JP3791808B2

JP3791808B2 - Booster

Info

Publication number: JP3791808B2
Application number: JP09993995A
Authority: JP
Inventors: 昌浩池田
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1995-03-31
Filing date: 1995-03-31
Publication date: 2006-06-28
Anticipated expiration: 2021-06-28
Also published as: JPH08268267A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のブレーキ等に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは、その弁機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、倍力装置として次のようなものは知られている。すなわち、シェル内に摺動自在に設けた筒状のバルブボデイと、上記バルブボデイの内周部に形成した環状の第１弁座と、上記バルブボデイに摺動自在に嵌合されるとともに入力軸が連結される弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の第２弁座と、リヤ側に上記バルブボディの内周部に連結される弾性変形部を有し、上記第１弁座および第２弁座に着座する略筒状の弁体と、上記第１弁座とそれに接離する弁体の第１シート部とによって構成した真空弁と、上記第２弁座とそれに接離する弁体の第２シート部とによって構成した大気弁とを備えた倍力装置は公知である。ところで、上述した従来一般の倍力装置は、作動された時には、大気弁が開放される一方、真空弁が閉鎖されている。この時、第１シート部（真空弁）よりも外側部分は負圧が作用し、内側部分は大気が作用している。そのため、弁体は、該弁体に作用する差圧によってフロント側に向けて付勢されている。しかしながら、上記付勢力は、第１シート部の気密を保持できるほどには大きくないので、ばねによって弁体をフロント側に付勢して第１シート部（真空弁）の気密を保持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述した従来一般の倍力装置では、上記弁体の第１シート部と第２シート部とは同心円上に形成されるとともに、第１シート部（真空弁）の直径は第２シート部（大気弁）の直径よりも大きく設定されていたものである。
そのため、上述した倍力装置の作動時に、上記差圧が弁体に作用する受圧面積が小さくなり、それに伴って、上記弁体の第１シート部（真空弁）の気密性を保持するばねのセット荷重が大きくなる。
したがって、従来では倍力装置の作動開始入力が大きくなるという欠点が生じていたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このような事情に鑑み、本発明は、上述した倍力装置において、上記弁体に、剛性を有する材料からなるフロント側の第１環状部材と、剛性を有する材料からなり、フロント側に上記第１環状部材が連結されるとともにリヤ側に上記弾性変形部が連結される第２環状部材を設け、上記第１環状部材に設けた環状の第１弾性部材によって上記第１シート部を構成し、上記第２環状部材に設けた環状の第２弾性部材によって上記第２シート部を構成し、また、上記第１環状部材あるいは第２環状部材の少なくとも一方に軸方向に伸びる筒状部を形成して、該筒状部に他方の部材を嵌合し、かつ両部材を軸方向において相互に当接させてそれら両部材を連結し、さらに、上記第１環状部材と第２環状部材とによって環状のシール部材を軸方向に挟持して、第１環状部材と第２環状部材との間の気密を保持したものである。
【０００５】
【作用】
このような構成によれば、第１シート部と第２シート部とを軸方向に離隔させることができるので、倍力装置の作動時において、上記弁体の前後の差圧が弁体に作用する際の受圧面積を増加させることができる。そのため、倍力装置の作動時に第１シート部（真空弁）の気密を保持するばねのセット荷重を小さくすることができ、したがって、従来に比較して倍力装置の作動開始入力を低減させることができる。
また、両シート部を設けた両環状部材は剛性体からなり、しかもそれらは相互に軸方向において当接して連結されているので、上述のように両シート部を軸方向に離隔させて形成するにも拘らず、それら両シートを確実に平行な状態に維持することができる。
しかも、両環状部材の間はシール部材によって気密を保持しているので、剛性体からなる両環状部材間のシール漏れを確実に防止することができる。
【０００６】
【実施例】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１において、ブレーキ倍力装置のシェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を摺動自在に設けてあり、このバルブボデイ２の外周部にパワーピストン３を連結するとともに、パワーピストン３の背面にダイアフラム４を張設し、それによってシェル１内を定圧室Ａと変圧室Ｂとに区画形成している。
上記定圧室Ａと変圧室Ｂとの間の流体回路を切り換える弁機構５はバルブボデイ２内に設けてあり、この弁機構５は、バルブボデイ２の内周面に形成した環状の第１弁座６と、バルブボデイ２に摺動自在に設けた弁プランジャ７のリヤ側の端部に形成した環状の第２弁座８と、さらに両弁座６，８に図１の右方からばね１１の弾撥力によって着座する略筒状の弁体１２とを備えている。
上記第１弁座６とそれに接離する弁体１２の第１シート部Ｓ１とによって真空弁１３を構成してあり、この真空弁１３よりも外側部分の空間は、バルブボデイ２に形成した定圧通路１４を介して定圧室Ａに連通させいる。この定圧室Ａ内には図示しない負圧導入管を介して常時負圧が導入されている。
また、第２弁座８とそれに接離する弁体１２の第２シート部Ｓ２とによって大気弁１５を構成してあり、この大気弁１５と上記真空弁１３との中間部分の空間は、バルブボデイ２に形成した変圧通路１６を介して変圧室Ｂに連通させている。
上記大気弁１５よりも内側部分の空間は、バルブボデイ２に形成した大気通路１７を介して圧力源としての大気に連通させてあり、この大気通路１７内にはフィルタ１８を設けている。
上記弁プランジャ７のリヤ側の端部には入力軸２１の先端部を枢支連結してあり、この入力軸２１の末端部は図示しないブレーキペダルに連結している。入力軸２１の段部と、弁体１２の基部１２ａをバルブボディ２に固定したリテーナ２２とにわたっては、所定のセット荷重に設定したばね２３を弾装してあり、このばね２３の弾撥力によって入力軸２１をリヤ側に付勢して図示非作動位置に停止させるようにしている。
他方、上記弁プランジャ７のフロント側にはリアクションディスク２４を配置してあり、このリアクションディスク２４はプッシュロッド２５のリヤ側の端部に嵌合させている。
上記プッシュロッド２５のフロント側の端部はシェル１のフロント側の壁面から摺動自在に外部に突出させて、図示しないマスターシリンダのピストンに連動させている。
上記バルブボデイ２はリターンスプリング２６によってリヤ側に付勢されており、通常は図示非作動位置に位置している。
そして、この図１に示すブレーキ倍力装置の非作動状態では、真空弁１３が開放される一方、大気弁１５が閉鎖されている。また、この状態では、弁体１２におけるフロント側は負圧となり、弁体１２におけるリヤ側は大気圧となっている。そのため、弁体１２の前後の差圧によって弁体１２はフロント側にむけて付勢されているが、その差圧が弁体１２をフロント側に向けて付勢した付勢力よりも上記ばね２３の弾撥力の方が大きいので、上記弁体１２および入力軸２１は図示非作動位置に停止している。
上述した構成およびそれに基づく作動は従来公知のものと変わるところはない。
しかして、本実施例は、弁体１２を改良することにより、ブレーキ倍力装置の作動開始入力を低減させるように構成したものである。
すなわち、図２に拡大して示すように、本実施例の弁体１２は、最もフロント側の位置に金属製で円筒状の第１環状部材１２Ａを備えるとともに、この第１環状部材１２Ａのリヤ側に設けた金属製の第２環状部材１２Ｂを備えており、さらに、この第２環状部材１２Ｂのリヤ側に連結したゴム製で円筒状の弾性変形部１２Ｃとを備えている。
弾性変形部１２Ｃのリヤ側の端部は、肉厚に形成した上記基部１２ａとしてあり、上述のとおり、この基部１２ａは上記リテーナ２２によってバルブボディ２の内周面に固定されている。
一方、第１環状部材１２Ａは、そのフロント側の端部に半径方向内方に伸びる半径方向部１２ｂを備えており、この半径方向部１２ｂのフロント側の端面に環状のゴム２７を取り付けてあり、このゴム２７によって上記第１シート部Ｓ１を構成している。第１環状部材１２Ａにおけるリヤ側の端部はフロント側よりも拡径させてあり、それによって、第１環状部材１２Ａにおけるリヤ側の端部の内周面にリヤ側を向けた段部端面１２ｃを形成している。
他方、略円板状に形成した第２環状部材１２Ｂは、その外周部から連続して軸方向フロント側に伸びる筒状部１２ｄを備えている。この筒状部１２ｄの内径は、第１環状部材１２Ａのリヤ側端部の外径と同じか僅かに小さく設定してあり、また筒状部１２ｄの軸方向の寸法は、第１環状部材１２Ａの拡径させたリヤ側の外周部の軸方向寸法よりも長くしている。さらに、この第２環状部材１２Ｂのフロント側の端面には、環状のゴム２８を取り付けてあり、このゴム２８によって上記第２シート部Ｓ２を構成している。ゴム２８の厚さは、上記第１環状部材１２Ａのリヤ側の拡径部分の軸方向寸法と同じか少し大きく設定している。また、このゴム２８の外径は、第１環状部材１２Ａにおけるリヤ側の拡径部分の内径と同じ寸法に設定している。さらに、組立前の状態である図３に示すように、このゴム２８のフロント側を向けた端面の外周縁には、フロント側に向けて膨出する環状突起２８ａを形成している。そして、この第２環状部材１２Ｂのリヤ側の端面にゴムからなる上記弾性変形部１２Ｃのフロント側の端部を連結している。
本実施例では、第１シート部Ｓ１の直径と第２シート部Ｓ２の直径を略同じ寸法に設定している。換言すると、本実施例に置ける両弁座６，８は略同じ寸法に設定している。このように、本実施例は、従来一般の弁体１２の構成とは異なり、両シート部Ｓ１、Ｓ２が実質的に同径となり、かつ軸方向に位置をずらして配設されている。
上述のように構成した第１環状部材１２Ａと第２環状部材１２Ｂとは、図３に示すように、それぞれ別体に製造した後、一体に連結するようにしている。
すなわち、本実施例では、第１環状部材１２Ａを絞り加工により製造するとともに、この第１環状部材１２Ａの半径方向部１２ｂに第１シート部Ｓ１となるゴム２７を接合することで、弁体１２を構成するフロント側の部分を製造する。
他方、第２環状部材１２Ｂも絞り加工によって製造するとともに、そのフロント側の端面に第２シート部Ｓ２となるゴム２８を接合し、かつリヤ側の端面に弾性変形部１２Ｃのフロント側の端部を接合して、弁体１２のリヤ側の部分を製造する。上述したように第２環状部材１２Ｂのフロント側に接合したゴム２８には、環状突起２８ａが形成されている。
そして、このようにして、弁体１２を構成するフロント側の部分およびリヤ側の部分を製造した後、第１環状部材１２Ａにおける拡径したリヤ側の外周部を第２環状部材１２Ｂの筒状部１２ｄに圧入するとともに、第１環状部材１２Ａのリヤ側の端部を、露出状態の第２環状部材１２Ｂのフロント側の端面に当接させて、両部材を一体に連結する（図２）。そして、このように両部材を連結することにより、ゴム２８の環状突起２８ａは、第１環状部材１２Ａの段部端面１２ｃに圧接され、かつ環状突起２８ａを設けた箇所は第１環状部材１２Ａの段部端面１２ｃと第２環状部材１２Ｂのフロント側の端面とによって挟持される。
なお、本実施例では、弁体１２の両シート部Ｓ１，Ｓ２を両弁座６，８に着座させるばね１１は、弁体１３を構成する第２環状部材１２Ｂのリヤ側の端面と入力軸２１の段部とにわたって弾装している。
さらに、本実施例における第１弁座６は、図２から理解できるように、球面状の凹部によって構成している。この球面状の凹部を規定するための仮想の球体の中心は、上記入力軸２１の図示しない端部を連結したブレーキペダルの連結箇所としてしている。このように本実施例では、球面状の凹部からなる第１弁座６と、ゴム２７に設けた環状突起からなる第１シート部Ｓ１とによって真空弁１３を構成している。
以上のように構成した本実施例によれば、実質的に両シート部Ｓ１，Ｓ２の直径は同一となっており、また、それらは軸方向において離隔している。
そのため、大気弁１５が開放され、かつ真空弁１３が閉鎖されるブレーキ倍力装置の作動状態において、弁体１２の前後に生じた差圧が弁体１２に作用する受圧面積を大きくすることができる。つまり、第１シート部Ｓ１を第１弁座６に着座させる差圧による付勢力が大きくなる。これにより、第１シート部Ｓ１（真空弁１３）の気密を保たせるばね１１のセット荷重を小さくすることができ、したがって、ブレーキ倍力装置の作動開始時の入力軸２１の入力を減少させることができる。
このような本実施例に対して、従来の弁体は第１シート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２とを同心円上に形成していたので、第１シート部Ｓ１の直径は第２シート部Ｓ２の直径よりも大きくなっていたものである。そして、このような従来の弁体では、ブレーキ倍力装置の作動時において弁体の前後に生じる差圧が弁体に作用する受圧面積は小さくなり、それに伴って、ばね１１のセット荷重が増加して、ブレーキ倍力装置の作動開始入力が大きくなるという欠点が指摘されていたものである。
また、本実施例では、両シート部Ｓ１，Ｓ２を設けた両環状部材１２Ａ，１２Ｂは剛性を有する金属からなり、しかもそれらは相互に軸方向において当接して連結されるので、上述のように両シート部Ｓ１，Ｓ２を軸方向に離隔させて形成するにも拘らず、それら両シートＳ１，Ｓ２を確実に平行な状態に維持することができる。したがって、ブレーキ倍力装置の作動開始後の中間負荷状態において、真空弁１３の気密漏れを良好に防止することができる。
しかも、上述したように、真空弁１３を構成する第１弁座６は球面状の凹部からなるので、仮に第１シート部Ｓ１が第１弁座６に対して僅かに傾斜して着座したとしても、第１シート部Ｓ１と第１弁座６とが円周方向全域において確実に接触するので、ブレーキ倍力装置の作動開始後の中間負荷状態において、真空弁１３の気密漏れを良好に防止することができる。
さらに、両環状部材１２Ａ，１２Ｂは金属からなり、しかも、それらを相互に嵌合させたにもかかわらず、ゴム２８の環状突起２８ａを両部材によって軸方向に挟持しているので、それら両部材１２Ａ，１２Ｂ間の気密が漏れることを良好に防止することができる。
（第２実施例）
次に、図４は本発明の第２実施例を示したものである。この第２実施例の第２環状部材１１２Ａは、上記第１実施例で示した筒状部１２ｄを省略して、半径方向部だけからなる円板状に形成している。他方、第１環状部材１１２Ａは、リヤ側の内周部に順次拡径させて２つの段部端面１１２ｃ，１１２ｃ’を形成している。そのほかの構成は第１実施例と同じであり、第１実施例と対応する各部材にはそれぞれ１００を加算した部材番号を付している。
この様に構成した第２実施例では、第１環状部材１１２Ａにおける最もリヤ側となる拡径部分の内周面に第２環状部材１１２Ｂを圧入するとともに、リヤ側の段部端面１１２ｃ’に第２環状部材１１２Ｂのフロント側の端面を当接させることで、両部材１１２Ａ，１１２Ｂを一体に連結している。また、これによって環状突起１２８ａがフロント側の段部端面１１２ｃに圧接されて、該環状突起１２８ａを設けた箇所が段部端面１１２ｃと第２環状部材１１２Ｂとによって軸方向に挟持されている。
このような第２実施例の構成であっても上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
なお、図４に示した第２実施例では、第１環状部材１１２Ａを円筒状に形成するとともに第２環状部材１１２Ｂを半径方向部だけの円板状に形成しているが、第１環状部材１１２Ａを半径方向部だけの円板状に形成するとともに、第２環状部材１１２Ｂを円筒状に形成しても良い。その場合には、円板状とする第１環状部材１１２Ａのリヤ側の端面にさらに環状のゴムを接合すればよい。
また、上記各実施例は、本発明をシングルタイプのブレーキ倍力装置に適用した場合について説明したが、タンデム倍力装置あるいはトリプルタイプの倍力装置にも本発明を適用することができる。
【０００７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、従来に比較して倍力装置の作動開始入力を低減させることができるという効果が得られる。また、両シート部を軸方向に離隔させて形成するにも拘らず、それら両シートを確実に平行な状態に維持することができるという効果が得られる。さらに、両環状部材の間はシール部材によって気密を保持しているので、剛性体からなる両環状部材間のシール漏れを確実に防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１の要部の拡大図。
【図３】図２に示した弁体１２の組立前の状態を示す断面図。
【図４】本発明の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…バルブボデイ５…弁機構
６…第１弁座７…弁プランジャ
８…第２弁座１１…ばね
１２…弁体１２Ａ…第１環状部材
１２Ｂ…第２環状部材１２Ｃ…弾性変形部
１２ｄ…筒状部１３…真空弁
１５…大気弁２７…ゴム（弾性部材）
２８…ゴム（弾性部材、シール部材）
Ｓ１…第１シート部Ｓ２…第２シート部[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a booster used for a brake or the like of an automobile, and more particularly to an improvement of the valve mechanism.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the following is known as a booster. That is, a cylindrical valve body slidably provided in the shell, an annular first valve seat formed on the inner periphery of the valve body, and a slidably fitted to the valve body and an input shaft are connected. A valve plunger formed on the valve plunger, an annular second valve seat formed on the valve plunger, and an elastically deformable portion connected to the inner peripheral portion of the valve body on the rear side. The first valve seat and the second valve A substantially cylindrical valve body seated on the seat, a vacuum valve constituted by the first valve seat and the first seat portion of the valve body contacting and separating from the first valve seat, and the second valve seat and the valve body contacting and separating from the second valve seat A booster including an atmospheric valve constituted by the second seat portion is known. By the way, when the conventional general booster described above is operated, the atmospheric valve is opened while the vacuum valve is closed. At this time, a negative pressure acts on the outer portion of the first sheet portion (vacuum valve), and air acts on the inner portion. Therefore, the valve body is urged toward the front side by the differential pressure acting on the valve body. However, since the urging force is not so great that the first seat portion can be kept airtight, the valve body is urged to the front side by a spring to keep the first seat portion (vacuum valve) airtight. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional general booster described above, the first seat portion and the second seat portion of the valve body are formed concentrically, and the diameter of the first seat portion (vacuum valve) is the second seat portion. It was set larger than the diameter of the (atmospheric valve).
Therefore, when the booster described above is operated, the pressure receiving area where the differential pressure acts on the valve body is reduced, and accordingly, the spring of the first seat portion (vacuum valve) of the valve body that maintains the hermeticity is maintained. Set load increases.
Therefore, conventionally, there has been a drawback that the operation start input of the booster becomes large.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In view of such circumstances, the present invention provides the above-described booster, wherein the valve body is formed of a first annular member on the front side made of a material having rigidity and a material having rigidity, and the first member on the front side. A second annular member to which the first annular member is coupled and the elastic deformation portion is coupled to the rear side; and the first seat portion is configured by the annular first elastic member provided on the first annular member; The second sheet member is formed by an annular second elastic member provided on the second annular member, and a cylindrical portion extending in the axial direction is formed on at least one of the first annular member or the second annular member. Then, the other member is fitted to the tubular portion, both the members are brought into contact with each other in the axial direction, and both the members are connected. Further, the first annular member and the second annular member are connected to each other. The seal member is held in the axial direction Te is obtained by maintaining a hermetic seal between the first annular member and the second annular member.
[0005]
[Action]
According to such a configuration, since the first seat portion and the second seat portion can be separated in the axial direction, the differential pressure before and after the valve body acts on the valve body during the operation of the booster. It is possible to increase the pressure receiving area when performing. Therefore, it is possible to reduce the set load of the spring that keeps the airtightness of the first seat portion (vacuum valve) during operation of the booster, and therefore, the operation start input of the booster can be reduced as compared with the conventional case. Can do.
Further, the two annular members provided with both seat portions are made of rigid bodies, and they are in contact with each other in the axial direction, so that the two seat portions are separated from each other in the axial direction as described above. Nevertheless, the two sheets can be reliably maintained in a parallel state.
In addition, since the airtightness is maintained between the two annular members by the seal member, it is possible to reliably prevent seal leakage between the two annular members made of the rigid body.
[0006]
【Example】
The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. In FIG. 1, a substantially cylindrical valve body 2 is slidably provided in a shell 1 of a brake booster, and a power piston 3 is provided on the outer periphery of the valve body 2. Are connected to each other, and a diaphragm 4 is stretched on the back surface of the power piston 3, whereby the inside of the shell 1 is partitioned into a constant pressure chamber A and a variable pressure chamber B.
The valve mechanism 5 for switching the fluid circuit between the constant pressure chamber A and the variable pressure chamber B is provided in the valve body 2, and the valve mechanism 5 is an annular first valve seat 6 formed on the inner peripheral surface of the valve body 2. 1 and an annular second valve seat 8 formed at the rear end of the valve plunger 7 slidably provided on the valve body 2, and further, the spring 11 from the right side of FIG. And a substantially cylindrical valve body 12 seated by repellency.
A vacuum valve 13 is constituted by the first valve seat 6 and the first seat portion S1 of the valve body 12 contacting and separating from the first valve seat 6, and a space outside the vacuum valve 13 is a constant pressure passage formed in the valve body 2. 14 is connected to the constant pressure chamber A. A constant negative pressure is always introduced into the constant pressure chamber A via a negative pressure introduction pipe (not shown).
The second valve seat 8 and the second seat portion S2 of the valve body 12 that contacts and separates from the second valve seat 8 constitute an atmospheric valve 15, and the space in the middle between the atmospheric valve 15 and the vacuum valve 13 is a valve body. 2 is communicated with the variable pressure chamber B through the variable pressure passage 16 formed in FIG.
The space inside the atmospheric valve 15 communicates with the atmosphere as a pressure source through an atmospheric passage 17 formed in the valve body 2, and a filter 18 is provided in the atmospheric passage 17.
The end of the input shaft 21 is pivotally connected to the rear end of the valve plunger 7, and the end of the input shaft 21 is connected to a brake pedal (not shown). A spring 23 set to a predetermined set load is mounted on the stepped portion of the input shaft 21 and the retainer 22 that fixes the base portion 12 a of the valve body 12 to the valve body 2. Thus, the input shaft 21 is urged to the rear side to stop at the non-operating position in the figure.
On the other hand, a reaction disk 24 is disposed on the front side of the valve plunger 7, and the reaction disk 24 is fitted to the rear end of the push rod 25.
The front end of the push rod 25 is slidably projected from the front wall surface of the shell 1 and interlocked with a piston of a master cylinder (not shown).
The valve body 2 is urged to the rear side by a return spring 26, and is normally located at a non-operating position in the figure.
In the non-operating state of the brake booster shown in FIG. 1, the vacuum valve 13 is opened and the atmospheric valve 15 is closed. In this state, the front side of the valve body 12 has a negative pressure, and the rear side of the valve body 12 has an atmospheric pressure. Therefore, the valve body 12 is urged toward the front side by the differential pressure across the valve body 12, but the spring 23 is more than the urging force that urges the valve body 12 toward the front side. Therefore, the valve body 12 and the input shaft 21 are stopped at the inoperative position.
The configuration described above and the operation based thereon are not different from those conventionally known.
Thus, in this embodiment, the valve body 12 is improved to reduce the operation start input of the brake booster.
That is, as shown in an enlarged view in FIG. 2, the valve body 12 of the present embodiment includes a first cylindrical member 12A made of metal and cylindrical at the most front side position, and the rear of the first annular member 12A. A metal second annular member 12B provided on the side is provided, and a rubber-made cylindrical elastic deformation portion 12C connected to the rear side of the second annular member 12B is further provided.
The rear end portion of the elastically deforming portion 12C is the base portion 12a formed to be thick, and as described above, the base portion 12a is fixed to the inner peripheral surface of the valve body 2 by the retainer 22.
On the other hand, the first annular member 12A has a radial direction portion 12b extending radially inward at the front end portion thereof, and an annular rubber 27 is attached to the front end surface of the radial direction portion 12b. The rubber 27 constitutes the first sheet portion S1. The rear end portion of the first annular member 12A has a larger diameter than the front side, whereby the stepped end surface 12c with the rear side facing the inner peripheral surface of the rear end portion of the first annular member 12A. Is forming.
On the other hand, the 2nd annular member 12B formed in the substantially disk shape is provided with the cylindrical part 12d continuously extended from the outer peripheral part to the axial direction front side. The inner diameter of the cylindrical portion 12d is set to be the same as or slightly smaller than the outer diameter of the rear end portion of the first annular member 12A, and the axial dimension of the cylindrical portion 12d is the first annular member 12A. The axial dimension of the outer peripheral portion on the rear side with the diameter increased is made longer. Further, an annular rubber 28 is attached to the front end face of the second annular member 12B, and the second sheet portion S2 is constituted by the rubber 28. The thickness of the rubber 28 is set to be the same as or slightly larger than the axial dimension of the enlarged diameter portion on the rear side of the first annular member 12A. Further, the outer diameter of the rubber 28 is set to the same size as the inner diameter of the rear-side enlarged portion of the first annular member 12A. Further, as shown in FIG. 3, which is a state before assembly, an annular protrusion 28a bulging toward the front side is formed on the outer peripheral edge of the end surface of the rubber 28 facing the front side. The front end portion of the elastic deformation portion 12C made of rubber is connected to the rear end surface of the second annular member 12B.
In the present embodiment, the diameter of the first sheet portion S1 and the diameter of the second sheet portion S2 are set to substantially the same size. In other words, the valve seats 6 and 8 in this embodiment are set to have substantially the same dimensions. As described above, in this embodiment, unlike the conventional general valve body 12, both the seat portions S1 and S2 have substantially the same diameter and are disposed so as to be displaced in the axial direction.
As shown in FIG. 3, the first annular member 12 </ b> A and the second annular member 12 </ b> B configured as described above are manufactured separately and then connected together.
That is, in the present embodiment, the first annular member 12A is manufactured by drawing, and the valve body 12 is formed by joining the rubber 27 serving as the first seat portion S1 to the radial direction portion 12b of the first annular member 12A. The front side part that constitutes is manufactured.
On the other hand, the second annular member 12B is also manufactured by drawing, and a rubber 28 serving as the second sheet portion S2 is joined to the front end surface thereof, and the front end portion of the elastic deformation portion 12C is connected to the rear end surface. Are joined together to manufacture the rear side portion of the valve body 12. As described above, the annular protrusion 28a is formed on the rubber 28 joined to the front side of the second annular member 12B.
And after manufacturing the front side part and the rear side part which comprise the valve body 12 in this way, the outer peripheral part of the rear side which expanded the diameter in the 1st annular member 12A is cylindrical of the 2nd annular member 12B. While pressing into the portion 12d, the end portion on the rear side of the first annular member 12A is brought into contact with the end surface on the front side of the exposed second annular member 12B, so that both members are integrally connected (FIG. 2). . By connecting the two members in this manner, the annular protrusion 28a of the rubber 28 is pressed against the stepped end surface 12c of the first annular member 12A, and the place where the annular protrusion 28a is provided is the first annular member 12A. It is sandwiched between the stepped end surface 12c and the front end surface of the second annular member 12B.
In the present embodiment, the spring 11 for seating both the seat portions S1, S2 of the valve body 12 on the both valve seats 6, 8 is the rear end face of the second annular member 12B constituting the valve body 13 and the input shaft. It is equipped with 21 steps.
Furthermore, the 1st valve seat 6 in a present Example is comprised by the spherical-shaped recessed part so that it can understand from FIG. The center of the virtual sphere for defining the spherical concave portion is a connecting portion of a brake pedal that connects an end portion (not shown) of the input shaft 21. As described above, in this embodiment, the vacuum valve 13 is configured by the first valve seat 6 formed of the spherical concave portion and the first seat portion S1 formed of the annular protrusion provided on the rubber 27.
According to the present embodiment configured as described above, the diameters of both the sheet portions S1, S2 are substantially the same, and they are separated in the axial direction.
Therefore, in the operating state of the brake booster in which the atmospheric valve 15 is opened and the vacuum valve 13 is closed, the differential pressure generated before and after the valve body 12 may increase the pressure receiving area that acts on the valve body 12. it can. That is, the urging force by the differential pressure that causes the first seat portion S1 to be seated on the first valve seat 6 is increased. Thereby, the set load of the spring 11 that keeps the airtightness of the first seat part S1 (vacuum valve 13) can be reduced, and therefore the input of the input shaft 21 at the start of the operation of the brake booster can be reduced. Can do.
In contrast to the present embodiment, the conventional valve body has the first seat portion S1 and the second seat portion S2 formed concentrically, so the diameter of the first seat portion S1 is the second seat portion S2. It was larger than the diameter. And in such a conventional valve body, the pressure receiving area where the differential pressure generated before and after the valve body acts on the valve body when the brake booster is operated decreases, and accordingly, the set load of the spring 11 increases. Thus, the disadvantage that the operation start input of the brake booster is increased has been pointed out.
Further, in this embodiment, both the annular members 12A and 12B provided with both the sheet portions S1 and S2 are made of a rigid metal, and they are in contact with each other in the axial direction so that they are connected as described above. Even though both the sheet portions S1 and S2 are formed apart from each other in the axial direction, both the sheets S1 and S2 can be reliably maintained in a parallel state. Therefore, the airtight leakage of the vacuum valve 13 can be satisfactorily prevented in the intermediate load state after the operation of the brake booster is started.
Moreover, as described above, since the first valve seat 6 constituting the vacuum valve 13 is formed of a spherical concave portion, it is assumed that the first seat portion S1 is seated with a slight inclination with respect to the first valve seat 6. In addition, since the first seat portion S1 and the first valve seat 6 are reliably in contact with each other in the entire circumferential direction, the airtight leakage of the vacuum valve 13 can be satisfactorily prevented in the intermediate load state after the operation of the brake booster is started. can do.
Further, both the annular members 12A and 12B are made of metal, and the annular protrusions 28a of the rubber 28 are sandwiched in the axial direction by both members even though they are fitted to each other. It is possible to satisfactorily prevent the airtightness between 12A and 12B from leaking.
(Second embodiment)
Next, FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. The second annular member 112A of the second embodiment is formed in a disc shape that includes only the radial direction portion, omitting the cylindrical portion 12d shown in the first embodiment. On the other hand, the first annular member 112A has two stepped end surfaces 112c and 112c ′ formed by sequentially increasing the diameter on the inner peripheral portion on the rear side. The other configuration is the same as that of the first embodiment, and each member corresponding to that of the first embodiment is assigned a member number obtained by adding 100.
In the second embodiment configured as described above, the second annular member 112B is press-fitted into the inner peripheral surface of the diameter-enlarged portion on the most rear side in the first annular member 112A, and the second annular member 112B is inserted into the rear end surface 112c ′. The two members 112A and 112B are integrally connected by bringing the front end face of the two annular members 112B into contact with each other. In addition, the annular protrusion 128a is thereby pressed against the front-side stepped end surface 112c, and the portion where the annular protrusion 128a is provided is sandwiched between the stepped end surface 112c and the second annular member 112B in the axial direction.
Even with the configuration of the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment described above can be obtained.
In the second embodiment shown in FIG. 4, the first annular member 112A is formed in a cylindrical shape and the second annular member 112B is formed in a disk shape only in the radial direction. The second annular member 112B may be formed in a cylindrical shape while 112A is formed in a disk shape having only a radial portion. In that case, an annular rubber may be further joined to the end face on the rear side of the first annular member 112A having a disk shape.
Moreover, although each said Example demonstrated the case where this invention was applied to the single type brake booster, this invention is applicable also to a tandem booster or a triple type booster.
[0007]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, an effect that the operation start input of the booster can be reduced as compared with the related art can be obtained. In addition, although both the sheet portions are formed apart from each other in the axial direction, there is an effect that both the sheets can be reliably maintained in a parallel state. Furthermore, since the sealing member holds the airtightness between the two annular members, an effect that the sealing leakage between the two annular members made of a rigid body can be surely prevented is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
3 is a cross-sectional view showing a state before assembly of the valve body 12 shown in FIG.
FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Valve body 5 ... Valve mechanism 6 ... 1st valve seat 7 ... Valve plunger 8 ... 2nd valve seat 11 ... Spring 12 ... Valve body 12A ... 1st annular member 12B ... 2nd annular member 12C ... Elastic deformation part 12d ... Tube Part 13 ... Vacuum valve 15 ... Atmospheric valve 27 ... Rubber (elastic member)
28 ... Rubber (elastic member, seal member)
S1 ... 1st sheet part S2 ... 2nd sheet part

Claims

シェル内に摺動自在に設けた筒状のバルブボデイと、上記バルブボデイの内周部に形成した環状の第１弁座と、上記バルブボデイに摺動自在に嵌合されるとともに入力軸が連結される弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の第２弁座と、リヤ側に上記バルブボディの内周部に連結される弾性変形部を有し、上記第１弁座および第２弁座に着座する略筒状の弁体と、上記第１弁座とそれに接離する弁体の第１シート部とによって構成した真空弁と、上記第２弁座とそれに接離する弁体の第２シート部とによって構成した大気弁とを備えた倍力装置において、
上記弁体に、剛性を有する材料からなるフロント側の第１環状部材と、剛性を有する材料からなり、フロント側に上記第１環状部材が連結されるとともにリヤ側に上記弾性変形部が連結される第２環状部材を設け、上記第１環状部材に設けた環状の第１弾性部材によって上記第１シート部を構成し、上記第２環状部材に設けた環状の第２弾性部材によって上記第２シート部を構成し、
また、上記第１環状部材あるいは第２環状部材の少なくとも一方に軸方向に伸びる筒状部を形成して、該筒状部に他方の部材を嵌合し、かつ両部材を軸方向において相互に当接させてそれら両部材を連結し、
さらに、上記第１環状部材と第２環状部材とによって環状のシール部材を軸方向に挟持して、第１環状部材と第２環状部材との間の気密を保持したことを特徴とする倍力装置。A tubular valve body slidably provided in the shell, an annular first valve seat formed on the inner peripheral portion of the valve body, and a slidably fitted to the valve body and an input shaft is connected. A valve plunger, an annular second valve seat formed on the valve plunger, and an elastically deformable portion connected to the inner peripheral portion of the valve body on the rear side; the first valve seat and the second valve seat A substantially cylindrical valve body to be seated, a vacuum valve constituted by the first valve seat and a first seat portion of the valve body that contacts and separates from the first valve seat, and a second valve seat and the second valve body that contacts and separates from the second valve seat. In a booster equipped with an atmospheric valve constituted by a seat part,
The valve body is composed of a first annular member on the front side made of a material having rigidity, and the first annular member made of a material having rigidity. The first annular member is connected to the front side and the elastic deformation portion is connected to the rear side. A second annular member is provided, the first sheet member is constituted by an annular first elastic member provided on the first annular member, and the second annular member provided on the second annular member constitutes the second annular member. Configure the seat part,
Further, a cylindrical portion extending in the axial direction is formed on at least one of the first annular member or the second annular member, the other member is fitted to the cylindrical portion, and the two members are mutually connected in the axial direction. Abut them together to connect them
Further, an annular seal member is held in the axial direction by the first annular member and the second annular member, and the hermeticity between the first annular member and the second annular member is maintained. apparatus.

上記第１環状部材に軸方向リヤ側にむけて伸びる筒状部を形成するとともに、上記第２環状部材に軸方向フロント側にむけて伸びる筒状部を形成して、第１環状部材の筒状部を第２環状部材の筒状部に嵌合し、かつ、第１環状部材の筒状部のリヤ側の端部を第２環状部材の端面に当接させ、
さらに、上記シール部材を上記第２弾性部材から構成するとともに、この第２弾性部材のフロント側端面に環状突起を形成して、該環状突起を第１環状部材の筒状部の内周部に形成した段部端面に圧接させたことを特徴とする請求項１に記載の倍力装置。A cylindrical portion extending toward the rear side in the axial direction is formed on the first annular member, and a cylindrical portion extending toward the front side in the axial direction is formed on the second annular member. Fitting the cylindrical portion to the cylindrical portion of the second annular member, and abutting the rear end of the cylindrical portion of the first annular member on the end surface of the second annular member,
Further, the seal member is composed of the second elastic member, and an annular protrusion is formed on the front end surface of the second elastic member, and the annular protrusion is formed on the inner peripheral portion of the cylindrical portion of the first annular member. 2. The booster according to claim 1, wherein the booster is pressed against the formed step end face.

上記第１環状部材に軸方向リヤ側にむけて伸びる筒状部を形成するとともに、この第１環状部材の筒状部におけるリヤ側の内周部を順次拡径させて２箇所の段部を形成し、
また、上記シール部材を上記第２弾性部材から構成するとともに、この第２弾性部材のフロント側端面に環状突起を形成して、
該第２弾性部材の環状突起を上記両段部におけるフロント側の段部端面に圧接させるとともに、第２環状部材を上記両段部におけるリヤ側の段部のリヤ側内周部に嵌合し、かつリヤ側の段部端面に当接させたことを特徴とする請求項１に記載の倍力装置。A cylindrical portion extending toward the rear side in the axial direction is formed on the first annular member, and the inner peripheral portion on the rear side of the cylindrical portion of the first annular member is sequentially expanded to form two stepped portions. Forming,
In addition, the seal member is composed of the second elastic member, and an annular protrusion is formed on the front side end surface of the second elastic member,
The annular protrusion of the second elastic member is brought into pressure contact with the front-side end surface of the two step portions, and the second annular member is fitted to the rear side inner peripheral portion of the rear step portion of the two step portions. The booster according to claim 1, wherein the booster is in contact with a stepped end surface on the rear side.

上記バルブボディの第１弁座は、球面状の凹部からなることを特徴とする請求項１ないし３に記載の倍力装置。 The booster according to any one of claims 1 to 3, wherein the first valve seat of the valve body comprises a spherical concave portion.