JPH0542867A - Brake booster - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent seal leaking from the connection section of the front bead section of a bellows in introducing atmospheric air into the bellows provided in a constant pressure chamber. CONSTITUTION:The front bead section 17b of the bellows 17 provided in a constant pressure chamber A is supported by the supporting section 15d of a supporting member 15 and is pressedly abutted on the wall face of a front shell 2. In order to actuate a brake booster as an automatic braking device, when atmospheric air is introduced into the internal space A' of the bellows 17, the front bead section 17b of the bellows 17 tends to be axially pulled together with the expansion of the bellows 17. At this time, since the front bead section 17b is pressed to the wall face of the front shell 2 by the supporting section 15d, seal does not leak from the connection section of the front bead section 17b.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは自動ブレーキ装置としての機能を備え
たブレーキ倍力装置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake booster, and more particularly to improvement of a brake booster having a function as an automatic brake device.

【従来の技術】従来、自動ブレーキ装置としての機能を
備えたブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
設けたバルブボデイと、バルブボデイに連結したパワー
ピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室と
変圧室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と
流体回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と
変圧通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧
通路と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上
記定圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結
したベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧
または大気を選択的に供給可能としたものは知られてい
る（例えば、特開平１−１２７４４６号公報）。上記特
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置におい
ては、所要時に、上記ベローズ内に大気を供給すること
によって変圧室内に大気を導入し、それによって、ブレ
ーキペダルの踏み込みがなくてもブレーキ倍力装置を作
動させることができる。なお、このような自動ブレーキ
装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置として、上
記特開平１−１２７４４６号公報の他に、特開昭６０−
２５８４０号公報も知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a brake booster having a function as an automatic braking device, a valve body slidably provided in a shell, a power piston connected to the valve body, and constant pressures formed before and after the power piston. Chamber, a variable pressure chamber, a valve mechanism formed in the valve body for communicating with the constant pressure chamber and a valve mechanism for switching a fluid circuit, and a constant pressure passage for communicating the constant pressure chamber with the variable pressure chamber via the valve mechanism and the variable pressure passage, The bellows is provided in the constant pressure chamber, the rear side end is connected to the constant pressure passage, and the front side end is connected to a shell, and a bellows is provided. Those that can be supplied are known (for example, JP-A-1-127446). In the brake booster disclosed in JP-A-1-127446, when necessary, the atmosphere is introduced into the variable pressure chamber by supplying the atmosphere into the bellows, whereby the brake booster can be operated without depressing the brake pedal. The force device can be activated. As a brake booster having such a function as an automatic brake device, in addition to the above-mentioned JP-A-1-127446, JP-A-60-
Japanese Patent No. 25840 is also known.

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、
上記ベローズのフロント側の端部をシェルに連結するに
当たって、次のように構成していた。すなわち、シェル
の内壁に環状溝を形成して、その環状溝にベローズのフ
ロント側の端部を自己の弾性によって嵌着させてあり、
それによって、その部分の気密を保持するようにしてい
た。そのため、上述したように、ブレーキ倍力装置を自
動ブレーキ装置として機能させる際にベローズ内に大気
を導入した時には、ベローズ全体が半径方向外方にむけ
て膨張されるようになる。それに伴って、上記シェルの
環状溝に嵌着したベローズのフロント側の端部は、軸方
向および半径方向外方に向けて引っ張られるようにな
る。このように、上述した特開平１−１２７４４６号公
報のブレーキ倍力装置では、ベローズ内に大気を導入し
た際に、シェルの環状溝とベローズのフロント側の端部
との間からシールが漏れる虞があった。By the way, in the above-described brake booster disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-127446,
In connecting the front end of the bellows to the shell, the structure is as follows. That is, an annular groove is formed on the inner wall of the shell, and the front end of the bellows is fitted into the annular groove by its own elasticity.
Thereby, the airtightness of the part was kept. Therefore, as described above, when the atmosphere is introduced into the bellows when the brake booster functions as an automatic braking device, the entire bellows expands radially outward. Accordingly, the front end of the bellows fitted in the annular groove of the shell is pulled outward in the axial direction and the radial direction. As described above, in the brake booster disclosed in JP-A-1-127446 described above, when air is introduced into the bellows, the seal may leak between the annular groove of the shell and the front end of the bellows. was there.

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パワー
ピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バル
ブボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り換え
る弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介して上
記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定圧室
内に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接続
し、フロント側の端部をシェルに連結したベローズとを
備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気を選択
的に供給可能としたブレーキ倍力装置において、上記定
圧室内に、上記ベローズのフロント側の端部を支持し、
かつ該ベローズのフロント側の端部をシェルに圧接させ
る支持部材を設けたものである。[Means for Solving the Problems] In view of such circumstances,
The present invention includes a valve body slidably provided in a shell, a power piston connected to the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and a constant pressure chamber and a fluid formed in the valve body. A constant pressure passage that communicates with a valve mechanism that switches a circuit, and that communicates the constant pressure chamber with the variable pressure chamber via the valve mechanism and the variable pressure passage, and a rear side end provided in the constant pressure chamber with the constant pressure passage. In a brake booster that is connected and has a bellows whose front end is connected to a shell, and a negative pressure or atmosphere can be selectively supplied to the internal space of the bellows, in the constant pressure chamber, the bellows of Supports the front end,
In addition, a support member for pressing the front end of the bellows to the shell is provided.

【作用】このような構成によれば、ベローズの内部空間
に大気を導入した際に、ベローズのフロント側の端部か
らシールが漏れることを良好に防止することができる。
すなわち、ベローズの内部空間に大気を導入することに
伴ってベローズが膨張されて、該ベローズのフロント側
の端部が軸方向および半径方向に引っ張られるようにな
るが、ベローズのフロント側の端部は上記支持部材によ
って支持されてシェルに圧接されているので、該ベロー
ズのフロント側の端部からシールが漏れる虞がない。According to this structure, when the atmosphere is introduced into the inner space of the bellows, it is possible to favorably prevent the seal from leaking from the front end of the bellows.
That is, the bellows expands as air is introduced into the internal space of the bellows, and the front end of the bellows is pulled in the axial direction and the radial direction. Is supported by the support member and pressed against the shell, there is no risk of leakage of the seal from the front end of the bellows.

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、概略カップ状に形成したフロントシェル２と、該
フロントシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシ
ェル３とから構成している。上記カップ状のフロントシ
ェル２は、フロント側に小径筒状部２Ａを、リヤ側に大
径筒状部２Ｂを有し、かつ両者間に半径方向に伸びる環
状壁部２Ｃを形成している。そして上記大径筒状部２Ｂ
の開口部側に、より大径の筒状掛止部２Ｄを形成してい
る。上記フロントシェル２の内部には、概略カップ状に
形成したセンタープレート４を嵌合してあり、該センタ
ープレート４における端部壁面とフロントシェル２の端
部壁面との間にフロント室５を区画形成している。上記
センタープレート４は、上記フロントシェル２の大径筒
状部２Ｂ内に密嵌される筒状部４Ａを備えており、この
筒状部４Ａの右端部には、半径方向外方に向けたフラン
ジ状の位置決め部４Ｂを形成している。そして、センタ
ープレート４の筒状部４Ａをフロントシェル２の大径筒
状部２Ｂに嵌合するとともに、上記位置決め部４Ｂを、
フロントシェル２における大径筒状部２Ｂと筒状掛止部
２Ｄとの間の段部端面に当接させるようにしている。そ
れによって、上記フロントシェル２に嵌合したセンター
プレート４の軸方向の位置決めを行っている。リヤシェ
ル３の外周部には、半径方向外方を向けてフランジ部３
Ａを形成してあり、そのフランジ部３Ａをフロントシェ
ル２の筒状掛止部２Ｄに嵌合すると同時に、上述した状
態のセンタープレート４における位置決め部４Ｂにリヤ
側から当接させている。そして、その状態のリヤシェル
３のフランジ部３Ａを、上記筒状掛止部２Ｄに形成した
複数の係合爪２Ｅで係止することによって、上記フロン
トシェル２、センタープレート４およびリヤシェル３を
相互に一体に連結している。このように連結したリヤシ
ェル３の壁面と上記センタープレート４の端部壁面との
間でリヤ室６を形成している。上記センタープレート４
およびリヤシェル３の各中央軸部には、それぞれ貫通孔
を穿設してあり、それら各貫通孔内に段付筒状のバルブ
ボデイ７を摺動自在に貫通させ、かつシール部材８によ
って各貫通孔とバルブボデイ７と間の気密を保持してい
る。上記フロント室５およびリヤ室６のそれぞれにフロ
ントパワーピストン９およびリヤパワーピストン１０を
配置するとともに、各パワーピストン９、１０の内周部
を上記バルブボデイ７に連結し、さらに各パワーピスト
ン９、１０のリヤ側面にフロントダイアフラム１１およ
びリヤダイアフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフ
ラム１１、１２の内周部もバルブボデイ７に連結してい
る。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード部１
１ａは、フロントシェル２の環状壁部２Ｃに対向させて
センタープレート４の筒状部４Ａの左端外周部分に形成
した対向壁部４Ｃと、フロントシェル２の環状壁部２Ｃ
に当接させた後述する支持部材１５の外周側の部分とに
よって軸方向に挟持してあり、その部分の気密を保持し
ている。そして、フロントダイアフラム１１によって、
フロント室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室
Ｂとに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２
の外周ビード部１２ａは、リヤシェル３の外周部分に半
径方向外方に向けて形成した環状溝３Ｂ内に収容してあ
り、かつ該外周ビード部１２ａを環状溝３Ｂの外周面と
センタープレート４の筒状部４Ａの内周面とによって半
径方向に挟持し、それによってその部分の気密を保持す
るとともに、リヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ
７内には従来周知の構成からなる弁機構１６を設けてあ
り、後に詳述するベローズ１７を設けない状態におい
て、この弁機構１６によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと
２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換えること
ができるようになっている。すなわち、上記弁機構１６
は、バルブボデイ７に形成した環状の第１弁座１８と、
この環状の第１弁座１８よりも内側で上記バルブボデイ
７に摺動自在に設けた弁プランジャ１９の右端部に形成
した環状の第２弁座２０と、さらに両弁座１８、２０に
図１の右方からばね２１によって着座される弁体２２と
を備えている。上記第１弁座１８と弁体２２とが接触す
る環状のシート部よりも外周側の空間は、ベローズ１７
を設けない状態において、バルブボデイ７に形成した軸
方向の第１定圧通路２３を介して上記定圧室Ａに連通さ
せている。定圧室Ａはフロントシェル２に連結した負圧
導入管２４を介して負圧源から負圧が導入されるように
なっており、また上記定圧室Ａは、フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａの外方側に設けた後述する
第２定圧通路２５を介して定圧室Ｃに常時連通してい
る。したがって、上記定圧室Ａに負圧が導入されている
時には、第２定圧通路２５を介して定圧室Ｃにも負圧が
導入されるようになっている。他方、上記第１弁座１８
と弁体２２とが接触する環状のシート部よりも内周側
で、第２弁座２０と弁体２２とが接触する環状のシート
部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中
間部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の
変圧通路２６を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変
圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した他の軸方向の変圧通
路２７を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、上
記第２弁座２０と弁体２２とが接触する内側の環状シー
ト部よりも内周側の空間は、バルブボデイ７に形成した
圧力通路２９とそこに設けたフィルタ２８を介して大気
に連通させている。また、上記バルブボデイ７に摺動自
在に設けた弁プランジャ１９の右端部は、図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸３１に連結してあり、
その左端部は、プッシュロッド３２の基部に形成した凹
部３２ａに収容したリアクションディスク３３の右端面
に対向させている。そして上記プッシュロッド３２の左
端部は、フロントシェル２における軸部の開口２ａに貫
通させたマスターシリンダ３４のピストン３４ａに連動
させている。上記開口２ａとピストン３４ａとの間は、
シール部材３５によって気密を保持している。上記バル
ブボデイ７とフロントシェル２の軸部とにわたってはリ
ターンスプリング３６を弾装しているので、上記バルブ
ボデイ７は通常では図示非作動位置に保持されている。
この非作動状態では、弁体２２は第２弁座２０に着座し
ているが、第１弁座１８と弁体２２との間にはわずかな
間隙が維持されている。然して、本実施例では、フロン
トシェル２の端部壁面とバルブボディ７のフロント側の
端部外周とにわたってゴム製のベローズ１７を設けてあ
り、そのベローズ１７におけるフロント側の端部を支持
部材１５によってフロントシェル２の端部壁面に圧接さ
せている。すなわち、ベローズ１７のリヤ側の端部は、
肉厚のリヤビード部１７ａとしてあり、該リヤビード部
１７ａはフロントパワーピストン９の内周部に形成した
環状凹部９ａ内に圧接させた後、そのフロント側からバ
ルブボディ７の外周部に嵌装したリテーナ３７を上記リ
ヤビード部１７ａに当接させて、上記環状凹部９ａ内に
係止している。それによって、ベローズ１７のリヤビー
ド部１７ａと環状凹部９ａとの間の気密を保持してい
る。ベローズ１７のフロント側の端部は、断面が略方形
となる肉厚のフロントビード部１７ｂとしてあり、この
フロントビード部１７ｂの外径は、上記リヤビード部１
７ａの外径よりも大きく設定するとともに、フロントシ
ェル２の壁面に添設されて該フロントシェル２の一部を
構成する補強板３８の外径よりも少し大きく設定してい
る。そして、上記フロントビード部１７ｂは、そのリヤ
側を後述する支持部材１５によって支持して、補強板３
８の外周筒状部３８ａの外方側となるフロントシェル２
の端部壁面に圧接させるようにしてあり、それによって
その部分の気密を保持するようにしている。なお、フロ
ントビード部１７ｂにおけるフロントシェル２の壁面と
の当接部分の内方側はリップ状に形成して、フロントシ
ェル２の壁面に密着させてあり、それによって両部材の
間の気密がより確実となるようにしている。このように
して定圧室Ａ内に配設したベローズ１７の内部空間Ａ’
は、補強板３８の端面およびフロントシェル２の壁面に
穿設した各貫通孔と、フロントシェル２の壁面に取り付
けた第２の負圧導入管３９によって、上記負圧源に連通
させている。第２の負圧導入管３９の途中には、該負圧
導入管３９を大気と負圧源とに選択的に連通させるソレ
ノイドバルブ４０を設けている。このソレノイドバルブ
４０は、図示しないコントローラによってON-OFF制御さ
れるようになっており、図１に示す作動されていない通
常の状態では、負圧導入管３９を負圧源に連通させてい
る。したがって、そのときには負圧導入管３９を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’に負圧が導入されている。
これに対して、コントローラによって所要時にソレノイ
ドバルブ４０が作動されると、負圧導入管３９を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’に大気が導入されるように
なる。そして、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入され
た大気は、上記第１定圧通路２３、弁機構１６および両
変圧通路２６、２７を介して両変圧室Ｂ，Ｄ内にも導入
される。したがって、本実施例では、図１に示したタン
デムブレーキ倍力装置の非作動状態から上記ソレノイド
バルブ４０を作動させることにより、入力軸３１に連動
する図示しないブレーキペダルの踏み込みがなくても、
タンデムブレーキ倍力装置を作動させることができる。
次に、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂを支持す
る支持部材１５について説明する。支持部材１５は、概
略カップ状に形成した鋼材からなり、上記フロントシェ
ル２の小径筒状部２Ａに嵌合される筒状部１５ａを備え
ており、その筒状部１５ａのフロント側は、半径方向内
方に向けた壁部１５ｂとしている。この壁部１５ｂの略
中央位置には、円周方向複数箇所に貫通孔１５ｃを穿設
して、壁部１５ｂの前後を連通させてあり、これにより
定圧室Ａ全体に支障なく負圧を導入できるようにしてい
る。さらに、上記壁部１５ｂの内周縁は、フロント側に
向けて伸長させた筒状の支持部１５ｄとしてあり、この
支持部１５ｄとそれに隣接する壁部１５ｂとによって、
上記ベローズ１７のフロントビード部１７ｂをリヤ側か
ら支持するようにしている。さらに、図２に拡大して示
すように、支持部材１５の筒状部１５ａにおけるリヤ側
の端部は、半径方向外方にむけて２段階に折り曲げてあ
り、筒状部１５ａに近い側の半径方向部分を位置決め部
１５ｅとし、筒状部１５ａから遠い側の半径方向部分を
ストッパ部１５ｆとしている。また、このストッパ部１
５ｆの外周縁の円周方向全域は、ストッパ部１５ｆより
も若干軸方向リヤ側に膨出させた抜止め部１５ｇとして
いる。なお、支持部材１５の外周縁となる上記抜止め部
１５ｇは、フロント側にむけて折返して重合させること
によりその強度を高めるとともに、切断面が外周縁部に
露呈していないので、支持部材１５の取り扱い時に作業
者が手を切る危険性がない。また、本実施例では、図１
に示すように、壁部１５ｂの中央位置には、リヤ側にむ
けて膨出する複数のリブ１５ｈを放射状に設けてあり、
これによって、壁部１５ｂの強度を高めている。そし
て、タンデムブレーキ倍力装置の組立時には、支持部材
１５の支持部１５ｄによって上記ベローズ１７のフロン
トビード部１７ｂをリヤ側から支持した状態において、
フロントシェル２の小径筒状部２ａに遊嵌合するように
している。そして、フロントダイアフラム１１の外周ビ
ード部１１ａを支持部材１５の位置決め部１５ｅにリヤ
側から当接させた状態で、該位置決め部１５ｅをフロン
トシェル２の環状壁部２Ｃに当接させることで、フロン
トシェル２に対する支持部材１５の軸方向の位置決めを
行うようにしている。このように位置決めした状態で
は、支持部材１５の支持部１５ｄに支持されたベローズ
１７のフロントビード部１７ｂ内周側に形成されたリッ
プ部は、フロントシェル２の壁面に圧接されて、その部
分の気密が保持される。また、上記フロントビード部１
７ｂは、支持部材１５の支持部１５ｄとそれに隣接する
壁部１５ｂによって保持されているので、半径方向内方
にむけて変位できないようになっている。また同時に、
支持部材１５の外周縁となる抜止め部１５ｇの先端と、
上記フロントシェル２の大径筒状部２Ｂとの間には、わ
ずかな間隙が生じている。そして、図２に示すように、
本実施例では、上記支持部材１５における位置決め部１
５ｅから抜止め部１５ｇに至る部分と、それらと対向す
るセンタープレート４とによって、フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａおよびこの外周ビード部１
１ａに連続させて形成した外周シール部１１ｂを保持す
るようにしている。すなわち、フロントダイアフラム１
１の外周ビード部１１ａにおけるリヤ側外周部は半径方
向外方に向けて伸長させてあり、その伸長させた先端部
にビード状の外周シール部１１ｂを形成している。フロ
ントダイアフラム１１の外周ビード部１１ａにおけるフ
ロント側は、支持部材１５の位置決め部１５ｅおよびそ
の隣接位置の筒状部分で保持し、他方、フロントダイア
フラム１１の外周ビード部１１ａにおけるリヤ側は、セ
ンタープレート４の対向壁部４Ｃおよびその内方端を折
返して形成した折返し部４Ｄとの間で保持している。ま
たそれと同時に、支持部材１５の位置決め部１５ｅとセ
ンタープレート４の対向壁部４Ｃとによって外周ビード
部１１ａを軸方向に挟持するようにしてあり、それによ
って、支持部材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレ
ート４の対向壁部４Ｃとの間の気密を保持している。上
記外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとの中間部
は肉厚を薄くして、センタープレート４の対向壁部４Ｃ
に重合させてあり、また、中間部から外周シール部１１
ｂに至るフロント側の表面には、円周方向等間隔位置に
フロント側にむけて膨出する直線状のリブ１１ｃを設け
ている。そして、フロントダイアフラム１１の外周シー
ル部１１ｂは、フロントシェル２の大径筒状部２Ｂの内
周面と、センタープレート４における対向壁部４Ｃと筒
状部４Ａと接点に形成した小径部４Ｅの外周面とで、半
径方向に挟持するようにしている。このように挟持した
フロントダイアフラム１１の外周シール部１１ｂによっ
て、フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセンタープレ
ート４の小径部４Ｅとの間の気密を保持するようにして
いる。上記フロントシェル２の大径筒状部２Ａの内周面
とセンタープレート４の小径部４Ｅに密着する外周シー
ル部１１ｂの各部は、それぞれリップ状に形成している
ので、上記フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセンタ
ープレート４の小径部４Ｅとの間の気密をより確実なも
のとすることができる。また、外周シール部１１ｂのフ
ロント側の表面に設けた各リブ１１ｃは、上記支持部材
１５の抜止め部１５ｇに当接させてあり、これによっ
て、外周シール部１１ｂが、フロントシェル２の大径筒
状部２Ａとセンタープレート４の小径部４Ｅとの間から
脱落することがないようにしている。そして、図２に示
すタンデムブレーキ倍力装置の組み立て完了後の状態で
は、支持部材１５のストッパ部１５ｆとフロントダイア
フラム１１のリブ１１ｃとの間には、わずかな間隙Ｌ１
が形成されている。本実施例では、この間隙Ｌ１は、支
持部材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレート４の
折返し部４Ｄの先端とが隔てた間隔Ｌ２から、それら両
部材間に位置するフロントダイアフラム１１の肉厚を減
じた寸法よりも小さな寸法に設定している。これによ
り、後述する支持部材１５全体がリヤ側にむけて変位さ
れた場合には、支持部材１５のストッパ部１５ｆがフロ
ントダイアフラム１１のリブ１１ｃに当接して、支持部
材１５の軸方向の移動が規制されるようになる。そのた
め、支持部材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレー
ト４側の折返し部４Ｄの先端とによって、それらの間に
位置したフロントダイアフラム１１が挟み込まれること
がない。次に、図２によって、両定圧室Ａ，Ｃを連通さ
せる第２定圧通路２５について説明する。第２定圧通路
２５は、フロントダイアフラム１１の外周ビード部１１
ａおよび支持部材１５の筒状部１５ａの外方側に形成し
てあり、フロント側の第１通路４１と、リヤ側の第２通
路４２とから構成している。第１通路４１は、フロント
シェル２の小径筒状部２Ａの一部と環状壁部２Ｃの一部
とを半径方向外方に膨出させて形成した複数の膨出部２
Ｆと、その膨出部２Ｆに対向した支持部材１５側の筒状
部１５ａから抜止め部１５ｇに至る部分とで構成してい
る。この第１通路４１の軸方向フロント側の端部は、フ
ロント室５の定圧室Ａに連通しており、第１通路４１の
軸方向リヤ側の端部は、支持部材１５の抜止め部１５ｇ
とフロントシェル２の大径筒状部２Ａとの間隙を介して
第２通路４２に連通している。第２通路４２は、上記フ
ロントダイアフラム１１の各リブ１１ｃの隣接位置に形
成される空間と、この空間に連通してフロントダイアフ
ラム１１に設けた複数の長穴１１ｄおよび、その長穴１
１ｄと半径方向の位置を合わせてセンタープレート４の
対向壁部４Ｃに穿設した複数の貫通孔４Ｆとによって構
成している。図３は、上記フロントダイアフラム１１に
設けた長穴１１ｄと、センタープレート４に穿設した貫
通孔４Ｆとの配置状態を示したものである。フロントダ
イアフラム１１の長穴１１ｄは、円周方向の１２度ごと
の３０箇所に設けてあり、他方、センタープレート４の
貫通孔４Ｆは、円周方向の１５度ごとの２４箇所に設け
ている。したがって、タンデムブレーキ倍力装置を組み
立てた状態では、図３に示すように、センタープレート
４の貫通孔４Ｆのうち１２箇所が、フロントダイアフラ
ム１１側の長穴１１ｄとそれぞれ重合するようになり、
重合状態の長穴１１ｄと貫通孔４Ｆを介してその前後の
空間が連通している。なお、上記ダイアフラム１１の長
穴１１ｄとセンタープレート４の貫通孔４Ｆとの位置関
係は、上記角度に限定されるものではなく、相互の孔ピ
ッチをずらすことにより、重合関係が確保されるもので
あればよいことは勿論である。このように、本実施例で
は、第２定圧通路２５を介して両定圧室Ａ，Ｃが直接に
連通しており、フロント室５の定圧室Ａに負圧が導入さ
れている時にはリヤ室６の定圧室Ｃ内にも負圧が導入さ
れている。 （作動）以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装
置は、通常では図１に示すようにソレノイドバルブ４０
は作動されていないので、第２の負圧導入管３９を介し
てベローズ１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されてい
る。また、他方の負圧導入管２４を介して定圧室Ａにも
負圧が導入されており、したがって、すべての室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この非作
動状態から図示しないブレーキペダルが踏み込まれると
入力軸３１が前進（左行）され、それに伴って上記弁機
構１６によって流体回路が切り換えられるので、両変圧
室Ｂ，Ｄ内に大気が導入される。これによって、従来周
知のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュロッ
ド３２から所定のサーボ比の出力を得ることができる。
上記通常のブレーキ作動時に対して、タンデムブレーキ
倍力装置を自動ブレーキ装置として機能させる場合に
は、図１に示す入力軸３１が前進されない非作動状態か
らコントローラによってソレノイドバルブ４０を作動さ
せればよい。これによって、ベローズ１７の内部空間
Ａ’には負圧の代わりに大気が導入されるようになる。
そのため、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大
気は、第１定圧通路２３とそれに連通した状態の変圧通
路２６および変圧通路２７を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ
内に導入される。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧
室Ｂ、Ｄとの間に圧力差が生じるので、ブレーキペダル
が踏み込まれないにも拘らずプッシュロッド３２から所
定の出力を得ることができる。ところで、上述のように
ベローズ１７の内部空間Ａ’に大気を導入した時には、
大気圧によってベローズ１７全体が膨張されるようにな
る。それに伴って、ベローズ１７のフロントビード部１
７ｂも半径方向および軸方向に引っ張られるようになる
が、フロントビード部１７ｂは支持部材１５の支持部１
５ｄによって支持されているので、半径方向に移動する
ことは出来ない。しかしながら、フロントビード部１７
ｂを支持した支持部材１５は、上記フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａが軸方向に圧縮されること
で、軸方向リヤ側にむけて移動されるようになる。これ
により、支持部材１５の位置決め部１５ｅが、フロント
シェル２の環状壁部２Ｃから離隔した後、支持部材１５
のストッパ部１５ｆがフロントダイアフラム１１のリブ
１１ｃに当接することで移動が停止されるようになる。
本実施例では、このように支持部材１５の移動が停止さ
れた時に、フロントシェル２の環状壁部２Ｃとセンター
プレート４の折返し部４Ｄによって、それらの間に位置
するフロントダイアフラム１１が挟み込まれることがな
く、したがってその部分から損傷することを良好に防止
できる。なお、上述のように、支持部材１５が軸方向に
移動されても、上記ベローズ１７のフロントビード部１
７ｂおよびその部分に設けたリップ状の部分は、フロン
トシェル２の壁面に密着しているので、ベローズ１７の
内部空間Ａ’に導入された大気が定圧室Ａに向けて漏れ
るようなことはない。また、本実施例では、フロントダ
イアフラム１１の外周ビード部１１ａと一体に上記外周
シール部１１ｂを設けているので、組立時におけるフロ
ントダイアフラム１１の取扱が容易なものとなり、組立
作業性が良好なものとなる。つまり、従来では、外周ビ
ード部１１ａと外周シール部１１ｂとは分離されてお
り、大径のＯリングによって上記外周シール部１１ｂの
機能を果たすように構成していたものである。このよう
な、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとが分離
された従来装置では、組立時に外周シール部１１ｂとし
てのＯリングがねじれたりするので、組立時の作業性が
悪くなっていたものである。これに対して、本実施例で
は、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとが一体
となっているので、外周シール部１１ｂがねじれたりす
ることを良好に防止できるようになり、したがって、組
立時の作業性を良好なものとすることができる。 （第２実施例）次に、図４によって本発明の第２実施例
を説明すると、第２実施例では、ベローズ１１７のフロ
ントビード部１１７ｂを断面略三角形に形成している。
そして、該フロントビード部１１７ｂを支持部材１１５
の支持部１１５ｄによってリヤ側から支持してフロント
シェル２の壁面に圧接させている。この第２実施例にお
ける支持部材１１５は、その壁部１１５ｂをフロントシ
ェル１０２の壁面の傾斜に沿って傾斜させるようにして
あり、それによって壁部１１５ｂの強度を高めている。
そのため、この第２実施例の支持部材１１５では、第１
実施例で示した壁部１５ｂのリブ１５ｈは省略してい
る。また、支持部１１５ｄは、先端をリヤ側にむけてＵ
字形に折返して形成してあり、このＵ字形の支持部１１
５ｄとそれに隣接する壁部１１５ｂとによってベローズ
１１７のフロントビード部１１７ｂを支持して、フロン
トシェル１０２の壁面に圧接させている。そして、この
ようにフロントシェル１０２の壁面に圧接するフロント
ビード部１１７ｂに近接する内方位置には、補強板１３
８の外周筒状部１３８ａが位置している。そのため、仮
にフロントビード部１１７ｂが半径方向内方側に向けて
位置ずれしたとしても、上記補強板１３８の外周筒状部
１３８ａに当接して脱落しないようになっている。ま
た、支持部材１１５の外周部は、上記第１実施例の支持
部材１５におけるストッパ部１５ｆおよび抜止め部１５
ｇを省略してあり、したがって、位置決め部１１５ｅと
それの外周側の筒状部分だけを備えている。一方、フロ
ントダイアフラム１１１は、上記第１実施例における外
周ビード部１１ａよりも半径方向外方側の部分を省略し
た構成としている。そして、その外周ビード部１１１ａ
を支持部材１１５の位置決め部１１５ｅとその外方側部
分とで保持するとともに、センタープレート１０４側の
折返し部１０４Ｄおよびそれに隣接する対向壁部１０４
Ｃとによって保持し、かつ、支持部材１１５の位置決め
部１１５ｅとセンタープレート１０４側の対向壁部１０
４Ｃとで軸方向に挟持するようにしている。また、フロ
ントダイアフラム１１１を上述のように構成した関係
で、この第２実施例では、第２定圧通路１２５における
第２通路１４２を、フロントシェル１０２の大径筒状部
１０２Ｂとそれに対向するセンタープレート１０４側の
対向壁部１０４Ｃの外方部分とで構成するようにしてあ
り、その第２通路１４２は、対向壁部１０４Ｃの外方部
分に穿設した貫通孔１０４Ｆを介して、定圧室Ｃに連通
させるようにしている。センタープレート１０４の貫通
孔１０４Ｆよりも半径方向外方側となる小径筒状部１０
４Ｅと上記フロントシェル１０２の大径筒状部１０２Ｂ
との間に、それらの間の気密を保持するリング状のシー
ル部材１４４を介在させるようにしている。そのほかの
構成は、上述した第１実施例の構成と同じであり、第１
実施例の部材に対応する部材には、原則として１００を
加算した部材番号を付している。このような第２実施例
のタンデムブレーキ倍力装置であっても、ベローズ１１
７の内部空間Ａ’に大気を導入した時に、フロントビー
ド部１１７ｂとフロントシェル１０２の壁面との間から
ベローズ１１７の内部空間Ａ’に導入された大気が定圧
室Ａに向けて漏れるようなことはない。 （第３実施例）さらに、図５は本発明の第３実施例を示
したものである。この第３実施例の支持部材２１５は、
上記第１実施例の支持部材１５を前提としてその内周縁
に形成した支持部１５ｄを改良したものである。すなわ
ち、支持部材２１５の内周部には、フロント側にむけて
膨出させた断面Ｕ字状の膨出部を形成してあり、この膨
出部を支持部２１５ｄとしている。また、上記支持部２
１５ｄによって形成された内方側の筒状部２１５ｉを，
補強板２３８の外周筒状部２３８ａよりもリヤ側まで伸
長させてあり、さらに該筒状部２１５ｉのリヤ側の端部
を半径方向内方にむけて折り曲げて平坦な半径方向部２
１５ｊを形成している。そして、このように形成した支
持部材２１５の支持部２１５ｄおよびそれに隣接する壁
部２１５ｂによってフロントビード部２１７ｂを支持
し、かつ該フロントビード部２１７ｂをフロントシェル
２０２の壁面に圧接させている。また、筒状部２１５ｉ
とそれに連続する半径方向部２１５ｊとによって、上記
フロントビード部２１７ｂに隣接する肉厚部分２１７ｃ
を支持している。その他の部分は図１に示した第１実施
例と同じであり、第１実施例の部材と対応する各部材に
は、それぞれ２００を加算した部材番号を付している。
このような第３実施例の支持部材２１５によれば、上述
した第１実施例および第２実施例と同様の作用効果が得
られることは勿論であり、それに加えて次のような作用
効果を得ることができる。すなわち、上述した第１実施
例および第２実施例の支持部材１５（１１５）では、上
記第３実施例の支持部材２１５の半径方向部２１５ｊに
相当する部分を備えていない。そのため、ベローズ１７
（１１７）内に大気を導入して自動ブレーキとして作動
させると、ベローズ１７（１１７）は大気圧によって膨
張されるとともに、バルブボディ７（１０７）が前進さ
れることに伴ってベローズ１７（１１７）は軸方向に折
り畳まれて縮少される。その際、第１実施例および第２
実施例の支持部材１５（１１５）では、第３実施例の支
持部材２１５の半径方向部２１５ｊに相当する部分を備
えていないので、フロントビード部１７ａ（１１７ａ）
に隣接する肉厚部分およびその内方側に位置する肉薄の
部分がリヤ側にむけて膨らんで、フロントパワーピスト
ン９（１０９）に接触するようになる。このようにフロ
ントビード部１７ａ（１１７ａ）の一部がフロントパワ
ーピストン９（１０９）に接触すると、該フロントパワ
ーピストン９（１０９）の前進力に抵抗を掛けることに
なり、それによってブレーキ倍力装置の出力が減少する
という欠点が生じる。これに対して、図５に示す第３実
施例によれば、支持部材２１５に半径方向部２１５ｊを
備えているので、このような欠点が生じない。つまり、
上述のようにベローズ２１７が折り畳まれて縮少される
ことに伴って（想像線参照）、フロントビード部２１７
ｂに隣接する肉厚部分２１７ｃがリヤ側にむけて膨出し
ようとしても、支持部材２１５の半径方向部２１５ｊに
よって阻止されるので、肉厚部分２１７ｃに連続する内
方側の肉薄部分２１７ｄがリヤ側にむけて大きく膨出す
るのを抑制することができる。そのためフロントビード
部２１７ｂに隣接する肉厚部分２１７ｃおよび肉薄部分
２１７ｄがフロントパワーピストン２０９に接触するこ
とを防止することができ、したがって、ベローズ２１７
の一部がパワーピストン２０９に接触することによるブ
レーキ倍力装置の出力の低下を防止することができる。
なお、上述した各実施例では、ベローズ１７（１１７，
２１７）のフロントビード部１７ｂ（１１７ｂ，２１７
ｂ）を補強板３８（１３８，２３８）の外周筒状部３８
ａ（１３８ａ，２３８ａ）の外方に位置させているが、
次のような構成であってもよい。つまり、例えば、図１
の実施例において、ベローズ１７のフロントビード部１
７ｂの外径を補強板３８の外周筒状部３８ａの外径より
も小さく設定し、そのベローズ１７のフロントビード部
１７ｂを支持部材１５の支持部１５ｄによって補強板３
８の端面に圧接させるようにしても良い。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiments. In FIG. 1, a shell 1 of a tandem brake booster seals a substantially cup-shaped front shell 2 and an opening portion of the front shell 2. The rear shell 3 has a substantially dish shape. The cup-shaped front shell 2 has a small-diameter cylindrical portion 2A on the front side, a large-diameter cylindrical portion 2B on the rear side, and an annular wall portion 2C extending in the radial direction between the two. And the large-diameter cylindrical portion 2B
A larger diameter cylindrical hooking portion 2D is formed on the opening side. A center plate 4 formed in a substantially cup shape is fitted inside the front shell 2, and a front chamber 5 is defined between an end wall surface of the center plate 4 and an end wall surface of the front shell 2. Is forming. The center plate 4 includes a tubular portion 4A that is tightly fitted in the large-diameter tubular portion 2B of the front shell 2, and the right end portion of the tubular portion 4A is directed radially outward. A flange-shaped positioning portion 4B is formed. Then, the tubular portion 4A of the center plate 4 is fitted into the large-diameter tubular portion 2B of the front shell 2, and the positioning portion 4B is
The front shell 2 is brought into contact with the end surface of the step portion between the large-diameter tubular portion 2B and the tubular retaining portion 2D. Thereby, the center plate 4 fitted to the front shell 2 is axially positioned. The outer peripheral portion of the rear shell 3 is oriented radially outward and the flange portion 3 is provided.
A is formed, and the flange portion 3A is fitted into the tubular hook portion 2D of the front shell 2 and, at the same time, is brought into contact with the positioning portion 4B of the center plate 4 in the above-described state from the rear side. Then, the front shell 2, the center plate 4, and the rear shell 3 are mutually connected by locking the flange portion 3A of the rear shell 3 in that state with a plurality of engaging claws 2E formed on the tubular hook portion 2D. They are connected together. A rear chamber 6 is formed between the wall surface of the rear shell 3 and the wall surface of the end portion of the center plate 4 connected in this manner. Center plate 4 above
Through holes are respectively formed in the central shaft portions of the rear shell 3 and the stepped cylindrical valve body 7 is slidably passed through the through holes, and the through holes are provided by the seal member 8. The valve body 7 is kept airtight. The front power piston 9 and the rear power piston 10 are arranged in the front chamber 5 and the rear chamber 6, respectively, and the inner peripheral portions of the power pistons 9 and 10 are connected to the valve body 7. A front diaphragm 11 and a rear diaphragm 12 are respectively stretched on the rear side surfaces of the diaphragms 11, and the inner peripheral portions of the diaphragms 11 and 12 are also connected to the valve body 7. On the other hand, the outer peripheral bead portion 1 of the front diaphragm 11
1a is a facing wall portion 4C formed on the outer peripheral portion of the left end of the cylindrical portion 4A of the center plate 4 so as to face the annular wall portion 2C of the front shell 2 and the annular wall portion 2C of the front shell 2.
It is sandwiched in the axial direction by a portion on the outer peripheral side of a support member 15 which will be brought into contact with and will be described later, and that portion is kept airtight. And by the front diaphragm 11,
The front chamber 5 is partitioned into a constant pressure chamber A on the front side and a variable pressure chamber B on the rear side. In addition, the rear diaphragm 12
The outer peripheral bead portion 12a is housed in an annular groove 3B formed in the outer peripheral portion of the rear shell 3 toward the outer side in the radial direction, and the outer peripheral bead portion 12a of the outer peripheral surface of the annular groove 3B and the center plate 4 is formed. It is sandwiched in the radial direction by the inner peripheral surface of the cylindrical portion 4A, thereby maintaining the airtightness of that portion, and the inside of the rear chamber 6 is partitioned into a constant pressure chamber C on the front side and a variable pressure chamber D on the rear side. ing. A valve mechanism 16 having a conventionally well-known structure is provided in the valve body 7, and the valve mechanism 16 allows the two constant pressure chambers A and C and the two variable pressure chambers to be provided in a state in which a bellows 17, which will be described in detail later, is not provided. The fluid circuit between B and D can be switched. That is, the valve mechanism 16
Is an annular first valve seat 18 formed on the valve body 7,
The annular second valve seat 20 formed at the right end of the valve plunger 19 slidably provided on the valve body 7 inside the annular first valve seat 18 and the two valve seats 18 and 20 shown in FIG. And a valve element 22 seated by a spring 21 from the right side of the. The space on the outer peripheral side of the annular seat portion where the first valve seat 18 and the valve body 22 come into contact with each other is the bellows 17
In the state where the valve is not provided, the constant pressure chamber A is communicated with the first constant pressure passage 23 formed in the valve body 7 in the axial direction. A negative pressure is introduced from a negative pressure source into the constant pressure chamber A through a negative pressure introducing pipe 24 connected to the front shell 2. The constant pressure chamber A is provided in the outer peripheral bead portion 11a of the front diaphragm 11. It is always in communication with the constant pressure chamber C via a second constant pressure passage 25, which will be described later, provided on the outer side. Therefore, when the negative pressure is introduced into the constant pressure chamber A, the negative pressure is also introduced into the constant pressure chamber C through the second constant pressure passage 25. On the other hand, the first valve seat 18
And the valve body 22 are in contact with the annular seat portion on the inner peripheral side, and the second valve seat 20 and the valve body 22 are in contact with the annular seat portion, that is, the middle of the inner and outer annular seat portions. The partial space is communicated with the variable pressure chamber D through a radial variable pressure passage 26 formed in the valve body 7, and the variable pressure chamber D is further passed through another axial variable pressure passage 27 formed in the valve body 7. It communicates with B. Further, the space on the inner peripheral side of the inner annular seat portion where the second valve seat 20 and the valve body 22 contact each other is exposed to the atmosphere via the pressure passage 29 formed in the valve body 7 and the filter 28 provided therein. It is in communication. Further, the right end portion of the valve plunger 19 slidably provided on the valve body 7 is connected to an input shaft 31 linked with a brake pedal (not shown),
The left end thereof faces the right end surface of the reaction disc 33 housed in the recess 32a formed in the base of the push rod 32. The left end portion of the push rod 32 is interlocked with the piston 34a of the master cylinder 34 that penetrates the opening 2a of the shaft portion of the front shell 2. Between the opening 2a and the piston 34a,
Airtightness is maintained by the seal member 35. Since the return spring 36 is elastically mounted over the valve body 7 and the shaft portion of the front shell 2, the valve body 7 is normally held in the inoperative position shown.
In this non-operating state, the valve body 22 is seated on the second valve seat 20, but a slight gap is maintained between the first valve seat 18 and the valve body 22. However, in this embodiment, the rubber bellows 17 is provided over the end wall surface of the front shell 2 and the outer circumference of the front end of the valve body 7, and the front end of the bellows 17 is supported by the support member 15. Is pressed against the end wall surface of the front shell 2. That is, the rear end of the bellows 17 is
A thick rear bead portion 17a is formed. The rear bead portion 17a is pressed into an annular recess 9a formed in the inner peripheral portion of the front power piston 9, and then a retainer fitted to the outer peripheral portion of the valve body 7 from its front side. 37 is brought into contact with the rear bead portion 17a and locked in the annular recess 9a. Thereby, airtightness is maintained between the rear bead portion 17a of the bellows 17 and the annular recess 9a. The front end of the bellows 17 is a thick front bead portion 17b having a substantially rectangular cross section, and the outer diameter of the front bead portion 17b is the same as the rear bead portion 1 described above.
The outer diameter of the reinforcing plate 38 is set to be larger than the outer diameter of the front shell 2 and is set to be slightly larger than the outer diameter of the reinforcing plate 38 that is part of the front shell 2 and is attached to the wall surface of the front shell 2. The front bead portion 17b has its rear side supported by a supporting member 15 described later, and the reinforcing plate 3
Front shell 2 on the outer side of the outer peripheral tubular portion 38a of FIG.
It is pressed against the wall surface of the end of the, thereby maintaining the airtightness of that part. In addition, the inner side of the contact portion of the front bead portion 17b with the wall surface of the front shell 2 is formed in a lip shape so as to be in close contact with the wall surface of the front shell 2, so that the airtightness between both members is further improved. I am sure. The internal space A ′ of the bellows 17 thus arranged in the constant pressure chamber A
Is connected to the negative pressure source by the through holes formed in the end surface of the reinforcing plate 38 and the wall surface of the front shell 2 and the second negative pressure introducing pipe 39 attached to the wall surface of the front shell 2. A solenoid valve 40 is provided in the middle of the second negative pressure introducing pipe 39 to selectively connect the negative pressure introducing pipe 39 to the atmosphere and the negative pressure source. The solenoid valve 40 is ON / OFF controlled by a controller (not shown), and in a normal state in which the solenoid valve 40 is not operated as shown in FIG. 1, the negative pressure introducing pipe 39 is connected to the negative pressure source. Therefore, at that time, negative pressure is introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 through the negative pressure introducing pipe 39.
On the other hand, when the solenoid valve 40 is operated by the controller when required, the atmosphere is introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 through the negative pressure introducing pipe 39. The atmosphere introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 is also introduced into both the variable pressure chambers B and D via the first constant pressure passage 23, the valve mechanism 16 and the variable pressure passages 26 and 27. Therefore, in this embodiment, by operating the solenoid valve 40 from the non-operating state of the tandem brake booster shown in FIG. 1, even if the brake pedal (not shown) interlocking with the input shaft 31 is not depressed,
The tandem brake booster can be activated.
Next, the support member 15 that supports the front bead portion 17b of the bellows 17 will be described. The support member 15 is made of a steel material formed into a substantially cup shape, and includes a tubular portion 15a fitted into the small-diameter tubular portion 2A of the front shell 2, and the front side of the tubular portion 15a has a radius of The wall portion 15b is directed inward. Through holes 15c are formed at a plurality of positions in the circumferential direction at substantially the center of the wall portion 15b so that the front and rear of the wall portion 15b are communicated with each other, thereby introducing negative pressure to the entire constant pressure chamber A without any trouble. I am able to do it. Further, the inner peripheral edge of the wall portion 15b is a cylindrical support portion 15d extending toward the front side, and by the support portion 15d and the wall portion 15b adjacent thereto,
The front bead portion 17b of the bellows 17 is supported from the rear side. Further, as shown in an enlarged manner in FIG. 2, the rear end of the tubular portion 15a of the support member 15 is bent in two steps toward the radially outer side, and is located on the side close to the tubular portion 15a. The radial portion serves as the positioning portion 15e, and the radial portion far from the tubular portion 15a serves as the stopper portion 15f. In addition, this stopper portion 1
The entire circumference of the outer peripheral edge of 5f is a retaining portion 15g that bulges slightly to the rear side in the axial direction with respect to the stopper portion 15f. The retaining portion 15g serving as the outer peripheral edge of the support member 15 is folded back toward the front side to be polymerized to increase its strength, and the cut surface is not exposed to the outer peripheral edge portion. There is no risk of workers cutting their hands when handling the. In addition, in this embodiment, FIG.
As shown in, a plurality of ribs 15h that bulge toward the rear side are radially provided at the central position of the wall portion 15b,
This increases the strength of the wall portion 15b. Then, at the time of assembling the tandem brake booster, in a state where the front bead portion 17b of the bellows 17 is supported from the rear side by the support portion 15d of the support member 15,
The small diameter cylindrical portion 2a of the front shell 2 is loosely fitted. Then, the outer peripheral bead portion 11a of the front diaphragm 11 is brought into contact with the positioning portion 15e of the support member 15 from the rear side, and then the positioning portion 15e is brought into contact with the annular wall portion 2C of the front shell 2, thereby The support member 15 is axially positioned with respect to the shell 2. In this state of positioning, the lip portion formed on the inner peripheral side of the front bead portion 17b of the bellows 17 supported by the support portion 15d of the support member 15 is pressed against the wall surface of the front shell 2 and the Airtightness is maintained. In addition, the front bead portion 1
Since 7b is held by the support portion 15d of the support member 15 and the wall portion 15b adjacent to the support portion 15d, it cannot be displaced radially inward. At the same time,
A tip of a retaining portion 15g which is an outer peripheral edge of the support member 15,
A slight gap is formed between the front shell 2 and the large-diameter cylindrical portion 2B. Then, as shown in FIG.
In this embodiment, the positioning portion 1 of the support member 15 is used.
The outer peripheral bead portion 11a of the front diaphragm 11 and the outer peripheral bead portion 1 are formed by the portion extending from 5e to the retaining portion 15g and the center plate 4 facing them.
The outer peripheral seal portion 11b formed continuously from 1a is held. That is, the front diaphragm 1
The rear side outer peripheral portion of the outer peripheral bead portion 11a of No. 1 is extended outward in the radial direction, and a bead-shaped outer peripheral seal portion 11b is formed at the extended front end portion. The front side of the outer peripheral bead portion 11a of the front diaphragm 11 is held by the positioning portion 15e of the support member 15 and the cylindrical portion adjacent to the positioning portion 15e, while the rear side of the outer peripheral bead portion 11a of the front diaphragm 11 is held by the center plate 4 It is held between the facing wall portion 4C and the folded portion 4D formed by folding the inner end thereof. At the same time, the outer peripheral bead portion 11a is axially clamped by the positioning portion 15e of the support member 15 and the facing wall portion 4C of the center plate 4, whereby the positioning portion 15e of the support member 15 and the center plate 4a are sandwiched. The airtightness between 4 and the opposing wall portion 4C is maintained. The intermediate portion between the outer peripheral bead portion 11a and the outer peripheral seal portion 11b has a thin wall thickness so that the opposing wall portion 4C of the center plate 4 can be formed.
And the outer peripheral seal portion 11 from the intermediate portion.
On the surface on the front side up to b, linear ribs 11c are provided at circumferentially equidistant positions so as to bulge toward the front side. The outer peripheral seal portion 11b of the front diaphragm 11 includes the inner peripheral surface of the large-diameter tubular portion 2B of the front shell 2, the facing wall portion 4C of the center plate 4, the tubular portion 4A, and the small-diameter portion 4E formed at the contact point. The outer peripheral surface is sandwiched in the radial direction. The outer peripheral seal portion 11b of the front diaphragm 11 sandwiched in this manner maintains airtightness between the large-diameter cylindrical portion 2A of the front shell 2 and the small-diameter portion 4E of the center plate 4. Since the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 2A of the front shell 2 and each portion of the outer peripheral seal portion 11b that is in close contact with the small-diameter portion 4E of the center plate 4 are formed in a lip shape, respectively, Airtightness between the diameter cylindrical portion 2A and the small diameter portion 4E of the center plate 4 can be made more reliable. Further, each rib 11c provided on the front surface of the outer peripheral seal portion 11b is brought into contact with the retaining portion 15g of the support member 15, whereby the outer peripheral seal portion 11b has a large diameter of the front shell 2. It is designed so as not to fall off between the cylindrical portion 2A and the small diameter portion 4E of the center plate 4. Then, in the state after the tandem brake booster shown in FIG. 2 is assembled, a slight gap L1 is formed between the stopper portion 15f of the support member 15 and the rib 11c of the front diaphragm 11.
Are formed. In this embodiment, the gap L1 is obtained by subtracting the wall thickness of the front diaphragm 11 located between the positioning member 15e of the support member 15 and the tip of the folded portion 4D of the center plate 4 from the distance L2. The size is set smaller than the size. As a result, when the entire supporting member 15 described later is displaced toward the rear side, the stopper portion 15f of the supporting member 15 contacts the rib 11c of the front diaphragm 11 to move the supporting member 15 in the axial direction. Be regulated. Therefore, the front diaphragm 11 located between them is not sandwiched by the positioning portion 15e of the support member 15 and the tip of the folded portion 4D on the center plate 4 side. Next, with reference to FIG. 2, the second constant pressure passage 25 for communicating the two constant pressure chambers A and C will be described. The second constant pressure passage 25 includes the outer peripheral bead portion 11 of the front diaphragm 11.
It is formed on the outer side of a and the tubular portion 15a of the support member 15, and is composed of a first passage 41 on the front side and a second passage 42 on the rear side. The first passage 41 is formed by bulging a portion of the small-diameter tubular portion 2A of the front shell 2 and a portion of the annular wall portion 2C outward in the radial direction.
F and a portion extending from the tubular portion 15a on the support member 15 side facing the bulging portion 2F to the retaining portion 15g. The axially front end of the first passage 41 communicates with the constant pressure chamber A of the front chamber 5, and the axially rear end of the first passage 41 has a retaining portion 15g of the support member 15.
And the large diameter cylindrical portion 2A of the front shell 2 communicate with the second passage 42. The second passage 42 is a space formed at a position adjacent to each rib 11c of the front diaphragm 11, a plurality of long holes 11d provided in the front diaphragm 11 in communication with this space, and the long holes 1d.
1d and a plurality of through holes 4F formed in the opposing wall portion 4C of the center plate 4 by aligning the positions in the radial direction. FIG. 3 shows an arrangement state of the elongated hole 11d formed in the front diaphragm 11 and the through hole 4F formed in the center plate 4. The elongated holes 11d of the front diaphragm 11 are provided at 30 locations at every 12 degrees in the circumferential direction, while the through holes 4F of the center plate 4 are provided at 24 locations at every 15 degrees in the circumferential direction. Therefore, in the assembled state of the tandem brake booster, as shown in FIG. 3, 12 of the through holes 4F of the center plate 4 are overlapped with the elongated holes 11d on the front diaphragm 11 side, respectively.
A space in front of and behind the elongated hole 11d in the overlapped state communicates with the through hole 4F. The positional relationship between the elongated hole 11d of the diaphragm 11 and the through hole 4F of the center plate 4 is not limited to the above angle, and the overlapping relationship is secured by shifting the mutual hole pitch. Of course, it's all right. As described above, in the present embodiment, the two constant pressure chambers A and C are directly communicated with each other via the second constant pressure passage 25, and when the negative pressure is introduced into the constant pressure chamber A of the front chamber 5, the rear chamber 6 Negative pressure is also introduced into the constant pressure chamber C. (Operation) Normally, the tandem brake booster configured as above has a solenoid valve 40 as shown in FIG.
Is not operated, the negative pressure is introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 through the second negative pressure introducing pipe 39. Further, the negative pressure is also introduced into the constant pressure chamber A via the other negative pressure introducing pipe 24, and therefore all the chambers A,
Negative pressure is introduced into B, C, D and A '. When the brake pedal (not shown) is depressed from this non-operating state, the input shaft 31 is moved forward (to the left), and the fluid circuit is switched by the valve mechanism 16 accordingly, so that the atmosphere is introduced into both the variable pressure chambers B and D. To be done. As a result, similarly to the conventionally known tandem brake booster, it is possible to obtain an output of a predetermined servo ratio from the push rod 32.
When the tandem brake booster is to function as an automatic brake device as compared with the normal brake operation, the solenoid valve 40 may be operated by the controller from the non-operation state in which the input shaft 31 shown in FIG. 1 is not advanced. .. As a result, the atmosphere is introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 instead of the negative pressure.
Therefore, the atmosphere introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 is supplied to both the variable pressure chambers B and D via the variable pressure passage 26 and the variable pressure passage 27 which are in communication with the first constant pressure passage 23.
Will be introduced in. Therefore, a pressure difference is generated between the constant pressure chambers A and C and the variable pressure chambers B and D, so that a predetermined output can be obtained from the push rod 32 even if the brake pedal is not depressed. By the way, when air is introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 as described above,
The entire bellows 17 is expanded by the atmospheric pressure. Along with that, the front bead portion 1 of the bellows 17
7b also comes to be pulled in the radial direction and the axial direction, but the front bead portion 17b has the support portion 1 of the support member 15.
Since it is supported by 5d, it cannot move in the radial direction. However, the front bead portion 17
The support member 15 supporting b is moved toward the rear side in the axial direction by axially compressing the outer peripheral bead portion 11a of the front diaphragm 11. Accordingly, after the positioning portion 15e of the support member 15 is separated from the annular wall portion 2C of the front shell 2, the support member 15 is removed.
The stopper portion 15f comes into contact with the rib 11c of the front diaphragm 11 to stop the movement.
In this embodiment, when the movement of the support member 15 is stopped in this way, the front diaphragm 11 located between them is sandwiched by the annular wall portion 2C of the front shell 2 and the folded portion 4D of the center plate 4. Therefore, it is possible to satisfactorily prevent damage from that portion. As described above, even if the support member 15 is moved in the axial direction, the front bead portion 1 of the bellows 17 is not removed.
Since 7b and the lip-shaped portion provided on that portion are in close contact with the wall surface of the front shell 2, the atmosphere introduced into the internal space A ′ of the bellows 17 does not leak toward the constant pressure chamber A. .. Further, in this embodiment, since the outer peripheral seal portion 11b is provided integrally with the outer peripheral bead portion 11a of the front diaphragm 11, the front diaphragm 11 can be easily handled at the time of assembly and the assembling workability is excellent. Becomes That is, conventionally, the outer peripheral bead portion 11a and the outer peripheral seal portion 11b are separated from each other, and the large-diameter O-ring is configured to perform the function of the outer peripheral seal portion 11b. In such a conventional device in which the outer peripheral bead portion 11a and the outer peripheral seal portion 11b are separated from each other, the O-ring as the outer peripheral seal portion 11b is twisted during assembly, which deteriorates the workability during assembly. is there. On the other hand, in this embodiment, since the outer peripheral bead portion 11a and the outer peripheral seal portion 11b are integrated, it is possible to favorably prevent the outer peripheral seal portion 11b from being twisted. The workability of can be improved. (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 4. In the second embodiment, the front bead portion 117b of the bellows 117 is formed in a substantially triangular cross section.
Then, the front bead portion 117b is attached to the support member 115.
It is supported from the rear side by the supporting portion 115d and is pressed against the wall surface of the front shell 2. The support member 115 in the second embodiment has its wall portion 115b inclined along the inclination of the wall surface of the front shell 102, thereby enhancing the strength of the wall portion 115b.
Therefore, in the support member 115 of the second embodiment, the first
The rib 15h of the wall portion 15b shown in the embodiment is omitted. In addition, the support portion 115d has a U-shaped end with its front end facing the rear side.
This U-shaped support portion 11 is formed by folding back into a U shape.
The front bead portion 117b of the bellows 117 is supported by 5d and the wall portion 115b adjacent thereto and is pressed against the wall surface of the front shell 102. Then, the reinforcing plate 13 is provided at the inner position close to the front bead portion 117b that is pressed against the wall surface of the front shell 102 in this way.
8 outer peripheral tubular portions 138a are located. Therefore, even if the front bead portion 117b is displaced inward in the radial direction, the front bead portion 117b is prevented from coming into contact with the outer peripheral tubular portion 138a of the reinforcing plate 138 and falling off. Further, the outer peripheral portion of the support member 115 has a stopper portion 15f and a retaining portion 15 in the support member 15 of the first embodiment.
g is omitted, and therefore only the positioning portion 115e and the cylindrical portion on the outer peripheral side thereof are provided. On the other hand, the front diaphragm 111 has a configuration in which the portion on the outer side in the radial direction with respect to the outer peripheral bead portion 11a in the first embodiment is omitted. Then, the outer peripheral bead portion 111a
Is held by the positioning portion 115e of the support member 115 and the outer side portion thereof, and the folded-back portion 104D on the center plate 104 side and the facing wall portion 104 adjacent thereto are provided.
C, and the positioning wall 115e of the support member 115 and the facing wall portion 10 on the center plate 104 side.
It is designed to be clamped in the axial direction with 4C. Further, because of the above-described configuration of the front diaphragm 111, in the second embodiment, the second passage 142 in the second constant pressure passage 125 is provided with the large-diameter cylindrical portion 102B of the front shell 102 and the center plate facing it. The second passage 142 is connected to the constant pressure chamber C through a through hole 104F formed in the outer portion of the facing wall portion 104C. I am trying to communicate. The small-diameter cylindrical portion 10 that is on the radially outer side of the through hole 104F of the center plate 104.
4E and the large-diameter cylindrical portion 102B of the front shell 102.
A ring-shaped seal member 144 that keeps airtightness therebetween is interposed between and. The other structure is the same as that of the first embodiment described above.
In principle, the members corresponding to the members of the embodiment have the member numbers added with 100. Even with the tandem brake booster of the second embodiment, the bellows 11
7. Atmosphere introduced into the internal space A ′ of the bellows 117 from between the front bead portion 117 b and the wall surface of the front shell 102 leaks toward the constant pressure chamber A when the atmospheric air is introduced into the internal space A ′ of 7. There is no. (Third Embodiment) FIG. 5 shows a third embodiment of the present invention. The support member 215 of the third embodiment is
This is an improvement of the support portion 15d formed on the inner peripheral edge of the support member 15 of the first embodiment. That is, the inner peripheral portion of the supporting member 215 is formed with a bulging portion having a U-shaped cross-section that bulges toward the front side, and this bulging portion serves as the supporting portion 215d. In addition, the supporting portion 2
The inner cylindrical portion 215i formed by 15d,
The reinforcing plate 238 is extended to the rear side with respect to the outer peripheral tubular portion 238a, and the rear end of the tubular portion 215i is bent inward in the radial direction so as to be a flat radial portion 2.
15j is formed. The front bead portion 217b is supported by the support portion 215d of the support member 215 thus formed and the wall portion 215b adjacent thereto, and the front bead portion 217b is pressed against the wall surface of the front shell 202. Also, the tubular portion 215i
And the radial portion 215j continuous therewith, the thick portion 217c adjacent to the front bead portion 217b.
I support you. The other parts are the same as those of the first embodiment shown in FIG. 1, and each member corresponding to the member of the first embodiment has a member number added with 200.
According to the supporting member 215 of the third embodiment, it is of course possible to obtain the same effects as those of the above-described first and second embodiments, and in addition to that, the following effects are obtained. Obtainable. That is, the support member 15 (115) of the first and second embodiments described above does not include a portion corresponding to the radial portion 215j of the support member 215 of the third embodiment. Therefore, bellows 17
When air is introduced into (117) to operate as an automatic brake, the bellows 17 (117) is expanded by atmospheric pressure, and the bellows 17 (117) is advanced as the valve body 7 (107) is advanced. Is folded axially and reduced. At that time, the first embodiment and the second embodiment
Since the support member 15 (115) of the embodiment does not include a portion corresponding to the radial portion 215j of the support member 215 of the third embodiment, the front bead portion 17a (117a).
The thick-walled portion adjacent to and the thin-walled portion located on the inner side thereof bulge toward the rear side and come into contact with the front power piston 9 (109). When a part of the front bead portion 17a (117a) comes into contact with the front power piston 9 (109) in this way, the forward force of the front power piston 9 (109) is resisted, whereby a brake booster is provided. There is a drawback that the output of the device is reduced. On the other hand, according to the third embodiment shown in FIG. 5, since the supporting member 215 is provided with the radial portion 215j, such a defect does not occur. That is,
As the bellows 217 is folded and reduced as described above (see the imaginary line), the front bead portion 217 is reduced.
Even if the thick portion 217c adjacent to b attempts to bulge toward the rear side, it is blocked by the radial portion 215j of the support member 215, so that the thin portion 217d on the inner side that is continuous with the thick portion 217c is rearward. It is possible to suppress a large bulge toward the side. Therefore, it is possible to prevent the thick portion 217c and the thin portion 217d adjacent to the front bead portion 217b from coming into contact with the front power piston 209, and therefore the bellows 217.
It is possible to prevent the output of the brake booster from being lowered due to a part of the contact with the power piston 209.
In each of the embodiments described above, the bellows 17 (117,
217) front bead portion 17b (117b, 217)
b) is the outer peripheral tubular portion 38 of the reinforcing plate 38 (138, 238).
Although it is located outside a (138a, 238a),
The following configuration may be used. That is, for example, in FIG.
In the embodiment, the front bead portion 1 of the bellows 17 is
The outer diameter of 7b is set to be smaller than the outer diameter of the outer peripheral tubular portion 38a of the reinforcing plate 38, and the front bead portion 17b of the bellows 17 is reinforced by the supporting portion 15d of the supporting member 15.
Alternatively, the end face of 8 may be pressed.

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ベロー
ズの内部空間に大気を導入した際に該ベローズのフロン
ト側の端部からシールが漏れることを良好に防止するこ
とができるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, it is possible to favorably prevent the seal from leaking from the front end of the bellows when air is introduced into the internal space of the bellows. Is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例を示す断面図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１の要部の拡大図FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.

【図３】フロントダイアフラムの貫通孔およびセンター
プレートの貫通孔の配置状態を示す図FIG. 3 is a view showing an arrangement state of through holes of a front diaphragm and through holes of a center plate.

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図５】本発明の他の実施例を示す断面図FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ シェル ７ バルブボディ ９ フロントパワーピストン １０ リヤパワーピスト
ン １１ フロントダイアフラム １２ リヤダイアフラ
ム １５ 支持部材 １６ 弁機構 １７ ベローズ １７ｂ フロントビード部（フロント側の端部） ２３ 第１定圧通路 ２６，２７ 変圧通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ａ’ ベローズ１７の
内部空間 Ｂ，Ｄ 変圧室1 Shell 7 Valve Body 9 Front Power Piston 10 Rear Power Piston 11 Front Diaphragm 12 Rear Diaphragm 15 Support Member 16 Valve Mechanism 17 Bellows 17b Front Bead (Front Side End) 23 First Constant Pressure Passage 26, 27 Variable Passage A, C Constant pressure chamber A'Inner space of bellows 17 B, D Transformer chamber

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パワ
ーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バ
ルブボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り換
える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介して
上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定圧
室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接続
し、フロント側の端部をシェルに連結したベローズとを
備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気を選択
的に供給可能としたブレーキ倍力装置において、 上記定圧室内に、上記ベローズのフロント側の端部を支
持し、かつ該ベローズのフロント側の端部をシェルに圧
接させる支持部材を設けたことを特徴とするブレーキ倍
力装置。1. A valve body slidably provided in a shell, a power piston connected to the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and a constant pressure chamber formed in the valve body. A constant pressure passage that communicates with a valve mechanism that switches the fluid circuit and that communicates the constant pressure chamber with the variable pressure chamber via the valve mechanism and the variable pressure passage; and a constant pressure passage that is provided in the constant pressure chamber and has a rear side end portion thereof. And a bellows having a front end connected to a shell, the brake booster capable of selectively supplying negative pressure or atmosphere to the inner space of the bellows, wherein the bellows is provided in the constant pressure chamber. And a support member for supporting the front end of the bellows and pressing the front end of the bellows against the shell.