JPH0543211Y2 - - Google Patents
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- JPH0543211Y2 JPH0543211Y2 JP1986032508U JP3250886U JPH0543211Y2 JP H0543211 Y2 JPH0543211 Y2 JP H0543211Y2 JP 1986032508 U JP1986032508 U JP 1986032508U JP 3250886 U JP3250886 U JP 3250886U JP H0543211 Y2 JPH0543211 Y2 JP H0543211Y2
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- gear
- drive
- crankshaft
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 41
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はＶ形エンジンのオイルポンプ駆動装置
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an oil pump drive device for a V-type engine.
（従来技術）
エンジンのクランク軸やカム軸その他の摺動部
に潤滑油を供給するオイルポンプをエンジンに付
設する場合、一般的な構造として例えば実開昭58
−111303号公報に記載されているように、クラン
ク軸の前端部にカム軸駆動用のスプロケツトと、
オイルポンプ駆動用のスプロケツトとを設け、カ
ム軸駆動用のスプロケツトとこの２倍の径のカム
軸スプロケツトとをチエーンで連動連結し、カム
軸をクランク軸に対して1/2減速回転駆動させる
とともに、オイルポンプ駆動用のスプロケツトと
オイルポンプ内に突出させて設けられたオイルポ
ンプ駆動用のスプロケツトとをチエーンで連結し
てオイルポンプをクランク軸で駆動する構造にな
つている。(Prior art) When an oil pump is attached to an engine to supply lubricating oil to the crankshaft, camshaft, and other sliding parts of the engine, a typical structure is
As described in Publication No. 111303, a sprocket for driving a camshaft is provided at the front end of the crankshaft,
A sprocket for driving the oil pump is provided, and the sprocket for driving the camshaft and a camshaft sprocket with twice the diameter of this sprocket are interlocked and connected by a chain, and the camshaft is driven to rotate at a 1/2 speed reduction relative to the crankshaft. A sprocket for driving an oil pump and a sprocket for driving an oil pump provided protruding inside the oil pump are connected by a chain, and the oil pump is driven by a crankshaft.
ところで、この種オイルポンプ駆動装置におい
ては、カム軸スプロケツトをカム軸駆動用スプロ
ケツトで直接1/2減速回転させるので、カム軸ス
プロケツトの径がカム軸駆動用スプロケツトの径
の２倍の大きさに形成する必要があることから、
この大径のカム軸スプロケツトのためにエンジン
の幅が大きくなつてしまうという問題があつた。 By the way, in this type of oil pump drive device, the camshaft sprocket is directly rotated at 1/2 speed by the camshaft driving sprocket, so the diameter of the camshaft sprocket is twice the diameter of the camshaft driving sprocket. Because it is necessary to form
This large diameter camshaft sprocket caused the problem that the width of the engine became large.
そこで、オイルポンプ駆動用スプロケツトの前
方又は後方においてクランク軸にドライブギアを
取付け、このドライブギアに噛み合い減速回転す
るリダクシヨンギアを設けて減速装置を構成し、
リダクシヨンギアの軸端部にカム軸駆動用スプロ
ケツトを取付けることにより、カム軸スプロケツ
トの径を小型化してエンジンの小型化を図つたも
のも多い。 Therefore, a drive gear is attached to the crankshaft in front or behind the oil pump drive sprocket, and a reduction gear is provided that meshes with this drive gear to reduce rotation speed, thereby configuring a reduction gear.
By attaching a camshaft driving sprocket to the shaft end of the reduction gear, the diameter of the camshaft sprocket is reduced, and the size of the engine is often reduced.
（考案が解決しようとする問題点）
上記従来のエンジンのオイルポンプ駆動装置に
おいては、クランク軸軸端にカム軸駆動用のギア
と異なるオイルポンプ駆動用スプロケツトやギア
を別設するので、その分だけクランク軸の全長が
長くなつてエンジンが大型化すること、オイルポ
ンプを一般にオイルパンの内部に配設するのでオ
イルパン内への突出物が増えオイルパンが大型化
すること、などの問題がある。(Problems to be solved by the invention) In the conventional engine oil pump drive device described above, a sprocket and gear for driving the oil pump, which are different from the gear for driving the camshaft, are separately installed at the end of the crankshaft. However, problems such as the overall length of the crankshaft becoming longer and the engine becoming larger, and the fact that the oil pump is generally located inside the oil pan increases the number of objects protruding into the oil pan, making the oil pan larger. be.
（問題点を解決するための手段）
本考案に係るＶ形エンジンのオイルポンプ駆動
装置は、クランク軸の回転をカム軸に伝達する動
力伝達系にクランク軸軸端のドライブギアとこれ
に噛み合うリダクシヨンギアとからなる減速装置
を介設したＶ形エンジンにおいて、上記クランク
軸の軸受部とクランク軸の外端部の補機駆動プー
リとの間でクランク軸にドライブギアが設けら
れ、上記ドライブギアの上側近傍部にこのドライ
ブギアに夫々噛合し且つ左右のバンクに対応する
１対のリダクシヨンギアが設けられ、上記左右の
バンクに対応する１対のプーリ部材が、上記補機
駆動プーリとリダクシヨンギアの間に、上記１対
のリダクシヨンギアと夫々同軸状に且つ一体回転
するように設けられ、上記１対のプーリ部材によ
つて夫々駆動される１対の巻掛伝動部材を介して
左右のバンクのカム軸を駆動するように構成さ
れ、上記ドライブギアの下側近傍部にこのドライ
ブギアに噛合したポンプ駆動ギアが設けられ、上
記補機駆動プーリとポンプ駆動ギアとの間にポン
プ駆動ギアで駆動されるオイルポンプが設けられ
たものである。(Means for Solving the Problems) The oil pump drive device for a V-type engine according to the present invention includes a drive gear at the end of the crankshaft and a reduction gear that meshes with the drive gear in a power transmission system that transmits the rotation of the crankshaft to the camshaft. In a V-type engine having a reduction gear interposed therein, a drive gear is provided on the crankshaft between the bearing part of the crankshaft and an auxiliary drive pulley at the outer end of the crankshaft, and the drive gear is provided on the upper side of the drive gear. A pair of reduction gears meshing with the drive gear and corresponding to the left and right banks are provided in the vicinity, and a pair of pulley members corresponding to the left and right banks are provided between the auxiliary drive pulley and the reduction gear, The camshafts of the left and right banks are driven through a pair of wrap-around transmission members that are provided to rotate coaxially and integrally with the pair of reduction gears and are respectively driven by the pair of pulley members. A pump drive gear meshed with the drive gear is provided near the lower side of the drive gear, and an oil pump driven by the pump drive gear is provided between the auxiliary drive pulley and the pump drive gear. is provided.
（作用）
本考案に係るＶ形エンジンのオイルパンの駆動
装置においては、クランク軸に設けられたドライ
ブギヤで、左右のバンクに対応する１対のリダク
シヨンギアが駆動され、これら１対のリダクシヨ
ンギアにより各リダクシヨンギアに対応するプー
リ部材と巻掛伝動部材を介して左右のバンクのカ
ム軸が駆動され、また、上記ドライブギアでポン
プ駆動ギアが駆動されオイルポンプが駆動されて
エンジンの各運動部に潤滑油が供給される。(Function) In the oil pan drive device for a V-type engine according to the present invention, a pair of reduction gears corresponding to the left and right banks are driven by a drive gear provided on the crankshaft, and each reduction gear is driven by a pair of reduction gears corresponding to the left and right banks. The camshafts of the left and right banks are driven through the pulley member and the wrapped transmission member that correspond to the reduction gear, and the drive gear drives the pump drive gear, which drives the oil pump to supply lubricating oil to each moving part of the engine. is supplied.
（考案の効果）
本考案に係るＶ形エンジンのオイルポンプ駆動
装置によれば、以上説明したように、オイルポン
プを駆動するポンプ駆動ギアと、左右のバンクの
カム軸を駆動する１対のリダクシヨンギヤとを、
クランク軸軸端に設けた１個のドライブギアで駆
動するようにしたので、クランク軸軸端にカム軸
駆動用ギアとオイルポンプ駆動用スプロケツトと
を夫々設けるようにした従来の装置に比べて、オ
イルポンプ駆動用スプロケツトを省略する分、ク
ランク軸の全長を短くすることができ、Ｖ形エン
ジンの小型化を図ることができる。(Effects of the invention) According to the oil pump drive device for a V-type engine according to the invention, as explained above, the pump drive gear that drives the oil pump and the pair of reduction gears that drive the camshafts of the left and right banks. and,
Because it is driven by a single drive gear provided at the end of the crankshaft, compared to conventional devices that have a camshaft drive gear and an oil pump drive sprocket each provided at the end of the crankshaft. Since the oil pump driving sprocket is omitted, the overall length of the crankshaft can be shortened, and the V-type engine can be made smaller.
ドライブギアの下側近傍部にポンプ駆動ギアを
設け、クランク軸の外端部の補機駆動プーリとポ
ンプ駆動ギアとの間にオイルポンプを配設したの
で、クランク軸軸端の下側近傍部のデツドスペー
スを有効活用してオイルポンプを配置し、オイル
パン内へオイルポンプが突出するのを解消するこ
とが出来る。 The pump drive gear is installed near the bottom of the drive gear, and the oil pump is installed between the auxiliary drive pulley at the outer end of the crankshaft and the pump drive gear. The oil pump can be placed effectively using the dead space of the oil pan, eliminating the oil pump protruding into the oil pan.
加えて、補機駆動プーリとリダクシヨンギア間
のスペースを有効活用してプーリ部材を配設した
ので、左右のバンクのカム軸への動力伝達系の小
型化を図ることが出来る。 In addition, since the space between the accessory drive pulley and the reduction gear is effectively utilized to arrange the pulley member, it is possible to downsize the power transmission system to the camshafts of the left and right banks.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図に示すように、シリンダブロツクをＶ形
に配置したＶ形エンジン１において、その両バン
ク２ａ，２ｂ及びクランクケース５の前面に後述
の動力伝達系６とこの動力伝達系６を組付ける為
の伝動ケース７が付設されるとともに、エンジン
１の下部にオイルパン８が配設されている。 As shown in FIG. 1, in a V-shaped engine 1 in which cylinder blocks are arranged in a V-shape, a power transmission system 6, which will be described later, is assembled to both banks 2a, 2b and the front of a crankcase 5. A transmission case 7 is attached for this purpose, and an oil pan 8 is disposed below the engine 1.
上記伝動ケース７は、両バンク２ａ，２ｂの各
前面にＶ形に形成されたタイミイグベルト収納部
９と、タイミイグベルト収納部９の下部でクラン
クケース５の前面に取付けられる減速装置収納部
１０とで一体に形成されている。 The transmission case 7 includes a timing belt storage section 9 formed in a V shape on the front surface of each bank 2a, 2b, and a reduction gear storage section attached to the front surface of the crankcase 5 at the bottom of the timing belt storage section 9. 10 are integrally formed.
上記動力伝達系６はクランク軸１８の回転を各
バンク２ａ，２ｂに設けられる吸気カム軸及び排
気カム軸に伝えるもので、タイミイグベルト収納
部９の上端部に突出する吸気カム軸１１及び排気
カム軸１２の各軸端部にそれぞれ吸気カムギア１
３及び排気カムギア１４を取付け、これらカムギ
ア１３，１４と、ドライブギア１９で減速装置１
６を介して駆動されるカム軸駆動用ギア１７とに
亙つてタイミイグベルト１５を掛装して構成され
ている。 The power transmission system 6 transmits the rotation of the crankshaft 18 to an intake camshaft and an exhaust camshaft provided in each bank 2a, 2b, and includes an intake camshaft 11 and an exhaust camshaft that protrude from the upper end of the timing belt housing 9. An intake cam gear 1 is provided at each end of the camshaft 12.
3 and exhaust cam gear 14 are installed, and these cam gears 13 and 14 and the drive gear 19 are used to reduce the speed reduction device 1.
A timing belt 15 is hung over a camshaft drive gear 17 driven via a camshaft drive gear 17.
クランク軸１８の回転駆動力を減速して左右の
カム軸駆動用ギア１７に伝達する減速装置１６
は、第２図に示すように、軸受キヤツプ３２を介
してクランクケース５に枢支されたクランク軸１
８のクランクケース５から前方に突出する軸端部
１８ａに軸受部の外側近傍でドライブギア１９を
取付け、減速装置収納部１０に回転自在に枢支さ
れたリダクシヨンギア２１をドライブギア１９の
上面部分に噛み合せて構成してあり、リダクシヨ
ンギア２１の径はドライブギア１９の径の約２倍
に形成してある。 Reduction device 16 that reduces the rotational driving force of crankshaft 18 and transmits it to left and right camshaft drive gears 17
As shown in FIG.
A drive gear 19 is attached to the shaft end 18a protruding forward from the crankcase 5 of No. 8 near the outside of the bearing section, and a reduction gear 21 rotatably supported in the reduction gear housing 10 is attached to the upper surface of the drive gear 19. The diameter of the reduction gear 21 is approximately twice that of the drive gear 19.
クランク軸１８の前端部には補機駆動用のＶ形
プーリ２８が設けられており、リダクシヨンギア
２１の軸２０の前端部２０ａにはプーリ部材とし
てのカム軸駆動用ギア１７がリダクシヨンギア２
１とＶ形プーリ２８との間に取付けられており、
上記減速装置１６によつてクランク軸１８の回転
が約1/2に減速されて伝えられるようになつてい
る。 A V-shaped pulley 28 for driving auxiliary equipment is provided at the front end of the crankshaft 18, and a camshaft driving gear 17 as a pulley member is provided at the front end 20a of the shaft 20 of the reduction gear 21.
1 and the V-shaped pulley 28,
The speed reduction device 16 reduces the rotation of the crankshaft 18 to about 1/2 and transmits the speed.
減速装置収納部１０の下部でクランク軸１８の
軸端部１８の下側近傍部には、オイルパン８内に
貯留された潤滑油２２をエンジン１の各摺動部に
圧送供給するためのオイルポンプＰが配設されて
いる。 In the lower part of the reduction gear housing 10 and near the lower side of the shaft end 18 of the crankshaft 18, there is oil for supplying lubricating oil 22 stored in the oil pan 8 under pressure to each sliding part of the engine 1. A pump P is provided.
オイルポンプＰは、クランク軸１８の下側方の
減速装置収納部１０にまゆ形に形成されたポンプ
ハウジング２３に、互いに噛み合う１対のギア２
４を組付けたギアポンプであつて、クランク軸１
８に近い方のギア２４から突出する駆動軸２５の
後端部に取付けられたポンプ駆動ギア２６がドラ
イブギア１９の下側右側面部分に噛み合わされて
おり、ドライブギア１９によつてポンプ駆動ギア
２６を介してオイルポンプＰが駆動されると、オ
イルパン８からストレーナ（図示略）を介して潤
滑油２２が吸い上げられてエンジン１の各摺動部
に圧送供給されるようになつている。 The oil pump P includes a pair of gears 2 that mesh with each other in a pump housing 23 formed in a cocoon shape in the reduction gear housing 10 on the lower side of the crankshaft 18.
4, and the crankshaft 1
A pump drive gear 26 attached to the rear end of the drive shaft 25 protruding from the gear 24 closer to the gear 8 is engaged with the lower right side portion of the drive gear 19. When the oil pump P is driven through the oil pan 26, the lubricating oil 22 is sucked up from the oil pan 8 through a strainer (not shown) and is supplied under pressure to each sliding part of the engine 1.
尚、Ｖ形プーリ２８はクランク軸１８の軸端部
１８ａの前端部に取付けられ、このプーリ溝２８
ａに掛装されたＶベルト２９を介してウオータポ
ンプ駆動プーリ３０及びオルタネータやパワース
テアリング用オイルポンプ等の補機類が駆動され
るようになつている。 The V-shaped pulley 28 is attached to the front end of the shaft end 18a of the crankshaft 18, and the pulley groove 28
A water pump drive pulley 30 and auxiliary equipment such as an alternator and a power steering oil pump are driven via a V-belt 29 that is hung on the V-belt 29.
また、符号３１はタイミイグベルト収納部９内
に設けられたテンシヨナーである。 Further, reference numeral 31 is a tensioner provided within the timing belt storage section 9.
上記のように、オイルポンプＰを伝動ケース７
の減速装置収納部１０に配設すると、クランク軸
１８の軸端部１８ａの下方に生じるデツドスペー
スを利用してオイルポンプＰを設けることがで
き、オイルポンプＰがオイルパン８内に大きく突
出することがなく、オイルパン８内の容積を大き
くとることができるという利点もある。 As mentioned above, connect the oil pump P to the transmission case 7.
When disposed in the reduction gear storage section 10 of the crankshaft 18, the oil pump P can be provided using the dead space created below the shaft end 18a of the crankshaft 18, and the oil pump P can protrude greatly into the oil pan 8. There is also the advantage that the volume inside the oil pan 8 can be increased.
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
Ｖ形エンジンの一部切欠き縦断正面図、第２図は
第１図−線断面図である。
１……エンジン、６……動力伝達系、１１，１
２……カム軸、１５……タイミングベルト、１６
……減速装置、１８……クランク軸、１９……ド
ライブギア、２１……リダクシヨンギア、２６…
…ポンプ駆動ギア、Ｐ……オイルポンプ。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a partially cutaway longitudinal sectional front view of a V-type engine, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line of FIG. 1. 1...Engine, 6...Power transmission system, 11,1
2...Camshaft, 15...Timing belt, 16
... Reduction device, 18 ... Crankshaft, 19 ... Drive gear, 21 ... Reduction gear, 26 ...
...Pump drive gear, P...Oil pump.
Claims (1)
系にクランク軸軸端のドライブギヤとこれに噛み
合うリダクシヨンギアとからなる減速装置を介設
したＶ形エンジンにおいて、 上記クランク軸の軸受部とクランク軸の外端部
の補機駆動プーリとの間でクランク軸にドライブ
ギアが設けられ、 上記ドライブギアの上側近傍部にこのドライブ
ギアに夫々噛合し且つ左右のバンクに対応する１
対のリダクシヨンギアが設けられ、 上記左右のバンクに対応する１対のプーリ部材
が、上記補機駆動プーリとリダクシヨンギアの間
に、上記１対のリダクシヨンギアと夫々同軸状に
且つ一体回転するように設けられ、 上記１対のプーリ部材によつて夫々駆動される
１対の巻掛伝動部材を介して左右のバンクのカム
軸を駆動するように構成され、 上記ドライブギアの下側近傍部にこのドライブ
ギアに噛合したポンプ駆動ギアが設けられ、 上記補機駆動プーリとポンプ駆動ギアとの間に
ポンプ駆動ギアで駆動されるオイルポンプが設け
られたことを特徴とするＶ形エンジンのオイルポ
ンプ駆動装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In a V-type engine in which a reduction gear consisting of a drive gear at the end of the crankshaft and a reduction gear meshing with the drive gear is interposed in the power transmission system that transmits the rotation of the crankshaft to the camshaft, A drive gear is provided on the crankshaft between the bearing part of the shaft and the accessory drive pulley at the outer end of the crankshaft, and the drive gear meshes with the drive gear near the upper side of the drive gear and corresponds to the left and right banks. Do 1
A pair of reduction gears are provided, and a pair of pulley members corresponding to the left and right banks are provided between the auxiliary drive pulley and the reduction gear so as to rotate coaxially and integrally with the pair of reduction gears. , is configured to drive the camshafts of the left and right banks via a pair of wrap-around transmission members respectively driven by the pair of pulley members, and the drive gear is attached to a lower portion near the drive gear. An oil pump drive device for a V-type engine, characterized in that a pump drive gear meshed with the auxiliary equipment drive pulley and the pump drive gear are provided, and an oil pump driven by the pump drive gear is provided between the auxiliary drive pulley and the pump drive gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986032508U JPH0543211Y2 (en) | 1986-03-06 | 1986-03-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986032508U JPH0543211Y2 (en) | 1986-03-06 | 1986-03-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62145912U JPS62145912U (en) | 1987-09-14 |
| JPH0543211Y2 true JPH0543211Y2 (en) | 1993-10-29 |
Family
ID=30839248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986032508U Expired - Lifetime JPH0543211Y2 (en) | 1986-03-06 | 1986-03-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0543211Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58189911U (en) * | 1982-06-11 | 1983-12-16 | 足達 俊太 | hand transit |
| JPS59172093U (en) * | 1983-04-30 | 1984-11-17 | 鳥部 利勝 | Connection device between pusher boat and barge |
-
1986
- 1986-03-06 JP JP1986032508U patent/JPH0543211Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62145912U (en) | 1987-09-14 |
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