device for a sliding door for a vehicle, comprising a pair of arms.