JPH04269328A - Auxiliary apparatus driving construction for internal combustion engine - Google Patents
Auxiliary apparatus driving construction for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH04269328A JPH04269328A JP3050758A JP5075891A JPH04269328A JP H04269328 A JPH04269328 A JP H04269328A JP 3050758 A JP3050758 A JP 3050758A JP 5075891 A JP5075891 A JP 5075891A JP H04269328 A JPH04269328 A JP H04269328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- sprocket
- internal combustion
- combustion engine
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 51
- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 13
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の補機駆動構
造に係り、特にＶ型内燃機関においてデットスペースに
オイルポンプ用チェーンを配設して内燃機関の全長を小
さくし得る内燃機関の補機駆動構造に関する。[Field of Industrial Application] This invention relates to an auxiliary drive structure for an internal combustion engine, and in particular to an auxiliary drive structure for an internal combustion engine, in which an oil pump chain is disposed in a dead space in a V-type internal combustion engine, thereby reducing the overall length of the engine. Regarding machine drive structure.
【０００２】0002
【従来の技術】車両の内燃機関においては、シリンダを
直列に配列したものや、シリンダを対向して配設したも
の、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設したもの
等がある。2. Description of the Related Art In internal combustion engines for vehicles, there are those in which cylinders are arranged in series, those in which cylinders are arranged opposite each other, and those in which bank cylinders are arranged in a V-shape.
【０００３】各バンクシリンダをＶ字形状に配設したＶ
型内燃機関は、Ｖ字形状のシリンダブロックの第１、第
２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置し
、内燃機関の前後方向に指向させてシリンダブロックに
はクランク軸を回転可能に設け、クランク軸の軸線方向
において第１シリンダヘッドの第１ヘッド前端面は第２
シリンダヘッドの第２ヘッド前端面よりも内燃機関の前
方に突設し、第１、第２シリンダヘッドに第１、第２カ
ム軸を回転可能に設け、この第１、第２カム軸のＶ型内
燃機関の前方側の第１、第２カム軸端部には第１、第２
カムスプロケットの同一平面内に設け、この第１、第２
カムスプロケットの同一平面内でクランク軸のＶ型内燃
機関の前方側のクランク軸端部にタイミングチェーン用
スプロケットを設け、これらタイミングチェーン用スプ
ロケットと第１、第２カムスプロケットとにタイミング
チェーンを巻掛けて構成されているものがある。[0003] Each bank cylinder is arranged in a V-shape.
In an internal combustion engine, the first and second cylinder heads are mounted on the first and second cylinder banks of a V-shaped cylinder block, and are oriented in the longitudinal direction of the internal combustion engine, with a crankshaft attached to the cylinder block that can rotate. in the axial direction of the crankshaft, the first head front end surface of the first cylinder head is connected to the second head in the axial direction of the crankshaft.
The cylinder head is provided protruding forward of the internal combustion engine beyond the front end surface of the second head, and first and second camshafts are rotatably provided in the first and second cylinder heads, and the V of the first and second camshafts is The first and second camshaft ends on the front side of the internal combustion engine have first and second camshafts.
Provided within the same plane of the cam sprocket, the first and second
A timing chain sprocket is provided at the front end of the crankshaft of the V-type internal combustion engine within the same plane of the cam sprocket, and the timing chain is wound around these timing chain sprockets and the first and second cam sprockets. There are some that are made up of
【０００４】また、Ｖ型内燃機関にあっては、オイルパ
ン内のオイルを循環させるために、補機としてオイルポ
ンプを設けている。[0004] Further, in a V-type internal combustion engine, an oil pump is provided as an auxiliary machine in order to circulate oil in an oil pan.
【０００５】このオイルポンプは、内燃機関の前方に突
出するクランク軸の端部に直接取付られて駆動されたり
、クランク軸の端部に固設されたタイミングベルト用プ
ーリに巻掛けられたタイミングベルトによって駆動され
たり、クランク軸の端部に固設されたタイミングチェー
ン用スプロケットに巻掛けられたタイミングチェーンに
よって駆動されたり、クランク軸に連結されたギヤ機構
によって駆動されたり、クランク軸の端部の最端側に設
けられたオイルポンプ駆動用スプロケットに巻掛けられ
たオイルポンプ用チェーンによって駆動される。[0005] This oil pump is driven by being directly attached to the end of the crankshaft that protrudes forward of the internal combustion engine, or driven by a timing belt wrapped around a timing belt pulley fixed to the end of the crankshaft. driven by a timing chain wrapped around a timing chain sprocket fixed to the end of the crankshaft, driven by a gear mechanism connected to the crankshaft, It is driven by an oil pump chain that is wrapped around an oil pump drive sprocket located at the farthest end.
【０００６】このような内燃機関の補機駆動構造として
は、例えば、実開昭６３−１７４５１３合公報、実開平
１−１４８０３１号公報に開示されている。実開昭６３
−１７４５１３号公報に記載のものは、チェーン室側か
らオイルポンプカバーをチェーンカバーに取付けてポン
プ室を形成し、オイルポンプカバーにはクランクシャフ
トに装着されかつチェーンが巻き掛けられたスプロケッ
トの下方に延びる受皿状の突起部を形成したオイルポン
プを構成している。また、実開平１−１４８０３１号公
報に記載のものは、遠心機構を反エンジン側に配置した
原動側可変プーリのエンジン側に他の補機を駆動するプ
ーリを設け、一方、可変プーリを介して駆動する補機の
駆動軸から離れた位置に遠心機構をエンジン側に配置し
た従動側可変プーリを設け、該従動側可変プーリの遠心
機構の外周に駆動軸上の駆動プーリと伝導連結する中間
プーリを設けたものである。[0006] Such an auxiliary drive structure for an internal combustion engine is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 174513/1983 and Japanese Utility Model Application No. 148031/1999. Jitsukai 1986
- The oil pump cover described in Publication No. 174513 is attached to the chain cover from the chain chamber side to form a pump chamber, and the oil pump cover has a sprocket attached to the crankshaft and a chain wrapped around it. An oil pump is formed with an extending saucer-shaped protrusion. Furthermore, in the device described in Japanese Utility Model Application Publication No. 1-148031, a pulley for driving other auxiliary equipment is provided on the engine side of a driving side variable pulley in which a centrifugal mechanism is disposed on the side opposite to the engine, and a pulley for driving other auxiliary equipment is provided on the engine side. A driven variable pulley with a centrifugal mechanism disposed on the engine side is provided at a position away from the drive shaft of the auxiliary equipment to be driven, and an intermediate pulley conductively connects to the drive pulley on the drive shaft on the outer periphery of the centrifugal mechanism of the driven variable pulley. It has been established.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、Ｖ型
の内燃機関のオイルポンプの取付構造にあっては、オイ
ルポンプをクランク軸に直接取付けた場合に、クランク
軸の軸心上にオイルポンプを配置するので、内燃機関の
全長が大になるとともに、機械的損失が大きくなるとい
う不都合があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional oil pump mounting structure for a V-type internal combustion engine, when the oil pump is directly mounted on the crankshaft, This arrangement increases the overall length of the internal combustion engine and increases mechanical loss, which is disadvantageous.
【０００８】また、オイルポンプをタイミングベルトに
よって駆動させる構造にあっては、オイルポンプの取付
位置が高くなってしまい、このため、特に低温始動時に
おいてオイルポンプがオイルを吐出するまでに大なる時
間を要するという不都合があった。[0008] Furthermore, in a structure in which the oil pump is driven by a timing belt, the oil pump is mounted at a high position, and as a result, it takes a long time for the oil pump to discharge oil, especially when starting at a low temperature. There was the inconvenience that it required
【０００９】更に、オイルポンプをタイミングチェーン
によって駆動させる構造にあっては、オイルポンプの取
付位置が高くなってしまい、このため、特に低温始動時
においてオイルポンプがオイルを吐出するまでに大なる
時間を要するとともに、チェーン音に対して不利になる
という不都合があった。Furthermore, in a structure in which the oil pump is driven by a timing chain, the oil pump is mounted at a high position, which means that it takes a long time for the oil pump to discharge oil, especially when starting at a low temperature. In addition to this, there was a disadvantage that it was disadvantageous in terms of chain noise.
【００１０】更にまた、オイルポンプをギヤ機構によっ
て駆動させる構造にあっては、ギヤ音が多発するという
不都合があった。Furthermore, the structure in which the oil pump is driven by a gear mechanism has the disadvantage that gear noise occurs frequently.
【００１１】また、オイルポンプをオイルポンプ用チェ
ーンによって駆動させる構造にあっては、クランク軸を
軸心方向に延長したクランク軸端部にオイルポンプ駆動
用スプロケットを設けているので、実質上クランク軸の
軸心長さが大となり、内燃機関の全長が大きくなるとい
う不都合があった。Furthermore, in a structure in which the oil pump is driven by an oil pump chain, since the oil pump driving sprocket is provided at the end of the crankshaft extending in the axial direction, the oil pump drive sprocket is substantially connected to the crankshaft. This has the disadvantage that the axial center length of the internal combustion engine increases, and the overall length of the internal combustion engine increases.
【００１２】0012
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダ
ヘッドを載置したＶ型内燃機関の前後方向に指向させて
前記シリンダブロックにはクランク軸を回転可能に設け
、このクランク軸の軸線方向において前記第１シリンダ
ヘッドの第１ヘッド前端面は前記第２シリンダヘッドの
第２ヘッド前端面よりも前記Ｖ型内燃機関の前方に突設
し、前記第１、第２シリンダヘッドに第１、第２カム軸
を回転可能に設け、この第１、第２カム軸の前記Ｖ型内
燃機関の前方側の第１、第２カム軸端部には第１、第２
カムスプロケットを同一平面内で設け、この第１、第２
カムスプロケットの同一平面内で前記クランク軸の前記
Ｖ型内燃機関の前方側のクランク軸端部にタイミングチ
ェーン用スプロケットを設け、前記クランク軸端部に補
機駆動用スプロケットを設けた内燃機関の補機駆動構造
において、前記シリンダブロックに支持された前記クラ
ンク軸のクランクジャーナル部と前記タイミングチェー
ン用スプロケット間で前記クランク軸端部には前記補機
駆動用スプロケットであるオイルポンプ駆動用スプロケ
ットを設け、このオイルポンプ駆動用スプロケットに補
機であるオイルポンプを駆動させるオイルポンプ用チェ
ーンを巻掛けて設け、前記オイルポンプ駆動用スプロケ
ットと同一平面内に前記オイルポンプ用チェーンが巻掛
けられる前記オイルポンプのオイルポンプスプロケット
を配設したことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention has provided that first and second cylinder heads are mounted on the first and second cylinder banks of a V-shaped cylinder block. A crankshaft is rotatably provided on the cylinder block so as to be oriented in the longitudinal direction of the V-type internal combustion engine, and in the axial direction of the crankshaft, the first head front end surface of the first cylinder head is aligned with the first head front end surface of the second cylinder head. The first and second camshafts are rotatably provided in the first and second cylinder heads; The first and second camshaft ends on the front side of the V-type internal combustion engine have first and second camshafts.
A cam sprocket is provided in the same plane, and the first and second cam sprockets are provided in the same plane.
A timing chain sprocket is provided on the front side of the crankshaft of the V-type internal combustion engine within the same plane of the cam sprocket, and an auxiliary drive sprocket is provided on the crankshaft end. In the machine drive structure, an oil pump drive sprocket, which is the accessory drive sprocket, is provided at the end of the crankshaft between the crank journal portion of the crankshaft supported by the cylinder block and the timing chain sprocket; An oil pump chain for driving an auxiliary oil pump is wound around this oil pump driving sprocket, and the oil pump chain is wound around the oil pump driving sprocket in the same plane as the oil pump driving sprocket. It is characterized by the installation of an oil pump sprocket.
【００１３】[0013]
【作用】この発明の構成によれば、オイルポンプ用チェ
ーンをクランクジャーナル部とタイミングチェーン用ス
プロケット間に形成されるデットスペースに配設するこ
とができ、クランク軸の端部を徒に延長したり、オイル
ポンプを内燃機関の前方に突設する必要がないので、内
燃機関の全長を小さくして小型化を図り、しかも専用の
オイルポンプ用チェーンによってオイルポンプを適正に
駆動させることができる。[Operation] According to the structure of the present invention, the oil pump chain can be disposed in the dead space formed between the crank journal part and the timing chain sprocket, and the end of the crankshaft can be unnecessarily extended. Since there is no need to protrude the oil pump in front of the internal combustion engine, it is possible to reduce the overall length of the internal combustion engine and achieve miniaturization, and the oil pump can be properly driven by a dedicated oil pump chain.
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Examples of the present invention will be described in detail and specifically below with reference to the drawings.
【００１５】図１〜図６は、この発明の実施例を示すも
のである。図５において、２はＶ型の内燃機関、４はＶ
字形状のシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第
２シリンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリン
ダヘッドである。即ち、内燃機関２は、Ｖ字形状のシリ
ンダブロック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６
−２に第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を載置
して構成されている。1 to 6 show embodiments of the present invention. In FIG. 5, 2 is a V-type internal combustion engine, and 4 is a V-type internal combustion engine.
6-1 and 6-2 are first and second cylinder banks, and 8-1 and 8-2 are first and second cylinder heads. That is, the internal combustion engine 2 includes first and second cylinder banks 6-1 and 6 of the V-shaped cylinder block 4.
-2, with first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 mounted thereon.
【００１６】前記シリンダブロック４の前面壁１０には
、図１に示す如く、内燃機関２の前後方向に指向させた
クランク軸１２のクランクジャーナル部１２ａが回転可
能に設けられている。As shown in FIG. 1, the front wall 10 of the cylinder block 4 is rotatably provided with a crank journal portion 12a of a crankshaft 12 oriented in the longitudinal direction of the internal combustion engine 2.
【００１７】このクランク軸１２の軸線方向Ｃにおいて
、図４に示す如く、第１シリンダヘッド８−１の第１ヘ
ッド前端面８−１ａが第２シリンダヘッド８−２の第２
ヘッド前端面８−２ａよりも前方に突設し、第１ヘッド
前端面８−１ａと第２ヘッド前端面８−２ａ間に段差１
４が形成される。つまり、第１シリンダバンク６−１が
突出シリンダバンクとなり、第２シリンダバンク６−２
が後退バンクとなり、第１シリンダバンク６−１の気筒
位置が第２シリンダバンク６−２の気筒位置よりも少許
内燃機関２の前側に位置している。In the axial direction C of the crankshaft 12, as shown in FIG. 4, the first head front end surface 8-1a of the first cylinder head 8-1 is connected to the second
There is a level difference 1 between the first head front end surface 8-1a and the second head front end surface 8-2a, which protrudes forward from the head front end surface 8-2a.
4 is formed. In other words, the first cylinder bank 6-1 becomes a protruding cylinder bank, and the second cylinder bank 6-2 becomes a protruding cylinder bank.
is a backward bank, and the cylinder position of the first cylinder bank 6-1 is located on the front side of the internal combustion engine 2 compared to the cylinder position of the second cylinder bank 6-2.
【００１８】また、図５に示す如く、第１、第２シリン
ダヘッド８−１、８−２には、第１、第２カム軸１６−
１、１６−２が回転可能に設けられている。Further, as shown in FIG. 5, the first and second cylinder heads 8-1 and 8-2 have first and second cam shafts 16-
1 and 16-2 are rotatably provided.
【００１９】この第１、第２カム軸１６−１、１６−２
の内燃機関２の前方側の突出端部には、第１、第２カム
スプロケット１８−１、１８−２が同一平面内で設けら
れている。The first and second camshafts 16-1 and 16-2
First and second cam sprockets 18-1 and 18-2 are provided in the same plane at the front protruding end of the internal combustion engine 2.
【００２０】この第１、第２カムスプロケット１８−１
、１８−２の同一平面内でクランク軸端部１２ｅには、
タイミングチェーン用スプロケット２０が固設されてい
る。つまり、このタイミングチェーン用スプロケット２
０のクランク軸端部１２ｅへの取付位置は、第１ヘッド
前端面８−１ａの位置によって制約されている。また、
このクランク軸端部１２ｅには、最端部位において第１
、第２補機駆動用クランクプーリ２２、２４が一体的に
設けられている。[0020] The first and second cam sprockets 18-1
, 18-2 within the same plane at the crankshaft end 12e,
A timing chain sprocket 20 is fixedly installed. In other words, this timing chain sprocket 2
0 to the crankshaft end 12e is restricted by the position of the first head front end surface 8-1a. Also,
This crankshaft end portion 12e has a first
, second auxiliary drive crank pulleys 22 and 24 are integrally provided.
【００２１】前記第１補機駆動用クランクプーリ２２に
は、オルタネータ用ベルト２６が巻掛けられている。ま
た、このオルタネータ用ベルト２６は、内燃機関２の上
部に設置された補機の一つであるオルタネータ２８のオ
ルタネータプーリ３０に巻掛けられている。An alternator belt 26 is wound around the first auxiliary drive crank pulley 22 . Further, this alternator belt 26 is wound around an alternator pulley 30 of an alternator 28, which is one of the auxiliary machines installed on the upper part of the internal combustion engine 2.
【００２２】前記第２補機駆動用クランクプーリ２４に
は、ファン用ベルト３２が巻掛けられている。また、こ
のファン用ベルト３２は、ファンプーリ３４に巻掛けら
れている。このファンプーリ３４は、シリンダブロック
６の正面に軸支されたファン軸３６に固設したファン支
持体３８に固設されている。このファン軸３６及びファ
ン支持体３８には、補機の一つである冷却ファン４０が
固設されている。A fan belt 32 is wound around the second auxiliary drive crank pulley 24 . Further, this fan belt 32 is wound around a fan pulley 34. The fan pulley 34 is fixed to a fan support 38 that is fixed to a fan shaft 36 that is pivotally supported on the front surface of the cylinder block 6. A cooling fan 40, which is one of the auxiliary devices, is fixed to the fan shaft 36 and the fan support 38.
【００２３】また、前記クランク軸１２よりも上方のシ
リンダブロック４には、補機の一つであるウォータポン
プ４２が設けられている。このウォータポンプ４２のウ
ォータポンプスプロケット４４は、前記第１、第２カム
スプロケット１８−１、１８−２及びタイミングチェー
ン用スプロケット２０と同一平面内に位置している。Further, a water pump 42, which is one of the auxiliary machines, is provided in the cylinder block 4 above the crankshaft 12. The water pump sprocket 44 of the water pump 42 is located in the same plane as the first and second cam sprockets 18-1, 18-2 and the timing chain sprocket 20.
【００２４】図５に示す如く、第１カム軸１６−１に固
設された第１カムスプロケット１８−１と、ウォータポ
ンプ４２のウォータポンプスプロケット４４と、第２カ
ム軸１６−２に固設された第２カムスプロケット１８−
２とには、単一のタイミングチェーン４６が巻掛けられ
ている。As shown in FIG. 5, a first cam sprocket 18-1 fixedly attached to the first camshaft 16-1, a water pump sprocket 44 of the water pump 42, and a first cam sprocket 18-1 fixedly attached to the second camshaft 16-2. The second cam sprocket 18-
A single timing chain 46 is wound around 2 and 2.
【００２５】このタイミングチェーン４６は、テンショ
ナ４８によってその張力が保持されている。The tension of the timing chain 46 is maintained by a tensioner 48.
【００２６】これらタイミングチェーン用スプロケット
２０、タイミングチェーン４６、第１、第２カムスプロ
ケット１８−１、１８−２、ウォータポンプスプロケッ
ト４４は、チェーンカバー５０によって包囲されている
。The timing chain sprocket 20, the timing chain 46, the first and second cam sprockets 18-1 and 18-2, and the water pump sprocket 44 are surrounded by a chain cover 50.
【００２７】前記ウォータポンプ４２は、ウォータポン
プスプロケット４４がウォータポンプ軸５２に固設され
、このウォータポンプ軸５２がシリンダブロック４に取
付けられたポンプ本体５４によって保持され、ウォータ
ポンプ軸５２に固設されたインペラ５６が回転すること
によって冷却水を循環させるものである。ポンプ本体５
４には、水抜き用通路５８が形成されている。The water pump 42 has a water pump sprocket 44 fixedly attached to a water pump shaft 52, this water pump shaft 52 is held by a pump body 54 attached to the cylinder block 4, and the water pump sprocket 44 is fixedly attached to the water pump shaft 52. By rotating the impeller 56, the cooling water is circulated. Pump body 5
4, a drainage passage 58 is formed.
【００２８】ところで、前記内燃機関２においては、図
２に示す如く、第１シリンダバンク６−１が突出シリン
ダバンクとなり、第２シリンダバンク６−２が後退シリ
ンダバンクになっているので、クランクジャーナル部１
２ａとタイミングチェーン用スプロケット２０との間に
は、デットスペースとして空間６０が形成されている。By the way, in the internal combustion engine 2, as shown in FIG. 2, the first cylinder bank 6-1 is a protruding cylinder bank, and the second cylinder bank 6-2 is a backward cylinder bank, so that the crank journal Part 1
A space 60 is formed as a dead space between the timing chain sprocket 2a and the timing chain sprocket 20.
【００２９】そこで、この実施例においては、クランク
ジャーナル部１２ａとタイミングチェーン用スプロケッ
ト２０間のクランク軸端部１２ｅには補機駆動用スプロ
ケットであるオイルポンプ駆動用スプロケット６２を固
設し、このオイルポンプ駆動用スプロケット６２にオイ
ルポンプ用チェーン６４を巻掛ける。このオイルポンプ
用チェーン６４の同一平面内にオイルポンプ６６のオイ
ルポンプスプロケット６８を配設し、このオイルポンプ
スプロケット６８に前記オイルポンプ用チェーン６４を
巻掛ける。Therefore, in this embodiment, an oil pump driving sprocket 62, which is an accessory driving sprocket, is fixedly installed on the crankshaft end 12e between the crank journal part 12a and the timing chain sprocket 20, and this oil An oil pump chain 64 is wound around the pump drive sprocket 62. An oil pump sprocket 68 of an oil pump 66 is arranged in the same plane as this oil pump chain 64, and the oil pump chain 64 is wound around this oil pump sprocket 68.
【００３０】前記オイルポンプ６６は、オイルパン７０
内の上部で後退シリンダバンクである第２シリンダバン
ク６−２側に位置してシリンダブロック４に付設され、
オイルパン７０内のオイルを内燃機関２の各部にオイル
を供給するものである。The oil pump 66 includes an oil pan 70
It is attached to the cylinder block 4, located on the side of the second cylinder bank 6-2, which is the rearward cylinder bank, at the upper part of the cylinder block.
The oil in the oil pan 70 is supplied to each part of the internal combustion engine 2.
【００３１】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
【００３２】内燃機関２のクランク軸１２の回転と共に
第１、第２補機駆動用プーリ２２、２４が回転すること
により、オルタネータ用ベルト２６によってオルタネー
タ２８が駆動されるとともに、ファン用ベルト３２によ
って冷却ファン４０が回転される。また、タイミングチ
ェーン４６によって、第１、第２カム軸１６−１、１６
−２が回転されるとともに、ウォータポンプ４２が駆動
される。更に、オイルポンプ用チェーン６４によって、
オイルポンプ６６が駆動される。As the crankshaft 12 of the internal combustion engine 2 rotates, the first and second auxiliary drive pulleys 22 and 24 rotate, so that the alternator belt 26 drives the alternator 28, and the fan belt 32 drives the alternator 28. Cooling fan 40 is rotated. Furthermore, the timing chain 46 also controls the first and second camshafts 16-1 and 16-1.
-2 is rotated, and the water pump 42 is driven. Furthermore, by the oil pump chain 64,
Oil pump 66 is driven.
【００３３】ところで、この実施例にあっては、タイミ
ングチェーン４６の位置は突出シリンダバンクである第
１シリンダバンク６−１の突設状態によって制約されて
決定され、これにより、タイミングチェーン用スプロケ
ット２０とクランクジャーナル部１２ａとの間に形成さ
れたデットスペースである空間６０にオイルポンプ用チ
ェーン６４を配設することができるので、オイルポンプ
用チェーン６４の配設のためにクランク軸端部１２ｅを
内燃機関２の前方に徒に延長する必要がなく、内燃機関
２の全長を小さくすることができるとともに、軽量化を
図り、しかも、オイルポンプ６６を専用のオイルポンプ
用チェーン６４によって駆動させ、オイルポンプ６６を
適正に駆動させることができる。By the way, in this embodiment, the position of the timing chain 46 is determined by being restricted by the protruding state of the first cylinder bank 6-1, which is a protruding cylinder bank, so that the timing chain sprocket 20 Since the oil pump chain 64 can be placed in the dead space 60 formed between the crankshaft end 12e and the crank journal portion 12a, There is no need to unnecessarily extend the front part of the internal combustion engine 2, the overall length of the internal combustion engine 2 can be reduced, and the weight can be reduced.Moreover, the oil pump 66 is driven by a dedicated oil pump chain 64, and the oil pump 66 is driven by a dedicated oil pump chain 64. The pump 66 can be driven appropriately.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、クランク軸の軸線方向で第１シリンダヘ
ッドの第１ヘッド前端面を第２シリンダヘッドの第２ヘ
ッド前端面よりも突設させたＶ型の内燃機関において、
シリンダブロックに支持されたクランク軸のクランクジ
ャーナル部とタイミングチェーン用スプロケット間でク
ランク軸端部には補機駆動用スプロケットであるオイル
ポンプ駆動用スプロケットを設け、オイルポンプ駆動用
スプロケットに補機であるオイルポンプを駆動させるオ
イルポンプ用チェーンを巻掛けて設け、オイルポンプ駆
動用スプロケットと同一平面内にオイルポンプ用チェー
ンが巻掛けられるオイルポンプのオイルポンプスプロケ
ットを配設したことにより、クランクジャーナル部とタ
イミングチェーン用スプロケット間に形成されるデット
スペースを利用してオイルポンプ用チェーンを配設する
ことができ、クランク軸の端部を徒に延長したり、オイ
ルポンプを内燃機関の前方に突設する必要がないので、
内燃機関の全長を小さくして小型化を図り、しかも専用
のオイルポンプ用チェーンによってオイルポンプを適正
に駆動させ得る。As is clear from the above detailed description, according to the present invention, the first head front end surface of the first cylinder head is more protruding than the second head front end surface of the second cylinder head in the axial direction of the crankshaft. In the V-type internal combustion engine installed,
An oil pump drive sprocket, which is an accessory drive sprocket, is installed at the end of the crankshaft between the crank journal part of the crankshaft supported by the cylinder block and the timing chain sprocket, and the oil pump drive sprocket is an accessory drive sprocket. The oil pump chain that drives the oil pump is wound around the oil pump sprocket, and the oil pump sprocket around which the oil pump chain is wound is placed in the same plane as the oil pump drive sprocket. The dead space formed between the timing chain sprockets can be used to place the oil pump chain, making it possible to unnecessarily extend the end of the crankshaft or protrude the oil pump in front of the internal combustion engine. Since there is no need
To achieve miniaturization by reducing the overall length of an internal combustion engine, and to appropriately drive an oil pump using a dedicated oil pump chain.
【図１】Ｖ型の内燃機関の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a V-type internal combustion engine.
【図２】図１におけるＶ型の内燃機関の要部拡大図であ
る。FIG. 2 is an enlarged view of main parts of the V-type internal combustion engine in FIG. 1;
【図３】内燃機関の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the internal combustion engine.
【図４】補機駆動構造の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of an auxiliary drive structure.
【図５】Ｖ型の内燃機関の正面図である。FIG. 5 is a front view of a V-type internal combustion engine.
【図６】図５におけるＶ型の内燃機関の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of the V-type internal combustion engine in FIG. 5;
２ 内燃機関
４ シリンダブロック
６ シリンダバンク
８ シリンダヘッド
１２ クランク軸
１４ 段差
１６ カム軸
１８ カムスプロケット
２０ タイミングチェーン用スプロケット４６ タ
イミングチェーン
６０ 空間
６２ オイルポンプ駆動用スプロケット６４ オイ
ルポンプ用チェーン
６６ オイルポンプ
６８ オイルポンプスプロケット2 Internal combustion engine 4 Cylinder block 6 Cylinder bank 8 Cylinder head 12 Crankshaft 14 Step 16 Camshaft 18 Cam sprocket 20 Timing chain sprocket 46 Timing chain 60 Space 62 Oil pump drive sprocket 64 Oil pump chain 66 Oil pump 68 Oil pump sprocket
Claims (1)
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
したＶ型内燃機関の前後方向に指向させて前記シリンダ
ブロックにはクランク軸を回転可能に設け、このクラン
ク軸の軸線方向において前記第１シリンダヘッドの第１
ヘッド前端面は前記第２シリンダヘッドの第２ヘッド前
端面よりも前記Ｖ型内燃機関の前方に突設し、前記第１
、第２シリンダヘッドに第１、第２カム軸を回転可能に
設け、この第１、第２カム軸の前記Ｖ型内燃機関の前方
側の第１、第２カム軸端部には第１、第２カムスプロケ
ットを同一平面内で設け、この第１、第２カムスプロケ
ットの同一平面内で前記クランク軸の前記Ｖ型内燃機関
の前方側のクランク軸端部にタイミングチェーン用スプ
ロケットを設け、前記クランク軸端部に補機駆動用スプ
ロケットを設けた内燃機関の補機駆動構造において、前
記シリンダブロックに支持された前記クランク軸のクラ
ンクジャーナル部と前記タイミングチェーン用スプロケ
ット間で前記クランク軸端部には前記補機駆動用スプロ
ケットであるオイルポンプ駆動用スプロケットを設け、
このオイルポンプ駆動用スプロケットに補機であるオイ
ルポンプを駆動させるオイルポンプ用チェーンを巻掛け
て設け、前記オイルポンプ駆動用スプロケットと同一平
面内に前記オイルポンプ用チェーンが巻掛けられる前記
オイルポンプのオイルポンプスプロケットを配設したこ
とを特徴とする内燃機関の補機駆動構造。[Claim 1] A first V-shaped cylinder block,
A crankshaft is rotatably provided in the cylinder block so as to be oriented in the longitudinal direction of a V-type internal combustion engine in which first and second cylinder heads are mounted on a second cylinder bank, and the first and second cylinder heads are arranged in the axial direction of the crankshaft. 1st cylinder head
The head front end surface projects further forward of the V-type internal combustion engine than the second head front end surface of the second cylinder head, and
, first and second camshafts are rotatably provided in the second cylinder head, and first and second camshafts are provided at the front side of the V-type internal combustion engine of the first and second camshafts. , a second cam sprocket is provided in the same plane, and a timing chain sprocket is provided at the crankshaft end of the crankshaft on the front side of the V-type internal combustion engine in the same plane of the first and second cam sprockets; In the accessory drive structure for an internal combustion engine in which an accessory drive sprocket is provided at the end of the crankshaft, the end of the crankshaft is connected between the crank journal portion of the crankshaft supported by the cylinder block and the timing chain sprocket. is provided with an oil pump driving sprocket which is the auxiliary equipment driving sprocket,
An oil pump chain for driving an auxiliary oil pump is wound around this oil pump driving sprocket, and the oil pump chain is wound around the oil pump driving sprocket in the same plane as the oil pump driving sprocket. An auxiliary drive structure for an internal combustion engine characterized by an oil pump sprocket.
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050758A JPH04269328A (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Auxiliary apparatus driving construction for internal combustion engine |
| KR1019910015781A KR950003163B1 (en) | 1990-10-31 | 1991-09-10 | Attaching structure for oil pump of engine |
| US07/775,820 US5190005A (en) | 1990-10-31 | 1991-10-11 | Attaching structure for oil pump of engine |
| GB9420876A GB2280934B (en) | 1990-10-31 | 1991-10-22 | Mounting of an oil pump on an internal combustion engine |
| GB9122376A GB2249346B (en) | 1990-10-31 | 1991-10-22 | Attaching structure of oil pump of engine |
| DE4136033A DE4136033C2 (en) | 1990-10-31 | 1991-10-31 | Internal combustion engine with a V-shaped arrangement of the cylinders |
| GB9419976A GB9419976D0 (en) | 1990-10-31 | 1994-10-04 | An internal combustion engine with attachment structure for oil pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050758A JPH04269328A (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Auxiliary apparatus driving construction for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04269328A true JPH04269328A (en) | 1992-09-25 |
Family
ID=12867740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3050758A Pending JPH04269328A (en) | 1990-10-31 | 1991-02-22 | Auxiliary apparatus driving construction for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04269328A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004092616A (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | V type internal combustion engine |
| KR20040038075A (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | timing belt layout of an engine |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP3050758A patent/JPH04269328A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004092616A (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | V type internal combustion engine |
| KR20040038075A (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | timing belt layout of an engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3778404B2 (en) | Engine hydraulic control valve mounting structure | |
| US5085199A (en) | V-type engine equipped with a supercharging device | |
| JP3346109B2 (en) | Internal combustion engine | |
| KR950003163B1 (en) | Attaching structure for oil pump of engine | |
| KR950003168B1 (en) | Water pumping apparatus for an internal combustion engine | |
| JP3856070B2 (en) | Oil passage structure of internal combustion engine | |
| JPH08100611A (en) | Attaching structure for cam phase angle varying device in engine | |
| JPH04269328A (en) | Auxiliary apparatus driving construction for internal combustion engine | |
| JP2002201954A (en) | Engine for motorcycle | |
| JP4224829B2 (en) | Engine hydraulic control valve mounting structure | |
| US6179582B1 (en) | Oil pump attachment structure for engine | |
| JP3184040B2 (en) | Cam drive member lubrication device for 4-cycle internal combustion engine | |
| JP3141339B2 (en) | Engine mounting bracket mounting structure | |
| JP3533744B2 (en) | SOHC engine | |
| JP3767277B2 (en) | 4-cycle engine for outboard motor | |
| JP2841673B2 (en) | Water pump mounting structure for internal combustion engine | |
| JPH0559924A (en) | Mounting device of lubricating pump in internal combustion engine | |
| JP2715713B2 (en) | Water pump drive for V-type internal combustion engine | |
| JP2741078B2 (en) | Camshaft drive for V-type water-cooled engine | |
| JP3375433B2 (en) | Engine parts arrangement structure | |
| JP2516488Y2 (en) | DOHC engine silida head | |
| JP2712904B2 (en) | V-type internal combustion engine | |
| JP3028683B2 (en) | Camshaft drive for V-type engine | |
| JP3018694B2 (en) | Valve drive for V-type engine | |
| JPH0543211Y2 (en) |