JP2753371B2 - Negative pressure booster - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ブレーキ倍力装置等に用いられる負圧倍力
装置に関し、特に、２つのパワーピストンが串状に配設
されているタンデム型負圧倍力装置に関するものであ
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a negative pressure booster used for a brake booster or the like, and in particular, a tandem type in which two power pistons are arranged in a skewered shape. It relates to a negative pressure booster.

（従来の技術） 従来、負圧を用いたブレーキ倍力装置においては、小
さなブレーキペダル踏力でより大きな制動力を得ること
ができるようにするために、例えば特開昭55−152656号
公報及び実開昭60−62363号公報等に示されているよう
な二つのパワーピストンを串状に配設したタンデム型の
ブレーキ倍力装置が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a brake booster using a negative pressure, in order to obtain a larger braking force with a small brake pedal depressing force, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2. Description of the Related Art A tandem type brake booster in which two power pistons are arranged in a skewed manner as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-62363 is known.

このようなタンデム型のブレーキ倍力装置において
は、制動を行うにあたってブレーキペダルを踏むと、制
御弁が切り換えられて二つのそれぞれのパワーピストン
によって区画された非作動時負圧が導入されている二つ
の定圧室と二つの変圧室とのうち、二つの変圧室側に大
気圧の空気が導入され、この導入された空気の大気圧が
作用することにより二つのパワーピストンが作動するよ
うになっている。これらのパワーピストンの作動により
マスタシリンダが作動されてブレーキ液圧が発生し、制
動が行われる。その場合、二つのパワーピストンによっ
てマスタシリンダのピストンが作動されるので、単一の
パワーピストンによるブレーキ倍力装置に比べて発生す
る最大ブレーキ液圧は大きくなる。In such a tandem-type brake booster, when a brake pedal is depressed in performing braking, a control valve is switched to introduce a non-operating negative pressure partitioned by two power pistons. Atmospheric pressure air is introduced into two of the two constant pressure chambers and the two variable pressure chambers, and the two power pistons are operated by the atmospheric pressure of the introduced air. I have. The master cylinder is operated by the operation of these power pistons to generate brake fluid pressure, and braking is performed. In this case, since the piston of the master cylinder is operated by the two power pistons, the maximum brake hydraulic pressure generated becomes larger as compared with a brake booster using a single power piston.

ところで、一般にタンデム型負圧倍力装置において
は、バキューム通路によって二つの定圧室どうしが常時
連通されていると共に、エアー通路によって二つの変圧
室どうしが常時連通されている。そして、例えば前述の
公報に示されている負圧倍力装置においては、これらの
エアー通路及びバキューム通路のうち一方の通路が、バ
ルブボディに設けられていると共に、他方の通路がシェ
ル内側面側に設けられている。In general, in a tandem-type negative pressure booster, two constant-pressure chambers are always connected to each other by a vacuum passage, and two variable-pressure chambers are always connected to each other by an air passage. For example, in the negative pressure booster disclosed in the above-mentioned publication, one of the air passage and the vacuum passage is provided in the valve body, and the other passage is provided on the shell inner surface side. It is provided in.

しかしながら、このように一方の通路がシェル内側面
側に設けられると、その通路の分パワーピストンの有効
径を小さくせざるを得なくなり、有効受圧面積が減少し
てしまう。このため、この有効受圧面積の減少により、
負圧倍力装置の出力ロスが大きくなるという問題があ
る。However, if one of the passages is provided on the inner side surface of the shell, the effective diameter of the power piston must be reduced by the amount of the passage, and the effective pressure receiving area decreases. For this reason, due to this decrease in the effective pressure receiving area,
There is a problem that the output loss of the negative pressure booster increases.

そこで、従来、バキューム通路及びエアー通路の両方
を、ともにバルブボディに互いに軸方向に位置をずらせ
て設けるようにした負圧倍力装置が提案されており、こ
の負圧倍力装置によればこれらの通路を設けることによ
っては、パワーピストンの有効受圧面積は減少しない。Therefore, conventionally, a vacuum booster has been proposed in which both the vacuum passage and the air passage are provided in the valve body so as to be shifted from each other in the axial direction. According to this vacuum booster, By providing such a passage, the effective pressure receiving area of the power piston does not decrease.

しかしながら、このようにバキューム通路及びエアー
通路の両方をバルブボディに互いに軸方向に位置をずら
せて設けたのでは、バルブボディの軸方向の長さが長く
なる、つまりは負圧倍力装置の全長が長くなってしまう
という問題がある。However, if both the vacuum passage and the air passage are provided in the valve body so as to be shifted from each other in the axial direction, the length of the valve body in the axial direction becomes longer, that is, the total length of the negative pressure booster is increased. There is a problem that becomes longer.

負圧倍力装置の全長が長くならないようにするため
に、バキューム通路及びエアー通路の両方をバルブボデ
ィの外周面に互いに周方向にのみ位置をずらせて設ける
ことが考えられるが、その場合、これらのバキューム通
路及びエアー通路間の気密を保持する必要があるため、
シール部材の構造が比較的複雑となるばかりでなく、一
般にシール部材がゴム等の比較的柔らかい弾性材で形成
されているため、保形性に乏しく、シール部材の組付作
業に手間がかかってしまう。In order to prevent the total length of the negative pressure booster from being lengthened, it is conceivable to dispose both the vacuum passage and the air passage on the outer peripheral surface of the valve body only in the circumferential direction with respect to each other. It is necessary to maintain airtightness between the vacuum passage and the air passage,
Not only is the structure of the seal member relatively complicated, but also because the seal member is generally formed of a relatively soft elastic material such as rubber, the shape retention is poor, and the work of assembling the seal member is troublesome. I will.

（発明が解決しようとする課題） 本発明は、このような問題を鑑みてなされたものであ
って、その目的は、このような通路を設けてもできるだ
けパワーピストンの有効受圧面積が減少することのない
ようにしながら、しかもシール部材の組付性を向上させ
かつ全長が長くならないようにすることのできる負圧倍
力装置を提供することである。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to reduce an effective pressure receiving area of a power piston as much as possible even if such a passage is provided. It is an object of the present invention to provide a negative pressure booster capable of improving the assemblability of the seal member and preventing the overall length from becoming long while eliminating the problem.

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、バ
ルブボディの外周面の一部に、第１定圧室と第２定圧室
とを連通するバキューム通路及び前記第１変圧室と前記
第２変圧室とを連通するエアー通路が形成されており、
前記バキューム通路及び前記エアー通路が、それぞれ前
記バルブボディの外周面の一部に形成された溝とこのバ
ルブボディの外周面の一部に嵌合された筒状部材によっ
て形成されていると共に、前記第１定圧室、第２定圧室
及び前記バキューム通路と前記第１変圧室、第２変圧室
及び前記エアー通路との間を気密にシールするシール部
材が少なくとも前記エアー通路を形成する前記バルブボ
ディの溝内に配設されていることを特徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 provides a vacuum passage which communicates a first constant pressure chamber and a second constant pressure chamber with a part of an outer peripheral surface of a valve body. And an air passage communicating the first transformer chamber and the second transformer chamber is formed,
The vacuum passage and the air passage are each formed by a groove formed in a part of the outer peripheral surface of the valve body and a cylindrical member fitted to a part of the outer peripheral surface of the valve body, A seal member for hermetically sealing between the first constant-pressure chamber, the second constant-pressure chamber, and the vacuum passage and the first variable-pressure chamber, the second variable-pressure chamber, and the air passage at least forms the air passage. It is characterized in that it is arranged in the groove.

更に請求項２の発明は、前記シール部材が芯材にゴム
等のシール材が被覆されることにより形成されているこ
とを特徴としている。Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the seal member is formed by covering a core material with a seal material such as rubber.

更に請求項３の発明は、シール部材の一部が前記エア
ー通路に配設されていると共に、シール部材の他の一部
が前記バルブボディに形成されている段差部と前記リヤ
パワーピストンとの間に前記フロントパワーピストンと
共に挟着されていることを特徴としている。Further, in the invention according to claim 3, a part of the seal member is disposed in the air passage, and another part of the seal member is formed between the step portion formed in the valve body and the rear power piston. It is characterized by being interposed between the front power piston and the front power piston.

（作用） このような構成をした本発明による負圧倍力装置にお
いては、バルブボディの外周面の一部にバキューム通路
及びエアー通路が設けられるので、シェル側にはいずれ
の通路も設けられなくなる。このため、パワーピストン
の外周側に有効径を大きくすることが可能となり、パワ
ーピストンの有効受圧面積が大きくなる。したがって、
負圧倍力装置の出力が大きくなる。(Operation) In the negative pressure booster according to the present invention having such a configuration, since the vacuum passage and the air passage are provided on a part of the outer peripheral surface of the valve body, no passage is provided on the shell side. . For this reason, it is possible to increase the effective diameter on the outer peripheral side of the power piston, and the effective pressure receiving area of the power piston increases. Therefore,
The output of the vacuum booster increases.

また、シール部材によりエアー通路からのバキューム
通路及び二つの定圧室へのエアー漏れが防止されるよう
になり、このエアー漏れによる出力ロスが防止される。
したがって、負圧倍力装置の出力が更に一層大きくな
る。Further, the seal member prevents air leakage from the air passage to the vacuum passage and the two constant pressure chambers, thereby preventing output loss due to the air leakage.
Therefore, the output of the negative pressure booster is further increased.

更に、シール部材を、エアー通路を形成するバルブボ
ディの溝内に配設するようにしているので、シール部材
が簡単な構造となるとともに、バキューム通路及びエア
ー通路をバルブボディの外周面に、位置を周方向にのみ
ずらせて設けることが可能となり、負圧倍力装置の全長
が長くなることはない。Further, since the seal member is arranged in the groove of the valve body forming the air passage, the seal member has a simple structure, and the vacuum passage and the air passage are located on the outer peripheral surface of the valve body. Can be provided shifted only in the circumferential direction, and the total length of the negative pressure booster does not increase.

しかも、シール部材を芯材にゴム等のシール材で被覆
して形成しているので、シール部材が確実に保形され、
シール部材の取扱が簡単になる。In addition, since the sealing member is formed by covering the core material with a sealing material such as rubber, the sealing member is securely retained,
Handling of the seal member is simplified.

更に、バルブボディの段差部とリヤパワーピストンと
の間にシール部材を挟着しているので、リヤパワーピス
トンをバルブボディに締結するだけで簡単にシール部材
が組み付けられるようになる。Further, since the seal member is sandwiched between the step portion of the valve body and the rear power piston, the seal member can be easily assembled simply by fastening the rear power piston to the valve body.

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図は本発明による負圧倍力装置をタンデム型ブレ
ーキ倍力装置に適用した一実施例を示す縦断面図、第２
図は第１図におけるII−II線に沿う断面図、第３図はII
I−III線に沿う断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment in which a negative pressure booster according to the present invention is applied to a tandem type brake booster.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG.
It is sectional drawing which follows the I-III line.

第１図及び第２図に示されているように、ブレーキ倍
力装置１はフロントシェル２とリヤシェル３とを備えて
おり、これらフロントシェル２とリヤシェル３とは内部
に大きな空間が形成されるようにして例えばバヨネット
結合等により結合されている。シェル2,3内の空間はセ
ンタプレート４によってフロント室５とリヤ室６とに区
画されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the brake booster 1 includes a front shell 2 and a rear shell 3, and the front shell 2 and the rear shell 3 form a large space inside. Thus, they are connected by, for example, bayonet connection. The space inside the shells 2 and 3 is divided into a front room 5 and a rear room 6 by a center plate 4.

リヤシェル３とセンタプレート４とを貫通するように
してバルブボディ７が配設されている。このバルブボデ
ィ７は、前方から大径部7a、中径部7b及び小径部7cとな
っている。大径部7aの外周縁には、大径部7aの前端から
後端にわたって軸方向に延びる溝7dが形成されていると
共に、この溝7dと所定角度離れた位置に溝7eが形成され
ている。この溝7eは大径部7a後端角部が比較的大きなＲ
部に形成されていると共に、このＲ部から大径部7a前端
近傍まで軸方向に延びるようにして形成されている。ま
た、第３図から明らかなように中径部7bの外周縁には、
一対の溝7f,7fが形成されている。A valve body 7 is provided so as to penetrate the rear shell 3 and the center plate 4. The valve body 7 has a large diameter portion 7a, a medium diameter portion 7b, and a small diameter portion 7c from the front. On the outer peripheral edge of the large diameter portion 7a, a groove 7d extending in the axial direction from the front end to the rear end of the large diameter portion 7a is formed, and a groove 7e is formed at a position separated by a predetermined angle from the groove 7d. . This groove 7e has a relatively large R at the rear end corner of the large diameter portion 7a.
And is formed to extend in the axial direction from the R portion to the vicinity of the front end of the large diameter portion 7a. Also, as is clear from FIG. 3, the outer peripheral edge of the middle diameter portion 7b has
A pair of grooves 7f, 7f are formed.

フロント室５とリヤ室６とには、フロントパワーピス
トンプレート８とリヤパワーピストンプレート９とがそ
れぞれ配設されている。フロントパワーピストンプレー
ト８は、径方向に延びるピストン部8aと、このピストン
部8aから後方に延びる筒状部8bと、この筒状部8b後端か
ら径方向内側に延びるフランジ部8cとから構成されてい
る。一方、リヤパワーピストンプレート９はピストン部
9aとこのピストン部9aから後方に延びる筒状部9bとから
構成されている。A front power piston plate 8 and a rear power piston plate 9 are disposed in the front chamber 5 and the rear chamber 6, respectively. The front power piston plate 8 includes a piston portion 8a extending in the radial direction, a cylindrical portion 8b extending rearward from the piston portion 8a, and a flange portion 8c extending radially inward from the rear end of the cylindrical portion 8b. ing. On the other hand, the rear power piston plate 9 is
9a and a cylindrical portion 9b extending rearward from the piston portion 9a.

フロントパワーピストンプレート８の筒状部8bは、シ
ール部材10により気密にかつ摺動自在に支持されている
と共に、この筒状部8bにバルブボディ７の大径部7aが嵌
入され、更にバルブボディ７の小径部7cがリヤシェル３
にシール部材11により気密にかつ摺動自在に支持されて
いる。また、バルブボディ７の中径部7bには、リヤパワ
ーピストンプレート８の筒状部9bが嵌合されている。The cylindrical portion 8b of the front power piston plate 8 is air-tightly and slidably supported by the seal member 10, and the large-diameter portion 7a of the valve body 7 is fitted into the cylindrical portion 8b. 7 small diameter part 7c is rear shell 3
Are supported airtightly and slidably by a seal member 11. The cylindrical portion 9b of the rear power piston plate 8 is fitted to the middle diameter portion 7b of the valve body 7.

そして、フロントパワーピストンプレート８の外周縁
とフロントシェル２との間及びリヤパワーピストンプレ
ート９の外周縁とフロントシェル２との間には、フロン
トダイヤフラム12とリヤダイヤフラム13とが配設されて
いる。その場合、フロントダイヤフラム12の外周ビード
部12aがフロントシェル２とセンタプレート４とに挟持
されていると共に、リヤダイヤフラム13の外周ビード部
13aがリヤシェル３とセンタープレート４とに挟持され
ている。また、フロント及びリヤダイヤフラム12,13の
内周ビード部12b,13bが、それぞれフロント及びリヤパ
ワーピストンプレート8,9の外周カール部8d,9cに固定さ
れている。これにより、フロント室５が第１定圧室5aと
第１変圧室5bとに区画されると共に、リヤ室６が第２定
圧室6aと第２変圧室6bとに区画される。その場合、フロ
ントパワーピストンプレート８とフロントダイヤフラム
12及びリヤパワーピストンプレート９とリヤダイヤフラ
ム13により。それぞれフロントパワーピストン及びリヤ
パワーピストンが構成される。A front diaphragm 12 and a rear diaphragm 13 are disposed between the outer peripheral edge of the front power piston plate 8 and the front shell 2 and between the outer peripheral edge of the rear power piston plate 9 and the front shell 2. . In this case, the outer bead portion 12a of the front diaphragm 12 is sandwiched between the front shell 2 and the center plate 4, and the outer bead portion of the rear diaphragm 13 is held.
13a is sandwiched between the rear shell 3 and the center plate 4. Further, the inner bead portions 12b, 13b of the front and rear diaphragms 12, 13 are fixed to the outer curl portions 8d, 9c of the front and rear power piston plates 8, 9, respectively. Thus, the front chamber 5 is partitioned into the first constant pressure chamber 5a and the first variable pressure chamber 5b, and the rear chamber 6 is partitioned into the second constant pressure chamber 6a and the second variable pressure chamber 6b. In that case, the front power piston plate 8 and the front diaphragm
12 and rear power piston plate 9 and rear diaphragm 13. Each has a front power piston and a rear power piston.

フロントパワーピストンプレート８の筒状部8bには、
バルブボディ７の溝7dと第２定圧室6aとを連通する孔8e
が設けられており、これらの溝7dと孔8eとにより第１定
圧室5aと第２定圧室6aとが常時連通されている。そし
て、第１定圧室5aがフロントシェル２に取り付けられた
負圧導入管14を介して、例えば図示されないエンジンの
インテークマニホールドに連通している。したがって、
第１、第２定圧室5a,6aには常時負圧が導入されるよう
になる。こうして、溝7dと孔8eとはバキューム通路Ｖを
構成する。On the cylindrical portion 8b of the front power piston plate 8,
A hole 8e communicating the groove 7d of the valve body 7 with the second constant pressure chamber 6a.
The first constant pressure chamber 5a and the second constant pressure chamber 6a are always in communication with each other by the grooves 7d and the holes 8e. The first constant pressure chamber 5a communicates with, for example, an intake manifold of an engine (not shown) via a negative pressure introducing pipe 14 attached to the front shell 2. Therefore,
A negative pressure is constantly introduced into the first and second constant pressure chambers 5a and 6a. Thus, the groove 7d and the hole 8e constitute a vacuum passage V.

また、フロントパワーピストンプレート８の筒状部8b
には、バルブボディ７の溝7eと第１変圧室5bとを連通す
る孔8fが設けられていると共に、リヤパワーピストンプ
レート９には溝7eと第２変圧室6bとを連通する孔9dが設
けられており、これら溝7eと、孔8f,9dとにより第１変
圧室5bと第２変圧室6bとが常時連通されている。したが
って、図示しない制御弁の作動によって第２変圧室6bに
大気が導入されたとき、第１変圧室5bも大気が導入され
るようになる。こうして溝7eと孔8fとはエアー通路Ｅを
構成する。Also, the cylindrical portion 8b of the front power piston plate 8
The rear power piston plate 9 has a hole 9d for communicating the groove 7e with the second variable pressure chamber 6b, and a hole 8f for communicating the groove 7e of the valve body 7 with the first variable pressure chamber 5b. The first transformer chamber 5b and the second transformer chamber 6b are always in communication with each other by the grooves 7e and the holes 8f, 9d. Therefore, when air is introduced into the second variable pressure chamber 6b by the operation of a control valve (not shown), the first variable pressure chamber 5b is also supplied with air. Thus, the groove 7e and the hole 8f form an air passage E.

このように、バルブボディ７の外周面にエアー通路Ｅ
及びバキューム通路Ｖを形成することにより、これらの
通路がバルブボディ７内に形成される場合に比し、バル
ブボディの径を小さく形成することができる。これによ
り有効受圧面積を大きくすることができるので、ブレー
キ倍力装置の出力を大きくできる。As described above, the air passage E is formed on the outer peripheral surface of the valve body 7.
By forming the vacuum passage V, the diameter of the valve body can be made smaller than when these passages are formed in the valve body 7. As a result, the effective pressure receiving area can be increased, so that the output of the brake booster can be increased.

ところで、エアー通路Ｅ及びバキューム通路Ｖのそれ
ぞれの溝7d,7eがバルブボディ７の外周面に形成されて
いるため、溝7eを流れる空気が負圧側に流れるのを防止
する必要がある。そのため、本実施例ではシール部材15
がフロント及びリヤパワーピストンプレート8,9とバル
ブボディ７との間に設けられている。第４図に示すよう
に、このシール部材15は、バルブボディ７の大径部7aと
中径部7bとの間の段差部に配置される円環状の第１シー
ル部15aと、この第１シール部15aに一体に延設され、溝
7eに沿って配置される第２シール部15bとから簡単な構
造に形成されている。第１シール部15aは第２変圧室6b
と第１定圧室5a及び第２定圧室6aとの間をシールし、ま
た第２シール部15bは溝7eと第１定圧室5a、第２定圧室6
a及び溝7dとの間をシールするようになっている。第５
図に示すように、このシール部材15は、断面角形の芯材
15cをゴム等のシール材15dによって被覆することにより
形成されている。このようにしてシール部材15を形成す
ることにより、シール部材15は簡単な構造に形成されて
も、所定形状に確実に保形されるようになり、シール部
材15bを段差部及び溝7eに組み付ける際、シール部材15b
の取扱が容易となる。Since the grooves 7d and 7e of the air passage E and the vacuum passage V are formed on the outer peripheral surface of the valve body 7, it is necessary to prevent the air flowing through the groove 7e from flowing to the negative pressure side. Therefore, in this embodiment, the sealing member 15
Are provided between the front and rear power piston plates 8, 9 and the valve body 7. As shown in FIG. 4, the seal member 15 includes an annular first seal portion 15a disposed at a step between the large diameter portion 7a and the middle diameter portion 7b of the valve body 7, and the first seal portion 15a. The groove extends integrally with the seal part 15a.
A simple structure is formed from the second seal portion 15b arranged along 7e. The first seal portion 15a is located in the second transformer chamber 6b.
And the first constant pressure chamber 5a and the second constant pressure chamber 6a, and the second sealing portion 15b is formed by the groove 7e and the first constant pressure chamber 5a and the second constant pressure chamber 6a.
a and the groove 7d are sealed. Fifth
As shown in the figure, this sealing member 15 is a core material having a square cross section.
It is formed by covering 15c with a sealing material 15d such as rubber. By forming the seal member 15 in this manner, even if the seal member 15 is formed in a simple structure, it is surely maintained in a predetermined shape, and the seal member 15b is assembled to the step portion and the groove 7e. When the seal member 15b
Is easier to handle.

そして、第１図及び第２図に示すように、バルブボデ
ィ７の大径部7aと中径部7bとの間の段差部に第１シール
部15aを配置すると共に、溝7eに沿って第２シール部15b
を配置した後、大径部7aにフロントパワーピストンプレ
ート８の筒状部8bを嵌合し、次いでリヤパワーピストン
プレート９の筒状部9bを中径部7bに嵌合する。次いで、
第１図及び第３図に示すように筒状部9bを軸方向前方に
押圧した状態で筒状部9bに形成された一対の爪9e,9eを
折り曲げて溝7f,7fに係合することにより、リヤパワー
ピストンプレート９をバルブボディ７に締結する。これ
により、フロントパワーピストンプレート８のフランジ
部8cとシール部材15とがリヤパワーピストンプレート９
と大径部7a及び中径部7b間の段差部との間に挟圧されて
リヤパワーピストンプレート９と共にバルブボディ７に
組み付けられる。このように両パワーピストンプレート
8,9はバルブボディ７に単に嵌合させ、爪9eを折り曲げ
て溝7fに係合させるだけで簡単に組み付けられるように
なり、組立作業性が良好になる。しかも、ダイヤフラム
8,9の内周ビード部8d,9cがバルブボディ７に固定されな
いので、ブレーキ倍力装置の軸方向の長さが短くなる。As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the first seal portion 15a is arranged at the step between the large diameter portion 7a and the middle diameter portion 7b of the valve body 7, and the first seal portion 15a is formed along the groove 7e. 2 seal part 15b
Is arranged, the cylindrical portion 8b of the front power piston plate 8 is fitted to the large diameter portion 7a, and then the cylindrical portion 9b of the rear power piston plate 9 is fitted to the medium diameter portion 7b. Then
As shown in FIGS. 1 and 3, a pair of claws 9e, 9e formed on the cylindrical portion 9b are bent and engaged with the grooves 7f, 7f while the cylindrical portion 9b is pressed forward in the axial direction. Thereby, the rear power piston plate 9 is fastened to the valve body 7. As a result, the flange portion 8c of the front power piston plate 8 and the seal member 15 are
And the rear power piston plate 9 is assembled to the valve body 7 by being pressed between the large diameter portion 7a and the step portion between the middle diameter portion 7b. Thus both power piston plates
8 and 9 can be easily assembled simply by fitting the valve body 7 into the valve body 7 and bending the claws 9e into engagement with the grooves 7f, thereby improving the assembling workability. Moreover, the diaphragm
Since the inner bead portions 8d and 9c of 8, 9 are not fixed to the valve body 7, the axial length of the brake booster is reduced.

パワーピストンプレート8,9がバルブボディ７に組み
付けられた状態では、シール部材15はリヤパワーピスト
ンプレート９によって軸方向に挟圧されると共に、筒状
部8bによって径方向に挟圧されるようになるので、シー
ル機能を確実に発揮できるようになる。これにより、エ
アー漏れによる出力ロスが防止される。When the power piston plates 8 and 9 are assembled to the valve body 7, the sealing member 15 is pressed in the axial direction by the rear power piston plate 9 and pressed in the radial direction by the cylindrical portion 8b. Therefore, the sealing function can be surely exhibited. This prevents output loss due to air leakage.

更にバルブボディ７には第１定圧室5aに開口する孔7g
が穿設されており、この孔7gにより従来の負圧倍力装置
と同様に第２変圧室6bが制御弁を介して第１定圧室5aに
選択的に連通されるようになる。Further, a hole 7g opening to the first constant pressure chamber 5a is formed in the valve body 7.
Through the hole 7g, the second variable pressure chamber 6b is selectively connected to the first constant pressure chamber 5a via a control valve, similarly to the conventional negative pressure booster.

また、バルブボディ７の孔7hには、弁プランジャ16が
摺動自在に嵌合されている。この弁プランジャ16の右端
部には、図示されないブレーキペダルに連動する入力軸
19が相対回動可能にかしめ連結されている。弁プランジ
ャ16には、バルブボディ７に形成された半径方向の孔17
を貫通して孔7h内に突出するキー部材18がこの弁プラン
ジャ16に対して軸方向に所定量相対移動可能に嵌合され
ている。A valve plunger 16 is slidably fitted in the hole 7h of the valve body 7. The right end of the valve plunger 16 has an input shaft linked to a brake pedal (not shown).
19 is caulked and connected to be relatively rotatable. The valve plunger 16 has a radial hole 17 formed in the valve body 7.
A key member 18 that penetrates through and projects into the hole 7h is fitted to the valve plunger 16 so as to be relatively movable in the axial direction by a predetermined amount.

更に、バルブボディ７の孔7iには出力軸19が配設され
ており、この出力軸19の右端大径部に形成された孔内に
バルブボディ７が摺動自在に嵌合されている。また、こ
の右端大径部の孔内にはバルブボディ７と出力軸19との
間にリアクションディスク20が収納されている。したが
って、弁プランジャ16の左端はこのリアクションディス
ク20に若干の間隙をおいて対向するようになっている。Further, an output shaft 19 is provided in the hole 7i of the valve body 7, and the valve body 7 is slidably fitted in a hole formed in the right end large diameter portion of the output shaft 19. A reaction disk 20 is housed between the valve body 7 and the output shaft 19 in the hole at the right end of the large diameter portion. Therefore, the left end of the valve plunger 16 is opposed to the reaction disc 20 with a slight gap.

なお、本実施例の他の構成は、例えば前述の各公報に
示されている負圧倍力装置を始め、従来公知の負圧倍力
装置の構成と基本的には同じであるので、説明を省略す
る。The other configurations of the present embodiment are basically the same as those of the conventionally known negative pressure boosters, including the negative pressure boosters disclosed in the above-mentioned publications. Is omitted.

次に、この実施例の作用について説明する。なお、本
実施例の作用も従来の負圧倍力装置とほぼ同じであるの
で、ここでは異なる部分のみ説明し、他の部分は説明を
省略する。Next, the operation of this embodiment will be described. The operation of the present embodiment is almost the same as that of the conventional negative pressure booster. Therefore, only different portions will be described here, and description of the other portions will be omitted.

ブレーキ作動時制御弁が切り換えられることにより、
第２変圧室6bに大気が導入されるが、その大気はエアー
通路Ｅを通って第１変圧室5bにも導入される。その場
合、エアー通路Ｅの溝7eを流れる空気が第１及び第２定
圧室5a,6aへ漏れることはシール部材15によって防止さ
れるので、エアー漏れによる出力ロスはほとんど生じな
い。また、バキューム通路Ｖの溝7d及びエアー通路Ｅの
溝7eがバルブボディ７に形成されていて、シェル２側に
設けられていないので、各パワーピストンプレート8,9
及び各ダイヤフラム12,13の有効受圧面積が大きくな
り、ブレーキ倍力装置の出力が増大する。By switching the control valve at the time of brake operation,
The atmosphere is introduced into the second transformation chamber 6b, and the atmosphere is also introduced into the first transformation chamber 5b through the air passage E. In this case, since the air flowing through the groove 7e of the air passage E is prevented from leaking to the first and second constant pressure chambers 5a and 6a by the seal member 15, the output loss due to the air leak hardly occurs. Further, since the groove 7d of the vacuum passage V and the groove 7e of the air passage E are formed in the valve body 7 and are not provided on the shell 2 side, each of the power piston plates 8, 9
In addition, the effective pressure receiving area of each of the diaphragms 12 and 13 increases, and the output of the brake booster increases.

第６図及び第７図は本発明の他の実施例を示す図であ
る。なお、前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を
付すことにより、詳細な説明は省略する。6 and 7 are views showing another embodiment of the present invention. The same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

第６図及び第７図に示すように、この実施例において
は、フロントパワーピストン８のフランジ部8cに孔8hが
穿設されていると共に、この孔8hに対応するバルブボデ
ィ７の段差部に孔8hとほぼ同径の穴7jが穿設されてい
る。一方、リヤパワーピストン９には、孔8hを貫通して
穴7jに嵌合する係合突部9fが形成されている。そして、
フロント及びリヤパワーピストン8,9をバルブボディ７
に組み付けたとき、この係合突部9fを孔8hを貫通させ、
かつ穴7jに嵌合させることにより、バルブボディ７に対
するフロント及びリヤパワーピストン8,9の回転方向の
位置決めが確実にされる（なお、リヤパワーピストン９
は溝7fと爪9eとによっても回転方向位置決めがされ
る）。これにより、エアー通路Ｅの溝7eとフロントパワ
ーピストン８の孔8fとを確実に一致させることができる
と共に、バキューム通路Ｖの溝7dとフロントパワーピス
トン８の孔8eとを確実に一致させることができる。As shown in FIGS. 6 and 7, in this embodiment, a hole 8h is formed in the flange portion 8c of the front power piston 8, and a step portion of the valve body 7 corresponding to the hole 8h is formed. A hole 7j having substantially the same diameter as the hole 8h is formed. On the other hand, the rear power piston 9 is formed with an engagement projection 9f that penetrates the hole 8h and fits into the hole 7j. And
Front and rear power pistons 8, 9 with valve body 7
When assembled, the engaging projection 9f passes through the hole 8h,
In addition, the fitting of the front and rear power pistons 8, 9 with respect to the valve body 7 in the rotational direction is ensured by being fitted into the hole 7j (note that the rear power piston 9
Are also positioned in the rotational direction by the grooves 7f and the claws 9e). Thereby, the groove 7e of the air passage E and the hole 8f of the front power piston 8 can be surely matched, and the groove 7d of the vacuum passage V and the hole 8e of the front power piston 8 can be surely matched. it can.

ところで、リヤパワーピストン９とバルブボディ７と
は、溝7fと爪9eとにより回転方向位置決めがなされるの
で、フロントパワーピストン８にバルブボディ７及び／
またはリヤパワーピストン９と係合する係合部を設ける
ことにより、前記回転方向位置決めを確実に行うように
することもできる。By the way, since the rear power piston 9 and the valve body 7 are positioned in the rotational direction by the groove 7f and the claw 9e, the valve body 7 and / or
Alternatively, by providing an engagement portion that engages with the rear power piston 9, the positioning in the rotational direction can be reliably performed.

なお、前述の実施例においては、リヤダイヤフラム９
をバルブボディ７に固定する手段として爪9eと溝7fとの
係合による固定手段を用いるものとしているが、本発明
は例えばバヨネット結合等の他の固定手段を用いること
もできる。また爪9eは一つまたは三つ以上適宜数設ける
こともできる。In the above embodiment, the rear diaphragm 9 is used.
Is fixed to the valve body 7 by means of the engagement between the claw 9e and the groove 7f, but the present invention can use other fixing means such as bayonet coupling. In addition, one or three or more claws 9e can be provided as appropriate.

また前述の実施例では、本発明の負圧倍力装置をブレ
ーキ倍力装置に適用した場合について説明しているが、
本発明は、例えばクラッチ倍力装置等の他の倍力装置に
も適用することができる。In the above-described embodiment, the case where the negative pressure booster of the present invention is applied to the brake booster is described.
The present invention can be applied to other boosters such as a clutch booster.

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明に係る負圧倍
力装置によれば、バキューム通路及びエアー通路のいず
れの通路もシェル側には設けられないので、パワーピス
トンの有効受圧面積を大きくすることができる。したが
って、本発明の負圧倍力装置によれば、大きな出力が得
られるようになる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the negative pressure booster of the present invention, neither the vacuum passage nor the air passage is provided on the shell side, so that the power piston can be effectively used. The pressure receiving area can be increased. Therefore, according to the negative pressure booster of the present invention, a large output can be obtained.

また、シール部材によりエアー通路からのバキューム
通路及び二つの定圧室へのエアー漏れが防止されるの
で、このエアー漏れによる出力ロスが防止される。した
がって、負圧倍力装置の出力を更に一層大きくすること
ができる。Further, since the seal member prevents air leakage from the air passage to the vacuum passage and the two constant pressure chambers, output loss due to the air leakage is prevented. Therefore, the output of the negative pressure booster can be further increased.

更に、シール部材を、エアー通路を形成するバルブボ
ディの溝内に配設するようにしているので、シール部材
を簡単な構造にできるとともに、バキューム通路及びエ
アー通路をバルブボディの外周面に、位置を周方向にの
みずらせて設けることが可能となって、負圧倍力装置の
全長が長くなるのを防止できる。Furthermore, since the seal member is arranged in the groove of the valve body that forms the air passage, the seal member can have a simple structure, and the vacuum passage and the air passage are located on the outer peripheral surface of the valve body. Can be shifted only in the circumferential direction, so that the total length of the negative pressure booster can be prevented from being lengthened.

しかも、シール部材を芯材にゴム等のシール材で被覆
して形成しているので、シール部材を確実に保形するこ
とができ、シール部材の組付性を良好にできる。Moreover, since the sealing member is formed by covering the core with a sealing material such as rubber, the shape of the sealing member can be reliably maintained, and the assembling property of the sealing member can be improved.

更に、バルブボディの段差部とリヤパワーピストンと
の間にシール部材を挟着しているので、リヤパワーピス
トンをバルブボディに締結するだけで簡単にシール部材
が組み付けられる。これにより、シール部材の組付性を
良好にすることができる。Further, since the seal member is sandwiched between the step portion of the valve body and the rear power piston, the seal member can be easily assembled simply by fastening the rear power piston to the valve body. Thereby, the assemblability of the seal member can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明によるタンデム型負圧倍力装置をブレー
キ倍力装置に適用した一実施例を示す縦断面図、第２図
は第１図におけるII−II線に沿う断面図、第３図は第１
図におけるIII−III線に沿う断面図、第４図はシール部
材の斜視図、第５図は第４図におけるＶ−Ｖ線に沿う断
面図、第６図及び第７図は本発明の他の実施例を示し、
第６図は第７図におけるVI−VI線に沿う断面図、第７図
は第１図におけるリヤパワーピストンを右方向から見た
図である。 １……ブレーキ倍力装置（負圧倍力装置）、２……フロ
ントシェル、３……リヤシェル、４……センタプレー
ト、５……フロント室、5a……第１定圧室、5b……第１
変圧室、６……リヤ室、6a……第２定圧室、6b……第２
変圧室、７……バルブボディ、7d,7e,7f……溝、８……
フロントパワーピストンプレート、8a……ピストン部、
8b……筒状部、8c……フランジ部、９……リヤパワーピ
ストンプレート、9a……ピストン部、9b……筒状部、9e
……爪、15……シール部材、15a……芯材、15b……ゴム
等のシール材、Ｅ……エアー通路、Ｖ……バキューム通
路FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment in which a tandem type negative pressure booster according to the present invention is applied to a brake booster, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. Figure 1
4 is a perspective view of the sealing member, FIG. 5 is a cross-sectional view along line VV in FIG. 4, FIG. 6 and FIG. Example of the,
6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 7, and FIG. 7 is a view of the rear power piston in FIG. 1 as viewed from the right. 1 ... Brake booster (negative pressure booster), 2 ... Front shell, 3 ... Rear shell, 4 ... Center plate, 5 ... Front room, 5a ... 1st constant pressure room, 5b ... 1
Transformer chamber, 6 ... Rear chamber, 6a ... Second constant pressure chamber, 6b ... Second
Transformer room, 7… Valve body, 7d, 7e, 7f …… Groove, 8 ……
Front power piston plate, 8a …… Piston part,
8b ... cylindrical part, 8c ... flange part, 9 ... rear power piston plate, 9a ... piston part, 9b ... cylindrical part, 9e
... claw, 15 ... sealing member, 15a ... core material, 15b ... sealing material such as rubber, E ... air passage, V ... vacuum passage

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】フロントシェルとリヤシェルとによって形
成された空間内をセンタプレートによりフロント室とリ
ヤ室とに区画されると共に、これらフロント室及びリヤ
室が、それぞれフロントパワーピストン及びリヤパワー
ピストンによって、常時負圧が導入される第１定圧室と
作動時に大気が導入される第１変圧室、及び前記第１定
圧室と常時連通するとともに常時負圧が導入される第２
定圧室と前記第１変定圧室と常時連通されると共に作動
時に大気が導入される第２変圧室に区画され、バルブボ
ディ内に配設されている制御弁により作動時に前記第１
変圧室及び第２変圧室内に大気が導入されて出力するよ
うになっているタンデム型の負圧倍力装置において、 前記バルブボディの外周面の一部に、前記第１定圧室と
前記第２定圧室とを連通するバキューム通路及び前記第
１変圧室と前記第２変圧室とを連通するエアー通路が形
成されており、 前記バキューム通路及び前記エアー通路は、それぞれ前
記バルブボディの外周面の一部に形成された溝とこのバ
ルブボディの外周面の一部に嵌合された筒状部材によっ
て形成されていると共に、前記第１定圧室、第２定圧室
及び前記バキューム通路と前記第１変圧室、第２変圧室
及び前記エアー通路との間を気密にシールするシール部
材が少なくとも前記エアー通路を形成する前記バルブボ
ディの溝内に配設されていることを特徴とする負圧倍力
装置。A space formed by a front shell and a rear shell is divided into a front chamber and a rear chamber by a center plate, and the front chamber and the rear chamber are respectively defined by a front power piston and a rear power piston. A first constant-pressure chamber in which a negative pressure is always introduced, a first variable-pressure chamber in which the atmosphere is introduced during operation, and a second constant-pressure chamber in which the first constant-pressure chamber is always in communication with the first constant-pressure chamber.
The constant-pressure chamber and the first variable-pressure chamber are always communicated with each other, and are partitioned into a second variable-pressure chamber into which air is introduced at the time of operation, and the first variable-pressure chamber is operated by a control valve disposed in a valve body.
In a tandem type negative pressure booster configured to output air by being introduced into a transformation chamber and a second transformation chamber, a part of an outer peripheral surface of the valve body includes the first constant pressure chamber and the second constant pressure chamber. A vacuum passage communicating with the constant pressure chamber and an air passage communicating with the first variable pressure chamber and the second variable pressure chamber are formed, and the vacuum passage and the air passage are each formed on an outer peripheral surface of the valve body. The first constant-pressure chamber, the second constant-pressure chamber, the vacuum passage, and the first variable pressure chamber are formed by a groove formed in a portion and a cylindrical member fitted to a part of an outer peripheral surface of the valve body. A negative pressure booster, wherein a seal member for hermetically sealing between the chamber, the second variable pressure chamber and the air passage is provided at least in a groove of the valve body forming the air passage. . 【請求項２】前記シール部材は芯材にゴム等のシール材
が被覆されることにより形成されていることを特徴とす
る請求項２記載の負圧倍力装置。2. The vacuum booster according to claim 2, wherein the sealing member is formed by coating a core material with a sealing material such as rubber. 【請求項３】前記シール部材は、一部が前記エアー通路
に配設されていると共に、他の一部が前記バルブボディ
に形成されている段差部と前記リヤパワーピストンとの
間に前記フロントパワーピストンと共に挟着されている
ことを特徴とする請求項３記載の負圧倍力装置。3. The front member is disposed between the rear power piston and a step formed in the air passage, and another part of the seal member is formed in the valve body. The vacuum booster according to claim 3, wherein the vacuum booster is sandwiched together with the power piston.