JPH0540573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車載用音響機器に利用されるミユー
ト信号発生回路に関する。

（従来の技術） 従来のこの種のミユート信号発生器はたとえば
第３図に示す如く、車載蓄電池１の電圧を定電圧
回路２に供給して定電圧化し、ミユート信号を出
力するマイクロコンピユータ３の電源電圧V_DDと
して印加する。マイクロコンピユータ３のメモリ
は電源電圧V_DDでバツクアツプされる。一方、定
電圧回路２の出力電圧はトランジスタQ₃で制御
されるトランジスタQ₂を介してチツプイネーブ
ル信号としてマイクロコンピユータ３に供給す
る。また、車載蓄電池１の電圧は、エンジンキー
スイツチSW₁のアクセサリ接点A_cおよびこの接
点に並列継続されたオン接点ONを介して、車載
音響機器への電源供給用スイツチSW₂に印加す
る。電源供給用スイツチSW₂の出力電圧は車載音
響機の電源電圧として供給すると共に、ツエナー
ダイオードD₂と抵抗R₃に供給して、ツエナーダ
イオードD₂により定まる所定スレツシヨールド
レベルを超えたことを検出する。抵抗R₃に印加
された電圧はトランジスタQ₃に印加してトラン
ジスタQ₃のオン・オフを制御し、前記所定スレ
ツシヨールドレベルを超えたときトランジスタ
Q₃をオン状態に制御して、マイクロコンピユー
タ３にチツプイネーブル信号を供給し、チツプイ
ネーブル信号の供給および遮断に同期してマイク
ロコンピユータ３から第１のミユート信号を出力
させる。一方、抵抗R₃に印加された電圧はコレ
クタ出力電圧を第２のミユート信号とするトラン
ジスタQ₁に印加して、前記所定スレツシヨール
ドレベルを超えたとき第２のミユート信号を消滅
させる。

上記した第１のおよび第２のミユート信号をオ
ア回路を構成するダイオードD₄およびD₅を介し
て出力する。

（考案が解決しようとする課題） 上記した如き従来のミユート信号発生回路によ
れば、その作用は第２図ａ〜ｅに示す如くであ
る。第２図においてt₁は電源供給用スイツチSW₂
がオンにされ、その出力電圧が前記所定スレツシ
ヨールドレベルを超えたときを、t₂は前記所定ス
レツシヨールドレベルを以下にまで減電圧が生じ
たときを、t₃は電源供給用スイツチSW₂がオフに
され、その出力電圧が前記所定スレツシヨールド
レベル以下になつたときを示している。第２図ａ
はエンジンキースイツチSW₁の出力電圧を、第２
図ｂはマイクロコンピユータ３に供給されるチツ
プイネーブル信号を示している。しかしチツプイ
ネーブル信号が供給された瞬間にはマイクロコン
ピユータ３は未だ立上がらず、マイクロコンピユ
ータ３から出力される第１のミユート信号は第２
図ｃに示す如く遅れる。またチツプイネーブル信
号が消滅したときも同様である。

また一方、トランジスタQ₁から出力される第
２のミユート信号は、抵抗R₃に印加される電圧
が前記所定スレツシヨールドレベルを超えたと
き、第２図ｄに示す如く消滅する。この第２のミ
ユート信号が消滅するときは、未だ第１のミユー
ト信号が発生していないときである。したがつて
オア回路を経て出力される合成ミユート信号は第
２図ｅに示す如くであり、第２のミユート信号が
消滅した後、第１のミユート信号が発生するまで
の期間に生ずる異音は消去されず、信号出力とし
て出力されてしまうことになる問題点があつた。

この考案は上記の問題点を解決して、電源電圧
供給のときおよび電圧低減のときにおいても、途
切れないミユート信号が出力されるミユート信号
発生回路を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この考案はエンジンキースイツチを介した車載
蓄電池の電圧が電源供給用スイツチを通して電源
電圧として車載音響機器に印加される車載音響機
器のミユート信号発生回路であつて、前記電源供
給用スイツチを介した電源電圧が所定スレツシヨ
ールドレベルを超えたか否かを検出する第１の検
出手段と、定電圧化された前記車載蓄電池の電圧
が常時電源電圧として供給され、かつ前記第１の
検出手段による検出出力に伴つて第１のミユート
信号を出力する第１のミユート信号発生手段と、
前記定電圧化された前記車載蓄電池の電圧と前記
スレツシヨールドレベルとの大小を検出する第２
の検出手段と、前記第２の検出手段の出力に伴つ
て少なくとも前記第１のミユート信号発生手段か
ら第１のミユート信号が出力されるまでの期間第
２のミユート信号を出力する第２のミユート信号
発生手段と、第１のミユート信号と第２のミユー
ト信号とを入力とし、かつ出力を合成ミユート信
号とするオア回路とを備えた。

（作用） 第１のミユート信号発生手段により、第１の検
出手段による検出出力に伴つて第１のミユート信
号が出力される。しかし、第１のミユート信号発
生手段による第１のミユート信号の発生には時間
遅れがあり、第１の検出手段による検出出力の発
生に遅れて第１のミユート信号が出力される。

一方、第２のミユート信号発生手段による第２
のミユート信号の発生は第２の検出手段の出力に
ともなつて、少なくとも第１のミユート信号が出
力されるまでの期間発生させられる。

第１および第２のミユート信号はオア回路を介
して合成ミユート信号として出力される。したが
つて合成ミユート信号は、第１のミユート信号と
第２のミユート信号との間にミユート信号が途切
れるようなことはなく、電源供給用スイツチのオ
ン時、オフ時にも、さらに電源供給用スイツチの
出力電圧の前記所定スレツシヨールドレベル以下
への減電圧時にも、確実に車載音響機器の異音の
発生を抑圧できる。

（実施例） 以下、この考案を実施例により説明する。

第１図はこの考案の一実施例の構成を示す回路
図である。

第１図において第３図と同一構成要素には同一
の符号を付して示してある。

車載蓄電池１の電圧を定電圧回路２によつて定
電圧化してマイクロコンピユータ３に電源電圧
V_DDとして印加すること、電源電圧V_DDの電圧を
トランジスタQ₃で制御されるトランジスタQ₂を
介してマイクロコンピユータ３にチツプイネーブ
ル信号として印加すること、さらにエンジンキー
スイツチSW₁および電源供給用スイツチSW₂を介
した電圧を車載用音響機器へ電源電圧として供給
すると共に、ツエナーダイオードD₃と抵抗R₃に
供給して、電源供給用スイツチSW₂の出力電圧が
所定スレツシヨールドレベルを超えた信号で、ト
ランジスタQ₃をオン状態に制御してチツプイネ
ーブル信号を供給することは従来例と同様であ
る。

この実施例においては、定電圧回路２の出力端
子とアースとの間にトランジスタQ₄と、トラン
ジスタQ₄のコレクタ電圧で充電されるコンデン
サC₁とを接続し、トランジスタQ₄のコレクタ電
圧を抵抗R₄とダイオードD₅を通して取り出し第
２のミユート信号とする。なお、トランジスタ
Q₄はトランジスタQ₁（従来例）に代つてPNP型
を用い、トランジスタQ₄のベースはダイオード
D₃を介してツエナーダイオードD₂の陽極と抵抗
R₃との接続点に接続して、抵抗R₃に印加される
電圧が所定スレツシヨールドレベル以下になつた
とき、トランジスタQ₄をオン状態に制御する。
換言すればトランジスタQ₄は抵抗R₃に印加され
る電圧と定電圧回路２の出力電圧とから〔前者の
電圧＜後者の電圧〕のときトランジスタQ₄をオ
ン状態に、〔前者の電圧≧後者の電圧〕のときト
ランジスタQ₄をオフ状態にする検出器である。

上記の如く構成されたこの考案の一実施例にお
いて、第２図により作用を説明する。

エンジンキースイツチSW₁または電源供給用ス
イツチSW₂がオフ状態のときは、トランジスタ
Q₃はオフ状態に、トランジスタQ₄はオン状態に
制御される。また、トランジスタQ₂はオフ状態
であり、マイクロコンピユータ３にはチツプイネ
ーブル信号は供給されず、マイクロコンピユータ
３からは第１のミユート信号が出力されない。一
方、トランジスタQ₄はオン状態のためコンデン
サC₁は電圧V_DDに充電され、第２のミユート信号
を出力し続ける。

つぎにエンジンキースイツチSW₁がアクセサリ
接点ACまたはオン接点ONに接触させられ、か
つ電源供給用スイツチSW₂がオン状態にされ、抵
抗R₃に印加される電圧がツエナーダイオードD₂
のツエナー電圧に関連した所定スレツシヨールド
レベルを超えると、トランジスタQ₃はオン状態
に制御され、トランジスタQ₃がオン状態になつ
たことによつてトランジスタQ₂はオン状態に制
御されて、マイクロコンピユータ３にチツプイネ
ーブル信号が供給される。マイクロコンピユータ
３はチツプイネーブル信号が供給されても、直ち
に第１のミユート信号を発生せず、遅れて第２図
ｃに示す如く発生する。

一方、抵抗R₃に印加される電圧が所定スレツ
シヨールドレベルを超えるとトランジスタQ₄は
オフ状態に制御される。トランジスタQ₄がオフ
状態になされても、コンデンサC₁の電荷は抵抗
R₄を通してコンデンサC₁の電荷が零になるまで、
コンデンサC₁と抵抗R₄との時定数にともなつて
放電される。したがつて第２のミユート信号は第
２図ｆに模式的に示す如く時間的に延長して存在
させられる。

この結果、第１および第２のミユート信号をオ
ア回路で合成して出力する。ミユート信号は第２
図ｇに示す如くになり、第１のミユート信号と第
２のミユート信号との間にミユート信号がとぎれ
ることはない。また、コンデンサC₁の電荷が零
になり、かつ抵抗R₃に印加される電圧が所定ス
レツシヨールドレベルを超えて安定しているとき
は、トランジスタQ₄のコレクタから第２のミユ
ート信号は出力されず、マイクロコンピユータ３
から出力される各種の第１のミユート信号のみが
合成されたミユート信号として出力される。

また、電源供給用スイツチSW₂の出力電圧に減
電圧があつて、抵抗R₃に印加される電圧が所定
スレツシヨールドレベル以下に低下したときは、
トランジスタQ₄はオン状態におよびトランジス
タQ₃はオフ状態に制御されて、コンデンサC₁は
直ちに充電されて、マイクロコンピユータ３の処
理時間を待たず、トランジスタQ₄のコレクタ電
圧は上昇して第２のミユート信号が出力される。

さらに、エンジンキースイツチSW₁または電源
供給用スイツチSW₂をオフ状態にしたときにも上
記した減電圧時の場合と同様にトランジスタQ₄
のコレクタから、抵抗R₃に印加される電圧が所
定スレツシヨールドレベル以下になつた時点以
降、第２のミユート信号が出力される。

以上説明した如くトランジスタQ₄のコレクタ
にコンデンサC₁を接続して、トランジスタQ₄の
オフ時にコンデンサC₁の電荷により第２のミユ
ート信号の消滅時期を遅らせたため、第１のミユ
ート信号が発生する前に第２のミユート信号が消
滅するようなことはなくなる。

最近、集積回路化された電力増幅器に集積回路
自体のオン／オフを制御する待機用端子、または
ミユート端子を持つものが多い。集積回路化され
た電力増幅器は電源電圧変動などに弱く異音を出
し易いので、この考案の一実施例のミユート信号
によつて待機用端子を瞬時に制御することにより
異音消去ができる。

（考案の効果） 以上説明した如くこの考案によれば、第１のミ
ユート信号発生手段から第１のミユート信号が発
生されるまでに時間遅れがあつても、この間第２
のミユート信号発生手段から第２のミユート信号
を発生させ、かつ第２のミユート信号は少なくと
も第１のミユート信号が発生するまで出力してい
るようにしたため、従来例では発生した第１のミ
ユート信号と第２のミユート信号との間での異音
は生ずることはなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の回路図。第２図
はこの考案の一実施例の作用の説明に供するタイ
ミング図。第３図は従来例の回路図。 １……車載蓄電池、２……定電圧回路、３……
マイクロコンピユータ、D₂……ツナーダイオー
ド、D₃，D₄およびD₅……ダイオード、Q₂〜Q₄…
…トランジスタ、C₁……コンデンサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンキースイツチを介した車載蓄電池の電
   圧が電源供給用スイツチを通して電源電圧として
   車載音響機器に印加される車載音響機器のミユー
   ト信号発生回路であつて、前記電源供給用スイツ
   チを介した電源電圧が所定スレツシヨールドレベ
   ルを超えたか否かを検出する第１の検出手段と、
   定電圧化された前記車載蓄電池の電圧が常時電源
   電圧として供給され、かつ前記第１の検出手段に
   よる検出出力に伴つて第１のミユート信号を出力
   する第１のミユート信号発生手段と、前記定電圧
   化された前記車載蓄電池の電圧と前記スレツシヨ
   ールドレベルとの大小を検出する第２の検出手段
   と、前記第２の検出手段の出力に伴つて少なくと
   も前記第１のミユート信号発生手段から第１のミ
   ユート信号が出力されるまでの期間第２のミユー
   ト信号を出力する第２のミユート信号発生手段
   と、第１のミユート信号と第２のミユート信号と
   を入力とし、かつ出力を合成ミユート信号とする
   オア回路を備えたことを特徴とするミユート信号
   発生回路。