JP3791808B2 - Booster - Google Patents
Booster Download PDFInfo
- Publication number
- JP3791808B2 JP3791808B2 JP09993995A JP9993995A JP3791808B2 JP 3791808 B2 JP3791808 B2 JP 3791808B2 JP 09993995 A JP09993995 A JP 09993995A JP 9993995 A JP9993995 A JP 9993995A JP 3791808 B2 JP3791808 B2 JP 3791808B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- annular member
- annular
- valve
- valve body
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のブレーキ等に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは、その弁機構の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、倍力装置として次のようなものは知られている。すなわち、シェル内に摺動自在に設けた筒状のバルブボデイと、上記バルブボデイの内周部に形成した環状の第1弁座と、上記バルブボデイに摺動自在に嵌合されるとともに入力軸が連結される弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の第2弁座と、リヤ側に上記バルブボディの内周部に連結される弾性変形部を有し、上記第1弁座および第2弁座に着座する略筒状の弁体と、上記第1弁座とそれに接離する弁体の第1シート部とによって構成した真空弁と、上記第2弁座とそれに接離する弁体の第2シート部とによって構成した大気弁とを備えた倍力装置は公知である。ところで、上述した従来一般の倍力装置は、作動された時には、大気弁が開放される一方、真空弁が閉鎖されている。この時、第1シート部(真空弁)よりも外側部分は負圧が作用し、内側部分は大気が作用している。そのため、弁体は、該弁体に作用する差圧によってフロント側に向けて付勢されている。しかしながら、上記付勢力は、第1シート部の気密を保持できるほどには大きくないので、ばねによって弁体をフロント側に付勢して第1シート部(真空弁)の気密を保持している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述した従来一般の倍力装置では、上記弁体の第1シート部と第2シート部とは同心円上に形成されるとともに、第1シート部(真空弁)の直径は第2シート部(大気弁)の直径よりも大きく設定されていたものである。
そのため、上述した倍力装置の作動時に、上記差圧が弁体に作用する受圧面積が小さくなり、それに伴って、上記弁体の第1シート部(真空弁)の気密性を保持するばねのセット荷重が大きくなる。
したがって、従来では倍力装置の作動開始入力が大きくなるという欠点が生じていたものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
このような事情に鑑み、本発明は、上述した倍力装置において、上記弁体に、剛性を有する材料からなるフロント側の第1環状部材と、剛性を有する材料からなり、フロント側に上記第1環状部材が連結されるとともにリヤ側に上記弾性変形部が連結される第2環状部材を設け、上記第1環状部材に設けた環状の第1弾性部材によって上記第1シート部を構成し、上記第2環状部材に設けた環状の第2弾性部材によって上記第2シート部を構成し、また、上記第1環状部材あるいは第2環状部材の少なくとも一方に軸方向に伸びる筒状部を形成して、該筒状部に他方の部材を嵌合し、かつ両部材を軸方向において相互に当接させてそれら両部材を連結し、さらに、上記第1環状部材と第2環状部材とによって環状のシール部材を軸方向に挟持して、第1環状部材と第2環状部材との間の気密を保持したものである。
【0005】
【作用】
このような構成によれば、第1シート部と第2シート部とを軸方向に離隔させることができるので、倍力装置の作動時において、上記弁体の前後の差圧が弁体に作用する際の受圧面積を増加させることができる。そのため、倍力装置の作動時に第1シート部(真空弁)の気密を保持するばねのセット荷重を小さくすることができ、したがって、従来に比較して倍力装置の作動開始入力を低減させることができる。
また、両シート部を設けた両環状部材は剛性体からなり、しかもそれらは相互に軸方向において当接して連結されているので、上述のように両シート部を軸方向に離隔させて形成するにも拘らず、それら両シートを確実に平行な状態に維持することができる。
しかも、両環状部材の間はシール部材によって気密を保持しているので、剛性体からなる両環状部材間のシール漏れを確実に防止することができる。
【0006】
【実施例】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図1において、ブレーキ倍力装置のシェル1内には概略筒状のバルブボデイ2を摺動自在に設けてあり、このバルブボデイ2の外周部にパワーピストン3を連結するとともに、パワーピストン3の背面にダイアフラム4を張設し、それによってシェル1内を定圧室Aと変圧室Bとに区画形成している。
上記定圧室Aと変圧室Bとの間の流体回路を切り換える弁機構5はバルブボデイ2内に設けてあり、この弁機構5は、バルブボデイ2の内周面に形成した環状の第1弁座6と、バルブボデイ2に摺動自在に設けた弁プランジャ7のリヤ側の端部に形成した環状の第2弁座8と、さらに両弁座6,8に図1の右方からばね11の弾撥力によって着座する略筒状の弁体12とを備えている。
上記第1弁座6とそれに接離する弁体12の第1シート部S1とによって真空弁13を構成してあり、この真空弁13よりも外側部分の空間は、バルブボデイ2に形成した定圧通路14を介して定圧室Aに連通させいる。この定圧室A内には図示しない負圧導入管を介して常時負圧が導入されている。
また、第2弁座8とそれに接離する弁体12の第2シート部S2とによって大気弁15を構成してあり、この大気弁15と上記真空弁13との中間部分の空間は、バルブボデイ2に形成した変圧通路16を介して変圧室Bに連通させている。
上記大気弁15よりも内側部分の空間は、バルブボデイ2に形成した大気通路17を介して圧力源としての大気に連通させてあり、この大気通路17内にはフィルタ18を設けている。
上記弁プランジャ7のリヤ側の端部には入力軸21の先端部を枢支連結してあり、この入力軸21の末端部は図示しないブレーキペダルに連結している。入力軸21の段部と、弁体12の基部12aをバルブボディ2に固定したリテーナ22とにわたっては、所定のセット荷重に設定したばね23を弾装してあり、このばね23の弾撥力によって入力軸21をリヤ側に付勢して図示非作動位置に停止させるようにしている。
他方、上記弁プランジャ7のフロント側にはリアクションディスク24を配置してあり、このリアクションディスク24はプッシュロッド25のリヤ側の端部に嵌合させている。
上記プッシュロッド25のフロント側の端部はシェル1のフロント側の壁面から摺動自在に外部に突出させて、図示しないマスターシリンダのピストンに連動させている。
上記バルブボデイ2はリターンスプリング26によってリヤ側に付勢されており、通常は図示非作動位置に位置している。
そして、この図1に示すブレーキ倍力装置の非作動状態では、真空弁13が開放される一方、大気弁15が閉鎖されている。また、この状態では、弁体12におけるフロント側は負圧となり、弁体12におけるリヤ側は大気圧となっている。そのため、弁体12の前後の差圧によって弁体12はフロント側にむけて付勢されているが、その差圧が弁体12をフロント側に向けて付勢した付勢力よりも上記ばね23の弾撥力の方が大きいので、上記弁体12および入力軸21は図示非作動位置に停止している。
上述した構成およびそれに基づく作動は従来公知のものと変わるところはない。
しかして、本実施例は、弁体12を改良することにより、ブレーキ倍力装置の作動開始入力を低減させるように構成したものである。
すなわち、図2に拡大して示すように、本実施例の弁体12は、最もフロント側の位置に金属製で円筒状の第1環状部材12Aを備えるとともに、この第1環状部材12Aのリヤ側に設けた金属製の第2環状部材12Bを備えており、さらに、この第2環状部材12Bのリヤ側に連結したゴム製で円筒状の弾性変形部12Cとを備えている。
弾性変形部12Cのリヤ側の端部は、肉厚に形成した上記基部12aとしてあり、上述のとおり、この基部12aは上記リテーナ22によってバルブボディ2の内周面に固定されている。
一方、第1環状部材12Aは、そのフロント側の端部に半径方向内方に伸びる半径方向部12bを備えており、この半径方向部12bのフロント側の端面に環状のゴム27を取り付けてあり、このゴム27によって上記第1シート部S1を構成している。第1環状部材12Aにおけるリヤ側の端部はフロント側よりも拡径させてあり、それによって、第1環状部材12Aにおけるリヤ側の端部の内周面にリヤ側を向けた段部端面12cを形成している。
他方、略円板状に形成した第2環状部材12Bは、その外周部から連続して軸方向フロント側に伸びる筒状部12dを備えている。この筒状部12dの内径は、第1環状部材12Aのリヤ側端部の外径と同じか僅かに小さく設定してあり、また筒状部12dの軸方向の寸法は、第1環状部材12Aの拡径させたリヤ側の外周部の軸方向寸法よりも長くしている。さらに、この第2環状部材12Bのフロント側の端面には、環状のゴム28を取り付けてあり、このゴム28によって上記第2シート部S2を構成している。ゴム28の厚さは、上記第1環状部材12Aのリヤ側の拡径部分の軸方向寸法と同じか少し大きく設定している。また、このゴム28の外径は、第1環状部材12Aにおけるリヤ側の拡径部分の内径と同じ寸法に設定している。さらに、組立前の状態である図3に示すように、このゴム28のフロント側を向けた端面の外周縁には、フロント側に向けて膨出する環状突起28aを形成している。そして、この第2環状部材12Bのリヤ側の端面にゴムからなる上記弾性変形部12Cのフロント側の端部を連結している。
本実施例では、第1シート部S1の直径と第2シート部S2の直径を略同じ寸法に設定している。換言すると、本実施例に置ける両弁座6,8は略同じ寸法に設定している。このように、本実施例は、従来一般の弁体12の構成とは異なり、両シート部S1、S2が実質的に同径となり、かつ軸方向に位置をずらして配設されている。
上述のように構成した第1環状部材12Aと第2環状部材12Bとは、図3に示すように、それぞれ別体に製造した後、一体に連結するようにしている。
すなわち、本実施例では、第1環状部材12Aを絞り加工により製造するとともに、この第1環状部材12Aの半径方向部12bに第1シート部S1となるゴム27を接合することで、弁体12を構成するフロント側の部分を製造する。
他方、第2環状部材12Bも絞り加工によって製造するとともに、そのフロント側の端面に第2シート部S2となるゴム28を接合し、かつリヤ側の端面に弾性変形部12Cのフロント側の端部を接合して、弁体12のリヤ側の部分を製造する。上述したように第2環状部材12Bのフロント側に接合したゴム28には、環状突起28aが形成されている。
そして、このようにして、弁体12を構成するフロント側の部分およびリヤ側の部分を製造した後、第1環状部材12Aにおける拡径したリヤ側の外周部を第2環状部材12Bの筒状部12dに圧入するとともに、第1環状部材12Aのリヤ側の端部を、露出状態の第2環状部材12Bのフロント側の端面に当接させて、両部材を一体に連結する(図2)。そして、このように両部材を連結することにより、ゴム28の環状突起28aは、第1環状部材12Aの段部端面12cに圧接され、かつ環状突起28aを設けた箇所は第1環状部材12Aの段部端面12cと第2環状部材12Bのフロント側の端面とによって挟持される。
なお、本実施例では、弁体12の両シート部S1,S2を両弁座6,8に着座させるばね11は、弁体13を構成する第2環状部材12Bのリヤ側の端面と入力軸21の段部とにわたって弾装している。
さらに、本実施例における第1弁座6は、図2から理解できるように、球面状の凹部によって構成している。この球面状の凹部を規定するための仮想の球体の中心は、上記入力軸21の図示しない端部を連結したブレーキペダルの連結箇所としてしている。このように本実施例では、球面状の凹部からなる第1弁座6と、ゴム27に設けた環状突起からなる第1シート部S1とによって真空弁13を構成している。
以上のように構成した本実施例によれば、実質的に両シート部S1,S2の直径は同一となっており、また、それらは軸方向において離隔している。
そのため、大気弁15が開放され、かつ真空弁13が閉鎖されるブレーキ倍力装置の作動状態において、弁体12の前後に生じた差圧が弁体12に作用する受圧面積を大きくすることができる。つまり、第1シート部S1を第1弁座6に着座させる差圧による付勢力が大きくなる。これにより、第1シート部S1(真空弁13)の気密を保たせるばね11のセット荷重を小さくすることができ、したがって、ブレーキ倍力装置の作動開始時の入力軸21の入力を減少させることができる。
このような本実施例に対して、従来の弁体は第1シート部S1と第2シート部S2とを同心円上に形成していたので、第1シート部S1の直径は第2シート部S2の直径よりも大きくなっていたものである。そして、このような従来の弁体では、ブレーキ倍力装置の作動時において弁体の前後に生じる差圧が弁体に作用する受圧面積は小さくなり、それに伴って、ばね11のセット荷重が増加して、ブレーキ倍力装置の作動開始入力が大きくなるという欠点が指摘されていたものである。
また、本実施例では、両シート部S1,S2を設けた両環状部材12A,12Bは剛性を有する金属からなり、しかもそれらは相互に軸方向において当接して連結されるので、上述のように両シート部S1,S2を軸方向に離隔させて形成するにも拘らず、それら両シートS1,S2を確実に平行な状態に維持することができる。したがって、ブレーキ倍力装置の作動開始後の中間負荷状態において、真空弁13の気密漏れを良好に防止することができる。
しかも、上述したように、真空弁13を構成する第1弁座6は球面状の凹部からなるので、仮に第1シート部S1が第1弁座6に対して僅かに傾斜して着座したとしても、第1シート部S1と第1弁座6とが円周方向全域において確実に接触するので、ブレーキ倍力装置の作動開始後の中間負荷状態において、真空弁13の気密漏れを良好に防止することができる。
さらに、両環状部材12A,12Bは金属からなり、しかも、それらを相互に嵌合させたにもかかわらず、ゴム28の環状突起28aを両部材によって軸方向に挟持しているので、それら両部材12A,12B間の気密が漏れることを良好に防止することができる。
(第2実施例)
次に、図4は本発明の第2実施例を示したものである。この第2実施例の第2環状部材112Aは、上記第1実施例で示した筒状部12dを省略して、半径方向部だけからなる円板状に形成している。他方、第1環状部材112Aは、リヤ側の内周部に順次拡径させて2つの段部端面112c,112c’を形成している。そのほかの構成は第1実施例と同じであり、第1実施例と対応する各部材にはそれぞれ100を加算した部材番号を付している。
この様に構成した第2実施例では、第1環状部材112Aにおける最もリヤ側となる拡径部分の内周面に第2環状部材112Bを圧入するとともに、リヤ側の段部端面112c’に第2環状部材112Bのフロント側の端面を当接させることで、両部材112A,112Bを一体に連結している。また、これによって環状突起128aがフロント側の段部端面112cに圧接されて、該環状突起128aを設けた箇所が段部端面112cと第2環状部材112Bとによって軸方向に挟持されている。
このような第2実施例の構成であっても上述した第1実施例と同様の作用効果を得ることができる。
なお、図4に示した第2実施例では、第1環状部材112Aを円筒状に形成するとともに第2環状部材112Bを半径方向部だけの円板状に形成しているが、第1環状部材112Aを半径方向部だけの円板状に形成するとともに、第2環状部材112Bを円筒状に形成しても良い。その場合には、円板状とする第1環状部材112Aのリヤ側の端面にさらに環状のゴムを接合すればよい。
また、上記各実施例は、本発明をシングルタイプのブレーキ倍力装置に適用した場合について説明したが、タンデム倍力装置あるいはトリプルタイプの倍力装置にも本発明を適用することができる。
【0007】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、従来に比較して倍力装置の作動開始入力を低減させることができるという効果が得られる。また、両シート部を軸方向に離隔させて形成するにも拘らず、それら両シートを確実に平行な状態に維持することができるという効果が得られる。さらに、両環状部材の間はシール部材によって気密を保持しているので、剛性体からなる両環状部材間のシール漏れを確実に防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例を示す断面図。
【図2】図1の要部の拡大図。
【図3】図2に示した弁体12の組立前の状態を示す断面図。
【図4】本発明の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
2…バルブボデイ 5…弁機構
6…第1弁座 7…弁プランジャ
8…第2弁座 11…ばね
12…弁体 12A…第1環状部材
12B…第2環状部材 12C…弾性変形部
12d…筒状部 13…真空弁
15…大気弁 27…ゴム(弾性部材)
28…ゴム(弾性部材、シール部材)
S1…第1シート部 S2…第2シート部[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a booster used for a brake or the like of an automobile, and more particularly to an improvement of the valve mechanism.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the following is known as a booster. That is, a cylindrical valve body slidably provided in the shell, an annular first valve seat formed on the inner periphery of the valve body, and a slidably fitted to the valve body and an input shaft are connected. A valve plunger formed on the valve plunger, an annular second valve seat formed on the valve plunger, and an elastically deformable portion connected to the inner peripheral portion of the valve body on the rear side. The first valve seat and the second valve A substantially cylindrical valve body seated on the seat, a vacuum valve constituted by the first valve seat and the first seat portion of the valve body contacting and separating from the first valve seat, and the second valve seat and the valve body contacting and separating from the second valve seat A booster including an atmospheric valve constituted by the second seat portion is known. By the way, when the conventional general booster described above is operated, the atmospheric valve is opened while the vacuum valve is closed. At this time, a negative pressure acts on the outer portion of the first sheet portion (vacuum valve), and air acts on the inner portion. Therefore, the valve body is urged toward the front side by the differential pressure acting on the valve body. However, since the urging force is not so great that the first seat portion can be kept airtight, the valve body is urged to the front side by a spring to keep the first seat portion (vacuum valve) airtight. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional general booster described above, the first seat portion and the second seat portion of the valve body are formed concentrically, and the diameter of the first seat portion (vacuum valve) is the second seat portion. It was set larger than the diameter of the (atmospheric valve).
Therefore, when the booster described above is operated, the pressure receiving area where the differential pressure acts on the valve body is reduced, and accordingly, the spring of the first seat portion (vacuum valve) of the valve body that maintains the hermeticity is maintained. Set load increases.
Therefore, conventionally, there has been a drawback that the operation start input of the booster becomes large.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In view of such circumstances, the present invention provides the above-described booster, wherein the valve body is formed of a first annular member on the front side made of a material having rigidity and a material having rigidity, and the first member on the front side. A second annular member to which the first annular member is coupled and the elastic deformation portion is coupled to the rear side; and the first seat portion is configured by the annular first elastic member provided on the first annular member; The second sheet member is formed by an annular second elastic member provided on the second annular member, and a cylindrical portion extending in the axial direction is formed on at least one of the first annular member or the second annular member. Then, the other member is fitted to the tubular portion, both the members are brought into contact with each other in the axial direction, and both the members are connected. Further, the first annular member and the second annular member are connected to each other. The seal member is held in the axial direction Te is obtained by maintaining a hermetic seal between the first annular member and the second annular member.
[0005]
[Action]
According to such a configuration, since the first seat portion and the second seat portion can be separated in the axial direction, the differential pressure before and after the valve body acts on the valve body during the operation of the booster. It is possible to increase the pressure receiving area when performing. Therefore, it is possible to reduce the set load of the spring that keeps the airtightness of the first seat portion (vacuum valve) during operation of the booster, and therefore, the operation start input of the booster can be reduced as compared with the conventional case. Can do.
Further, the two annular members provided with both seat portions are made of rigid bodies, and they are in contact with each other in the axial direction, so that the two seat portions are separated from each other in the axial direction as described above. Nevertheless, the two sheets can be reliably maintained in a parallel state.
In addition, since the airtightness is maintained between the two annular members by the seal member, it is possible to reliably prevent seal leakage between the two annular members made of the rigid body.
[0006]
【Example】
The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. In FIG. 1, a substantially
The
A
The second valve seat 8 and the second seat portion S2 of the
The space inside the atmospheric valve 15 communicates with the atmosphere as a pressure source through an
The end of the
On the other hand, a
The front end of the
The
In the non-operating state of the brake booster shown in FIG. 1, the
The configuration described above and the operation based thereon are not different from those conventionally known.
Thus, in this embodiment, the
That is, as shown in an enlarged view in FIG. 2, the
The rear end portion of the elastically deforming
On the other hand, the first
On the other hand, the 2nd
In the present embodiment, the diameter of the first sheet portion S1 and the diameter of the second sheet portion S2 are set to substantially the same size. In other words, the
As shown in FIG. 3, the first
That is, in the present embodiment, the first
On the other hand, the second
And after manufacturing the front side part and the rear side part which comprise the
In the present embodiment, the spring 11 for seating both the seat portions S1, S2 of the
Furthermore, the
According to the present embodiment configured as described above, the diameters of both the sheet portions S1, S2 are substantially the same, and they are separated in the axial direction.
Therefore, in the operating state of the brake booster in which the atmospheric valve 15 is opened and the
In contrast to the present embodiment, the conventional valve body has the first seat portion S1 and the second seat portion S2 formed concentrically, so the diameter of the first seat portion S1 is the second seat portion S2. It was larger than the diameter. And in such a conventional valve body, the pressure receiving area where the differential pressure generated before and after the valve body acts on the valve body when the brake booster is operated decreases, and accordingly, the set load of the spring 11 increases. Thus, the disadvantage that the operation start input of the brake booster is increased has been pointed out.
Further, in this embodiment, both the
Moreover, as described above, since the
Further, both the
(Second embodiment)
Next, FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. The second
In the second embodiment configured as described above, the second annular member 112B is press-fitted into the inner peripheral surface of the diameter-enlarged portion on the most rear side in the first
Even with the configuration of the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment described above can be obtained.
In the second embodiment shown in FIG. 4, the first
Moreover, although each said Example demonstrated the case where this invention was applied to the single type brake booster, this invention is applicable also to a tandem booster or a triple type booster.
[0007]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, an effect that the operation start input of the booster can be reduced as compared with the related art can be obtained. In addition, although both the sheet portions are formed apart from each other in the axial direction, there is an effect that both the sheets can be reliably maintained in a parallel state. Furthermore, since the sealing member holds the airtightness between the two annular members, an effect that the sealing leakage between the two annular members made of a rigid body can be surely prevented is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
3 is a cross-sectional view showing a state before assembly of the
FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
28 ... Rubber (elastic member, seal member)
S1 ... 1st sheet part S2 ... 2nd sheet part
Claims (4)
上記弁体に、剛性を有する材料からなるフロント側の第1環状部材と、剛性を有する材料からなり、フロント側に上記第1環状部材が連結されるとともにリヤ側に上記弾性変形部が連結される第2環状部材を設け、上記第1環状部材に設けた環状の第1弾性部材によって上記第1シート部を構成し、上記第2環状部材に設けた環状の第2弾性部材によって上記第2シート部を構成し、
また、上記第1環状部材あるいは第2環状部材の少なくとも一方に軸方向に伸びる筒状部を形成して、該筒状部に他方の部材を嵌合し、かつ両部材を軸方向において相互に当接させてそれら両部材を連結し、
さらに、上記第1環状部材と第2環状部材とによって環状のシール部材を軸方向に挟持して、第1環状部材と第2環状部材との間の気密を保持したことを特徴とする倍力装置。A tubular valve body slidably provided in the shell, an annular first valve seat formed on the inner peripheral portion of the valve body, and a slidably fitted to the valve body and an input shaft is connected. A valve plunger, an annular second valve seat formed on the valve plunger, and an elastically deformable portion connected to the inner peripheral portion of the valve body on the rear side; the first valve seat and the second valve seat A substantially cylindrical valve body to be seated, a vacuum valve constituted by the first valve seat and a first seat portion of the valve body that contacts and separates from the first valve seat, and a second valve seat and the second valve body that contacts and separates from the second valve seat. In a booster equipped with an atmospheric valve constituted by a seat part,
The valve body is composed of a first annular member on the front side made of a material having rigidity, and the first annular member made of a material having rigidity. The first annular member is connected to the front side and the elastic deformation portion is connected to the rear side. A second annular member is provided, the first sheet member is constituted by an annular first elastic member provided on the first annular member, and the second annular member provided on the second annular member constitutes the second annular member. Configure the seat part,
Further, a cylindrical portion extending in the axial direction is formed on at least one of the first annular member or the second annular member, the other member is fitted to the cylindrical portion, and the two members are mutually connected in the axial direction. Abut them together to connect them
Further, an annular seal member is held in the axial direction by the first annular member and the second annular member, and the hermeticity between the first annular member and the second annular member is maintained. apparatus.
さらに、上記シール部材を上記第2弾性部材から構成するとともに、この第2弾性部材のフロント側端面に環状突起を形成して、該環状突起を第1環状部材の筒状部の内周部に形成した段部端面に圧接させたことを特徴とする請求項1に記載の倍力装置。A cylindrical portion extending toward the rear side in the axial direction is formed on the first annular member, and a cylindrical portion extending toward the front side in the axial direction is formed on the second annular member. Fitting the cylindrical portion to the cylindrical portion of the second annular member, and abutting the rear end of the cylindrical portion of the first annular member on the end surface of the second annular member,
Further, the seal member is composed of the second elastic member, and an annular protrusion is formed on the front end surface of the second elastic member, and the annular protrusion is formed on the inner peripheral portion of the cylindrical portion of the first annular member. 2. The booster according to claim 1, wherein the booster is pressed against the formed step end face.
また、上記シール部材を上記第2弾性部材から構成するとともに、この第2弾性部材のフロント側端面に環状突起を形成して、
該第2弾性部材の環状突起を上記両段部におけるフロント側の段部端面に圧接させるとともに、第2環状部材を上記両段部におけるリヤ側の段部のリヤ側内周部に嵌合し、かつリヤ側の段部端面に当接させたことを特徴とする請求項1に記載の倍力装置。A cylindrical portion extending toward the rear side in the axial direction is formed on the first annular member, and the inner peripheral portion on the rear side of the cylindrical portion of the first annular member is sequentially expanded to form two stepped portions. Forming,
In addition, the seal member is composed of the second elastic member, and an annular protrusion is formed on the front side end surface of the second elastic member,
The annular protrusion of the second elastic member is brought into pressure contact with the front-side end surface of the two step portions, and the second annular member is fitted to the rear side inner peripheral portion of the rear step portion of the two step portions. The booster according to claim 1, wherein the booster is in contact with a stepped end surface on the rear side.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09993995A JP3791808B2 (en) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | Booster |
GB9604718A GB2299141B (en) | 1995-03-24 | 1996-03-05 | Booster |
US08/612,111 US5651300A (en) | 1995-03-24 | 1996-03-07 | Booster |
KR1019960007572A KR0160080B1 (en) | 1995-03-24 | 1996-03-20 | Booster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09993995A JP3791808B2 (en) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | Booster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08268267A JPH08268267A (en) | 1996-10-15 |
JP3791808B2 true JP3791808B2 (en) | 2006-06-28 |
Family
ID=14260695
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP09993995A Expired - Fee Related JP3791808B2 (en) | 1995-03-24 | 1995-03-31 | Booster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3791808B2 (en) |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP09993995A patent/JP3791808B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08268267A (en) | 1996-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5651300A (en) | Booster | |
JP3791808B2 (en) | Booster | |
JPH11278246A (en) | Brake booster | |
JP2004359050A (en) | Negative pressure type booster | |
US7096775B2 (en) | Pneumatic booster | |
JPH0769207A (en) | Air pressure type boosting device | |
JPH1044973A (en) | Booster | |
US4770082A (en) | Vacuum booster for automobiles | |
JPH0524533A (en) | Tandem brake booster | |
JP3736699B2 (en) | Booster | |
JP3642348B2 (en) | Booster valve mechanism | |
US7063002B2 (en) | Negative pressure type booster | |
JP3509298B2 (en) | Booster valve mechanism | |
JP3509272B2 (en) | Booster | |
JP2853313B2 (en) | Booster | |
JP2894423B2 (en) | Prevention device for removal of seal member of booster | |
JP2902844B2 (en) | Pneumatic booster | |
JP2550356Y2 (en) | Pneumatic booster | |
JP6635060B2 (en) | Negative pressure booster | |
JP2545943B2 (en) | Brake booster | |
JPH0558543U (en) | Booster valve mechanism | |
JP2545942B2 (en) | Brake booster | |
JPH0537730Y2 (en) | ||
JP3358642B2 (en) | Booster | |
JPH0930400A (en) | Negative pressure type boosting device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031209 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040202 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040205 |
|
A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20040312 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060331 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |