JPH0543853B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0543853B2 JPH0543853B2 JP62046807A JP4680787A JPH0543853B2 JP H0543853 B2 JPH0543853 B2 JP H0543853B2 JP 62046807 A JP62046807 A JP 62046807A JP 4680787 A JP4680787 A JP 4680787A JP H0543853 B2 JPH0543853 B2 JP H0543853B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- exhaust
- engine
- battery
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 8
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 5
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジンにおける排気エネルギーを
回収する排気エネルギー回収装置に関する。
回収する排気エネルギー回収装置に関する。
(従来の技術)
内燃機関であるガソリンエンジンやデイーゼル
エンジンは、燃料をシリンダ内で燃焼させて発生
するエネルギーによつてピストンを押し下げて出
力を発生し、シリンダ内での燃焼により発生した
排気ガスはそのまま排気マニホールドから外気方
向に排出される。この排気ガスは高温かつ高圧で
あり、未だかなりのエネルギーを保持している。
エンジンは、燃料をシリンダ内で燃焼させて発生
するエネルギーによつてピストンを押し下げて出
力を発生し、シリンダ内での燃焼により発生した
排気ガスはそのまま排気マニホールドから外気方
向に排出される。この排気ガスは高温かつ高圧で
あり、未だかなりのエネルギーを保持している。
ところで、最近内燃機関の各部たとえば排気マ
ニホールドの外壁、シリンダライナー、シリンダ
ヘツド断熱板、排気バルブ、ピストンなどにセラ
ミツクスを使用した断熱式の内燃機関が開発され
ている。この内燃機関は、従来の如くその内部に
発生した熱を放熱して内燃機関を冷却するという
ことを行なわず、従来のものよりも高熱の排気ガ
スを取り出してこのエネルギーをクランク軸に帰
還させて運転効率を高めようとするものであつ
て、従来から行なわれていものを説明すると、排
気ガスにより回転されるタービンを排気口近くに
配置せしめておき、このタービンから得られた余
剰の回転力を多段のギヤによる速度変換により減
速し、クランク軸に帰還させるものであるが、か
かる装置はエネルギー回収装置全体の構造が複雑
であり、かつ伝達効率が悪いため、内燃機関全体
の値段を効果のものにするばかりか運転効率もあ
まり良くなく、部分負荷では使用できずあまり有
効なものではなかつた。
ニホールドの外壁、シリンダライナー、シリンダ
ヘツド断熱板、排気バルブ、ピストンなどにセラ
ミツクスを使用した断熱式の内燃機関が開発され
ている。この内燃機関は、従来の如くその内部に
発生した熱を放熱して内燃機関を冷却するという
ことを行なわず、従来のものよりも高熱の排気ガ
スを取り出してこのエネルギーをクランク軸に帰
還させて運転効率を高めようとするものであつ
て、従来から行なわれていものを説明すると、排
気ガスにより回転されるタービンを排気口近くに
配置せしめておき、このタービンから得られた余
剰の回転力を多段のギヤによる速度変換により減
速し、クランク軸に帰還させるものであるが、か
かる装置はエネルギー回収装置全体の構造が複雑
であり、かつ伝達効率が悪いため、内燃機関全体
の値段を効果のものにするばかりか運転効率もあ
まり良くなく、部分負荷では使用できずあまり有
効なものではなかつた。
このため、特開昭58−214615号公報(以下、公
知例という)には、次のような交流発電機と直流
発電機を用いた排気エネルギー回収装置が提案さ
れている。
知例という)には、次のような交流発電機と直流
発電機を用いた排気エネルギー回収装置が提案さ
れている。
第4図は、公知例の概略構成を示すブロツク図
である。
である。
同図中1は、断熱形式のエンジンである。この
エンジンは、前述のように、シリンダライナー、
シリンダヘツド断熱板、排気バルブ、ピストンな
どにセラミツクスを使用した断熱式のものであ
る。2は、排気マニホールドであり、外壁はセラ
ミツクスで構成されて、断熱構造となつている。
排気マニホールド2の先端には、排気タービン3
が接続されている。3aはタービン渦室であり、
内部にタービンブレード3bが回転可能に配置さ
れている。4は、高圧の交流発電機であり、その
回転軸は排気タービン3のタービン軸3cと直結
している。交流発電機4は、回転子が永久磁石で
構成され、固定側に電機子巻線を配置した2極交
流発電機である。この交流発電機4は、排気ター
ビン3により、最高1分間に約10万回程度の回転
数で駆動されるので、回転子は細かくかつ回転軸
方向に長く形成されており、高速回転により生ず
る遠心力を極力少なくして、回転子の破壊を防止
している。又、この交流発電機4は高速回転であ
るため、自動車用としては高電圧の約200V程度、
周波数約3.5KHz程度の交流電圧を発生する。ま
た、5はシリコン整流素子をブリツジ結合せしめ
た整流回路、8はスイツチングレギユレータであ
り、整流回路5の直流出力電流の安定化を計り、
直流発電機7を効率良く安定して駆動できるよう
に作動する。直流電動機7の回転軸は、2枚の歯
車7a,7bを会してエンジン1の回転軸1aと
連結している。
エンジンは、前述のように、シリンダライナー、
シリンダヘツド断熱板、排気バルブ、ピストンな
どにセラミツクスを使用した断熱式のものであ
る。2は、排気マニホールドであり、外壁はセラ
ミツクスで構成されて、断熱構造となつている。
排気マニホールド2の先端には、排気タービン3
が接続されている。3aはタービン渦室であり、
内部にタービンブレード3bが回転可能に配置さ
れている。4は、高圧の交流発電機であり、その
回転軸は排気タービン3のタービン軸3cと直結
している。交流発電機4は、回転子が永久磁石で
構成され、固定側に電機子巻線を配置した2極交
流発電機である。この交流発電機4は、排気ター
ビン3により、最高1分間に約10万回程度の回転
数で駆動されるので、回転子は細かくかつ回転軸
方向に長く形成されており、高速回転により生ず
る遠心力を極力少なくして、回転子の破壊を防止
している。又、この交流発電機4は高速回転であ
るため、自動車用としては高電圧の約200V程度、
周波数約3.5KHz程度の交流電圧を発生する。ま
た、5はシリコン整流素子をブリツジ結合せしめ
た整流回路、8はスイツチングレギユレータであ
り、整流回路5の直流出力電流の安定化を計り、
直流発電機7を効率良く安定して駆動できるよう
に作動する。直流電動機7の回転軸は、2枚の歯
車7a,7bを会してエンジン1の回転軸1aと
連結している。
次に、公知例の動作について説明する。
エンジン1の回転数が漸次上昇すると、交流発
電機4の出力発圧も上昇し、遂に直流電動機7を
駆動するようになる。そして、直流電動機7はエ
ンジン1の回転軸1aをその出力が増加する方向
に駆動するため、排気ガスが有するエネルギーが
回収されてエンジン1の回転軸に帰還される。
電機4の出力発圧も上昇し、遂に直流電動機7を
駆動するようになる。そして、直流電動機7はエ
ンジン1の回転軸1aをその出力が増加する方向
に駆動するため、排気ガスが有するエネルギーが
回収されてエンジン1の回転軸に帰還される。
(発明が解決しようとする問題点)
上記の如き従来の排気エネルギー回収装置に装
備された排気タービンは、たとえばエンジンが定
速、高負荷で回転して、排気ガス量が多い動作条
件にて円滑に作動するように設計されているた
め、エンジンが低速回転しているようなときに
は、排気タービンを回転駆動するための絶対的な
排気ガス量が不足し、排気タービンが円滑に回転
しなくなり、発電機を駆動することが出来ないと
いう不都合がある。
備された排気タービンは、たとえばエンジンが定
速、高負荷で回転して、排気ガス量が多い動作条
件にて円滑に作動するように設計されているた
め、エンジンが低速回転しているようなときに
は、排気タービンを回転駆動するための絶対的な
排気ガス量が不足し、排気タービンが円滑に回転
しなくなり、発電機を駆動することが出来ないと
いう不都合がある。
このような欠点を改善するため、タービンブレ
ードに当る排気ガスの速度を変化させるための調
節機構をノズル部に設け、エンジンの高負荷回転
時から低負荷回転時まで自由に対応できるように
したものがあるが、構造が複雑であり、あまり実
用的なものではない。
ードに当る排気ガスの速度を変化させるための調
節機構をノズル部に設け、エンジンの高負荷回転
時から低負荷回転時まで自由に対応できるように
したものがあるが、構造が複雑であり、あまり実
用的なものではない。
そこで、本発明の目的は、エンジンの排気ガス
の持つエネルギーをタービン発電機にて回収する
排気エネルギー装置において、簡単な構造でエン
ジンの低速時から高回転時まで、的確に排気ガス
からエネルギーを回収できるような新規な装置を
提供することにある。
の持つエネルギーをタービン発電機にて回収する
排気エネルギー装置において、簡単な構造でエン
ジンの低速時から高回転時まで、的確に排気ガス
からエネルギーを回収できるような新規な装置を
提供することにある。
(問題点を解決するための手段)
本発明の排気エネルギー回収装置は、エンジン
の排気ガスにて回転駆動される第1のタービン
と、該第1のタービンと同軸に結合され、かつ該
第1のタービンより小容量のスクロールを有する
第2とのタービンと、これらタービン回転軸に直
結されこれらタービンの回転駆動で得られる発電
機と、排気ガスの流量に応じてそれぞれ第1及び
第2のタービンへの排気ガス供給を制御するガス
制御手段とを有することを特徴とするものであ
る。
の排気ガスにて回転駆動される第1のタービン
と、該第1のタービンと同軸に結合され、かつ該
第1のタービンより小容量のスクロールを有する
第2とのタービンと、これらタービン回転軸に直
結されこれらタービンの回転駆動で得られる発電
機と、排気ガスの流量に応じてそれぞれ第1及び
第2のタービンへの排気ガス供給を制御するガス
制御手段とを有することを特徴とするものであ
る。
(作用)
本発明は、エンジンの排気管後端に二連式ガス
タービン室を配置しており、この内部にスクロー
ルとブレードの大きさが異なるタービンと超高速
で回転可能な交流機とを一体的に構成した発電機
を設け、エンジンの負荷状態に応じてタービン室
への二つの排気通路を開閉する。そして、発電さ
れた電力が供給されるバツテリの充電状態に応じ
て発電量を制御するコントローラを設けているの
で、排気エネルギーを効率良く電力に変換するこ
とができる。また、このコントローラは交流電圧
を直流電圧に変換する電圧変換器と電気エネルギ
ー分配器とを兼ねており、バツテリ及び直流負荷
への給電制御が精度よく行なわれる。
タービン室を配置しており、この内部にスクロー
ルとブレードの大きさが異なるタービンと超高速
で回転可能な交流機とを一体的に構成した発電機
を設け、エンジンの負荷状態に応じてタービン室
への二つの排気通路を開閉する。そして、発電さ
れた電力が供給されるバツテリの充電状態に応じ
て発電量を制御するコントローラを設けているの
で、排気エネルギーを効率良く電力に変換するこ
とができる。また、このコントローラは交流電圧
を直流電圧に変換する電圧変換器と電気エネルギ
ー分配器とを兼ねており、バツテリ及び直流負荷
への給電制御が精度よく行なわれる。
(実施例)
以下、図により本発明の実施例について説明す
る。
る。
第1図は、本発明の概略構成図である。図にお
いて、エンジンaは、公知例と同様にシリンダラ
イナー、シリンダヘツド断熱板、排気バルブ、ピ
ストン等にセラミツクスを使用した断熱式の構成
とし、排気マニホールドbの外壁もセラミツクス
を使用して断熱構造としている。排気マニホール
ドbの先端には、ハウジングc内に設けた超高速
タービンdを接続する。超高速タービンd内には
排気タービンブレードeが回転可能に取付けられ
ている。
いて、エンジンaは、公知例と同様にシリンダラ
イナー、シリンダヘツド断熱板、排気バルブ、ピ
ストン等にセラミツクスを使用した断熱式の構成
とし、排気マニホールドbの外壁もセラミツクス
を使用して断熱構造としている。排気マニホール
ドbの先端には、ハウジングc内に設けた超高速
タービンdを接続する。超高速タービンd内には
排気タービンブレードeが回転可能に取付けられ
ている。
第2図は、本発明の超高速タービンdの詳細な
構造を示す説明図であり、図に示すように、超高
速交流機iの回転子を挟んで両側に大容量スクロ
ールj1、大容量タービンd1と、小容量スクロール
j2、小容量タービンd2とを設けて二連式タービン
室の構成とした発電機が示されている。
構造を示す説明図であり、図に示すように、超高
速交流機iの回転子を挟んで両側に大容量スクロ
ールj1、大容量タービンd1と、小容量スクロール
j2、小容量タービンd2とを設けて二連式タービン
室の構成とした発電機が示されている。
再び第1図に戻り、コントローラfは、電圧変
換器(交流電圧を直流電圧に変換)と電気エネル
ギー分配器とを兼用しており、超高速交流機iで
発生した交流電圧を直流電圧に変換した後、スイ
ツチングレギユレータによりバツテリgの充電
と、負荷への給電を行なうと共にバツテリからの
負荷hへの給電の制御を行なう。また、エンジン
の負荷状態に応じて二連式タービン室への通路の
切換制御を行なう。
換器(交流電圧を直流電圧に変換)と電気エネル
ギー分配器とを兼用しており、超高速交流機iで
発生した交流電圧を直流電圧に変換した後、スイ
ツチングレギユレータによりバツテリgの充電
と、負荷への給電を行なうと共にバツテリからの
負荷hへの給電の制御を行なう。また、エンジン
の負荷状態に応じて二連式タービン室への通路の
切換制御を行なう。
なお、排気タービン及び発電機を収納するハウ
ジングは、排気マニホールドと一体的に構成され
ている。すなわち、本願発明に係る排気エネルギ
ー回収装置は、エンジンaに設けられる排気マニ
ホールドbと不可分のものであり、コンパクト化
されている。
ジングは、排気マニホールドと一体的に構成され
ている。すなわち、本願発明に係る排気エネルギ
ー回収装置は、エンジンaに設けられる排気マニ
ホールドbと不可分のものであり、コンパクト化
されている。
次に、本発明の動作について説明する。
エンジンaが回転を始めて、排気マニホールド
より高温の排気ガスが超高速タービンに排出され
ると、コントローラにより、二連式タービン室へ
の通路の切換を行ない、超高速交流機iは大容量
タービンd1または小容量タービンd2のいずれかに
より駆動されて発電を開始する。この際に、コン
トローラfは、バツテリgの充電状態を検出し
て、スイツチングレギユレータを調整し、励磁電
流を変えて交流機の発電量を適当な値に制御す
る。
より高温の排気ガスが超高速タービンに排出され
ると、コントローラにより、二連式タービン室へ
の通路の切換を行ない、超高速交流機iは大容量
タービンd1または小容量タービンd2のいずれかに
より駆動されて発電を開始する。この際に、コン
トローラfは、バツテリgの充電状態を検出し
て、スイツチングレギユレータを調整し、励磁電
流を変えて交流機の発電量を適当な値に制御す
る。
また、バツテリスイツチをオンすることにより
バツテリから負荷への給電が行なわれるが、コン
トローラにより、交流機で発生された交流電力を
直流に変換して、バツテリの充電および負荷への
給電量を制御する。
バツテリから負荷への給電が行なわれるが、コン
トローラにより、交流機で発生された交流電力を
直流に変換して、バツテリの充電および負荷への
給電量を制御する。
第3図は、主としてバツテリへの充電制御の処
理手順を示すフローチヤートである。次に、この
フローチヤートについて説明する。
理手順を示すフローチヤートである。次に、この
フローチヤートについて説明する。
ストツプS1でバツテリ比重を、ステツプS2でバ
ツテリ温度をチエツクし、ステツプS3でバツテリ
電圧を測定する。次に、ステツプS4で交流機の発
電出力を測定し、ステツプS5でスイツチングレギ
ユレータのデユーテイを測定する。この際に、ス
イツチングレギユレータの電圧は、例えばバツテ
リ電圧より+0.5V大きく設定する。
ツテリ温度をチエツクし、ステツプS3でバツテリ
電圧を測定する。次に、ステツプS4で交流機の発
電出力を測定し、ステツプS5でスイツチングレギ
ユレータのデユーテイを測定する。この際に、ス
イツチングレギユレータの電圧は、例えばバツテ
リ電圧より+0.5V大きく設定する。
ステツプS6で負荷電力Wが0よりも大きいかど
うかをチエツクし、判定がNOの場合、即ち、負
荷がまだ付勢されておらず負荷への給電が不要で
あれば、次に、バツテリ充電率VEが所定条件、
例えばVE<0.75を満足しているかどうかをステ
ツプS7でチエツクし、判定がYES、即ち、バツ
テリへの急速充電が必要な場合には、ステツプS8
でスイツチングレギユレータのデユーテイを増加
して交流機の励磁電流を増加させ、交流機の発電
出力を大きくしてから、ステツプS9でバツテリ充
電スイツチをオンにして、バツテリの急速充電を
行なう。
うかをチエツクし、判定がNOの場合、即ち、負
荷がまだ付勢されておらず負荷への給電が不要で
あれば、次に、バツテリ充電率VEが所定条件、
例えばVE<0.75を満足しているかどうかをステ
ツプS7でチエツクし、判定がYES、即ち、バツ
テリへの急速充電が必要な場合には、ステツプS8
でスイツチングレギユレータのデユーテイを増加
して交流機の励磁電流を増加させ、交流機の発電
出力を大きくしてから、ステツプS9でバツテリ充
電スイツチをオンにして、バツテリの急速充電を
行なう。
ステツプS6の処理において、負荷電力が0より
も大きいこと、即ち、負荷が付勢されていること
が確認されると、ステツプS10で、発電量と負荷
電力とが比較され、発電量の方が大きい場合、お
おびステツプS7の処理で、バツテリ充電率VE<
0.75の条件が満足されない場合には、次に、ステ
ツプS11でバツテリ充電率VEが1.0よりも小さい
かどうかがチエツクされる。この条件が満足され
ると、ステツプS12でバツテリスイツチをオフに
してから、ステツプS13でバツテリ充電スイツチ
をオンして、通常のバツテリ充電を行なう。
も大きいこと、即ち、負荷が付勢されていること
が確認されると、ステツプS10で、発電量と負荷
電力とが比較され、発電量の方が大きい場合、お
おびステツプS7の処理で、バツテリ充電率VE<
0.75の条件が満足されない場合には、次に、ステ
ツプS11でバツテリ充電率VEが1.0よりも小さい
かどうかがチエツクされる。この条件が満足され
ると、ステツプS12でバツテリスイツチをオフに
してから、ステツプS13でバツテリ充電スイツチ
をオンして、通常のバツテリ充電を行なう。
ステツプS10の処理において、発電量が負荷電
力よりも小さい場合には、ステツプS14でバツテ
リスイツチをオンにしてバツテリより負荷に給電
し、次に、ステツプS15にてエンジン回転数が所
定回転数、例えば1000RPMよりも低いかどうか
チエツクする。判定がYESであれば、ステツプ
S16でスクロール変換弁作動オンとし、ステツプ
S17′で燃料流量を増加させてエンジンの出力を上
昇させることにより交流機の発電量を増大させ
る。次に、ステツプS17で発電量が負荷電力より
も大きいことが確認されると、ステツプS18で燃
料弁を停止する。また、ステツプS15の処理にお
いて、エンジン回転数が1000RPMよりも低くな
いことが確認されると、ステツプS19でのスクロ
ール弁を開放する。
力よりも小さい場合には、ステツプS14でバツテ
リスイツチをオンにしてバツテリより負荷に給電
し、次に、ステツプS15にてエンジン回転数が所
定回転数、例えば1000RPMよりも低いかどうか
チエツクする。判定がYESであれば、ステツプ
S16でスクロール変換弁作動オンとし、ステツプ
S17′で燃料流量を増加させてエンジンの出力を上
昇させることにより交流機の発電量を増大させ
る。次に、ステツプS17で発電量が負荷電力より
も大きいことが確認されると、ステツプS18で燃
料弁を停止する。また、ステツプS15の処理にお
いて、エンジン回転数が1000RPMよりも低くな
いことが確認されると、ステツプS19でのスクロ
ール弁を開放する。
なお、図示しないが、コントローラは電子回路
等で構成され、バツテリ充電電圧や負荷への給電
電力を所定の値に制御し、また、エンジン負荷状
態に応じて二連式タービン室への通路の開閉制御
を行なう。
等で構成され、バツテリ充電電圧や負荷への給電
電力を所定の値に制御し、また、エンジン負荷状
態に応じて二連式タービン室への通路の開閉制御
を行なう。
以上、本発明の一実施例について説明したが、
上記実施例の説明が本発明の装置の好ましい一例
であつて、本発明により、その精神と主旨とを逸
脱しない範囲で種々の変形と応用が実施可能であ
ることは、当該分野の技術を有するものであれば
理解できよう。
上記実施例の説明が本発明の装置の好ましい一例
であつて、本発明により、その精神と主旨とを逸
脱しない範囲で種々の変形と応用が実施可能であ
ることは、当該分野の技術を有するものであれば
理解できよう。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明は、エンジンの排
気マニホールド先端に、タービンと超高速で回転
可能な交流機を一体的に構成した発電機を設け、
交流機の回転子を挟んで両側にスクロール、ブレ
ードの異なる二連式タービン室を設けて、エンジ
ンの負荷状態に合わせて両通路を開閉することに
より発電量を制御するので、エンジンの負荷状態
に応じた最適の電力が得られ、効率良く排気エネ
ルギーを電力に変換できる。
気マニホールド先端に、タービンと超高速で回転
可能な交流機を一体的に構成した発電機を設け、
交流機の回転子を挟んで両側にスクロール、ブレ
ードの異なる二連式タービン室を設けて、エンジ
ンの負荷状態に合わせて両通路を開閉することに
より発電量を制御するので、エンジンの負荷状態
に応じた最適の電力が得られ、効率良く排気エネ
ルギーを電力に変換できる。
また、発電機出力は、電圧変換器と電気エネル
ギー分配器とを兼用したコントローラによりバツ
テリの充電と負荷への給電に用いられ、エンジン
軸に直結された直流電動機を負荷するよりも構成
が簡単になる。
ギー分配器とを兼用したコントローラによりバツ
テリの充電と負荷への給電に用いられ、エンジン
軸に直結された直流電動機を負荷するよりも構成
が簡単になる。
さらに、バツテリの充電状態に応じて発電量を
適正に制御するので、効果的に排気エネルギーを
利用することができる。
適正に制御するので、効果的に排気エネルギーを
利用することができる。
第1図は本発明の概略構成図、第2図は要部の
構成図、第3図はフローチヤート、第4図は従来
例の構成図である。 a……エンジン、b……マニホールド、c……
ハウジング、d……超高速タービン、e……排気
タービンブレード、f……コントローラ、g……
バツテリ、h……負荷、i……超高速交流機。
構成図、第3図はフローチヤート、第4図は従来
例の構成図である。 a……エンジン、b……マニホールド、c……
ハウジング、d……超高速タービン、e……排気
タービンブレード、f……コントローラ、g……
バツテリ、h……負荷、i……超高速交流機。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 エンジンの排気ガスにて回転駆動される第1
のタービンと、該第1のタービンと同軸に結合さ
れ、かつ該第1のタービンより小容量のスクロー
ルを有する第2のタービンと、これらタービン回
転軸に直結されこれらタービンの回転駆動で得ら
れる発電機と、排気ガスの流量に応じてそれぞれ
第1及び第2のタービンへの排気ガス供給を制御
するガス制御手段とを有することを特徴とする排
気エネルギー回収装置。 2 前記エンジンの排気管の一部にこれと一体的
にタービン及び発電機を組込んだことを特徴とす
る特許請求の範囲第1項に記載の排気エネルギー
回収装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62046807A JPS63215808A (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | 排気エネルギ−回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62046807A JPS63215808A (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | 排気エネルギ−回収装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63215808A JPS63215808A (ja) | 1988-09-08 |
JPH0543853B2 true JPH0543853B2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=12757601
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62046807A Granted JPS63215808A (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | 排気エネルギ−回収装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63215808A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0211815A (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-16 | Isuzu Motors Ltd | タービン発電機 |
JP2006348947A (ja) * | 2006-08-18 | 2006-12-28 | Kazuo Oyama | 排気圧回生機付内燃機関 |
-
1987
- 1987-03-03 JP JP62046807A patent/JPS63215808A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63215808A (ja) | 1988-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1258774A (en) | Turbo compound engine | |
US4756377A (en) | Energy recovery apparatus for turbo compound engine | |
US4769993A (en) | Turbocharger for internal combustion engines | |
KR900001291B1 (ko) | 내연기관의 보조장치 | |
JPH0580582B2 (ja) | ||
EP0141634A2 (en) | Engine with exhaust energy recovery device and generator device for use with the engine | |
JPH0230953A (ja) | 過給機の制御装置 | |
CN105781716A (zh) | 电辅助可变喷嘴涡轮增压***及其控制方法 | |
JPH045804B2 (ja) | ||
JPS6248932A (ja) | 内燃機関のタ−ボチヤ−ジヤの制御装置 | |
JPH0347413B2 (ja) | ||
CN108412655A (zh) | 转子发动机启发一体化装置及其控制方法 | |
JPH0543853B2 (ja) | ||
JPS61237830A (ja) | 内燃機関のタ−ボチヤ−ジヤ | |
JPH0347414B2 (ja) | ||
JPH10159576A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
JPH04342828A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
CN208073664U (zh) | 转子发动机启发一体化装置 | |
JPS58214615A (ja) | エンジンの排気エネルギ−回収装置 | |
JPS614814A (ja) | 排気タ−ビン発電装置 | |
JP3074861B2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JP2993235B2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPS5918231A (ja) | エンジンの排気および制動エネルギ−回収装置 | |
JP3092260B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
JPH0650061B2 (ja) | 過給機の制御装置 |