JPH052376Y2 - - Google Patents
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- JPH052376Y2 JPH052376Y2 JP1987158524U JP15852487U JPH052376Y2 JP H052376 Y2 JPH052376 Y2 JP H052376Y2 JP 1987158524 U JP1987158524 U JP 1987158524U JP 15852487 U JP15852487 U JP 15852487U JP H052376 Y2 JPH052376 Y2 JP H052376Y2
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- pedal
- pedal arm
- brake
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車に採用されるブレーキペダル
の支持構造に関し、特にブレーキペダルの踏面と
マスタシリンダとが車幅方向に離れた位置に配置
された場合の、踏込み力に対するブレーキペダル
の剛性を向上できるようにしたブレーキペダルの
形状の改善に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a support structure for a brake pedal used in an automobile, and in particular, the present invention relates to a support structure for a brake pedal used in an automobile. The present invention relates to an improvement in the shape of a brake pedal that can improve the rigidity of the brake pedal against depression force when the brake pedal is depressed.
一般にブレーキペダルは、運転者の踏込み操作
によつて、マスタシリンダに接続されたブレーキ
ブースタの作動軸を前後動させるためのものであ
り、従つて上記踏込み力に耐える剛性が必要であ
り、かつ運転者が踏込み動作をやり易い位置に配
設する必要がある。上記剛性の点からは、ブレー
キペダルの踏面とブレーキブースタの作動軸とを
車幅方向に一致させるのが望ましい。しかしなが
ら、例えばFF車のエンジンルーム内及び車室内
には操向、変速装置等各種の機器が搭載されるこ
とから過密になつており、ブレーキペダルを操作
し易い位置に配設し、かつブレーキブースタとブ
レーキペダルの踏面とを車幅方向に一致させるの
は困難であり、両者は車幅方向に大きくオフセツ
トされることがある。
In general, a brake pedal is used to move the operating shaft of a brake booster connected to a master cylinder back and forth when the driver depresses it. Therefore, it must be rigid enough to withstand the depressing force mentioned above, and must be rigid enough to withstand the above-mentioned depressing force. It is necessary to place it in a position where it is easy for the person to perform the stepping motion. From the viewpoint of the above-mentioned rigidity, it is desirable that the tread surface of the brake pedal and the operating axis of the brake booster be aligned in the vehicle width direction. However, for example, the engine compartment and cabin of a front-wheel drive vehicle are overcrowded due to the fact that various devices such as steering and transmission devices are installed in the engine compartment and passenger compartment. It is difficult to make the tread surface of the brake pedal and the tread surface of the brake pedal coincide with each other in the vehicle width direction, and the two may be largely offset in the vehicle width direction.
上記ブレーキブースタとクラツチペダルの踏面
とがオフセツトしている場合、従来、例えば第４
図に示すような形状のブレーキペダルが採用され
ている。図において、１９はブレーキペダルであ
り、これは回転自在に軸支された円筒部材２０
に、ブースタアーム２１とペダルアーム２２とを
該円筒部材２１の幅方向に離して溶接し、上記ブ
ースタアーム２１の一端にブレーキブースタ２３
の作動軸を接続するとともに、上記ペダルアーム
２２の延長端に踏面２４を形成して構成されてい
る。また、上記ペダルアーム２２には、ストツパ
支持板２５が溶接されており、図示していない
が、このストツパ支持板２５には、ブレーキラン
プを作動させる検出スイツチ用ストツパが取り付
けられている。 Conventionally, when the brake booster and the clutch pedal tread are offset, for example, the fourth
A brake pedal shaped as shown in the figure is used. In the figure, 19 is a brake pedal, which is a rotatably supported cylindrical member 20.
The booster arm 21 and the pedal arm 22 are welded apart in the width direction of the cylindrical member 21, and a brake booster 23 is attached to one end of the booster arm 21.
The operating shaft of the pedal arm 22 is connected thereto, and a tread surface 24 is formed at the extended end of the pedal arm 22. Further, a stopper support plate 25 is welded to the pedal arm 22, and although not shown, a stopper for a detection switch for operating a brake lamp is attached to this stopper support plate 25.
しかしながら上記従来のブレーキペダルは、円
筒部材の一端にペダルアームが、他端にブースタ
アームが接続されており、つまりブレーキペダル
を踏込んだ時の踏力は円筒部材の一端側に加わ
り、円筒部材を通つて他端に伝達される構造であ
ることから、特に上記円筒部材に大きなねじりモ
ーメントが作用する。従つて、ブレーキペダルの
剛性を向上させるには上記円筒部材を極端に大径
のものにする必要があり、剛性上不利な構造であ
るという問題点がある。また、上記連結構造で
は、ペダルアームと別個にブースタアームが必要
であり、それだけ部品点数が多くなるとともに、
製作工数も増加するという問題点もある。
However, in the above-mentioned conventional brake pedal, the pedal arm is connected to one end of the cylindrical member, and the booster arm is connected to the other end. In other words, when the brake pedal is depressed, the pedal force applied to one end of the cylindrical member is applied to the cylindrical member. Since the structure is such that the torque is transmitted through the cylindrical member to the other end, a large torsional moment acts on the cylindrical member in particular. Therefore, in order to improve the rigidity of the brake pedal, it is necessary to make the cylindrical member extremely large in diameter, which poses a problem in that the structure is disadvantageous in terms of rigidity. In addition, the above connection structure requires a booster arm separate from the pedal arm, which increases the number of parts and
There is also the problem that the number of manufacturing steps increases.
本考案は上記従来の問題点を解決するためにな
されたもので、最小限の部品点数で済み、かつ剛
性を向上できるブレーキペダルの支持構造を提供
することを目的としている。 The present invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and aims to provide a brake pedal support structure that requires a minimum number of parts and can improve rigidity.
本考案は、ブレーキペダルの踏面から車幅方向
に離れた位置にブレーキブースタを配置する場合
のブレーキペダルの支持構造において、回動自在
に軸支された支持部材にペダルアームの揺動支点
を固着し、該ペダルアームの、上記揺動支点を挟
んで上記踏面と反対側部分にマスタシリンダに連
結される連結部を延長形成し、該ペダルアームの
中間部分を車幅方向に湾曲させることにより上記
踏面を上記連結部から車幅方向に離れた位置に位
置させるとともに、上記湾曲部と上記支持部材と
の間に両者を接続固定するステー板を配設するこ
とにより該ステー板と上記支持部材と上記ペダル
アームとで略三角形を形成し、上記ステー板にブ
レーキスイツチ用ストツパ取付孔を設けたことを
特徴としている。
This invention fixes the swinging fulcrum of the pedal arm to a rotatably supported support member in a brake pedal support structure when the brake booster is placed at a position away from the brake pedal tread in the vehicle width direction. By forming an extension of the connecting portion connected to the master cylinder on the opposite side of the tread surface of the pedal arm across the swinging fulcrum, and by curving the intermediate portion of the pedal arm in the vehicle width direction, By locating the tread at a position apart from the connecting portion in the vehicle width direction, and by arranging a stay plate between the curved portion and the support member to connect and fix the two, the stay plate and the support member can be connected to each other. The pedal arm and the pedal arm form a substantially triangular shape, and the stay plate is provided with a brake switch stopper mounting hole.
本考案に係るブレーキペダルの支持構造によれ
ば、支持部材にペダルアームの揺動支点を固着
し、該ペダルアームの中間部分を車幅方向に湾曲
させるとともに、該湾曲部と上記支持部材との間
にステー板を配設したので、ペダルアームの踏込
み力は上記ペダルアームの湾曲部、ステー板及び
支持部材で構成される略三角形状部分全体でもつ
てペダルアームの踏面から作動軸を介してブレー
キブースタに伝達されることとなり、剛性を向上
させる上で有利であり、従来の一端側から円筒部
材のみを通つて他端に伝達される構造に比べて剛
性を大幅に、かつ容易に向上できる。
According to the brake pedal support structure according to the present invention, the swinging fulcrum of the pedal arm is fixed to the support member, the middle portion of the pedal arm is curved in the vehicle width direction, and the curved portion and the support member are Since the stay plate is arranged between them, the pedal arm's depression force is applied to the entire approximately triangular part consisting of the curved part of the pedal arm, the stay plate, and the support member, and the brake is transmitted from the tread surface of the pedal arm through the actuating shaft. The signal is transmitted to the booster, which is advantageous in improving rigidity, and the rigidity can be greatly and easily improved compared to the conventional structure in which the signal is transmitted from one end to the other end through only a cylindrical member.
また本考案は、ペダルアームを湾曲させ、その
揺動支点を挟んで踏面と反対側部分にマスタシリ
ンダを連結するようにしたので、つまり踏面とマ
スタシリンダとが離れていながらペダルアームの
揺動支点を挟んで踏面と反対側部分をマスタシリ
ンダ連結部として利用でき、それだけ部品点数を
削減できる。さらに、上記ステー板上にブレーキ
ランプの検出スイツチ用ストツパを設けることが
できるので、従来のストツパ支持板が不要とな
り、この点からも部品点数を削減でき、コストを
低減できる。 In addition, in this invention, the pedal arm is curved and the master cylinder is connected to the opposite side of the tread with the fulcrum of the pedal arm in between.In other words, the fulcrum of the pedal arm is The part on the opposite side of the tread can be used as the master cylinder connecting part, and the number of parts can be reduced accordingly. Furthermore, since the stopper for the brake lamp detection switch can be provided on the stay plate, the conventional stopper support plate becomes unnecessary, and from this point of view as well, the number of parts can be reduced and costs can be reduced.
以下、本考案の実施例を図について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
ブレーキペダルの支持構造を説明するための図で
ある。 1 to 3 are diagrams for explaining a brake pedal support structure according to an embodiment of the present invention.
第２図において、１は車室とエンジンルームと
を仕切るダツシユパネルの車室側に取り付けられ
た支持ブラケツトであり、該支持ブラケツト１の
外側にはブレーキブースタ２が取り付けられ、内
側には本実施例のブレーキペダル３が揺動自在に
配設されている。上記ブレーキブースタ２の後端
にはマスタシリンダ４が配設され、前端には作動
軸５が接続されており、この作動軸５は上記支持
ブラケツト１内に突出している。 In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a support bracket attached to the vehicle interior side of a dash panel that partitions the vehicle interior and the engine room.A brake booster 2 is attached to the outside of the support bracket 1, and a brake booster 2 according to the present embodiment is attached to the inside of the support bracket 1. A brake pedal 3 is swingably disposed. A master cylinder 4 is disposed at the rear end of the brake booster 2, and an operating shaft 5 is connected to the front end thereof, and the operating shaft 5 projects into the support bracket 1.
また、上記支持ブラケツト１の両側壁間には支
持ロツド６が架設されており、該支持ロツド６に
より円筒状の支持筒７が回転自在に支持されてい
る。この支持筒７の軸方向一端側にはペダルアー
ム８の揺動支点８ａが溶接されている。さらに、
このペダルアーム８の揺動支点８ａを挟んで踏面
と反対側に延びる先端部はブースタ連結部８ｂに
なつており、これには上記作動軸５の前端に固着
されたジヨンイト９が接続されている。 Further, a support rod 6 is installed between both side walls of the support bracket 1, and a cylindrical support tube 7 is rotatably supported by the support rod 6. A swing fulcrum 8a of a pedal arm 8 is welded to one end of the support tube 7 in the axial direction. moreover,
The tip end of this pedal arm 8, which extends to the side opposite to the tread surface across the swinging fulcrum 8a, is a booster connection part 8b, to which a joint light 9 fixed to the front end of the operating shaft 5 is connected. .
上記ペダルアーム８の揺動支点８ａから下方に
延びる中間部分には、車幅方向に屈曲された湾曲
部８ｃが形成されており、該湾曲部８ｃの下端に
は踏面９が形成されている。これにより上記作動
軸５と踏面９とは車幅方向に所定長さＬだけオフ
セツトされている。 A curved portion 8c bent in the vehicle width direction is formed in an intermediate portion of the pedal arm 8 extending downward from the swing fulcrum 8a, and a tread surface 9 is formed at the lower end of the curved portion 8c. As a result, the operating shaft 5 and the tread surface 9 are offset by a predetermined length L in the vehicle width direction.
また、上記湾曲部８ｃと支持筒７との間には横
断面コ字状のチヤンネル型のステー板１０が配設
されており、該ステー板１０の両端と上記湾曲部
８ｃ、支持筒７とは溶接固定され略三角形を形成
している。このステー板１０の中央部にはストツ
パ孔１１が穿設されており、該ストツパ孔１１に
は踏込み時にブレーキランプを点灯させる検出ス
イツチ１２のストツパ（図示せず）が取り付けら
れる。なお、図示していないが、上記支持筒７に
はペダルアーム８を後方に付勢する付勢ばねが配
設されている。 Further, a channel-type stay plate 10 having a U-shaped cross section is disposed between the curved portion 8c and the support tube 7. Both ends of the stay plate 10, the curved portion 8c, and the support tube 7 are welded and fixed to form a substantially triangular shape. A stopper hole 11 is bored in the center of the stay plate 10, and a stopper (not shown) of a detection switch 12 that lights up a brake lamp when the brake pedal is depressed is attached to the stopper hole 11. Although not shown, the support tube 7 is provided with a biasing spring that biases the pedal arm 8 rearward.
次に本実施例の作用効果について説明する。 Next, the effects of this embodiment will be explained.
本実施例の支持構造によれば、ペダルアーム８
の踏込み力はこれの連結部８ｂから作動軸５を介
してブレーキブースタ２、マスタシリンダ４に伝
達される。この場合、ペダルアーム８の踏力の一
部は、ペダルアーム８の湾曲部８ｃから直接連結
部８ｂに伝達され、残りは湾曲部８ｃからステー
板１０、支持筒７を介して連結部８ｂに伝達され
る。つまり、踏力は湾曲部８ｃ、ステー板１０及
び支持筒７で構成される三角形状部分の全体を介
してブレーキブースタ２に伝達されることとな
り、剛性を向上させる上で有利であるといえる。
従つて、従来の一端側から円筒部材だけを通つて
伝達される場合に比べて剛性を大幅に向上でき
る。 According to the support structure of this embodiment, the pedal arm 8
The depressing force is transmitted from the connecting portion 8b to the brake booster 2 and the master cylinder 4 via the actuating shaft 5. In this case, a part of the pedal force of the pedal arm 8 is transmitted directly from the curved part 8c of the pedal arm 8 to the connecting part 8b, and the rest is transmitted from the curved part 8c to the connecting part 8b via the stay plate 10 and the support tube 7. be done. In other words, the pedal force is transmitted to the brake booster 2 through the entire triangular portion formed by the curved portion 8c, the stay plate 10, and the support tube 7, which is advantageous in improving rigidity.
Therefore, the rigidity can be significantly improved compared to the conventional case where the power is transmitted from one end through only the cylindrical member.
また、ペダルアーム８を湾曲させることによつ
て、その上端をブレーキブースタ２位置に、下端
を踏面９位置に位置させたので、踏面９とブレー
キブースタ２とが車幅方向に離れているにもかか
わらず、１本のペダルアーム８によつて両者を連
結でき、従来のペダルアームとブースタアームと
を別個に設けた場合に比べて部品点数を削減で
き、コストを低減できる。 Furthermore, by curving the pedal arm 8, its upper end is positioned at the brake booster 2 position and its lower end is positioned at the tread 9 position, so even if the tread 9 and the brake booster 2 are apart in the vehicle width direction. Regardless, the two can be connected by one pedal arm 8, and the number of parts can be reduced compared to the conventional case where the pedal arm and booster arm are provided separately, and costs can be reduced.
さらに、上記ステー板１０に検出スイツチ１２
のストツパを取り付けることによつて、該ステー
板１０をストツパ支持板と兼用したので、従来の
ストツパ支持板を不要にでき、この点からも部品
点数を削減でき、コストを低減できる。 Furthermore, a detection switch 12 is mounted on the stay plate 10.
By attaching the stopper, the stay plate 10 is also used as a stopper support plate, so the conventional stopper support plate can be made unnecessary, and from this point of view as well, the number of parts can be reduced and costs can be reduced.
以上のように本考案に係るブレーキペダルの支
持構造によれば、支持部材と、これに固着された
ペダルアームの湾曲部との間にステー板を固着
し、略三角形を形成したので、踏力を支持部材の
軸方向に分割して伝達できる分だけ剛性を向上で
きる効果があるとともに、部品点数を削減してコ
ストを低減できる効果がある。
As described above, according to the brake pedal support structure according to the present invention, the stay plate is fixed between the support member and the curved part of the pedal arm fixed to the support member to form a substantially triangular shape, so that the pedal force is reduced. There is an effect that the rigidity can be improved by the amount that can be transmitted by dividing the support member in the axial direction, and there is also an effect that the number of parts can be reduced and costs can be reduced.
第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
ブレーキペダルの支持構造を説明するための図で
あり、第１図はその正面図、第２図はその斜視
図、第３図はステー板を示す斜視図、第４図は従
来の連結構造を示す正面図である。
図において、３はブレーキペダル、４はマスタ
シリンダ、７は支持筒（支持部材）、８はペダル
アーム、８ａは揺動支点、８ｂは連結部、８ｃは
湾曲部、９は踏面、１０はステー板である。
1 to 3 are diagrams for explaining a brake pedal support structure according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a front view thereof, FIG. 2 is a perspective view thereof, and FIG. FIG. 4 is a perspective view showing the plate, and a front view showing the conventional connection structure. In the figure, 3 is a brake pedal, 4 is a master cylinder, 7 is a support tube (support member), 8 is a pedal arm, 8a is a swinging fulcrum, 8b is a connecting portion, 8c is a curved portion, 9 is a tread, and 10 is a stay. It is a board.
Claims (1)
面を有するブレーキペダルの支持構造において、
回動自在に軸支された支持部材にペダルアームの
揺動支点を固着し、該ペダルアームの、上記揺動
支点を挟んで上記踏面と反対側部分にマスタシリ
ンダに連結される連結部を延長形成し、該ペダル
アームの中間部分を車幅方向に湾曲させることに
より上記踏面を上記連結部から車幅方向に離れた
位置に位置させるとともに、上記湾曲部と上記支
持部材との間に両者を接続固定するステー板を配
設することにより該ステー板と上記支持部材と上
記ペダルアームとで略三角形を形成し、上記ステ
ー板にブレーキスイツチ用ストツパ取付孔を設け
たことを特徴とするブレーキペダルの支持構造。 In a brake pedal support structure having a tread at a position apart from the master cylinder in the vehicle width direction,
A swinging fulcrum of a pedal arm is fixed to a rotatably supported support member, and a connecting portion connected to a master cylinder is extended to a portion of the pedal arm opposite to the tread surface across the swinging fulcrum. By curving the intermediate portion of the pedal arm in the vehicle width direction, the tread surface is located at a position apart from the connecting portion in the vehicle width direction, and both are positioned between the curved portion and the support member. A brake pedal characterized in that a stay plate for connection and fixation is provided so that the stay plate, the support member, and the pedal arm form a substantially triangular shape, and a brake switch stopper mounting hole is provided in the stay plate. support structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987158524U JPH052376Y2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987158524U JPH052376Y2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0162163U JPH0162163U (en) | 1989-04-20 |
| JPH052376Y2 true JPH052376Y2 (en) | 1993-01-21 |
Family
ID=31438932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987158524U Expired - Lifetime JPH052376Y2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH052376Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6083805B2 (en) * | 2013-07-02 | 2017-02-22 | 本田技研工業株式会社 | Brake pedal device for vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59227545A (en) * | 1983-06-08 | 1984-12-20 | Toyota Motor Corp | Brake pedal for vehicle |
-
1987
- 1987-10-15 JP JP1987158524U patent/JPH052376Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59227545A (en) * | 1983-06-08 | 1984-12-20 | Toyota Motor Corp | Brake pedal for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0162163U (en) | 1989-04-20 |
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