JPH05417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば車体後部上方を開閉自在な幌
で覆うようにした所謂オープントツプ形式の自動
車等に設けられる可倒ピラーのウエザストリツプ
取付構造に関する。

（従来の技術） 気候が温暖な好天気の走行時における解放感、
爽快感を向上させて、快適なドライブを楽しむこ
とができるように、ルーフパネルを取除き、リヤ
ウインドを備えた幌を車体後部側に折畳んで格納
するようになされた自動車が実用化されており、
この種の自動車として、例えば英国公開特許第
2086316号公報に示されたものがある。

この種の自動車はオープントツプ車と称される
もので、車体後部に逆Ｕ字状の可倒ピラーを配設
し、これを車体前方に回動起立させることによ
り、車体後部上方を覆う位置に幌を移動させ、ま
た、可倒ピラーを車体後方に回動させることによ
つて、幌を車体後部側に格納するようにしたもの
である。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、この種の可倒ピラーが備えられた自
動車においては、該可倒ピラーを前方に回動起立
させて車体後部を覆う位置に幌を移動させ、且つ
ドアを閉じ、車体上部をルーフパネルで閉鎖した
場合、可倒ピラーの両脚部下面と該下面に対向す
る車体との合せ部、並びに該可倒ピラー前縁とド
ア及びルーフパネル後縁との合せ部のシール性を
確保して、雨中走行時の雨水の侵入、洗車時の洗
車液の侵入等を防止することが要請される。

そのために、可倒ピラーの前面及び両脚部下面
に沿つてウエザストリツプが装着されるととも
に、車体における可倒ピラーの両脚部下面に対向
する箇所にはシール材が設けられ、可倒ピラーを
車体前方に回動起立させたときに、ウエザストリ
ツプにおける可倒ピラー両脚部下面に沿う部分を
上記車体側のシール材に圧接させ、またドアを閉
じ且つルーフパネルを取付けたときに、これらの
後縁を上記ウエザストリツプの可倒ピラー前面に
沿う部分に圧接させるようにして、これらの合せ
部のシール性を確保し、雨水や洗車液等の侵入を
防止するようになされる。

しかし、上記のように可倒ピラーを後方に倒し
た状態から前方に回動起立させたときにその両脚
部下面を車体に対接させる構造では、その対接部
を良好に合わせるのが困難で、例えば可倒ピラー
と車体との間に組付誤差があつて、該ピラーを起
立させたときに車体に対して車幅方向に位置ずれ
が生じた場合、可倒ピラーの脚部下面におけるウ
エザストリツプと車体側のシール材との間に段差
が形成されて、該合せ部のシール性や外観を著し
く低下させることになる。

本考案はオープントツプ車における上記のよう
な実情に対処するもので、可倒ピラーにウエザス
トリツプを保持するためのリテーナが取付けられ
る場合に、このリテーナの構造に改良を加えるこ
とにより、可倒ピラーの組付誤差等に起因して該
ピラーの起立時に車幅方向の位置ずれが生じて
も、該ピラー側のウエザストリツプと車体側のシ
ール材との間に段差が形成されないようにして、
当該合せ部における良好なシール性と外観とを確
保することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本考案は車体の後部両側面間に略垂直状
態に起立した位置と後方へ倒伏した位置とに回動
可能に逆Ｕ字状の可倒ピラーが配設され、且つ該
ピラーの前面及び両脚部下面に沿つてウエザスト
リツプが装着された車両において、可倒ピラーの
前面に上記ウエザストリツプを保持するリテーナ
を設けるとともに、該リテーナを可倒ピラーの脚
部で上下に分割する。そして、分割された下側の
リテーナを車幅方向へ位置調節可能とする。

（作用） 上記の如き構成によれば、可倒ピラーの組付誤
差等に起因して、該ピラーを起立させたときに車
体に対して車幅方向の位置ずれが生じる場合であ
つても、該ピラー脚部の下部においてウエザスト
リツプを保持する下側リテーナを車幅方向に位置
調整することにより、ウエザストリツプにおける
該リテーナに保持された部分及び該部分に続く可
倒ピラーの脚部下面に沿う部分を車幅方向に移動
させて、特に後者の部分とこれに対接する車体側
のシール材との合せ部における段差を解消させる
ことが可能となり、該合せ部における良好なシー
ル性と外観とが確保されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、この実施例に係る自動車
においては、車体１の両側におけるドア２，２の
後方間に跨つて逆Ｕ字状の可倒ピラー３が配設さ
れているとともに、この可倒ピラー３の頂部とフ
ロントウインド４の頂部との間に着脱可能にルー
フパネル５が取付けられ、また可倒ピラー３の後
方部分（車体後部上方）は幌６によつて覆われる
ようになつている。

上記可倒ピラー３は、その両脚部先端に連設さ
れたリンク部材７，７がそれぞれ支軸８，８を介
して車体１のリヤフエンダ部内側に回動可能に連
結支持されており、また幌６は、可倒ピラー３の
後縁および車体後部に形成された格納部９（第２
図参照）の周辺に固着されている。そして、第１
図に示すように可倒ピラー３を前方に回動起立さ
せれば、該幌６が張られて車体後部上方を覆うと
ともに、この状態でルーフパネル５を取付け且つ
ドア２，２を閉じて窓ガラス２ａ，２ａを閉めれ
ば車内が完全に閉鎖され、また第２図に示すよう
に、ルーフパネル５を取り外した状態で可倒ピラ
ー３を後方に回動倒伏させれば、幌６が折り畳ま
れて可倒ピラー３とともに上記格納部９に格納さ
れ、この状態で車体１の上部が完全に解放される
ようになつている。

ここで、幌６を車体後部上方を覆う位置に張つ
た状態に支持するための張出機構が設けられてお
り、この張出機構を簡単に説明すると、該機構
は、第３図及び第４図に示すように、幌６の前部
を上方に張出すための略逆Ｕ字状の上部幌張りリ
ンク１０と、その両脚部下端に夫々連結されて下
方に延びる第１補助リンク１１，１１と、幌６の
後部を水平方向後方に張り出すための略Ｕ字状の
後部幌張りリンク１２と、その両脚部前端に夫々
連結されて前方に延びる第２補助リンク１３，１
３と、可倒ピラー３の頂部両側から上記上部幌張
りリンク１０を通つて後部幌張りリンク１２の両
側部にかけて張渡されて幌６の両側部の稜線を形
成するバンド部材１４，１４とで構成されてい
る。そして、上記上部幌張りリンク１０の下端部
が可倒ピラー３の脚部に連設されたリンク部材７
に連結されているとともに、該上部幌張りリンク
１０に連結された第１補助リンク１１が車体に固
設されたブラケツト１５に連結され、また上記後
部幌張りリンク１２に連結された第２補助リンク
１３が上記可倒ピラー３の脚部に連設されたリン
ク部材７に連結され、これにより可倒ピラー３を
起立させたときに、上記各リンク１０〜１３およ
びバンド部材１４，１４により幌６が車体後部を
覆う位置で外方へ張り出された状態に支持される
ようになつている。

一方、上記逆Ｕ字状の可倒ピラー３は、アウタ
パネル３ａとインナパネル３ｂとがその周縁部に
おいて例えばスポツト溶接によつて接合された閉
断面構造とされているとともに、第５図および第
６図に示すように該可倒ピラー３の前面３ｃには
リテーナ１６がビス等の止め部材１７……１７を
用いて取付けられている。この、リテーナ１６
は、可倒ピラー３の両脚部（但し、第５図には一
方の脚部のみが示されている）で上側のリテーナ
１６ａと下側のリテーナ１６ｂ，１６ｂとに分割
されているとともに、下側のリテーナ１６ｂは、
上下一対の止め部材１７ａ，１７ｂを用いて可倒
ピラー３に取付けられているが、特に下方の止め
部材１７ｂは下側リテーナ１６ｂに形成された車
幅方向の長孔１６b′を介して可倒ピラー３の前面
３ｃにねじ込まれている。したがつて、両止め部
材１７ａ，１７ｂのねじ締め状態を若干緩めれ
ば、下側リテーナ１６ｂを矢印x₁，x₂で示すよう
に、上方の止め部材１７ａを中心として回動させ
て、その下端部を車幅方向に移動させることが可
能となつている。

そして、このリテーナ１６には、第６図および
第７図に示すように中実状の基部２０ａと中空状
のシール部２０ｂとを有するウエザストリツプ２
０の上記基部２０ａが弾性嵌合され、これにより
該ウエザストリツプ２０が可倒ピラー３の前面３
ｃに沿つて逆Ｕ字状に装着されている。

また、第７図および第８図に示すように、上記
ウエザストリツプ２０には両脚部下端の後面から
可倒ピラー３の両脚部下面３ｄに沿つて後方へ延
びる後方延出部２１が設けられている。この後方
延出部２１は、可倒ピラー３が起立して、幌６が
車体後部を覆う位置にあるとき、下面２１ａが車
体１のリヤフエンダ部上面１ａに装着されたシー
ル材２２の合せ面（上面）２２ａに圧接されるよ
うになつている。尚、第８図に示すように、後方
延出部２１と車体１側のシール材２２には、複数
箇所に凹部２１ｂ，２１ｂが設けられ、これらの
凹部２１ｂ，２２ｂに挿通された止め部材２３，
２４（例えばフアスナー）によつて可倒ピラー３
の下面３ｄ及び車体１のリヤフエンダ部上面１ａ
にそれぞれ固着されているとともに、特に後方延
出部２１における止め部材２３の挿通穴２１ｃは
車幅方向の長穴とされ、該延出部２１の可倒ピラ
ー下面３ｄへの取付位置が第８図に仮想線y₁，y₂
で示すように車幅方向に調整可能とされている。

尚、第６図中、符号２５は可倒ピラー３のアウ
タパネル３ａの外面を覆うキヤンバス布、２６は
可倒ピラー３のインナパネル３ｂおよびウエザス
トリツプ２０の内面を覆うガーニツシユである。

上記の構成によれば、第１図及び第３，４図に
示すように、可倒ピラー３が起立して幌６が車体
後方上部を覆う状態では、第８図に示すように、
該可倒ピラー３の下面３ｄに取付けられているウ
エザストリツプ後方延出部２１の合せ面２１ａ
が、車体１のリヤフエンダ部上面１ａに取付けら
れているシール材２２の合せ面２２ａに圧接し
て、可倒ピラー下面３ｄと車体１との間がシール
されることになる。また、この状態でルーフパネ
ル５を取付け且つドア２，２及びそのウインドガ
ラス２ａ，２ａを閉じれば、該ルーフパネル５及
びウインドガラス２ａ，２ａの後縁が可倒ピラー
３の前面３ｃに装着されたウエザストリツプ２０
のシール部２０ｂに圧接し、これらの合せ部もシ
ールされることになる。

そして、特に上記の構成によれば、車体１に対
する可倒ピラー３の組付に誤差を生じ、この組付
誤差に起因して、可倒ピラー３を起立させたとき
にウエザストリツプ２０の後方延出部２１と車体
側のシール材２２との間に例えば第９図に示すよ
うな車幅方向の位置ずれが生じて、両者の合せ部
に段差Ｗが形成される状態となつたときに、第５
図に示す分割された下側のリテーナ１６ｂを可倒
ピラー３に取付けている一対の止め部材１７ａ，
１７ｂのねじ締めを一旦緩めて、上方の止め部材
１７ａを回動中心にして、該下側リテーナ１６ｂ
を所定方向に（第９図の場合は、第５図のx₁方
向）回動させることにより、該リテーナ１６ｂの
下端部を上記段差Ｗ分だけ車幅方向に移動させれ
ば、これに伴つてウエザストリツプ２０の下端部
及びこれに続く後方延出部２１も車幅方向に移動
されることになる。そして、この状態で上記止め
部１７ａ，１７ｂを再び締めつければ、第９図に
鎖線で示すように、上記段差Ｗが解消された状
態、即ち後方延出部２１の車幅方向外面と車体１
側のシール材２２の車幅方向外面とが段差なく連
続する状態が得られ、該合せ部における外観が向
上するとともに、所要のシール面積が確保されて
シール性も向上することになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、例えばオープン
トツプ車等の車体後部を覆う幌の開閉用等として
逆Ｕ字状の可倒ピラーが備えられた車両におい
て、該可倒ピラーの前面にウエザストリツプを保
持するリテーナを設けるとともに、該リテーナを
可倒ピラーの脚部で上下に分割し、且つ分割され
た下側のリテーナを車幅方向へ位置調整可能とし
たので、可倒ピラーと車体との間の組付誤差に起
因して、可倒ピラーを起立させたときに該ピラー
が車体に対して車幅方向に位置ずれする場合にお
ていも、上記下側リテーナの位置調整により、ウ
エザストリツプにおける可倒ピラー下面に沿う部
分を車幅方向に移動させることが可能となつて、
該部分と車体側のシール材とを、段差を生じるこ
となく対接させることが可能となる。これによ
り、可倒ピラーの脚部下面と車体との合せ部にお
けるシール性及び外観が向上されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
オープントツプ車の全体斜視図、第２図は同じく
車体上方を解放した状態の斜視図、第３図は可倒
ピラーの周辺を示す要部側面図、第４図は該ピラ
ーおよび幌の張出し機構を示す要部正面図、第５
図は第３図のＶ矢視による可倒ピラーの要部拡大
正面図、第６図は第５図−線で切断した要部
断面図、第７図はウエザストリツプの保持状態を
示す要部斜視図、第８図は第３図−線で切断
した要部拡大断面図、第９図はウエザストリツプ
が位置ずれした状態を示す要部拡大断面図であ
る。 １……車体、３……可倒ピラー、３ｃ……前
面、３ｄ……脚部下面、１６……リテーナ、１６
ｂ……下側のリテーナ、２０，２１……ウエザス
トリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後部両側面間に略垂直状態に起立した位
   置と後方へ倒伏した位置とに回動可能に逆Ｕ字状
   の可倒ピラーが配設され、且つ該ピラーの前面及
   び両脚部下面に沿つてウエザストリツプが装着さ
   れた車両において、上記可倒ピラーの前面に上記
   ウエザストリツプを保持するリテーナが取付けら
   れ、該リテーナが可倒ピラーの脚部で上下に分割
   されているとともに、分割された下側のリテーナ
   が車幅方向へ位置調節可能とされていることを特
   徴とする車両用可倒ピラーのウエザストリツプ取
   付構造。