JP2646498B2 - Motorcycle oil pump drive - Google Patents
Motorcycle oil pump driveInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車のオイルポンプ駆動装置に係
り、特に４サイクル単気筒エンジンに好適に使用される
オイルポンプ駆動装置に関する。Description: Object of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to an oil pump driving device for a motorcycle, and more particularly to an oil pump driving device suitably used for a 4-cycle single cylinder engine.
（従来の技術） 自動二輪車に搭載されるエンジンには２サイクルエン
ジンと４サイクルエンジンとがある。このうち、従来の
４サイクル単気筒エンジンは、第４図に示すように構成
されている。この単気筒エンジン１はエンジンケース２
内にピストン３のコンロッド４基端側を支持したクラン
クホイール５が収容される。このクランクホイール５は
クランクシャフト６に設けられ、ピストン３の往復動に
より、コンロッド４を介してクランクシャフト５を回転
駆動させるようになっている。(Prior Art) There are two-stroke engines and four-stroke engines as engines mounted on motorcycles. Among them, the conventional four-stroke single-cylinder engine is configured as shown in FIG. This single cylinder engine 1 has an engine case 2
A crank wheel 5 supporting the proximal end of the connecting rod 4 of the piston 3 is accommodated therein. The crank wheel 5 is provided on a crank shaft 6, and is configured to rotate the crank shaft 5 via a connecting rod 4 by reciprocating motion of the piston 3.
クランクシャフト５はエンジンケース２から側方に突
出しており、この突出部にプライマリドライブギヤ７が
軸装されている。このプライマリドライブギヤ７はプラ
イマリドリブンギヤ８およびオイルポンプドリブンギヤ
９にそれぞれ噛合し、各ドリブンギヤ8,9を回転駆動さ
せている。The crankshaft 5 protrudes laterally from the engine case 2, and a primary drive gear 7 is mounted on the protruding portion. The primary drive gear 7 meshes with the primary driven gear 8 and the oil pump driven gear 9, respectively, and drives the driven gears 8, 9 to rotate.
プライマリドリブンギヤ８はミッションシャフト8aに
支持され、その回転駆動力は図示しないミッションギヤ
機構を介して図示しない出力シャフトに伝達され、この
出力シャフトからチューン機構等の動力伝達機構を介し
て後輪に動力を伝達するようになっている。The primary driven gear 8 is supported by a transmission shaft 8a, and its rotational driving force is transmitted to an output shaft (not shown) via a transmission gear mechanism (not shown). Is transmitted.
また、オイルポンプドリブンギヤ９はオイルポンプシ
ャフト9aに支持されてオイルポンプを駆動させてオイル
を圧送し、回転部や摺動部等の油潤滑部をオイル潤滑て
いる。The oil pump driven gear 9 is supported by an oil pump shaft 9a to drive an oil pump to pump oil and lubricate oil lubrication parts such as a rotating part and a sliding part.
（発明が解決しようとする課題） 従来の自動二輪車のオイルポンプ駆動装置は、クラン
クシャフト６に軸装されたプライマリドライブギヤ７
が、第５図に示すように、プライマリドリブンギヤ８お
よびオイルポンプドリブンギヤ９と噛合して三連ギヤ構
造に形成され、各ギヤ7,8,9は同じ噛合線上で、共通の
平面を共有するように噛合している。このギヤ構造のた
めに、オイルポンプドリブンギヤ９がクランクシャフト
６より前方に配置され、エンジンケース２の側面が前方
に突出するように大きく湾曲成形される。(Problems to be Solved by the Invention) A conventional motorcycle oil pump drive device includes a primary drive gear 7 mounted on a crankshaft 6.
However, as shown in FIG. 5, a triple gear structure is formed by meshing with the primary driven gear 8 and the oil pump driven gear 9, and the gears 7, 8, 9 share a common plane on the same meshing line. Is engaged. Due to this gear structure, the oil pump driven gear 9 is disposed forward of the crankshaft 6, and is formed into a large curve so that the side surface of the engine case 2 projects forward.
このため、エンジン側面のプロフィルが大きくなって
エンジンが大型化し、エンジン重量が増大したり、ま
た、三連ギヤ構造の各ギヤ7,8,9は列状に分散配置され
るために、エンジン重量の集中化が困難であった。As a result, the profile on the side of the engine becomes larger, the engine becomes larger, and the engine weight increases.Also, since the gears 7, 8, and 9 of the triple gear structure are arranged in a row, the engine weight is reduced. Was difficult to centralize.
この発明は、上述した事情を考慮してなされたもの
で、エンジン側面のプロフィルを滑かでかつコンパクト
化し、エンジン重量を軽減させた自動二輪車のオイルポ
ンプ駆動装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a motorcycle oil pump drive device in which the profile of the engine side surface is smooth and compact, and the engine weight is reduced.
（課題を解決するための手段） この発明に係る自動二輪車のオイルポンプ駆動装置
は、上述した課題を解決するためにクランクシャフトに
軸装されたプライマリドライブギヤにプライマリドリブ
ンギヤおよびオイルポンプドリブンギヤをそれぞれ噛合
させた自動二輪車のオイルポンプ駆動装置において、前
記プライマリドライブギヤの歯幅を拡幅し、このプライ
マリドライブギヤに噛合するプライマリドリブンギヤと
オイルポンプドリブンギヤの噛合線をクランクシャフト
の軸方向に偏位させ、前記オイルポンプドリブンギヤを
支持するオイルポンプシャフトをクランクシャフトとプ
ライマリドリブンギヤを支持するミッションシャフトと
の間の下側に位置させたものである。(Means for Solving the Problems) The oil pump drive device for a motorcycle according to the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, meshes a primary driven gear and an oil pump driven gear with a primary drive gear mounted on a crankshaft, respectively. In the motorcycle oil pump drive device, the tooth width of the primary drive gear is increased, and the mesh line of the primary driven gear and the oil pump driven gear meshing with the primary drive gear is displaced in the axial direction of the crankshaft. An oil pump shaft that supports an oil pump driven gear is located below a crankshaft and a transmission shaft that supports a primary driven gear.
（作用） この自動二輪車のオイルポンプ駆動装置は、クランク
シャフトに軸装されるプライマリドライブギヤの歯幅を
拡幅して、このプライマリドライブギヤに噛合するプラ
イマリドリブンギヤおよびオイルポンプドリブンギヤの
噛合線をクランクシャフトの軸方向に偏位させ、オイル
ポンプシャフトをクランクシャフトシャフトとプライマ
リドリブンギヤを支持するミッションシャフトとの間の
下側に配置したので、プライマリドライブギヤ、プライ
マリドリブンギヤおよびオイルポンプドリブンギヤを拡
散配置することなく、集中的に配置でき、また、エンジ
ン側面を前方に突出するように大きく湾曲成形する必要
がなく、エンジン側面のプロフィルを滑かにし、かつコ
ンパクト化させることができる。したがって、エンジン
重量の軽減を図ることができる。(Operation) The motorcycle oil pump drive device widens the tooth width of a primary drive gear mounted on a crankshaft, and shifts a mesh line of a primary driven gear and an oil pump driven gear meshed with the primary drive gear to a crankshaft. And the oil pump shaft is located below the crankshaft shaft and the transmission shaft supporting the primary driven gear, so that the primary drive gear, primary driven gear and oil pump driven gear are not diffused. It is not necessary to form a large curve so that the engine side protrudes forward, and the profile of the engine side can be made smooth and compact. Therefore, the weight of the engine can be reduced.
（実施例） 以下、この発明に係る自動二輪車のオイルポンプ駆動
装置の一実施例について添付図面を参照して説明する。(Embodiment) An embodiment of a motorcycle oil pump drive device according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図および第２図は自動二輪車の搭載される４サイ
クル単気筒エンジンを示す。この単気筒エンジン10はミ
ッションケース、クランクケースを兼ねるエンジンケー
ス11とシリンダ12、シリンダヘッド13およびシリンダヘ
ッドカバー14が一体的に結合され、組み立てられる。シ
リンダ11内にはピストン15が摺動自在に収容され、この
ピストン15はコンロッド16を介してクランクシャフト17
に設けられたクランクホイール18に連結される。クラン
クシャフト17はエンジンケース11に回転自在に支持され
る一方、このエンジンケース11外にシャフト外端がそれ
ぞれ突出し、その一側の突出部にはプライマリドライブ
ギヤ20が、他側にはジェネレータ21がそれぞれ設けられ
る。ジェネレータ21はカバープレート22で覆われてい
る。1 and 2 show a four-cycle single-cylinder engine mounted on a motorcycle. The single-cylinder engine 10 is assembled by integrally combining an engine case 11 also serving as a transmission case and a crankcase, a cylinder 12, a cylinder head 13, and a cylinder head cover 14. A piston 15 is slidably housed in the cylinder 11, and the piston 15 is connected to a crankshaft 17 via a connecting rod 16.
Is connected to a crank wheel 18 provided in the vehicle. The crankshaft 17 is rotatably supported by the engine case 11, while the outer ends of the shafts protrude outside the engine case 11, and a primary drive gear 20 is provided on one of the protrusions, and a generator 21 is provided on the other side. Each is provided. Generator 21 is covered with cover plate 22.
一方、プライマリドライブギヤ20はミッションシャフ
ト24に回転自在に設けられたプライマリドリブンギヤ25
に噛合している。このプライマリドリブンギヤ25はクラ
ッチ機構26を介してミッションシャフト24に連結され、
さらにこのミッションシャフト24に設けられたミッショ
ンギヤ機構27を介して出力シャフト28に連結される。出
力シャフト28の一側にはドライブスプロケット29が軸装
され、このドライブスプロケット29からチェーン機構30
等の動力伝達機構を介して後輪に回転駆動力を伝達し、
後輪を駆動させるようになっている。On the other hand, the primary drive gear 20 is a primary driven gear 25 rotatably provided on the transmission shaft 24.
Is engaged. This primary driven gear 25 is connected to the transmission shaft 24 via a clutch mechanism 26,
Further, it is connected to an output shaft 28 via a transmission gear mechanism 27 provided on the transmission shaft 24. A drive sprocket 29 is mounted on one side of the output shaft 28, and a chain mechanism 30 is mounted on the drive sprocket 29.
And transmitting the rotational driving force to the rear wheels via a power transmission mechanism such as
The rear wheels are driven.
一方、前記プライマリドライブギヤ20にはオイルポン
プドリブンギヤ30が噛合している。オイルポンプドリブ
ンギヤ30はオイルポンプシャフト31に支持され、このオ
イルポンプドリブンギヤ30の回転駆動によってオイルポ
ンプ32が駆動され、図示しないオイルパンに貯められた
オイルを、ミッション、ピストンやクランク廻り、カム
シャフト（図示せず）等の回転部分や摺動部分に圧送
し、これらの回転摺動部を油潤滑している。On the other hand, an oil pump driven gear 30 meshes with the primary drive gear 20. The oil pump driven gear 30 is supported by an oil pump shaft 31, and the rotation of the oil pump driven gear 30 drives the oil pump 32 to transfer oil stored in an oil pan (not shown) around a transmission, a piston or a crank, and a (Not shown) or the like, and pressure is fed to a rotating part or a sliding part, and these rotating and sliding parts are lubricated with oil.
前記プライマリドライブギヤ21、プライマリドリブン
ギヤ25およびオイルポンプドリブンギヤ30は三連ギヤ構
造を構成している。プライマリドライブギヤ20は、第５
図に示すように歯幅が拡幅され、このプライマリドライ
ブギヤ20とプライマリドリブンギヤ25およびオイルポン
プドリブンギヤ30との噛合線を、両ドリブンギヤ25,30
間に例えばギャップδが形成されるようにクランクシャ
フト17の軸方向にずらし、相互に偏位させている。そし
て、オイルポンプドリブンギヤ30をプライマリドリブン
ギヤ25の例えば内側に配置するとともに、オイルポンプ
シャフト31をクランクシャフト17とミョションシャフト
24の間の下側に位置させ、各ギヤ20,25,30を集中的に配
置している。The primary drive gear 21, primary driven gear 25 and oil pump driven gear 30 constitute a triple gear structure. The primary drive gear 20 is the fifth
As shown in the figure, the tooth width is widened, and the meshing line between the primary drive gear 20 and the primary driven gear 25 and the oil pump driven gear 30 is moved to both driven gears 25 and 30.
They are shifted in the axial direction of the crankshaft 17 so that a gap δ is formed between them, and they are mutually deviated. The oil pump driven gear 30 is arranged, for example, inside the primary driven gear 25, and the oil pump shaft 31 is connected to the crankshaft 17 and the
The gears 20, 25, and 30 are centrally located below the position between the 24 gears.
この三連ギヤ構造の配置構成により、エンジンケース
11の側面が、従来のように前方に大きく突出するように
湾曲成形する必要がなく、エンジンの側面は第１図に示
すように滑かでコンパクト化させることができ、エンジ
ン重量を軽減させることができる。しかも、三連ギヤ構
造を構成する各ギヤ20,25,30は、分散配置ではなく、集
中的に配置することができるので、エンジン重量の集中
化を図ることができ、このエンジンを車体フレームに搭
載するとき、エンジンバランスをとるのが容易になる。With this triple gear structure arrangement, the engine case
It is not necessary to form the eleven side surface to be curved so as to protrude forward as in the conventional case, and the side surface of the engine can be made smooth and compact as shown in FIG. 1 to reduce the engine weight. Can be. Moreover, the gears 20, 25, and 30 constituting the triple gear structure can be centrally arranged instead of being distributed, so that the engine weight can be centralized. When mounted, it is easier to balance the engine.
なお、一実施例では単気筒エンジンに適用した例を示
したが、このオイルポンプ駆動装置は多気筒エンジンに
も適用できる。In the embodiment, an example in which the present invention is applied to a single-cylinder engine is described. However, this oil pump driving device can be applied to a multi-cylinder engine.
以上に述べたようにこの発明に係る自動二輪車のオイ
ルポンプ駆動装置においては、プライマリドライブギヤ
の歯幅を拡幅し、このプライマリドライブギヤに噛合す
るプライマリドリブンギヤおよびオイルポンプドリブン
ギヤの噛合線をクランクシャフトの軸方向に偏位させ、
オイルポンプドリブンギヤを支持するオイルポンプシャ
フトをクランクシャフトとプライマリドリブンギヤを支
持するミッションシャフトとの間の下側に位置させたの
で、各ギヤを集中的に効率よく配置してエンジン重量の
集中化が図れる一方、オイルポンプドリブンギヤを収容
するミッションケースを前方に大きく突出するように湾
曲成形させる必要がないのでエンジン側面のプロフィー
ルを滑かでコンパクト化させることができ、エンジン重
量の軽減を図ることができる。As described above, in the motorcycle oil pump drive device according to the present invention, the tooth width of the primary drive gear is widened, and the mesh line of the primary driven gear and the oil pump driven gear that mesh with the primary drive gear is changed to the crankshaft. Deviate in the axial direction,
Since the oil pump shaft that supports the oil pump driven gear is located below the crankshaft and the transmission shaft that supports the primary driven gear, the gears can be concentrated and efficiently arranged to concentrate the engine weight. On the other hand, the transmission case housing the oil pump driven gear does not need to be curved so as to protrude largely forward, so that the profile of the engine side surface can be made smooth and compact, and the engine weight can be reduced.
第１図はこの発明に係る自動二輪車のオイルポンプ駆動
装置の一実施例を示すもので、４サイクル単気筒エンジ
ンの側面図、第２図は第１図を展開して示す平断面図、
第３図は前記単気筒エンジンに組み込まれる三連ギヤ構
造の配置図、第４図は従来の４サイクル単気筒エンジン
を示す側面図、第５図は従来の三連ギヤ構造の配置関係
を示す図である。 10……エンジン、11……エンジンケース（ミッションケ
ース）、12……シリンダ、13……シリンダヘッド、15…
…ピストン、16……コンロッド、17……クランクシャフ
ト、18……クランクホイール、20……プライマリドライ
ブギヤ、24……ミッションシャフト、25……プライマリ
ドリブンギヤ、26……クラッチ機構、27……ミッション
ギヤ機構、28……出力シャフト（ドライブシャフト）、
30……オイルポンプドリブンギヤ、31……オイルポンプ
シャフト、32……オイルポンプ。FIG. 1 is a side view of a four-cycle single-cylinder engine showing one embodiment of a motorcycle oil pump driving apparatus according to the present invention, FIG.
FIG. 3 is a layout view of a triple gear structure incorporated in the single cylinder engine, FIG. 4 is a side view showing a conventional four-cycle single cylinder engine, and FIG. 5 shows a layout relationship of the conventional triple gear structure. FIG. 10 ... Engine, 11 ... Engine case (mission case), 12 ... Cylinder, 13 ... Cylinder head, 15 ...
... piston, 16 ... connecting rod, 17 ... crankshaft, 18 ... crankwheel, 20 ... primary drive gear, 24 ... transmission shaft, 25 ... primary driven gear, 26 ... clutch mechanism, 27 ... transmission gear Mechanism, 28 ... output shaft (drive shaft),
30 ... Oil pump driven gear, 31 ... Oil pump shaft, 32 ... Oil pump.
Claims (1)
ドライブギヤにプライマリドリブンギヤおよびオイルポ
ンプドリブンギヤをそれぞれ噛合させた自動二輪車のオ
イルポンプ駆動装置において、前記プライマリドライブ
ギヤの歯幅を拡幅し、このプライマリドライブギヤに噛
合するプライマリドリブンギヤとオイルポンプドリブン
ギヤの噛合線をクランクシャフトの軸方向に偏位させ、
前記オイルポンプドリブンギヤを支持するオイルポンプ
シャフトをクランクシャフトとプライマリドリブンギヤ
を支持するミッションシャフトとの間の下側に位置させ
たことを特徴とする自動二輪車のオイルポンプ駆動装
置。In an oil pump drive device for a motorcycle, in which a primary driven gear and an oil pump driven gear are respectively meshed with a primary drive gear mounted on a crankshaft, the tooth width of the primary drive gear is increased. Displace the meshing line of the primary driven gear and the oil pump driven gear meshing with the gear in the axial direction of the crankshaft,
An oil pump driving device for a motorcycle, wherein an oil pump shaft supporting the oil pump driven gear is located below a crankshaft and a transmission shaft supporting a primary driven gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041689A JP2646498B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Motorcycle oil pump drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041689A JP2646498B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Motorcycle oil pump drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02252912A JPH02252912A (en) | 1990-10-11 |
| JP2646498B2 true JP2646498B2 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=13430848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7041689A Expired - Fee Related JP2646498B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Motorcycle oil pump drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646498B2 (en) |
-
1989
- 1989-03-24 JP JP7041689A patent/JP2646498B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH02252912A (en) | 1990-10-11 |
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