JPH0540273Y2 - - Google Patents

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JPH0540273Y2
JPH0540273Y2 JP1988055169U JP5516988U JPH0540273Y2 JP H0540273 Y2 JPH0540273 Y2 JP H0540273Y2 JP 1988055169 U JP1988055169 U JP 1988055169U JP 5516988 U JP5516988 U JP 5516988U JP H0540273 Y2 JPH0540273 Y2 JP H0540273Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車用内燃機関等に搭載される過
給機に関し、特に、軸受固定装置に関する。
〈従来の技術〉 過給機の軸受固定装置として、従来、例えば第
５図に示すようなものがある。（実開昭61−
134536号公報等参照）。
図において、軸受車室３１の軸受ハウジング３
２内には、油膜を介して浮動状態に配設された一
対のオイルフイルムダンパ３６，３７が配設され
ている。この一対のオイルフイルムダンパ３６，
３７に夫々支持されたタービン側玉軸受３４及び
コンプレツサ側玉軸受３５が設けられている。
又、両軸受３４，３５の外輪をタービン軸３３方
向に沿つて互いに遠ざけようとする方向に予圧を
付与するコイルスプリング３８と、両オイルフイ
ルムダンパ３６，３７間に配設されて該ダンパ３
６，３７夫々が選択的に当接可能なスラスト受け
部材としての一対の止め輪３９と、が設けられて
いる。
タービン側の止め輪３９は、タービンからコン
プレツサの方向（矢印Ａ方向）に作用するスラス
ト力をタービン側玉軸受３４とタービン側オイル
フイルムダンパ３６を介して受け、コンプレツサ
側の止め輪３９は、コンプレツサからタービンの
方向（矢印Ｂ方向）に作用するスラスト力をコン
プレツサ側玉軸受３５とコンプレツサ側オイルフ
イルムダンパ３７を介して受けるようになつてお
り、軸受車室３１内に対するタービン軸３３のス
ラスト方向の位置決めを行う。
即ち、これらの止め輪３９は、スラスト力の作
用時に玉軸受３４，３５がオイルフイルムダンパ
３６，３７と共に押し込まれないようにスラスト
力を受けており、この結果コイルスプリング３８
に付与する予圧をスラスト力よりも小さく設定で
きるようにしている。
一方、両玉軸受３４，３５の転動部付近に夫々
潤滑油を導く潤滑油供給用の小孔３６ａ，３７ａ
がオイルフイルムダンパ３６，３７に設けられて
いる。
かかる構成において、供給口４３より環状室４
７，４８に供給された油は、小孔３６ａ，３７ａ
を介して玉軸受３４，３５の転動面を潤滑及び冷
却する一方、ダンパ３６，３７と軸受ハウジング
３２との隙間に設けられた油膜形成部ａに供給さ
れる。
このように玉軸受３４，３５を軸受ハウジング
３２内に油膜を介して浮動状態に支持することに
より、タービン軸３３の振動を抑制し、騒音の低
減及び軸・軸受系の耐久性の向上を図るようにし
ている。
〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、かかる従来の軸受固定装置におい
て、上述のように、止め輪３９は軸受車室３１に
対するタービン軸３３のスラスト方向の位置決め
を行うわけであるが、この位置決め精度が精密で
ないと、図示しないタービン翼車或いはコンプレ
ツサ翼車と各車室とのクリアランスが適正に保て
ず、過給機の性能が悪化してしまう。
従つて、止め輪３９の位置決め精度を精密に保
つ必要がある。
しかしながら、従来の止め輪構造では、位置決
め精度を精密に保つのが極めて困難である。
即ち、第６図に示すように、止め輪３９を軸受
ハウジング３２内周面に設けられた周溝３２ａに
確実に嵌め込むためには、周溝３２ａをこれに止
め輪３９を嵌め込んだ状態において図のような隙
間Ｃができるような大きさにしなければならず、
この隙間Ｃが微小であると、止め輪３９の嵌め込
み作業が極度に悪化してしまう。
従つて、このような構成では、上記周溝３２ａ
における隙間Ｃの範囲において止め輪３９の嵌め
込み固定位置がばらつくことになり、位置決め精
度を精密に保つことができないという問題点があ
る。
このような問題点を解消すべく、従来では、第
７図及び第８図に示すように、止め輪の代わり
に、略円筒状のスラスト受け部材５９を両オイル
フイルムダンパ５６，５７間に固定したものが考
えられている。
このスラスト受け部材５９周壁には、その中心
軸と直交する方向にピン孔５９ａが貫通形成され
ており、このピン孔５９ａに軸受ハウジング５２
外方から該ハウジング５２に設けられたピン孔５
２ａを介して挿入されるピン６０を嵌入して、ス
ラスト受け部材５９の位置決め固定を行うように
する。
かかる構成では、ピン６０の直径とピン孔５９
ａの径の加工精度を精密に管理することで、止め
輪による固定方法よりもはるかに容易に位置決め
精度を高めることができる。
しかしながら、このような構成では、ピンの挿
入作業時に、軸受ハウジング５２側のピン孔５２
ａとスラスト受け部材５９側のピン孔５９ａの相
互位置を合致させる必要があり、作業性が悪い。
このため、第９図に示すように、このピン６０
の先端部を円錐形状にして尖らせることにより、
ピン孔５２ａとピン孔５９ａの多少の位置ずれに
対処できるようにしても良いが、ピン６０の挿入
を許容するスラスト受け部材５９の位置は第９図
の角度βの範囲だけであつて自由度は今一つ小さ
く、さほど作業性を向上できない。又、ピン６０
とコイルスプリング５８との干渉を避けるため
に、スラスト受け部材５９の肉厚を大きくしなけ
ればならず、過給機自体の大型化を来して重量が
増加し、機関への搭載上好ましくないという問題
点がある。
そこで、本考案は以上のような従来の問題点に
鑑み、スラスト受け部材の形状とこれを固定する
手段の取付構造の改善を図ることにより、スラス
ト受け部材の位置決め精度を高め、もつて過給機
の性能向上を図ると共に、スラスト受け部材の組
付作業性の向上等を図ることを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉 このため、本考案の過給機の軸受固定装置は、
軸受車室の軸受ハウジング内に油膜を介して浮動
状態に配設された一対のオイルフイルムダンパ
と、該オイルフイルムダンパに夫々支持されたタ
ービン側玉軸受及びコンプレツサ側玉軸受と、両
軸受の外輪をタービン軸方向に沿つて互いに遠ざ
けようとする方向に予圧を付与するスプリング
と、両オイルフイルムダンパ間に配設されて該ダ
ンパ夫々が選択的に当接可能な略円筒状のスラス
ト受け部材と、を備えてなる過給機において、前
記スラスト受け部材周壁に該周壁の接線方向に延
びて該部材内周面まで到達する溝を設け、先端部
が円錐形状に形成されるピンであつて前記溝と軸
受ハウジング内周面との間に形成される孔に挿入
位置されると共に該軸受ハウジングに設けられた
孔に嵌入固定されるスラスト受け部材位置決め用
ピンを設けた構成とする。
〈作用〉 かかる構成において、スラスト受け部材の位置
決めは、該スラスト受け部材側の溝の巾とピンの
径の加工精度を管理することにより、容易に精度
良く行うことができる。
この結果、タービン翼車或いはコンプレツサ翼
車と各車室とのクリアランスが適正に保て、過給
機の性能の悪化を防止できる。
そして、ピンの挿入作業時に、該ピンの挿入方
向とスラスト受け部材側の溝方向とを合致させる
必要があるが、ピンの挿入を許容するスラスト受
け部材の位置の自由度が高く、ピンの挿入作業性
を向上できる。
又、ピンはスプリングとの干渉を避けることが
できるので、スラスト受け部材の肉厚を大きくす
る必要もなく、過給機自体の小型化を図れ、重量
の低減を図れる。従つて、機関への搭載上も有利
となる。
〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
第１図において、軸受車室１には、軸受ハウジ
ング２が設けられている。この軸受ハウジング２
には、タービン軸３が貫通し配設されており、該
タービン軸３はタービン側玉軸受４とコンプレツ
サ側玉軸受５によつて支持されている。軸受ハウ
ジング２内には、油膜形成部６ａ，７ａにおける
油膜を介して浮動状態に支持されて前記タービン
側玉軸受４を支持するタービン側オイルフイルム
ダンパ６と、同様に支持されて前記コンプレツサ
側玉軸受５を支持するコンプレツサ側オイルフイ
ルムダンパ７とが配設されている。両オイルフイ
ルムダンパ６，７の間には、両軸受４，５の外輪
を遠ざける方向に予圧を付与するコイルスプリン
グ８が介装されている。
両オイルフイルムダンパ６，７には、これらの
外周に設けられた環状室６ｂ，７ｂと連通し、両
玉軸受４，５の転動部付近に潤滑油を導く潤滑油
供給用の小孔６ｃ，７ｃが夫々設けられている。
オイルフイルムダンパ６，７間の前記コイルス
プリング８周りには、該ダンパ６，７夫々が選択
的に当接可能な略円筒状のスラスト受け部材９が
配設されており、該スラスト受け部材９は軸受ハ
ウジング２内壁にスラスト受け部材位置決め用ピ
ン１０によつて位置決め固定されている。
かかるスラスト受け部材９は、タービンからコ
ンプレツサの方向（矢印Ａ方向）に作用するスラ
スト力をタービン側玉軸受４とタービン側オイル
フイルムダンパ６を介して受け、かつコンプレツ
サからタービンの方向（矢印Ｂ方向）に作用する
スラスト力をコンプレツサ側玉軸受５とコンプレ
ツサ側オイルフイルムダンパ７を介して受ける。
ここで、スラスト受け部材９の位置決め固定構
造について、第２図及び第３図に従つて説明す
る。
即ち、これらの図において、スラスト受け部材
９の周壁には、該周壁の接線方向に延びて該スラ
スト受け部材９の内周面まで到達する矩形状の溝
９ａが設けられている。一方、前記ピン１０は断
面円形状に形成され、その先端部は円錐形状に形
成されている。かかるピン１０は上記溝９ａと軸
受ハウジング２内周面との間に形成される孔１５
に挿入位置されると共に該軸受ハウジング２に設
けられた孔２ａに嵌入固定される。
この孔２ａは軸受ハウジング２の内周面の接線
方向と平行な軸線に沿つて形成されて該軸受ハウ
ジング２の内側と連通し、その一端部は軸受ハウ
ジング２外側面に開放され、他端は閉塞されてい
る。
上記スラスト受け部材９の一対のオイルフイル
ムダンパ６，７との当接面には夫々突起部９ｂ
が、オイルフイルムダンパ６，７のスラスト受け
部材９との当接面には夫々前記突起部９ｂと係合
可能な溝部６ｄ（オイルフイルムダンパ７側の溝
部は図示せず）が、設けられており、これら突起
部９ｂと溝部６ｄの係合によつて、オイルフイル
ムダンパ６，７の回転が規制されており、該オイ
ルフイルムダンパ６，７がタービン軸３と共回り
するのを防止している（第４図参照）。
尚、第１図中、１３は給油口、１４は排油口、
１１は軸受スペーサ、１２は油切りである。
かかる構成において、給油口１３からダンパ
６，７と軸受ハウジング２との間に供給された潤
滑油は、油膜形成部６ａ，７ａに供給され、ター
ビン軸の振動を抑制する。この油膜形成部６ａ，
７ａから流出する潤滑油の一部は環状室６ｂ，７
ｂに供給される。この環状室６ｂ，７ｂに供給さ
れた潤滑油は、小孔６ｃ，７ｃを介して玉軸受
４，５の転動面を潤滑及び冷却を行う。
そして、第２図及び第３図に示すようなスラス
ト受け部材９の位置決め固定構造によると、スラ
スト受け部材９の位置決めは、該スラスト受け部
材９側の溝９ａの巾とピン１０の径の加工精度を
管理することにより、容易に精度良く行うことが
できる。
この結果、タービン翼車或いはコンプレツサ翼
車と各車室とのクリアランスが適正に保て、過給
機の性能の悪化を防止できる。
そして、ピン１０の挿入作業時に、該ピン１０
の挿入方向とスラスト受け部材９側の溝９ａ方向
とを合致させる必要があるが、ピン１０の挿入を
許容するスラスト受け部材９の位置は第９図に示
した角度βよりも大きい第３図の角度αの範囲内
にあれば良いので自由度が高く、ピン１０の挿入
作業性を向上できる。
又、ピン１０はコイルスプリング８との干渉を
避けることができるので、スラスト受け部材９の
肉厚を大きくする必要もなく、過給機自体の小型
化を図れ、重量の低減を図れる。従つて、機関へ
の搭載上も有利となるという利点がある。
〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、一対の
オイルフイルムダンパ間に配設されて該ダンパ
夫々が選択的に当接可能な略円筒状のスラスト受
け部材を備えてなる過給機において、前記スラス
ト受け部材周壁の該周壁の接線方向に延びて該部
材内周面まで到達する溝と軸受ハウジング内周面
との間に形成される孔にピンを挿入位置させてス
ラスト受け部材の位置決め固定を行うようにした
から、スラスト受け部材の位置決め精度を高める
ことができ、もつて過給機の性能の向上を図れる
と共に、組立作業性の向上と過給機自体の小型、
軽量化を図れる実用的効果大なるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案に係わる過給機の軸受固定装置
の一実施例を示す断面図、第２図は第１図中Ａ部
の拡大図で、ａは側面図、ｂはａ中Ｃ−Ｃ矢視断
面図、第３図は第２図におけるピンの挿入時を示
す側面図、第４図は第１図中Ｂ−Ｂ矢視断面図、
第５図は従来装置の一例を示す断面図、第６図は
第５図中の止め輪の固定状態を示す拡大断面図、
第７図は他の従来装置を示す断面図、第８図及び
第９図は夫々第７図中Ｄ−Ｄ矢視断面図である。 １……軸受車室、２……軸受ハウジング、２ａ
……孔、３……タービン軸、４……タービン側玉
軸受、５……コンプレツサ側玉軸受、６……ター
ビン側オイルフイルムダンパ、７……コンプレツ
サ側オイルフイルムダンパ、６ａ，７ａ……油膜
形成部、８……コイルスプリング、９……スラス
ト受け部材、９ａ……溝、１０……ピン、１５…
…孔。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 軸受車室の軸受ハウジング内に油膜を介して浮
    動状態に配設された一対のオイルフイルムダンパ
    と、該オイルフイルムダンパに夫々支持されたタ
    ービン側玉軸受及びコンプレツサ側玉軸受と、両
    軸受の外輪をタービン軸方向に沿つて互いに遠ざ
    けようとする方向に予圧を付与するスプリング
    と、両オイルフイルムダンパ間に配設されて該ダ
    ンパ夫々が選択的に当接可能な略円筒状のスラス
    ト受け部材と、を備えてなる過給機において、前
    記スラスト受け部材周壁に該周壁の接線方向に延
    びて該部材内周面まで到達する溝を設け、先端部
    が円錐形状に形成されるピンであつて前記溝と軸
    受ハウジング内周面との間に形成される孔に挿入
    位置されると共に該軸受ハウジングに設けられた
    孔に嵌入固定されるスラスト受け部材位置決め用
    ピンを設けたことを特徴とする過給機の軸受固定
    装置。
JP1988055169U 1988-04-26 1988-04-26 Expired - Lifetime JPH0540273Y2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1988055169U JPH0540273Y2 (ja) 1988-04-26 1988-04-26
US07/340,749 US4943170A (en) 1988-04-26 1989-04-20 Bearing holding arrangement in supercharger
DE89107543T DE68908244T2 (de) 1988-04-26 1989-04-26 Lagerdämpfungsbuchse für einen Turbolader.
EP89107543A EP0339601B1 (en) 1988-04-26 1989-04-26 Bearing holding arrangement in supercharger

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1988055169U JPH0540273Y2 (ja) 1988-04-26 1988-04-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH01159130U JPH01159130U (ja) 1989-11-02
JPH0540273Y2 true JPH0540273Y2 (ja) 1993-10-13

Family

ID=12991229

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