JPH0541457B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本発明は建設車両等を輸送する運搬車、とくに
荷箱を傾斜状態で後方にスライドさせて車両の積
み込みを容易にした分野で利用されるものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (a) Industrial Fields of Use The present invention is used in transport vehicles for transporting construction vehicles, etc., particularly in the field where loading boxes are slid backwards in an inclined state to facilitate loading of vehicles. It is something that

(b) 従来の技術 従来の車両運搬車は、車体上にダンプフレーム
を傾動可能に設け、このダンプフレーム上に荷箱
を後方スライド可能に設け、更にダンプフレーム
に設けたスライド用シリンダにて荷箱をスライド
させうるようになつている。(b) Prior art A conventional vehicle transport vehicle has a dump frame tiltably mounted on the vehicle body, a cargo box mounted on the dump frame so as to be slidable backwards, and a sliding cylinder provided on the dump frame used to slide the cargo box backwards. The box can be slid out.

(c) 発明が解決しようとする問題点 ところが、前記構造にあつては、走行中に車体
の振動等にてスライド用シリンダに油もれが生じ
ると、ダンプフレームと荷箱とはスライド用シリ
ンダで結合されているだけなので荷箱が後方にス
ライドし、非常に危険な状態になるという問題が
あつた。(c) Problems to be Solved by the Invention However, with the above structure, if oil leaks from the sliding cylinder due to vibrations of the vehicle body while the vehicle is running, the dump frame and the cargo box will not be connected to the sliding cylinder. There was a problem that the cargo box could slide backwards, creating a very dangerous situation.

(d) 問題点を解決するための手段 本発明は前記の如き問題点を解決するもので、
車体１上にダンプフレーム２を傾動可能に設け、
前記ダンプフレーム２には荷箱７を後方スライド
可能に設けてなる車両運搬車において、前記ダン
プフレーム２の一部には上方に突出した係合部材
４０と外側方に突出した規制部材４１とを設け、
前記荷箱７の下方には荷箱７最前方位置で前記係
合部材４０に係合して荷箱７後方移動を規制する
フツク３９を軸支し、更に荷箱７の下方には荷箱
７下面に固定したシヤフト１８を垂下し、前記シ
ヤフト１８には上下方向に第１短管１９と第２短
管２０とを回動可能に設けるとともに両短管１
９，２０が相互に係合可能とし、前記第１短管１
９とフツク３９との間には両者を連動させるとと
もにフツク３９を係合解除位置に保持させるため
のロツド２６及びベルクランク２４を連接し、更
に第１短管１９には荷箱７側方より回動操作可能
な操作レバー２２を固定し、前記第２短管２０に
は直交状に突出させた規制アーム２７を固定する
とともにフツク３９係合方向に第１短管１９が回
動するように第２短管２０を付勢するスプリング
２９を設け、前記規制アーム２７は荷箱７の最前
方位置直前にて規制部材４１に当接して第１短管
１９をフツク３９係合方向に回動させうるように
配置してなる車両運搬車の安全装置に関するもの
である。(d) Means for solving the problems The present invention solves the problems as described above.
A dump frame 2 is tiltably provided on a vehicle body 1,
In a vehicle carrier in which the dump frame 2 is provided with a cargo box 7 slidable rearward, a part of the dump frame 2 includes an engaging member 40 projecting upwardly and a regulating member 41 projecting outwardly. established,
A hook 39 is pivotally supported below the cargo box 7 and engages with the engaging member 40 at the forwardmost position of the cargo box 7 to restrict rearward movement of the cargo box 7. A shaft 18 fixed to the lower surface of 7 hangs down, and a first short pipe 19 and a second short pipe 20 are rotatably provided on the shaft 18 in the vertical direction, and both short pipes 1
9 and 20 can be engaged with each other, and the first short pipe 1
A rod 26 and a bell crank 24 are connected between the first short pipe 19 and the hook 39 to interlock the two and hold the hook 39 in the disengaged position. A rotationally operable operating lever 22 is fixed, and a regulating arm 27 projecting perpendicularly is fixed to the second short tube 20, and the first short tube 19 is rotated in the direction of engaging the hook 39. A spring 29 is provided to bias the second short pipe 20, and the regulating arm 27 contacts the regulating member 41 just before the forwardmost position of the cargo box 7 to rotate the first short pipe 19 in the direction of engaging the hook 39. The present invention relates to a safety device for a vehicle transport vehicle, which is arranged so as to allow the safety of the vehicle.

(e) 作 用 まず荷箱上の車両を降ろす時には、操作レバー
を操作しベルクランク、ロツドを介して、フツク
を係合解除状態に保持し、その状態でダンプフレ
ームを所定の角度まで傾動させる。(e) Function: First, when unloading a vehicle on a cargo box, operate the operating lever to hold the hook in a disengaged state via the bell crank and rod, and in that state tilt the dump frame to a predetermined angle. .

その後荷箱を後方にスライドさせ、スライド完
了後、積み込んだ車両を自走させて、車両を荷箱
から地上に降ろす。 The cargo box is then slid backwards, and after the sliding is completed, the loaded vehicle is driven by itself and lowered from the cargo box to the ground.

次に車両を荷箱に積み込む時には、前記最終の
状態から、車両を自走させて荷箱に載せ、車両に
搭載した荷箱を前方にスライドさせる。 Next, when loading a vehicle into a cargo box, the vehicle is driven from the final state and loaded onto the cargo box, and the cargo box mounted on the vehicle is slid forward.

その際、スライド最前方位置において、操作レ
バーが規制アームを介して規制部材により自動的
に切換えられ、フツクが係合部材に係合する。 At this time, at the forwardmost slide position, the operating lever is automatically switched by the regulating member via the regulating arm, and the hook engages with the engaging member.

荷箱のスライドが完了するとダンプフレームを
降下させて荷箱を格納状態にする。 When the sliding of the cargo box is completed, the dump frame is lowered and the cargo box is stored.

(f) 実施例 以下実施例を図面にて説明すると、１は車体
で、該車体１上にはダンプフレーム２が設けられ
ている。(f) Embodiment An embodiment will be described below with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a vehicle body, and a dump frame 2 is provided on the vehicle body 1.

前記ダンプフレーム２の後端にはヒンジブラケ
ツト３が垂設され、このヒンジブラケツト３をヒ
ンジシヤフト４にて車体１に枢支することによ
り、ダンプフレーム２を傾動させうるようになつ
ている。 A hinge bracket 3 is vertically provided at the rear end of the dump frame 2, and by pivoting the hinge bracket 3 to the vehicle body 1 via a hinge shaft 4, the dump frame 2 can be tilted.

また前記車体１とダンプフレーム２との間には
扛上装置５が設けられ、扛上装置５の一部である
ダンプ用シリンダ６を伸長させることによりダン
プフレーム２を傾動させうるようになつている。 Further, a hoisting device 5 is provided between the vehicle body 1 and the dump frame 2, and the dump frame 2 can be tilted by extending a dump cylinder 6, which is a part of the hoisting device 5. There is.

ダンプフレーム２には車両を載せるための荷箱
７を搭載し、ダンプフレーム２と荷箱７との間に
は前後方向に延びたスライド用シリンダ８を設け
てあり、スライド用シリンダ８を伸長させると荷
箱７は後方にスライドするようになつている。 A cargo box 7 for loading a vehicle is mounted on the dump frame 2, and a slide cylinder 8 extending in the front-rear direction is provided between the dump frame 2 and the cargo box 7, and the slide cylinder 8 is extended. The cargo box 7 is designed to slide rearward.

その際、荷箱７がダンプフレーム２から外れな
いようにするため、荷箱７底部の主桁９の断面を
第１１図に示す如く、コ字型の主フレーム１０と
主フレーム１０の内側に取付けた補助フレーム１
１とからなり、前記補助フレーム１１と主フレー
ム１０下部との間にダンプフレーム２の上部を入
り込ませ、前記ダンプフレーム２上部の上下に上
部支持材１２下部支持材１２を設け、上部支持材
１２にて補助フレーム１１をスライド可能に支持
し、下部支持材１３に主フレーム１０下部を当接
させて荷箱７のはね上りを防止するようになつて
いる。 At this time, in order to prevent the cargo box 7 from coming off the dump frame 2, the cross section of the main girder 9 at the bottom of the cargo box 7 is placed between the U-shaped main frame 10 and the inside of the main frame 10, as shown in FIG. Installed auxiliary frame 1
1, the upper part of the dump frame 2 is inserted between the auxiliary frame 11 and the lower part of the main frame 10, an upper support member 12 and a lower support member 12 are provided above and below the upper part of the dump frame 2, and the upper support member 12 The auxiliary frame 11 is slidably supported by the auxiliary frame 11, and the lower part of the main frame 10 is brought into contact with the lower support member 13 to prevent the cargo box 7 from jumping up.

前記荷箱７の後方には後方煽戸１４を有し、上
下を固縛して荷箱７後方を閉鎖している。 A rear sliding door 14 is provided at the rear of the cargo box 7, and the rear side of the cargo box 7 is closed by securing the top and bottom.

前記上下固縛のいずれか一方を解除すると、後
方煽戸１４を回動させて開くことができ、特に上
の固縛を解除した場合には後方煽戸１４があゆみ
板の役目を果すようになつている。 When either one of the upper and lower lashings is released, the rear sliding door 14 can be rotated and opened, and especially when the upper lashing is released, the rear sliding door 14 functions as an awning plate. It's summery.

１５は荷箱７下方で荷箱主桁９より外側方に設
けた操作装置で、該操作装置１５は荷箱７下方後
部に設けられた後方煽戸固縛装置１６と荷箱７の
後方スライドを阻止する後方スライド阻止装置１
７を操作しうるようになつている。 Reference numeral 15 denotes an operating device provided below the cargo box 7 and outward from the main girder 9 of the cargo box. Rear slide prevention device 1 that prevents
7 can be operated.

前記操作装置１５を第３図、第７図、第８図及
び第９図にて説明すると、荷箱７下面に上端が固
定されたシヤフト１８を垂下させ、このシヤフト
１８に水平回動可能な第１短管１９と第２短管２
０が上下方向に取付けられ、各短管１９，２０の
抜け止めのためのピン２１がシヤフト１８下端に
取付けられている。 The operating device 15 will be explained with reference to FIG. 3, FIG. 7, FIG. 8, and FIG. First short pipe 19 and second short pipe 2
0 are attached in the vertical direction, and a pin 21 for preventing each short tube 19, 20 from coming off is attached to the lower end of the shaft 18.

前記第１短管１９には操作レバー２２とともに
アーム２３が直交状に固定され、アーム２３の自
由端にデツドポイント方式のベルクランク２４が
軸支され、このベルクランク２４にスプリング筒
２５を介して後方に延びたロツド２６が連接され
ている。 An arm 23 is fixed perpendicularly to the first short pipe 19 together with an operating lever 22, and a dead point type bell crank 24 is pivotally supported at the free end of the arm 23. A rod 26 is connected thereto.

また前記操作レバー２２は荷箱７側方から操作
できるようになつている。 Further, the operating lever 22 can be operated from the side of the cargo box 7.

前記第２短管２０には規制アーム２７が直交状
に固定され、規制アーム２７の自由端にローラ２
７′が軸支されている。 A regulating arm 27 is fixed perpendicularly to the second short pipe 20, and a roller 2 is attached to the free end of the regulating arm 27.
7' is pivotally supported.

前記第１短管１９の下端と第２短管２０の上端
とにはそれぞれ切欠部２８，２８を形成し、かつ
前記規制アーム２７をスプリング２９にて常時時
計方向に付勢し、規制アーム２７が反時計方向に
回動されても切欠部２８，２８が存在することに
より操作レバー２２は反時計方向には回動されな
いが規制アーム２７が時計方向に回動されると両
端管１９，２０が係合して操作レバー２２が時計
方向に回動されるようになつている。 Notches 28 and 28 are formed at the lower end of the first short pipe 19 and the upper end of the second short pipe 20, respectively, and the regulating arm 27 is always biased clockwise by a spring 29. Even if the control arm 27 is rotated counterclockwise, the operating lever 22 will not be rotated counterclockwise due to the existence of the notches 28, 28, but when the regulating arm 27 is rotated clockwise, the both end tubes 19, 20 will be rotated counterclockwise. is engaged, and the operating lever 22 is rotated clockwise.

後方煽戸固縛装置１６は車両の積卸し作業時に
後方煽戸１４下部を固縛しておくもので第４図に
て説明すると、左右側方に延びた連結シヤフト３
０を荷箱７下方後部に設け、この連結シヤフト３
０に２個のアーム３１，３２を固定し、一方のア
ーム３２の自由端に操作装置１５から延びたロツ
ド２６を連結して操作レバー２２と連動するよう
にし、他方のアーム３１の自由端には後方に延び
た補助ロツド３３を連結してある。 The rear sliding door lashing device 16 is used to secure the lower part of the rear sliding door 14 during loading and unloading operations of the vehicle, and as explained with reference to FIG.
0 is provided at the lower rear part of the cargo box 7, and this connecting shaft 3
0, two arms 31 and 32 are fixed to the free end of one arm 32, a rod 26 extending from the operating device 15 is connected to the operating lever 22, and a rod 26 is connected to the free end of the other arm 31. is connected to an auxiliary rod 33 extending rearward.

前記補助ロツド３３端には後方煽戸１４下方に
配置したフツク３４を連結し、操作レバー２２が
第３図の実線位置ではフツク３４は第４図の如く
後方煽戸１４のピン３５を係合解除した状態にな
り、操作レバー２２を後方に回動させる（第３図
二点鎖線位置）とフツク３４がピン３５を係合
（第１０図ｂ）するようになつている。 A hook 34 disposed below the rear sliding door 14 is connected to the end of the auxiliary rod 33, and when the operating lever 22 is in the solid line position in FIG. 3, the hook 34 engages the pin 35 of the rear sliding door 14 as shown in FIG. In the released state, when the operating lever 22 is rotated rearward (to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 3), the hook 34 engages the pin 35 (FIG. 10b).

その際、フツク３４が係合解除の場合には操作
レバー２２は荷箱７の内側（第３図実線）に位置
し、フツク３４が係合している場合には操作レバ
ー２２が荷箱７外側方（第３図二点鎖線）に突出
するようになつているので、操作レバー２２を見
ることによりフツク３４の係合状態を知ることが
できる。 At this time, when the hook 34 is disengaged, the operating lever 22 is located inside the cargo box 7 (solid line in FIG. 3), and when the hook 34 is engaged, the operating lever 22 is located inside the cargo box 7. Since it protrudes outward (indicated by the two-dot chain line in FIG. 3), the engaged state of the hook 34 can be determined by looking at the operating lever 22.

後方スライド阻止装置１７を第５図にて説明す
ると、連結シヤフト３０にアーム３６を固定し、
アーム３６の自由端には前方に延びた補助ロツド
３７を連結し、この補助ロツド３７にはブラケツ
ト３８に軸支されたフツク３９を連結してある。 To explain the rear slide prevention device 17 with reference to FIG. 5, an arm 36 is fixed to a connecting shaft 30,
An auxiliary rod 37 extending forward is connected to the free end of the arm 36, and a hook 39 pivotally supported by a bracket 38 is connected to the auxiliary rod 37.

前記フツク３９は、荷箱７が最前方スライド位
置にてダンプフレーム２に上方突出状に固定され
た係合部材４０に係合しうるようになつており、
更に操作レバー２２を第３図の実線位置から二点
鎖線位置に回動させるとフツク３９が係合部材４
０より係合解除され、操作装置１５のデツドポイ
ント方式により係合解除状態に保持されるように
なつている。 The hook 39 is adapted to engage with an engaging member 40 fixed to the dump frame 2 in an upwardly projecting manner when the cargo box 7 is at the forwardmost sliding position.
Further, when the operating lever 22 is rotated from the solid line position to the two-dot chain line position in FIG.
0, and is maintained in the disengaged state by the dead point method of the operating device 15.

またフツク３９の係合状態でフツク３９に作用
する力方向Ｆの線上にフツク３９の軸支点を位置
させるようにして補助ロツド３７等に外力が作用
しないようになつている。 Further, the pivot point of the hook 39 is positioned on the line of the direction F of the force acting on the hook 39 when the hook 39 is engaged, so that no external force is applied to the auxiliary rod 37 and the like.

４１は操作装置１５に近接してダンプフレーム
２より外側方に突出させた規制部材で、操作レバ
ー２２を第１０図ａ実線位置（後方スライド阻止
手段を解除した状態）にして荷箱７を後方スライ
ドさせると荷箱７と一体の規制アーム２７が後方
移動して規制部材４１の前面に当つて一点鎖線位
置まで反時計方向に回動し、規制部材４１を通過
するとスプリング２９にて実線位置に戻るように
なつている。 Reference numeral 41 denotes a regulating member protruding outward from the dump frame 2 in close proximity to the operating device 15, and when the operating lever 22 is in the solid line position a in FIG. When it is slid, the regulation arm 27 integrated with the cargo box 7 moves rearward, hits the front of the regulation member 41, and rotates counterclockwise to the position shown by the dashed dot line, and when it passes the regulation member 41, the spring 29 moves it to the position shown by the solid line. It's starting to come back.

その際、両短管１９，２０に切欠部２８，２８
が設けられているので、操作レバー２２は同一位
置に保持されるようになつている。 At that time, the notches 28, 28 in both short pipes 19, 20
is provided, so that the operating lever 22 is held at the same position.

また、第１０図ａ実線位置の状態で荷箱７を後
方位置から前方スライドさせると、荷箱最前方直
前位置で規制アーム２７が規制部材４１の後面に
当接して時計方向に回動され第１短管１９を介し
て操作レバー２２も回動され（第９図）、後方ス
ライド阻止装置１７のフツク３９を係合部材４０
との係合位置に戻すようになつている。 Furthermore, when the cargo box 7 is slid forward from the rear position in the position indicated by the solid line in FIG. The operating lever 22 is also rotated via the short tube 19 (FIG. 9), and the hook 39 of the rear slide prevention device 17 is moved to the engagement member 40.
It is designed to return to the engaged position.

その際、フツク３９は係合部材４０との係合位
置に達する前に戻つてしまうが、フツク３９は係
合部材４０の傾斜面４０′にて係合位置まで案内
されるとともにスプリング筒２５にてロツド２６
等の移動が吸収されるので、確実に係合させうる
ようになつている。また後方煽戸固縛装置１６の
フツク３４は後方煽戸１４との係合が解除され
る。４２はダンプカーとして使用する際に後方煽
戸１４の下部固縛状態を所定角度以上の傾動にて
自動的に固縛解除させる自動開閉装置で、該自動
開閉装置４２は第３図に示す如く後方煽戸固縛装
置１６に並列して設けられている。また第６図に
示される如く荷箱７下方後部に設けられ、荷箱７
が傾動されるとベルクランク４３が車体１の当接
部材４４から離れて、フツク４５が後方煽戸１４
の係止片４６を係合解除するようになつており、
荷箱７が格納されるとベルクランク４３が当接部
材４４に規制されてフツク４５が係止片４６を係
合するようになつている。 At this time, the hook 39 returns before reaching the engagement position with the engagement member 40, but the hook 39 is guided to the engagement position by the inclined surface 40' of the engagement member 40 and is inserted into the spring cylinder 25. te rod 26
Since movement such as this is absorbed, the engagement can be ensured. Further, the hook 34 of the rear sliding door securing device 16 is disengaged from the rear sliding door 14. Reference numeral 42 denotes an automatic opening/closing device that automatically releases the secured state of the lower part of the rear fan door 14 when tilted by a predetermined angle or more when used as a dump truck. It is provided in parallel with the sliding door securing device 16. In addition, as shown in FIG.
When the bell crank 43 is moved away from the abutting member 44 of the vehicle body 1, the hook 45 is moved to the rear sliding door 14.
It is designed to disengage the locking piece 46 of the
When the cargo box 7 is stored, the bell crank 43 is restrained by the abutting member 44 and the hook 45 engages the locking piece 46.

前記係合解除される角度は荷箱７をスライドさ
せる際のダンプフレーム２の角度より小さい。し
たがつて、車両の積卸しの際には後方煽戸１４の
下部固縛は後方煽戸固縛装置１６にて行なうよう
になつている。 The angle at which the engagement is released is smaller than the angle of the dump frame 2 when the cargo box 7 is slid. Therefore, when loading or unloading the vehicle, the lower part of the rear sliding door 14 is secured by the rear sliding door securing device 16.

本発明は前記の如き構成で次の作用について説
明すると、まず車両の積卸しを行なう場合には第
１図の状態にて操作レバー２２を第３図の実線位
置から二点鎖線位置に回動させる（第１０図ａ）。
それにより後方煽戸固縛装置１６は後方煽戸１４
下部を固縛し（第１０図ｂ）、後方スライド阻止
装置１７は係合が解除される。 The following operation of the present invention with the above-mentioned configuration will be explained. First, when loading or unloading a vehicle, the operation lever 22 is rotated from the solid line position to the two-dot chain line position in FIG. (Figure 10a).
As a result, the rear sliding door lashing device 16 locks the rear sliding door 14.
The lower part is secured (FIG. 10b) and the rear slide prevention device 17 is disengaged.

この状態でダンプフレーム２を扛上装置５にて
所定角度傾動させた後スライド用シリンダ８にて
荷箱７を後方スライドさせ、第２図の如く後方煽
戸１４を開放するとともに接地させた状態にて車
両の積卸しを行なう。 In this state, the dump frame 2 is tilted by a predetermined angle by the lifting device 5, and then the cargo box 7 is slid backward by the slide cylinder 8, and the rear sliding door 14 is opened and grounded as shown in FIG. Vehicles will be loaded and unloaded at.

その際、規制アーム２７が規制部材４１前面に
当接し、第１０図ａ一点鎖線まで回動した後スプ
リング２９で実線位置まで戻り、またその間切欠
部２８，２８の存在にて操作レバー２２は変動し
ない。 At this time, the regulating arm 27 comes into contact with the front surface of the regulating member 41, rotates to the dashed line in FIG. do not.

また自動開閉装置４２のフツク４５は固縛解除
されているが後方煽戸固縛装置１６のフツク３４
にて後方煽戸１４下部を固縛しているので後方煽
戸１４をあゆみ板として支持できるようになつて
いる。 Also, the hook 45 of the automatic opening/closing device 42 is released, but the hook 34 of the rear sliding door lashing device 16
Since the lower part of the rear sliding door 14 is secured at the rear sliding door 14, the rear sliding door 14 can be supported as a running board.

荷箱７への車両の積卸しが完了すれば、後方煽
戸１４を格納した後スライド用シリンダ８を縮小
させて荷箱７を前方スライドさせる。 When the loading and unloading of the vehicle to the cargo box 7 is completed, the rear sliding door 14 is retracted, and then the slide cylinder 8 is contracted to cause the cargo box 7 to slide forward.

荷箱７が最前方位置の直前にくると、規制アー
ム２７が規制部材４１後面に当接して、第９図の
位置まで時計方向に回動される。 When the cargo box 7 comes to the frontmost position, the restriction arm 27 comes into contact with the rear surface of the restriction member 41 and is rotated clockwise to the position shown in FIG. 9.

規制アーム２７の時計方向の回動にて第２短管
２０と係合している第１短管‘１９も時計方向に
回動され、後方煽戸固縛装置１６のフツク３９が
第４図の如く固縛解除され、後方スライド阻止装
置１７のフツク３９が第５図の如く係合状態に戻
される。 As the regulating arm 27 rotates clockwise, the first short tube 19 engaged with the second short tube 20 is also rotated clockwise, and the hook 39 of the rear sliding door securing device 16 locks as shown in FIG. The locking is released as shown in FIG. 5, and the hook 39 of the rear slide prevention device 17 is returned to the engaged state as shown in FIG.

荷箱７が最前方位置に達した後、ダンプ用シリ
ンダ６を縮小させて荷箱７を格納する。 After the cargo box 7 reaches the forwardmost position, the dump cylinder 6 is contracted to store the cargo box 7.

その際自動開閉装置４２のフツク４５は固縛状
態に戻る。 At this time, the hook 45 of the automatic opening/closing device 42 returns to the locked state.

次に土砂等を輸送する場合には操作レバー２２
はそのままにして扛上装置５にてダンプフレーム
２を傾動させれば、後方スライド阻止装置１７に
て荷箱７をダンプフレーム２に確実に固定した状
態で自動開閉装置４２のフツク４５が固縛解除さ
れて後方煽戸１４が開き土砂等を排出することが
できる。 Next, when transporting earth and sand, etc., use the operating lever 22.
If the dump frame 2 is tilted using the hoisting device 5 while leaving it as it is, the hook 45 of the automatic opening/closing device 42 will securely secure the cargo box 7 to the dump frame 2 using the rear slide prevention device 17. When released, the rear fan door 14 can be opened and earth and sand etc. can be discharged.

(g) 発明の効果 以上の如く本発明は荷箱の後方スライドを阻止
するためダンプフレーム側の係合部材に係合しう
るフツクを荷箱側に設けるとともに当該フツクを
係脱させる操作レバーを設け、更に荷箱が最前方
位置に達するとフツクの係合解除状態を係合状態
に戻す規制部材を設けるようにしたので、走行中
には荷箱をダンプフレームに確実に固定させてお
くことができ、また車両の積卸し作業終了後は荷
箱を最前方位置に移動させれば荷箱をダンプフレ
ームに自動的に固定することができるので、固定
操作忘れによる事故を無くすることができる。(g) Effects of the Invention As described above, the present invention provides a hook on the cargo box side that can engage with an engaging member on the dump frame side in order to prevent the cargo box from sliding backwards, and also includes an operating lever for engaging and disengaging the hook. Furthermore, a regulating member is provided that returns the disengaged state of the hook to the engaged state when the cargo box reaches the forwardmost position, so that the cargo box can be securely fixed to the dump frame while driving. Furthermore, after loading and unloading the vehicle, the cargo box can be moved to the forwardmost position and automatically fixed to the dump frame, eliminating accidents caused by forgetting to do the fixing operation. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は全体図、第２図は作動状態図、第３図
は部分拡大図、第４図は第３図A6A断面図、第
５図は第３図Ｂ−Ｂ断面図、第６図は第３図Ｃ−
Ｃ断面図、第７図は操作手段の正面拡大図、第８
図は第７図Ｅ−Ｅ断面図、第９図は操作手段の上
面拡大図、第１０図は操作手段、後方煽戸固縛手
段、後方スライド阻止手段の作動図、第１１図は
第３図Ｄ−Ｄ断面図である。 ２はダンプフレーム、７は荷箱、１５は操作装
置、１６は後方煽戸固縛装置、１７は後方スライ
ド阻止装置、４１は規制部材。 Fig. 1 is an overall view, Fig. 2 is an operating state diagram, Fig. 3 is a partially enlarged view, Fig. 4 is a sectional view at A6A in Fig. 3, Fig. 5 is a sectional view taken along the line B-B in Fig. 3, and Fig. 6 is Figure 3C-
C sectional view, Figure 7 is an enlarged front view of the operating means, Figure 8
The figures are a sectional view taken along line E-E in FIG. 7, FIG. 9 is an enlarged top view of the operating means, FIG. It is a sectional view taken along the line DD. 2 is a dump frame, 7 is a cargo box, 15 is an operating device, 16 is a rear sliding door securing device, 17 is a rear slide prevention device, and 41 is a regulating member.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 車体１上にダンプフレーム２を傾動可能に設
け、前記ダンプフレーム２にはは荷箱７を後方ス
ライド可能に設けてなる車両運搬車において、前
記ダンプフレーム２の一部には上方に突出した係
合部材４０と外側方に突出した規制部材４１とを
設け、前記荷箱７の下方には荷箱７最前方位置で
前記係合部材４０に係合して荷箱７後方移動を規
制するフツク３９を軸支し、更に荷箱７の下方に
は荷箱７下面に固定したシヤフト１８を垂下し、
前記シヤフト１８には上下方向に第１短管１９と
第２短管２０とを回動可能に設けるとともに両短
管１９，２０が相互に係合可能とし、前記第１短
管１９とフツク３９との間には両者を連動させる
とともにフツク３９を係合解除位置に保持させる
ためのロツド２６及びベルクランク２４を連接
し、更に第１短管１９には荷箱７側方より回動操
作可能な操作レバー２２を固定し、前記第２短管
２０には直交状に突出させた規制アーム２７を固
定するとともにフツク３９係合方向に第１短管１
９が回動するように第２短管２０を付勢するスプ
リング２９を設け、前記規制アーム２７は荷箱７
の最前方位置直前にて規制部材４１に当接して第
１短管１９をフツク３９係合方向に回動させうる
ように配置してなる車両運搬車の安全装置。1. In a vehicle transport vehicle, in which a dump frame 2 is provided on a vehicle body 1 so as to be tiltable, and a cargo box 7 is provided on the dump frame 2 so as to be slidable backward, a part of the dump frame 2 is provided with an upwardly protruding part. An engaging member 40 and a regulating member 41 protruding outward are provided below the cargo box 7 to engage with the engaging member 40 at the forwardmost position of the cargo box 7 to restrict rearward movement of the cargo box 7. The hook 39 is pivotally supported, and a shaft 18 fixed to the lower surface of the cargo box 7 hangs below the cargo box 7.
The shaft 18 is provided with a first short pipe 19 and a second short pipe 20 rotatably in the vertical direction, and both the short pipes 19 and 20 can be engaged with each other, and the first short pipe 19 and the hook 39 A rod 26 and a bell crank 24 are connected between the rod 26 and the bell crank 24 to interlock the two and hold the hook 39 in the disengaged position, and the first short pipe 19 can be rotated from the side of the cargo box 7. A control arm 27 is fixed to the second short pipe 20, and a regulating arm 27 is fixed to the second short pipe 20.
A spring 29 is provided to bias the second short pipe 20 so that the regulating arm 27 rotates.
A safety device for a vehicle carrier, which is arranged so that the first short tube 19 can be rotated in the hook 39 engaging direction by contacting the regulating member 41 just before the forwardmost position of the vehicle.