JPH05416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば車体後部上方を開閉自在な幌
で覆うようにした所謂オープントツプ形式の自動
車に備えられる可倒ピラーのシール構造に関す
る。

（従来の技術） 気候が温暖な好天気の走行時における解放感、
爽快感を向上させて、快適なドライブを楽しむこ
とができるように、ルーフパネルを取除き、リヤ
ウインドを備えた幌を車体後部側に折畳んで格納
するようになされた自動車が実用化されており、
この種の自動車として、例えば英国公開特許第
2086316号公報に示されたものがある。

この種の自動車はオープントツプ車と称される
もので、車体後部に逆Ｕ字状の可倒ピラーを配設
し、これを車体前方に回動起立させることにより
車体後部上方を覆う位置に幌を移動させ、また、
可倒ピラーを車体後方に回動させることによつ
て、幌を車体後部側に格納するようにしたもので
ある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、この種の可倒ピラーが備えられた自
動車においては、該可倒ピラーを前方に回動起立
させて車体後部を覆う位置に幌を移動させた場
合、幌と車体との間および可倒ピラーの両脚部下
面と該下面に対向する車体との合せ面のシール性
を確保して、雨中走行時の雨水の侵入、洗車時の
洗車液の侵入等を防止することが要請される。

そのために、可倒ピラーの両脚部下面と車体と
の対向面にシール材が設けられ、可倒ピラーを車
体前方に回動起立させたときに、可倒ピラー側の
シール材を車体側のシール材に圧接させて当該対
向面のシール性を確保し、雨水や洗車液等の侵入
を防止するようになされている。

しかし、上記のように可倒ピラーを後方に倒し
た状態から前方に回動起立させた時にその両脚部
下面を車体に対接させる構造では、その対接部を
良好に合せるのが困難で、例えば可倒ピラーと車
体の間に組付誤差があると、この誤差に起因して
可倒ピラー側のシール材が車体側のシール材に対
して位置ずれすることになり、その結果、当該合
せ面におけるシール性が低下する。そして、特に
このような問題は、可倒ピラーの回動中心からシ
ール材の合せ面までの距離が短いほど、つまり可
倒ピラーの回動半径が小さいほど起り易いため、
この距離を長くしてシール材の位置ずれを少なく
することが考えられるが、このようにすると可倒
ピラーの剛性が低下する等の弊害が生じることに
なる。

本考案は可倒ピラーを備えた自動車における上
記のような実情に対処するもので、可倒ピラーの
両脚部下面と該面に対向する車体とに設けられる
シール材に改良を加えることにより、可倒ピラー
の組付誤差等に起因するシール材同志の位置ずれ
が生じたとしても、この位置ずれを有効に吸収し
て所要のシール性を確保することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本考案は車体後部に逆Ｕ字状の可倒ピラ
ーが配設され、該ピラーがほぼ垂直状態に起立す
る第１位置と車体後部側に格納される第２位置と
の間で回動されるように構成された自動車におい
て、この可倒ピラーの両脚部の下面と該下面に対
向する車体のそれぞれにシール材を設け、これら
シール材の少なくとも一方に、可倒ピラーが第１
位置にある状態で他方のシール材に圧接するシー
ルリツプを前後にのびて突設したことを特徴とす
る。

（作用） 上記の如き構成によれば、可倒ピラーが車体に
適正に組付けられていると、可倒ピラーの両脚部
の下面と該下面に対向する車体のそれぞれに設け
られたシール材の合せ面同志が互いに密接して所
要のシール性が確保されるとともに、可倒ピラー
の組付誤差に起因して、該ピラーを起立させた時
に両シール材間に位置ずれが生じる場合において
も、少なくとも一方のシール材に設けられたシー
ルリツプが他方のシール材に圧接するため、所要
のシール性が確保されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、この実施例に係る自動車
においては、車体１の両側におけるドア２，２の
後方間に跨つて逆Ｕ字状の可倒ピラー３が配設さ
れているとともに、この可倒ピラー３の頂部とフ
ロントウインド４の頂部との間に着脱可能にルー
フパネル５が取付けられ、また可倒ピラー３の後
方部分（車体後部上方）は幌６によつて覆われる
ようになつている。

上記可倒ピラー３は、その両脚部先端に連設さ
れたリンク部材７，７がそれぞれ支軸８，８を介
して車体１のリヤフエンダ部内側に回動可能に連
結支持されており、また幌６は、可倒ピラー３の
後縁および車体後部に形成された格納部９（第２
図参照）の周辺に固着され、第１図に示すように
可倒ピラー３を前方に回動起立させれば、該幌６
が張られた状態で車体後部上方を覆う位置に移動
し、また第２図に示すように、ルーフパネル５を
取り外した状態で可倒ピラー３を後方に回動倒伏
させれば、該幌６が折り畳まれて可倒ピラー３と
ともに上記格納部９に格納され、この状態で車体
１の上部が完全に開放されるようになつている。

ここで、幌６を車体後部上方に覆う位置に張つ
た状態で走行する場合の該幌６のバタツキを防止
するため、該幌６の張出機構が設けられている。
この幌張出機構を簡単に説明すると、該機構は、
第３図および第４図に示すように、幌６の前部を
上方に張出すための略逆Ｕ字状の上部幌張りリン
ク１０と、その両脚部下端に夫々連結されて下方
に延びる第１補助リンク１１，１１と、幌６の後
部を水平方向後方に張り出すための略Ｕ字状の後
部幌張りリンク１２と、その両脚部前端に夫々連
結されて前方に延びる第２補助リンク１３，１３
と、可倒ピラー３の頂部両側から上記上部幌張り
リンク１０を通つて後部幌張りリンク１２の両側
部にかけて張渡されて幌６の両側部の稜線を形成
するバンド部材１４，１４とで構成されている。
そして、上記上部幌張りリンク１０の下端部が可
倒ピラー３の脚部に連設されたリンク部材７に連
結されているとともに、該上部幌張りリンク１０
に連結された第１補助リンク１１が車体に固設さ
れたブラケツト１５に連結され、また上記後部幌
張りリンク１２に連結された第２補助リンク１３
が上記可倒ピラー３の脚部に連結されたリンク部
材７に連結され、これにより可倒ピラー３を起立
させた時に、上記各リンク１０〜１３及びバンド
部材１４，１４により幌６が車体後部を覆う位置
で外方へ張り出された状態に支持されるようにな
つている。

一方、上記逆Ｕ字状の可倒ピラー３は、アウタ
パネル３ａとインナパネル３ｂとがその周縁部に
おいて例えばスポツト溶接によつて接合された閉
断面構造とされているとともに、第５図に示すよ
うに、該可倒ピラー３の前面にはウエザストリツ
プ２１が取付けられ、該ピラー３が起立したと
き、このウエザストリツプ２１が上記ループパネ
ル５およびドア２のウインドガラス２ａの後端部
に圧接されて、可倒ピラー３の前縁とルーフパネ
ル５およびウインドガラス２ａとの間をシールす
るようになつている。尚、このウエザストリツプ
２１は、後端部がリテーナ２２に弾性嵌合された
状態で保持されているとともに、このリテーナ２
２は、セツトプレート２３を介して可倒ピラー３
におけるアウタパネル３ａの前面にビス等の止め
部材２４を用いて取付けられている。

また、第４図および第６図に示すように、上記
可倒ピラー３が起立して幌６が車体後部上方を覆
うときに互いに対向する可倒ピラー３の両脚部下
面３ｃと車体１のリヤフエンダ部上面１ａとに
は、それぞれシール材２５，２６が前後方向に装
着されている。これらのシール材２５，２６は中
実の棒状弾性体で形成されているとともに、第６
図に示すように、複数箇所に凹部２５ａ，２６ａ
が設けられ、これらの凹部２５ａ，２６ａに挿通
された止め部材２７，２８（例えばフアスナー）
によつて可倒ピラー３の下面３ｃ及び車体１のリ
ヤフエンダ部上面１ａにそれぞれ固着されてい
る。そして、可倒ピラー３が起立したとき、該ピ
ラー３側のシール材２５の合せ面（下面）２５ｂ
が車体１側のシール材２６の合せ面（上面）２６
ｂに圧接されて、可倒ピラー３の下面３ｃと該下
面に対向する車体１との間をシールするようにな
つている。

ここで、上記シール材２５，２６の合せ面２５
ｂ，２６ｂは、車幅方向外側へ下り勾配に傾斜し
て形成され、万一、雨水や洗車液等がこれらの合
せ面２５ｂ，２６ｂ間に侵入したとしても、車内
まで侵入することがないように図られている。

そして、この実施例では、車体１側のシール材
２６が可倒ピラー３側のシール材２５よりも幅広
に形成されて、前者のシール材２６が後者のシー
ル材２５よりも車幅方向外側に突出されていると
ともに、可倒ピラー３側のシール材２５の車幅方
向外端下部には前後にのびて下向きに突出するシ
ールリツプ２９が設けられている。

尚、第５図中、符号３１は可倒ピラー３のアウ
タパネル３ａおよびセツトプレート２３の外面を
覆うキヤンバス布、３２は可倒ピラー３のインナ
パネル３ｂおよびウエザストリツプ２１の内面を
覆うガーニツシユである。

上記の構成によれば、第１図および第３，４図
に示すように、可倒ピラー３が起立して幌６が車
体後部上方を覆う状態では、第６図に示すよう
に、可倒ピラー３の下面３ｃに取付けられている
シール材２５の合せ面２５ｂが車体１のリヤフエ
ンダ部上面１ａに取付けられているシール材２６
の合せ面２６ｂに圧接して、可倒ピラー下面３ｃ
と車体１との間がシールされるとともに、この
時、可倒ピラー３側のシール材２５の車幅方向外
端下部に下向きに突設されたシールリツプ２９
が、上記車体１側のシール材２６の外縁部上面２
６ｃに圧接する。これにより、シール材２５，２
６の合せ面２５ｂ，２６ｂ同志が互いに圧接して
シールする車幅方向内側の内側シール部と、シー
ルリツプ２９が車体１側のシール材２６の外縁部
上面２６ｃに圧接してシールする車幅方向外側の
外側シール部とからなる二重シール構造が形成さ
れ、当該可倒ピラー下面３ｃと車体１のリヤフエ
ンダ部上面１ａとの対向部におけるシール性が向
上されることになる。

そして、特に上記の構成によれば、可倒ピラー
３の回動中心である支軸８，８の車体取付け位置
が例えば若干上方に位置ずれしている等の組付誤
差があり、この組付誤差に起因して、第７図に示
すように、可倒ピラー３を起立させた時に該ピラ
ー３側のシール材２５と車体１側のシール材２６
との間に上下方向の位置ずれを生じて、合せ面２
５ｂの合せ面２６ｂに対する圧接力が低下し或は
両合せ面２５ｂ，２６ｂ間に間隙が生じても、可
倒ピラー３側のシール材２５に設けられたシール
リツプ２９は車体１側のシール材２６の外縁部上
面２６ｃに圧接するため、両シール材２５，２６
の位置ずれが有効に吸収されて、当該合せ部にお
ける所要のシール性が確保されることになる。

尚、上記実施例では、可倒ピラー３の両脚部下
面３ｃに設けたシール材２５にシールリツプ２９
が形成され、このシールリツプ２９を車体１側に
設けたシール材２６の外縁部上面２６ｃに圧接さ
せるようにしたが、上記シールリツプを車体側の
シール材２６に設け、或は第８図に示すように両
シール材２５′，２６′の両者にシールリツプ２
９′，３０′を夫々設けるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、例えばオープン
トツプ車において車体後部上方を覆う幌の開閉用
等として逆Ｕ字状の可倒ピラーが備えられた自動
車において、上記可倒ピラーの両脚部下面と、該
下面に対向する車体とにそれぞれシール材を設け
て、可倒ピラーを起立させたときに両シール材の
合せ面同志が互いに圧接するように構成するとと
もに、上記シール材の少なくとも一方のシール材
に他方のシール材に圧接するシールリツプを設け
たので、上記可倒ピラーの両脚部下面と車体との
間が二重シール構造によつて良好にシールされる
ことになる。

そして、万一、可倒ピラーと車体との組付誤差
等に起因して上記両シール材に位置ずれが生じた
としても、少なくとも一方のシール材に設けられ
たシールリツプが他方のシール材に圧接して、所
要のシール性が確保されることになり、これによ
り雨水や洗車液等の車内への侵入が確実に防止さ
れることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
可倒ピラーを起立させた状態を示す自動車の斜視
図、第２図は可倒ピラーを格納した状態を示す自
動車の斜視図、第３図は可倒ピラーの周辺を示す
要部側面図、第４図は同じく要部縦断正面図、第
５，６図は第３図−線、−線でそれぞれ
切断した要部拡大断面図、第７図はシール材間に
間隙がある場合の要部拡大断面図、第８図は他の
実施例における第７図と同様の要部拡大断面図で
ある。 １……車体、３……可倒ピラー、３ｃ……脚部
下面、６……幌、２５，２６，２５′，２６′……
シール材、２９，２９′，３０′……シールリツ
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部に前後方向に回動可能に逆Ｕ字状の可
   倒ピラーが配設され、且つ該可倒ピラーはほぼ垂
   直状態に起立する第１位置と車体後部側に格納さ
   れる第２位置との間を移動するように設けられた
   車両において、上記可倒ピラーの両脚部下面と該
   下面に対向する車体のそれぞれにシール材が設け
   られ、これらシール材の少なくとも一方に、上記
   可倒ピラーが第１位置にある状態で他方のシール
   材に圧接されるシールリツプが前後にのびて突設
   されていることを特徴とする車両用可倒ピラーの
   シール構造。