JPH0542903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ダツシユパネルの車室側にクラツチ
ペダルとブレーキペダルを左右に並べて配置した
車両のペダル装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Purpose of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a pedal device for a vehicle in which a clutch pedal and a brake pedal are arranged side by side on the passenger compartment side of a dash panel.

（従来技術） マニユアルミツシヨンを備えた乗用自動車にお
いては、エンジンルームと車室とを仕切るダツシ
ユパネルの車室側に、クラツチペダルとブレーキ
ペダルが左右に並べて配置されており、これら各
ペダルは、そのアーム部の上端を枢支点として前
後方向に回動可能に支持されている。(Prior art) In a passenger car equipped with a manual transmission, a clutch pedal and a brake pedal are arranged side by side on the passenger side of the dash panel that partitions the engine room and the passenger compartment. It is supported so as to be rotatable in the front-rear direction with the upper end of the arm serving as a pivot point.

ところで、これらペダルは、ダツシユパネルの
エンジンルーム側に配置したクラツチマスタシリ
ンダおよびブレーキマスタシリンダに連動されて
おり、このペダルを踏み込むと、上記各マスタシ
リンダが個別に作動されるようになつている。そ
して、従来では、クラツチペダルやブレーキペダ
ルのアーム部が、ブツシユロツドを介してクラツ
チマスタシリンダおよびブレーキマスタシリンダ
に連結されているため、これらのクラツマスタシ
リンダやブレーキマスタシリンダは、エンジンル
ーム内において、上記ペダルの前方に対向した位
置に配置する必要があつた。 By the way, these pedals are linked to a clutch master cylinder and a brake master cylinder arranged on the engine compartment side of the darts panel, and when these pedals are depressed, each of the master cylinders is operated individually. Conventionally, the arms of the clutch pedal and the brake pedal are connected to the clutch master cylinder and the brake master cylinder via a bushing rod. It was necessary to place it at a position opposite to the front of the pedal.

（考案が解決しようとする問題点） ところが、エンジンルーム内にはエンジンやト
ランスミツシヨン等の機器類が配置されるため
に、例えばエンジンのマウント位置によつては、
上記マスタシリンダをペダルの前方に配置できな
くなつたり、エンジンとマスタシリンダとが干渉
する虞れがあり、エンジンルーム側のレイアウト
に大きな制約が生じるといつた不具合がある。(Problem to be solved by the invention) However, since the engine, transmission, and other equipment are located in the engine room, depending on the mounting position of the engine, for example,
There are problems in that the master cylinder cannot be placed in front of the pedals, and there is a risk of interference between the engine and the master cylinder, resulting in significant restrictions on the layout of the engine compartment.

本考案は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、クラツチ又はブレーキマスタシリンダ
をペダルの位置に左右されることなく設置でき、
しかも、ブレーキペダルおよびクラツチペダル取
り付け用のブラケツトの共通化を始めとして、ペ
ダルの取り付け作業を容易に行えるとともに、一
方のペダルを操作した時に、これに追従して他方
のペダルが動くのを防止できる車両のペダル装置
の提供を目的とする。 The present invention was developed based on these circumstances, and allows the clutch or brake master cylinder to be installed without being affected by the position of the pedal.
In addition, the use of a common bracket for mounting the brake pedal and clutch pedal makes it easier to install the pedals, and when one pedal is operated, it prevents the other pedal from moving accordingly. The purpose is to provide a pedal device for a vehicle.

〔考案の構成〕[Structure of the idea]

（問題点を解決するための手段） そこで、本考案においては、エンジンルームと
その後方の車室とを仕切るダツシユパネルの車室
側に、クラツチペダルとブレーキペダルを左右に
並べて配置し、これら各ペダルのアーム部の上端
部を上記ダツシユパネルに設けたブラケツトにペ
ダルシヤフトを介して回動可能に枢支するととも
に、これらクラツチペダルとブレーキペダルとに
より、上記ダツシユパネルのエンジンルーム側に
配置したクラツチマスタシリンダおよびブレーキ
マスタシリンダを夫々作動させるようにした車両
のペダル装置を前提とし、 上記ペダルシヤフトを、中空円筒状をなすアウ
タシヤフトと、このアウタシヤフトの内側に同軸
状に挿通されたインナシヤフトとを有する二重構
造とし、これらアウタシヤフトとインナシヤフト
との間に、上記ブラケツトに固定されたサポート
パイプを挿通して、このサポートパイプに上記ア
ウタシヤフトおよびインナシヤフトを軸回り方向
に回動可能に取り付け、上記アウタシヤフトにク
ラツチペダル又はブレーキペダルのいずれか一方
を連結するとともに、上記インナシヤフトには他
方のペダルを連結し、 これらアウタシヤフト又はインナシヤフトのい
ずれか一方の端部および上記サポートパイプの端
部を、他方のシヤフトの端部よりも軸方向に導出
させて、この導出範囲内に上記クラツチマスタシ
リンダ又はブレーキマスタシリンダのいずれかを
作動させる作動アームを連結したことを特徴とし
ている。 (Means for solving the problem) Therefore, in the present invention, a clutch pedal and a brake pedal are arranged side by side on the passenger compartment side of the dash panel that partitions the engine compartment from the passenger compartment behind it, and each of these pedals is The upper end of the arm is rotatably supported via a pedal shaft to a bracket provided on the darts panel, and the clutch master cylinder and the brake pedal are connected to a clutch master cylinder and a clutch located on the engine room side of the darts panel by means of the clutch pedal and the brake pedal. Assuming a vehicle pedal device that operates each brake master cylinder, the pedal shaft has a double structure having a hollow cylindrical outer shaft and an inner shaft inserted coaxially inside the outer shaft. A support pipe fixed to the bracket is inserted between the outer shaft and the inner shaft, the outer shaft and the inner shaft are attached to the support pipe so as to be rotatable around the axis, and a clutch pedal is attached to the outer shaft. or one of the brake pedals is connected, and the other pedal is connected to the inner shaft, and one end of either the outer shaft or the inner shaft and the end of the support pipe are connected to the end of the other shaft. It is characterized in that it is led out in the axial direction beyond the part, and an operating arm for operating either the clutch master cylinder or the brake master cylinder is connected within this lead-out range.

（作用） この構成によれば、クラツチマスタシリンダ又
はブレーキマスタシリンダのうちの一方は、ペダ
ルの位置からペダルシヤフトの軸方向に離間した
位置に設置することが可能となり、エンジンルー
ム内でのマスタシリンダの取付け位置の自由度が
増す。このため、エンジンルーム内でマスタシリ
ンダとエンジンおよびその他の機器類とが干渉す
る虞れもなく、エンジンルーム内のレイアウトを
容易に行なうことができる。(Function) According to this configuration, one of the clutch master cylinder and the brake master cylinder can be installed at a position spaced apart from the pedal position in the axial direction of the pedal shaft, and the master cylinder in the engine room Increases flexibility in mounting position. Therefore, there is no risk of interference between the master cylinder, the engine, and other equipment in the engine room, and the layout of the engine room can be easily designed.

しかも、クラツチペダルとブレーキペダルと
は、二重構造をなした一本のペダルシヤフトを介
してダツシユパネル側のブラケツトに支持される
から、このブラケツトの共通化が可能となり、上
記ペダルを別々のシヤフトを介して支持する場合
に比べて、ブラケツト数を減らすことができる。
それとともに、上記二つのペダルを一本のペダル
シヤフトにユニツト化して組み付けることができ
るので、これらペダルを一度にダツシユパネルに
取付けることが可能となり、ペダルの取付け作業
に手間を要しない。 Moreover, since the clutch pedal and brake pedal are supported by a bracket on the dash panel side via a single pedal shaft with a double structure, this bracket can be shared, and the pedals can be connected to separate shafts. The number of brackets can be reduced compared to the case where the brackets are supported through the brackets.
At the same time, since the two pedals described above can be assembled into a single pedal shaft as a unit, it is possible to attach these pedals to the dash panel at once, and no effort is required to attach the pedals.

また、上記構成によると、アウタシヤフトとイ
ンナシヤフトとは、これらシヤフトの間に挿通さ
れ、かつブラケツトに固定されたサポートパイプ
に夫々回動可能に取り付けられているので、これ
ら内外のシヤフトが直接接触し合うことはなく、
一方のペダルを介して一方のシヤフトが回動され
た際にも、この回動に追従して他方のシヤフトが
連れ回るのを防止できる。このため、ブレーキお
よびクラツチペダルを共通のペダルシヤフトを介
して支持したにも拘らず、非操作側のシリンダが
不所望に作動されることはない。 Further, according to the above configuration, the outer shaft and the inner shaft are rotatably attached to the support pipes that are inserted between these shafts and fixed to the bracket, so that these inner and outer shafts are in direct contact with each other. It doesn't match,
Even when one shaft is rotated via one of the pedals, it is possible to prevent the other shaft from following this rotation and rotating together. Therefore, even though the brake and clutch pedals are supported via a common pedal shaft, the cylinder on the non-operating side is not undesirably operated.

（実施例） 以下本考案を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。(Example) The present invention will be described below based on an example shown in the drawings.

第３図中符号１はダツシユパネルであり、この
ダツシユパネル１はエンジンやトランスミツシヨ
ンが配置されたエンジンルーム２と車室３とを仕
切つている。このダツシユパネル１の車室３側に
は、クラツチペダル４とブレーキペダル５とが左
右に並べて配置されている。これら両ペダル４，
５は、踏み板部４ａ，５ａと、この踏み板部４
ａ，５ａから上方に延びるアーム部４ｂ，５ｂと
を備え、このアーム部４ｂ，５ｂの上端部がダツ
シユパネル１に回動可能に枢支されている。 Reference numeral 1 in FIG. 3 is a darts panel, and this darts panel 1 partitions a vehicle interior 3 from an engine room 2 in which an engine and a transmission are disposed. A clutch pedal 4 and a brake pedal 5 are arranged side by side on the vehicle interior 3 side of the dash panel 1. These two pedals 4,
5, the footboard portions 4a, 5a, and the footboard portion 4;
The upper end portions of the arm portions 4b, 5b are rotatably supported on the dash panel 1.

この枢支構造について説明を加えると、ダツシ
ユパネル１の車室３側の面に固定したペダルブラ
ケツト６は、車室３内に張り出すペダルサポート
７を備えている。ペダルサポート７は、ブラケツ
ト６に溶接されており、このペダルサポート７に
アーム部４ｂ，５ｂの上端部が左右方向に延びる
ペダルシヤフト８を介して回動可能に枢支されて
いる。ペダルシヤフト８は第２図に示すように、
中空円筒状をなしたアウタシヤフト９と、このア
ウタシヤフト９の内側に同軸状に挿通されたイン
ナシヤフト１０との二重構造をなしている。アウ
タシヤフト９はペダルサポート７の左右の側壁７
ａ，７ｂ間に位置されているとともに、インナシ
ヤフト１０の両端部はペダルサポート７の左右両
側に導出されており、その右側端部は軸方向に沿
つてペダルサポート７の右側方に大きく導出され
ている。 To further explain this pivot structure, a pedal bracket 6 fixed to the surface of the dash panel 1 on the side of the vehicle interior 3 is provided with a pedal support 7 that projects into the interior of the vehicle interior 3. The pedal support 7 is welded to the bracket 6, and the upper ends of the arm portions 4b, 5b are rotatably supported on the pedal support 7 via a pedal shaft 8 extending in the left-right direction. As shown in FIG. 2, the pedal shaft 8 is
It has a double structure of an outer shaft 9 having a hollow cylindrical shape and an inner shaft 10 inserted coaxially inside the outer shaft 9. The outer shaft 9 is attached to the left and right side walls 7 of the pedal support 7.
a and 7b, and both ends of the inner shaft 10 are led out to both the left and right sides of the pedal support 7, and the right end part is led out largely to the right side of the pedal support 7 along the axial direction. ing.

また、これらアウタシヤフト９とインナシヤフ
ト１０との間には、サポートパイプ１１が挿通配
置されており、このサポートパイプ１１はペダル
サポート７の側壁７ａ，７ｂ間い架設されてい
る。サポートパイプ１１の右端部はインナシヤフ
ト１０と共にペダルサポート７の右側に大きく導
出されており、このサポートパイプ１１は、その
導出基端および先端に溶接した支持プレート１２
を、ペダルサポート７の側壁７ｂおよびこのペダ
ルサポート７の右側方において、上記ダツシユパ
ネル１に固定した補助ブラケツト１３にボルト締
めすることで固定されている。そして、アウタシ
ヤフト９およびインナシヤフト１０とは、夫々サ
ポートパイプ１１に対し軸受としてのブツシユ１
４を介して軸回り方向に回動可能に支持してお
り、このアウタシヤフト９の外周にブレーキペダ
ル５のアーム部５ｂの上端部が溶接されていると
ともに、インナシヤフト１０の右側端部にクラツ
チペダル４のアーム部４ａの上端部が溶接されて
いる。 Further, a support pipe 11 is inserted between the outer shaft 9 and the inner shaft 10, and this support pipe 11 is installed between the side walls 7a and 7b of the pedal support 7. The right end of the support pipe 11 is led out to the right side of the pedal support 7 together with the inner shaft 10, and this support pipe 11 has a support plate 12 welded to the base end and tip of the support pipe 11.
is fixed to the side wall 7b of the pedal support 7 and the right side of the pedal support 7 by bolting to an auxiliary bracket 13 fixed to the dash panel 1. The outer shaft 9 and the inner shaft 10 each have a bush 1 as a bearing for the support pipe 11.
The upper end of the arm portion 5b of the brake pedal 5 is welded to the outer periphery of the outer shaft 9, and a clutch pedal is attached to the right end of the inner shaft 10. The upper end of the arm portion 4a of No. 4 is welded.

したがつて、ブレーキペダル５を踏み込むと、
アウタシヤフト９が一体に回動し、クラツチペダ
ル４を踏み込むとインナシヤフト１０が一体に回
動するようになつている。 Therefore, when the brake pedal 5 is depressed,
The outer shaft 9 rotates together, and when the clutch pedal 4 is depressed, the inner shaft 10 rotates together.

ところで、アウタシヤフト９の外周には、アー
ム部５ｂと一体に回動する押圧アーム１５が設け
られており、この押圧アーム１５の先端には図示
しないブツシユロツドが連結されている。ブツシ
ユロツドはペダルブラケツト６およびダツシユパ
ネル１に開けた貫通孔１６を通じてエンジンルー
ム２内に導出されており、この導出端はダツシユ
パネル１に取付けた図示しないマスタバツクを介
してブレーキマスタシリンダ１７のピストンに連
結されている。したがつて、本実施例の場合、ブ
レーキマスタシリンダ１７はブレーキペダル５の
前方に位置されている。 Incidentally, a pressing arm 15 is provided on the outer periphery of the outer shaft 9 and rotates together with the arm portion 5b, and a bushing rod (not shown) is connected to the tip of the pressing arm 15. The bushing rod is led out into the engine room 2 through a through hole 16 made in the pedal bracket 6 and the dash panel 1, and this leading end is connected to the piston of the brake master cylinder 17 via a master bag (not shown) attached to the dash panel 1. There is. Therefore, in this embodiment, the brake master cylinder 17 is located in front of the brake pedal 5.

また、インナシヤフト１０の右側導出端には、
作動アーム２０がナツト２１を介して締付け固定
されている。この作動アーム２０はクラツチペダ
ル４を踏み込んだ際に、インナシヤフト１０と一
体に回動するようになつており、この回動アーム
２０の先端には図示しないブツシユロツドが連結
されている。ブツシユロツドは他のペダルブラケ
ツト１３およびダツシユパネル１に開けた貫通孔
２２を通じてエンジンルーム２内に導出されてお
り、この導出端はエンジンルーム２内に設けたク
ラツチマスタシリンダ２３のピストンに連結され
ている。このため、クラツチマスタシリンダ２３
は、エンジンルーム２内においてインナシヤフト
１０の長さ分だけ、クラツチペダル４の右側方に
ずれて位置している。 In addition, at the right leading end of the inner shaft 10,
An operating arm 20 is tightened and fixed via a nut 21. This operating arm 20 is designed to rotate together with the inner shaft 10 when the clutch pedal 4 is depressed, and a bushing rod (not shown) is connected to the tip of this rotating arm 20. The bushing rod is led out into the engine room 2 through another pedal bracket 13 and a through hole 22 made in the dash panel 1, and this lead-out end is connected to a piston of a clutch master cylinder 23 provided in the engine room 2. For this reason, the clutch master cylinder 23
is located within the engine room 2 to the right of the clutch pedal 4 by the length of the inner shaft 10.

なお、図中符号２４はクラツチペダル４の遊び
および高さ調整用のアジヤストボルト、２５はブ
レーキペダル５の遊びおよび高さ調整用のアジヤ
ストボルトを夫々示す。 In the figure, reference numeral 24 indicates an adjustment bolt for adjusting the play and height of the clutch pedal 4, and reference numeral 25 indicates an adjustment bolt for adjusting the play and height of the brake pedal 5.

このような構成によれば、ペダルシヤフト８を
アウタシヤフト９とインナシヤフト１０との二重
構造とし、このインナシヤフト１０にクラツチペ
ダル４を、アウタシヤフト９にブレーキペダル５
を夫々連結するとともに、インナシヤフト１０の
右側端部をアウタシヤフト９から軸方向に沿つて
右側に大きく導出させ、この導出先端にクラツチ
マスタシリンダ２３を操作する作動アーム２０を
溶接したので、クラツチマスタシリンダ２３を、
クラツチペダル４の位置よりもインナシヤフト１
０の長さ分だけ右側に離間した位置に設置するこ
とができる。このため、エンジンルーム２内での
ブレーキマスタシリンダ２３の取付け位置の自由
度が増大し、エンジンルーム２内でクラツチマス
タシリンダ２３とエンジンあるいはトランスミツ
シヨン等の機器類とが干渉する虞れもなく、エン
ジンルーム２内のレイアウトを容易に行なうこと
ができる。 According to such a configuration, the pedal shaft 8 has a double structure of an outer shaft 9 and an inner shaft 10, the clutch pedal 4 is attached to the inner shaft 10, and the brake pedal 5 is attached to the outer shaft 9.
At the same time, the right end of the inner shaft 10 is led out largely to the right along the axial direction from the outer shaft 9, and the operating arm 20 for operating the clutch master cylinder 23 is welded to the leading end. 23,
Inner shaft 1 is lower than the position of clutch pedal 4.
It can be installed at a position spaced to the right by a length of 0. Therefore, the degree of freedom in mounting the brake master cylinder 23 in the engine room 2 is increased, and there is no risk of interference between the clutch master cylinder 23 and equipment such as the engine or transmission in the engine room 2. , the layout inside the engine room 2 can be easily done.

また、クラツチペダル４と一体に回動するイン
ナシヤフト１０と、ブレーキペダル５と一体に回
動するアウタシヤフト９とが同軸状に配置される
ことから、これら両ペダル４，５は見掛け上、一
本のペダルシヤフト８上に取付けられていること
になる。このため、ペダルシヤフト８を支持する
ペダルブラケツト６を共通化することができ、そ
の分、部品点数を削減できる。 Furthermore, since the inner shaft 10, which rotates together with the clutch pedal 4, and the outer shaft 9, which rotates together with the brake pedal 5, are arranged coaxially, the two pedals 4 and 5 appear to be one shaft. It is installed on the pedal shaft 8 of. Therefore, the pedal bracket 6 that supports the pedal shaft 8 can be shared, and the number of parts can be reduced accordingly.

それとともに、アウタシヤフト９とインナシヤ
フト１０とをサポートパイプ１１に装着すれば、
クラツチペダル４とブレーキペダル５とが一本の
ペダルシヤフト８にユニット化した状態で組み付
けられるので、このサポートパイプ１１の支持プ
レート１２をペダルブラケツト６，１３にボルト
締めするだけの簡単な作業で、両方のペダル４，
５を一度にダツシユパネル１に取付けることがで
き、クラツチペダル４とブレーキペダル５の取付
け作業を容易に行なうことができる。 At the same time, if the outer shaft 9 and the inner shaft 10 are attached to the support pipe 11,
Since the clutch pedal 4 and the brake pedal 5 can be assembled as a unit on one pedal shaft 8, it is a simple task of bolting the support plate 12 of the support pipe 11 to the pedal brackets 6 and 13. both pedals 4,
5 can be attached to the dash panel 1 at the same time, and the work of attaching the clutch pedal 4 and the brake pedal 5 can be easily performed.

さらに、上記構成によると、ブレーキペダル５
と一体に回動するアウタシヤフト９は、ダツシユ
パネル１側に固定されたサポートパイプ１１の外
周に回動可能に支持され、クラツチペダル４と一
体に回動するインナシヤフト１０は、上記サポー
トパイプ１１の内周に回動可能に支持されている
ので、これらアウタシヤフト９とインナシヤフト
１０との間がサポートパイプ１１によつて区画さ
れ、これら内外のシヤフト９，１０が直接接触し
合うことはない。 Furthermore, according to the above configuration, the brake pedal 5
The outer shaft 9, which rotates together with the clutch pedal 4, is rotatably supported on the outer periphery of a support pipe 11 fixed to the dash panel 1 side. Since the outer shaft 9 and the inner shaft 10 are rotatably supported, the space between the outer shaft 9 and the inner shaft 10 is partitioned by the support pipe 11, and these inner and outer shafts 9 and 10 do not come into direct contact with each other.

このため、ブレーキ操作又はクラツチ操作に伴
つていずれかのシヤフト９又は１０が回動された
際に、この回動に追従して他方のシヤフト９又は
１０が連れ回るのを防止でき、ブレーキペダル５
およびクラツチペダル４を共通のペダルシヤフト
１１を介して支持したにも拘らず、非操作側のシ
リンダ１７又は２３が不所望に作動されることは
ないといつた利点がある。 Therefore, when either shaft 9 or 10 is rotated due to brake operation or clutch operation, it is possible to prevent the other shaft 9 or 10 from following this rotation and rotate the brake pedal 5.
Another advantage is that even though the clutch pedal 4 is supported via the common pedal shaft 11, the cylinder 17 or 23 on the non-operating side will not be undesirably activated.

なお、上述した実施例では、インナシヤフトを
アウタシヤフトよりも軸方向に導出させたが、こ
れとは逆にアウタシヤフトの方を軸方向に導出さ
せても良い。 In the above-described embodiment, the inner shaft is guided out in the axial direction rather than the outer shaft, but conversely, the outer shaft may be led out in the axial direction.

また、クラツチマスタシリンダを作動させる作
動アームも、必ずしもインナシヤフトの導出先端
に溶接する必要ななく、エンジンルーム側の機器
類の配置に応じてインナシヤフトの導出部分の途
中に設けても良いし、この作動アームによつて作
動されるマスタシリンダもクラツチマスタシリン
ダに限らず、ブレーキマスタシリンダであつても
良い。 Furthermore, the actuation arm that operates the clutch master cylinder does not necessarily need to be welded to the leading-out end of the inner shaft, and may be provided in the middle of the leading-out part of the inner shaft depending on the arrangement of equipment on the engine room side. The master cylinder operated by this operating arm is not limited to a clutch master cylinder, but may also be a brake master cylinder.

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、マスタシリンダ
をペダルからペダルシヤフトの軸方向に離間した
位置に設置することが可能となるから、エンジン
ルーム内でのマスタシリンダの取付け位置の自由
度が増大する。このため、エンジンルーム内でマ
スタシリンダとエンジン等の機器類が干渉するこ
ともなく、その分、エンジンルーム内のレイアウ
トを容易に行なえる。(Effects of the invention) According to the invention detailed above, it is possible to install the master cylinder in a position separated from the pedal in the axial direction of the pedal shaft, so the installation position of the master cylinder in the engine room can be changed. Increased freedom. Therefore, there is no interference between the master cylinder and equipment such as the engine in the engine room, and the layout of the engine room can be made easier.

また、クラツチおよびブレーキペダルのペダル
シヤフトを支持するブラケツトの共通化が可能と
なり、その分、部品点数を削減できるとともに、
これら両ペダルを一度にダツシユパネルに取付け
ることができ、ペダルの取り付け作業を容易に行
うことができる。 In addition, the brackets that support the pedal shafts of the clutch and brake pedals can be shared, reducing the number of parts and reducing the number of parts.
Both of these pedals can be attached to the dash panel at the same time, making it easy to attach the pedals.

その上、アウタシヤフトとインナシヤフトとの
間がサポートパイプによつて区画されるので、こ
れら内外のシヤフトが直接接触し合うことはな
く、ブレーキ操作またはクラツチ操作に伴つてい
ずれかのシヤフトが回動された際に、この回動に
追従して他方のシヤフトが連れ回るのを防止でき
る。したがつて、ブレーキペダルおよびクラツチ
ペダルを共通のペダルシヤフトを介して支持した
にも拘らず、非操作側のシリンダが不所望に作動
されることはなく、信頼性が向上するといつた利
点がある。 Furthermore, since the outer and inner shafts are separated by a support pipe, these inner and outer shafts do not come into direct contact with each other, and either shaft is rotated when the brake or clutch is operated. When one shaft rotates, it is possible to prevent the other shaft from following this rotation. Therefore, even though the brake pedal and the clutch pedal are supported via a common pedal shaft, the cylinder on the non-operating side is not operated undesirably, and there is an advantage that reliability is improved. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はクラ
ツチペダルとブレーキペダルの取付け部分の正面
図、第２図は第３図中−線に沿う断面図、第
３図はクラツチペダルとブレーキペダルの取付け
部分の側面図である。 １……ダツシユパネル、２……エンジンルー
ム、３……車室、４……クラツチペダル、５……
ブレーキペダル、４ｂ，５ｂ……アーム部、６…
…ブラケツト（ペダルブラケツト）、８……ペダ
ルシヤフト、９……アウタシヤフト、１０……イ
ンナシヤフト、１１……サポートパイプ、１７…
…ブレーキマスタシリンダ、２３……クラツチマ
スタシリンダ。 The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a front view of the attachment part of the clutch pedal and brake pedal, Fig. 2 is a sectional view taken along the line - in Fig. 3, and Fig. 3 is a view of the clutch pedal and the brake pedal. It is a side view of the attachment part of a pedal. 1... Dash panel, 2... Engine room, 3... Vehicle interior, 4... Clutch pedal, 5...
Brake pedal, 4b, 5b...Arm part, 6...
... Bracket (pedal bracket), 8 ... Pedal shaft, 9 ... Outer shaft, 10 ... Inner shaft, 11 ... Support pipe, 17 ...
...Brake master cylinder, 23...Clutch master cylinder.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダ
ツシユパネルの車室側に、クラツチペダルとブレ
ーキペダルを左右に並べて配置し、 これら各ペダルのアーム部の上端部を上記ダツ
シユパネルに設けたブラケツトにペダルシヤフト
を介して回動可能に枢支するとともに、 これらクラツチペダルとブレーキペダルとによ
り、上記ダツシユパネルのエンジンルーム側に配
置したクラツチマスタシリンダおよびブレーキマ
スタシリンダを夫々作動させるようにした車両の
ペダル装置において、 上記ペダルシヤフトは、中空円筒状をなすアウ
タシヤフトと、このアウタシヤフトの内側に同軸
状に挿通されたインナシヤフトとを有する二重構
造とし、 これらアウタシヤフトとインナシヤフトとの間
に、上記ブラケツトに固定されたサポートパイプ
を挿通して、このサポートパイプに上記アウタシ
ヤフトおよびインナシヤフトを軸回り方向に回動
可能に取り付け、 上記アウタシヤフトにクラツチペダル又はブレ
ーキペダルのいずれか一方を連結するとともに、
上記インナシヤフトには他方のペダルを連結し、 これらアウタシヤフト又はインナシヤフトのい
ずれか一方の端部および上記サポートパイプの端
部を、他方のシヤフトの端部よりも軸方向に導出
させて、この導出範囲内に上記クラツチマスタシ
リンダ又はブレーキマスタシリンダのいずれかを
作動させる作動アームを連結したことを特徴とす
る車両のペダル装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A clutch pedal and a brake pedal are arranged side by side on the passenger compartment side of a dash panel that partitions the engine compartment from the vehicle compartment behind it, and the upper end of the arm of each pedal is attached to the dash panel. The clutch pedal and the brake pedal are rotatably supported on a bracket provided on the dash panel via a pedal shaft, and the clutch master cylinder and brake master cylinder, which are disposed on the engine room side of the dash panel, are actuated, respectively. In the pedal device for a vehicle, the pedal shaft has a double structure including a hollow cylindrical outer shaft and an inner shaft inserted coaxially inside the outer shaft, and there is a space between the outer shaft and the inner shaft. , a support pipe fixed to the bracket is inserted, the outer shaft and the inner shaft are attached to the support pipe so as to be rotatable around the axis, and either a clutch pedal or a brake pedal is connected to the outer shaft, and ,
The other pedal is connected to the inner shaft, and the end of either the outer shaft or the inner shaft and the end of the support pipe are led out in the axial direction from the end of the other shaft. A pedal device for a vehicle, characterized in that an actuation arm for actuating either the clutch master cylinder or the brake master cylinder is connected within the range.