JPH0533376Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、マニユアルトランスミツシヨンのケ
ーシングにケーブル操作式の場合のレリーズケー
ブルのアウタ側取付け部と油圧操作式の場合のオ
ペレーテイングシリンダの据付け部を選択的に取
付けられるようにした車両のクラツチ装置におけ
るレリーズ操作系ユニツトに関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention is based on the installation of the outer attachment part of the release cable in the case of a cable operated type and the operating cylinder in the case of a hydraulic operated type on the casing of a manual transmission. This invention relates to a release operation system unit in a vehicle clutch device in which parts can be selectively attached.

（従来の技術） 一般に、車両のクラツチ装置は、トランスミツ
シヨンに連係された内部のクラツチデイスクをエ
ンジン回転側のフライホイールに摩擦当接させ、
またその当接を遮断することによつてエンジンと
トランスミツシヨンのトルクの伝達と遮断を行う
ようになつている。そしてこのクラツチデイスク
は、第４図に示すように車室内のペダル１と、ト
ランスミツシヨン２に付設のレリーズ操作系を連
係させることによつて車室内からの自由な操作が
出来るようになつている。(Prior Art) Generally, a clutch device for a vehicle has an internal clutch disk connected to a transmission in frictional contact with a flywheel on the engine rotating side.
Also, by cutting off the contact, the torque between the engine and the transmission is transmitted and cut off. As shown in Fig. 4, this clutch disk can be operated freely from inside the passenger compartment by linking the pedal 1 inside the passenger compartment with the release operation system attached to the transmission 2. There is.

このレリーズ操作方式には二種類有り、その一
つはケーブル操作式でペダル１とトランスミツシ
ヨン２のレリーズアームをレリーズケーブルを介
して連係させるようにしたものであり、他の一つ
は、レリーズケーブルの代わりに一端側にマスタ
シリンダを有し他端側にオペレーテイングシリン
ダを有したホースを介してペダル１とトランスミ
ツシヨン２を連係させる油圧操作式のものであ
る。 There are two types of release operation methods; one is a cable operation type in which the release arm of pedal 1 and transmission 2 are linked via a release cable, and the other is a cable operation type in which the release arm of pedal 1 and transmission 2 are linked via a release cable. Instead of a cable, this is a hydraulically operated type in which the pedal 1 and the transmission 2 are linked via a hose having a master cylinder at one end and an operating cylinder at the other end.

そして、この二種類のレリーズ操作方式におい
ては当然にそのトランスミツシヨン２側の端部の
構造も異なるため、外形の異なる２種のケーシン
グ（トランスミツシヨン２）を造り分けることで
対応させるようにしていた。 Since these two types of release operation methods naturally have different structures at the end on the transmission 2 side, we made it possible to correspond by separately manufacturing two types of casings (transmission 2) with different external shapes. was.

近年では、従来までケーブル操作式であつた車
種においても、クラツチ踏力が軽くクラツチの操
作性に優れる油圧操作式のレリーズ操作系に置き
換えられる傾向にある。油圧操作式はケーブル操
作式に比べ、上記のようにクラツチ踏力が軽く、
クラツチ操作性すなわちフイーリングに優れる長
所があるが、一方、ケーブル操作式のものは取付
スペースやコストの点で優れている。したがつ
て、趨勢としては油圧操作式のものが多くなつて
はきているが、多種、多様な車種構成に対して、
すべて油圧操作式のものにすることはできず、車
種に応じて、いずれの方式を採用されるか決めら
れることになる。 In recent years, there has been a trend to replace even cable-operated vehicle models with hydraulically operated release control systems, which require less clutch depression force and are superior in clutch operability. As mentioned above, the hydraulically operated type requires less clutch pressing force than the cable operated type.
It has the advantage of superior clutch operability, or feeling, but on the other hand, the cable-operated type is superior in terms of installation space and cost. Therefore, the trend is for hydraulically operated models to become more common, but for the wide variety and configuration of vehicle models,
It is not possible for all systems to be hydraulically operated, and the type of system to be adopted will depend on the vehicle model.

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の技術においては上述のよ
うにレリーズ操作方式ごとに異なるトランスミツ
シヨン２のケーシングを造り分けなければならな
いため、製造コストが嵩み非効率的であるという
問題があつた。上述したようにケーブル操作式か
ら油圧操作式に置き換えられつつある近年では、
この問題の早期解決が望まれている。(Problems that the invention aims to solve) However, in the conventional technology, as mentioned above, different casings for the transmission 2 must be made for each release operation method, which increases manufacturing costs and is inefficient. There was a problem. As mentioned above, in recent years the cable operated type is being replaced by the hydraulic operated type.
An early solution to this problem is desired.

なお、クラツチケーブルの取付け技術として
は、現在、例えば実公昭51−5869号公報に開示さ
れるようなものも案出されている。 Incidentally, as a technique for attaching the clutch cable, a technique as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 51-5869 has also been devised.

本考案の目的は、ケーブル操作式、油圧操作式
のいずれのレリーズ操作方式であつても共通して
一つのトランスミツシヨンのケーシングを使用出
来るようにして生産効率の向上を図ることであ
る。 The purpose of the present invention is to improve production efficiency by making it possible to use one transmission casing in common for both cable-operated and hydraulically-operated release operation systems.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前述した従来の技術の問題点を解決
するための手段として、ペダルとトランスミツシ
ヨン２のクラツチレリーズアーム１３とを、先端
をブラケツト５に支持させたレリーズケーブル１
１を介して連係させたケーブル操作式のものと、
ペダルを踏むことにより油圧を上昇させるマスタ
シリンダ１４にホース１５で接続されるオペレー
テイングシリンダ９を有する油圧操作式のものの
いずれか一方を選択して使用する車両のクラツチ
装置において、トランスミツシヨン２のケーシン
グにボルト締結用のボス４を突設し、ケーブル操
作式のものを使用する場合におけるレリーズケー
ブル１１支持用の前記ブラケツト５を、トランス
ミツシヨン２のクラツチレリーズアーム１３の回
動軌跡を逃れるようにほぼ三角形状に形成すると
共に該ブラケツト５のボルト取付け孔６の位置を
前記ボス４の配置に対応させ、油圧操作式のもの
を使用する場合におけるオペレーテイングシリン
ダ９を前記ホース１５の向きに対してほぼ直角に
向けて取付けると共に該オペレーテイングシリン
ダ９の据付け部７のボルト取付け孔８の位置も前
記ボス４の配置に対応させるように車両のクラツ
チ装置におけるレリーズ操作系ユニツトを構成し
たものである。(Means for Solving the Problems) In the present invention, as a means for solving the problems of the conventional technology described above, the pedal and the clutch release arm 13 of the transmission 2 are supported at their ends by the bracket 5. Release cable 1
A cable-operated type linked via 1,
In a vehicle clutch device in which a hydraulically operated clutch device is selected and used, the clutch device has an operating cylinder 9 connected by a hose 15 to a master cylinder 14 that increases hydraulic pressure by pressing a pedal. A boss 4 for bolt fastening is provided protruding from the casing, and the bracket 5 for supporting the release cable 11 when using a cable-operated type is arranged so as to escape the rotation locus of the clutch release arm 13 of the transmission 2. The bracket 5 is formed into a substantially triangular shape, and the position of the bolt mounting hole 6 of the bracket 5 is made to correspond to the arrangement of the boss 4, so that the operating cylinder 9 when using a hydraulically operated type is arranged in relation to the direction of the hose 15. The release operation system unit in the clutch device of the vehicle is configured so that the bolt mounting hole 8 of the mounting portion 7 of the operating cylinder 9 is mounted so as to be oriented substantially perpendicularly to the position of the boss 4. .

（作用） このような構成により、ケーブル操作式、油圧
操作式のいずれのものを使用する場合にも同一の
トランスミツシヨン２のケーシング３のボス４に
対して、レリーズケーブル取付け用のブラケツト
５やオペレーテイングシリンダの据付け部７を選
択的に取付けられるようになる。(Function) With this configuration, the bracket 5 for attaching the release cable and the boss 4 of the casing 3 of the same transmission 2 can be attached to the boss 4 of the casing 3 of the same transmission 2 when using either the cable operated type or the hydraulic operated type. The mounting portion 7 of the operating cylinder can be selectively mounted.

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に基づいて詳細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on FIGS. 1 to 3.

本考案にかかるレリーズ操作系ユニツトは第１
図に示すようにトランスミツシヨン２のケーシン
グ３と、ケーブル操作式の場合のレリーズケーブ
ル取付け用のブラケツト５と、油圧操作式の場合
のオペレーテイングシリンダ９とから構成されて
いる。 The release operation system unit according to the present invention is the first
As shown in the figure, it consists of a casing 3 of a transmission 2, a bracket 5 for attaching a release cable in the case of a cable operated type, and an operating cylinder 9 in the case of a hydraulic operated type.

ケーシング３には、図示しないクラツチデイス
クとフライホイールの摩擦当接を解除するための
クラツチリレーズシヤフト１０が突設されてい
る。そしてケーシング３の外面上の、クラツチリ
レーズシヤフト１０の突出部分からわずかに離れ
た所定位置には、ボルト締結用の一対のボス４が
一体形成されている。このボス４には図示しない
ボルト螺合穴が形成されている。 A clutch release shaft 10 for releasing the frictional contact between a clutch disk and a flywheel (not shown) is provided in a protruding manner on the casing 3. A pair of bolt fastening bosses 4 are integrally formed on the outer surface of the casing 3 at predetermined positions slightly apart from the protruding portion of the clutch release shaft 10. This boss 4 has a bolt threading hole (not shown) formed therein.

ケーブル操作式のレリーズケーブル取付け用の
ブラケツト５は、トランスミツシヨン２のクラツ
チレリーズアーム１３の回動軌跡を逃れるように
ほぼ三角形状に形成されており、第２図に示すよ
うに前記ボス４の配置と対応するその底面の設定
位置に一対のボルト取付け孔６が穿設されてい
る。そしてブラケツト５の立面にはレリーズケー
ブル１１のアウタ側の端部が固定されるようにな
つている。このようにアウタ側がブラケツト５に
固定された状態において、そこから突出したイン
ナケーブル１２の先端部には専用のクラツチレリ
ーズアーム１３の一端が連結されるようになつて
おり、クラツチレリーズアーム１３の他端は前記
ケーシング３から突出したクラツチレリーズシヤ
フト１０に適宜角度で連結固定されるようになつ
ている。また、レリーズケーブル１１は、エンジ
ンルーム内で配索されて運転席の前面に枢設され
たペダル１の端部にそのインナケーブル１２の他
端部を連結されるようになつている。 A bracket 5 for attaching a cable-operated release cable is formed in a substantially triangular shape so as to avoid the rotation locus of the clutch release arm 13 of the transmission 2, and is attached to the boss 4 as shown in FIG. A pair of bolt mounting holes 6 are bored at set positions on the bottom surface corresponding to the arrangement. The outer end of the release cable 11 is fixed to the vertical surface of the bracket 5. With the outer side fixed to the bracket 5 in this way, one end of a dedicated clutch release arm 13 is connected to the tip of the inner cable 12 protruding from the outer side, and the other end of the clutch release arm 13 is The end is connected and fixed at an appropriate angle to a clutch release shaft 10 protruding from the casing 3. The other end of the inner cable 12 of the release cable 11 is connected to the end of the pedal 1 which is routed in the engine room and pivoted in front of the driver's seat.

一方、油圧操作式のオペレーテイングシリンダ
９は、第３図に示すようにその基端部にケーシン
グ３に対する据付け部７を有している。前記ボス
４の配置と対応するこの据付け部７の設定位置に
は一対のボルト取付け孔８が穿設されている。さ
らにオペレーテイングシリンダ９の基端部には、
運転席のペダル１に連係されたマスタシリンダ１
４とこのオペレーテイングシリンダ９を導通させ
るためのフレキシブルホース１５が接続されるよ
うになつている。オペレーテイングシリンダ９
は、第３図に示すように、フレキシブルホース１
５に対してほぼ直角に向けて取付けられている。
またオペレーテイングシリンダ９の先端部から突
出した図示しないプツシユロツドは専用のクラツ
チレリーズアーム１６の一端に連結され、クラツ
チレリーズアーム１６の他端は適宜角度で前記ク
ラツチレリーズシヤフト１０に連結固定されるよ
うになつている。なお図中１７は、ブラケツト５
やオペレーテイングシリンダ９をボス４に締付け
固定するためのボルトを示すものとする。 On the other hand, the hydraulically operated operating cylinder 9 has an installation part 7 for the casing 3 at its base end, as shown in FIG. A pair of bolt mounting holes 8 are drilled at positions in the mounting portion 7 that correspond to the locations of the bosses 4. Furthermore, at the base end of the operating cylinder 9,
Master cylinder 1 linked to pedal 1 on the driver's seat
4 and the operating cylinder 9 are connected to each other by a flexible hose 15. Operating cylinder 9
As shown in Fig. 3, the flexible hose 1
It is attached almost perpendicularly to 5.
Further, a push rod (not shown) protruding from the tip of the operating cylinder 9 is connected to one end of a dedicated clutch release arm 16, and the other end of the clutch release arm 16 is connected and fixed to the clutch release shaft 10 at an appropriate angle. It's summery. In addition, 17 in the figure is the bracket 5.
The figure also shows a bolt for tightening and fixing the operating cylinder 9 to the boss 4.

このように構成することにより、ケーシング３
に突設されたボス４に対して、ケーブル操作式の
場合のブラケツト５と油圧操作式の場合の据付け
部７のいずれをも取付けることが出来るようにな
る。したがつて、ケーブル操作式と油圧操作式の
使様切変えは、トランスミツシヨン２のケーシン
グ３を変更することなく行える。 With this configuration, the casing 3
Both the bracket 5 for the cable operated type and the installation part 7 for the hydraulic operated type can be attached to the boss 4 protruding from the side. Therefore, switching between the cable-operated type and the hydraulic-operated type can be performed without changing the casing 3 of the transmission 2.

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成された車両の
クラツチ装置におけるレリーズ操作系ユニツトで
ある。ケーブル操作式、油圧操作式のいずれの方
式においてもクラツチペダルの踏力などを考える
と、クラツチレリーズアームの長さをある程度長
くする必要があるが、このためにはエンジンルー
ム内にその回転軌跡に対応するスペースが必要と
なる。特に、いわゆるFF車のエンジンルーム内
にこのスペースを確保するのは非常に困難なこと
になる。(Effects of the Invention) The present invention is a release operation system unit in a vehicle clutch device constructed as described above. In both cable-operated and hydraulic-operated systems, it is necessary to increase the length of the clutch release arm to some extent in consideration of the force required to press the clutch pedal. You will need space to do so. In particular, it is extremely difficult to secure this space in the engine compartment of so-called front-wheel drive vehicles.

本考案の構成によれば、ケーブル操作式のもの
を使用する場合にも油圧操作式のものを使用する
場合にも１種のボスで対応することができるの
で、同一のトランスミツシヨンのケーシングを使
用できることになる。このためトランスミツシヨ
ンのケーシングの生産効率が高まり、製造コスト
の低減が図れることになる。また、新規に製造す
る車両に限られず、既存車においてもケーブル操
作式から油圧操作式への変更が比較的簡単に行え
ることになる。そしてほぼ三角形状にしたブラケ
ツトがケーブル操作式の場合に、また向きを設定
したオペレーテイングシリンダが油圧操作式の場
合に、それぞれクラツチレリーズアームの回動に
支障を与えないことになる。 According to the configuration of the present invention, one type of boss can be used whether a cable-operated type or a hydraulic-operated type is used, so the same transmission casing can be used. It will be possible to use it. This increases the production efficiency of transmission casings and reduces manufacturing costs. Furthermore, it is not limited to newly manufactured vehicles, but also existing vehicles can be changed from a cable operated type to a hydraulic operated type relatively easily. When the approximately triangular bracket is cable-operated, and when the oriented operating cylinder is hydraulically operated, the rotation of the clutch release arm is not hindered.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の要部を示す正面図、第２図お
よび第３図は本考案の実施例の一部破断正面図、
第４図は車両の概略側面図である。 １……ペダル、２……トランスミツシヨン、３
……ケーシング、４……ボス、５……ブラケツ
ト、６，８……ボルト取付け孔、７……据付け
部、９……オペレーテイングシリンダ、１０……
クラツチレリーズシヤフト、１１……レリーズケ
ーブル、１３……クラツチレリーズアーム、１４
……マスタシリンダ、１５……フレキシブルホー
ス、１６……クラツチレリーズアーム。 FIG. 1 is a front view showing the main parts of the present invention, FIGS. 2 and 3 are partially cutaway front views of an embodiment of the present invention,
FIG. 4 is a schematic side view of the vehicle. 1...Pedal, 2...Transmission, 3
...Casing, 4...Boss, 5...Bracket, 6, 8...Bolt mounting hole, 7...Installation part, 9...Operating cylinder, 10...
Clutch release shaft, 11...Release cable, 13...Clutch release arm, 14
... Master cylinder, 15 ... Flexible hose, 16 ... Clutch release arm.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ペダルとトランスミツシヨンのクラツチレリー
ズアームとを、先端をブラケツトに支持させたレ
リーズケーブルを介して連係させたケーブル操作
式のものと、ペダルを踏むことにより油圧を上昇
させるマスタシリンダにホースで接続されるオペ
レーテイングシリンダを有する油圧操作式のもの
のいずれか一方を選択して使用する車両のクラツ
チ装置において、トランスミツシヨンのケーシン
グにボルト締結用のボスを突設し、ケーブル操作
式のものを使用する場合におけるレリーズケーブ
ル支持用の前記ブラケツトを、トランスミツシヨ
ンのクラツチレリーズアームの回動軌跡を逃れる
ようにほぼ三角形状に形成すると共に該ブラケツ
トのボルト取付け孔の位置を前記ボスの配置に対
応させ、油圧操作式のものを使用する場合におけ
るオペレーテイングシリンダを前記ホースの向き
に対してほぼ直角に向けて取付けると共に該オペ
レーテイングシリンダの据付け部のボルト取付け
孔の位置も前記ボスの配置に対応させたことを特
徴とする車両のクラツチ装置におけるレリーズ操
作系ユニツト。 A cable-operated type in which the pedal and transmission clutch release arm are linked via a release cable whose end is supported by a bracket, and a hose connected to a master cylinder that increases hydraulic pressure when the pedal is depressed. In the clutch device of a vehicle, select one of the hydraulically operated type with an operating cylinder that has an operating cylinder, and use a cable operated type with a boss for bolt fastening protruding from the transmission casing. In this case, the bracket for supporting the release cable is formed into a substantially triangular shape so as to escape the rotation locus of the clutch release arm of the transmission, and the position of the bolt mounting hole of the bracket is made to correspond to the arrangement of the boss, When using a hydraulically operated type, the operating cylinder is installed so as to be oriented substantially perpendicular to the direction of the hose, and the position of the bolt mounting hole in the installation part of the operating cylinder is also made to correspond to the arrangement of the boss. A release operation system unit in a vehicle clutch device, characterized in that: