JPH0540092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、道路の交差点中央部、中央車線、停
止線等に設置され、車両運転者に対し発光により
注意を喚起する道路鋲に関するものである。

（従来の技術） 本考案に関連する従来技術としては、第二光電
変換素子が空（周囲）の明るさを感知し、第一光
電変換素子が車両等のライトを感知するようにセ
ツトされ、夜間車による光感知により電球が点滅
する方式の自動点滅式路肩等標示燈Ａが知られて
いる。（例えば、実公昭52−39915）又、太陽電池
の起電電圧により、空（周囲）の明るさを判断
し、１個の光電変換素子で車のライトを感知した
時発光ダイオードが点滅する方式の道路表示材Ｂ
（例えば、実開昭61−68113）及び光電変換素子を
１個用い、夜間車のライトを受光した時発振回路
により発光ダイオードを点滅せしめ、昼間及び車
のライトを連続受光した場合、カウンター回路に
より消灯させる機能を持たせた標識板Ｃ（本出願
人による実開昭60−95686）がそれぞれ提案され
ている。

（本考案が解決しようとする課題） 上述の従来技術のうち、Ａ及びＢの感知方法
は、いずれも夜間街灯等が近くにある時、曇天の
時等上空が薄明りの時は作動時間が遅れたり、作
動しないことがある。又、車のライトの感知距離
を長くとつた場合は、光電変換素子が十分暗くな
つてから作動するようにしないと、夕方誤作動
し、このほかトランジスター等によるアナログ回
路で連鎖構成したものは、低照度領域において２
つの光電変換素子が互いに影響しあい調整が非常
に難しい等、正常な作動を阻害する要因が見受け
られた。次にＣの感知方法については、周囲状況
によつて誤作動することはほとんど認められない
が、進入車両の感知距離を設定するため、モデル
車両を所定位置に止めてライトを照射せしめる等
の方法による可変抵抗の調節を要し、その反面、
設定された感知距離が照度差のある各車両の実体
に必ずしもマツチしないという問題点を有するも
のであつた。

本考案は、従来の技術の有するこれらの問題点
に対処するものであり、その目的とするところ
は、夜間及び薄暮、早暁において装置自体の自然
の誤作動をなくすると共に、設置の際の感知距離
調節を不要にし、実体に即した感知距離を保持し
得る発光鋲を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案による回路
構成において、上段に光電変換素子としてフオト
トランジスターを、下段にボリユームを接続し、
該接続点の電圧の変化をコンデンサーと抵抗から
成る微分回路で微分することにより、該接続点の
電圧の変化量を求め、さらにコンパレーター（比
較回路）で基準電圧と比較することにより、夜
間、車両が来る来ないを判断し、該コンパレータ
ーの出力がハイレベルになつた時、マルチバイブ
レーターを作動させ、発光ダイオードを点滅させ
る。又、該コンパレーターの出力がローレベルに
なつた時、カウンター回路が作動し、所定回数発
光ダイオードを点滅させた後、マルチバイブレー
ターを停止させ、発光ダイオードも消灯させるよ
うにしたものである。

（作用） 本考案は、上記の構成により夜間、車両が接近
して来る際の受ける光量変化の増加量を検出する
ものであり、これが本考案の特長をなす。これに
よつて、周囲の状況が変化した場合（道路の拡
幅、街灯の追加設置等）でも受光量の変化は検出
可能であるため、感知距離の変化がほとんどな
く、又作動を停止することは起り得ない。又、薄
暮、早暁時のゆつくりとした光量変化は無視する
ようセツトするものであり、装置の誤作動を生じ
ないものである。

（実施例） 実施例について、図面を参照して説明する。

第１図〜第２図において、４側面を持つ鋲本体
の上面に太陽電池２を備え、４側面に入射光束に
よつて電流値を変じる光電変換素子としてのフオ
トトランジスター４及び発光ダイオード３が取り
付けられ、それぞれ内部の制御回路５に配線され
ており、下部に蓄電池６が収納されている。

第３図は制御回路５の回路図で、４方向からの
車両のライトを感知するセンサー部Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ、マルチバイブレーター１１、コントロール部
１３、発光ダイオード点灯部１２より成り、まず
センサー部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは各上段にフオトトラ
ンジスター４、各下段にボリユーム１０が接続さ
れ、該ボリユーム１０はフオトトランジスター４
との接続点ａの電圧が薄暮でV_DD−1Vになるよう
セツトしてある。次段にはコンデンサー２１及び
抵抗９で構成する微分回路があり、ａ点の電圧の
変化を微分し変化量をｂ点に出力するもので、ａ
点の電圧が上がつた場合その変化によりｂ点の電
圧が上がり、そのままａ点の電圧が変わらなけれ
ばコンデンサー２１及び抵抗９により決められた
時間後ｂ点の電圧は0Vにもどる。また、ａ点の
電圧が下がつた場合その変化によりｂ点も下が
り、0V以下になるがダイオード８を逆方向に入
れてあるため速やかに0Vにもどるものである。

次に作動の態様を説明すると、まず電源投入時
にセンサー部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各ａ点に電圧の変
化は生ぜず各ｂ点の電圧は0Vとなり、コンパレ
ーター７に入力される電圧は基準電圧よりも低く
なるため、該コンパレーター７の出力はローレベ
ルとなる。従つて４入力のオア回路１６の入力は
全てローレベルであり、出力もローレベルとな
る。さらにインバーター１７を経てナンド回路１
８に入力される電圧はハイレベルとなる。この時
Ｃ−MOS.ICのカウンター回路１９のリセツト部
２０に入力される電圧はローレベルであり、マル
チバイブレーター１１からのパルス信号を所定回
数カウントしないうちは該カウンター回路１９の
出力はローレベルである。従つてナンド回路１８
の出力はハイレベルとなり、トランジスター１４
が作動しマルチバイブレーター１１が発振して発
光ダイオード群１５が点滅する。さらに該マルチ
バイブレーター１１の発振をカウンター回路１９
でカウントし、所定回数カウントすると該カウン
ター回路１９の出力がハイレベルになる。そのた
めナンド回路１８の出力がローレベルになり、ト
ランジスター１４が停止しコレクター電流が流れ
なくなり、マルチバイブレーター１１が停止し、
発光ダイオード群１５は消灯する。

次に夕方薄暗くなつて来るとａ点の電圧は徐々
に下がる。ｂ点の電圧はａ点の変化が緩やかであ
るため、0Vのままでありコンパレーター７の出
力はローレベルで変化しない。従つて発光ダイオ
ード群１５は消灯したままである。

次に夜間、車が接近してくるとフオトトランジ
スター４に電流が流れ出し、ａ点の電圧は急に上
昇する。ｂ点はそれに伴い電圧が上昇し、ボリユ
ーム１０′により設定された基準電圧よりも高く
なるとコンパレーター７の出力がハイレベルとな
り、オア回路１６の出力はハイレベルとなる。
又、カウンター回路１９のリセツト部２０入力も
ハイレベルとなる。従つてナンド回路１８の２つ
の入力はローレベルとなり、出力はハイレベルと
なる。これによりトランジスター１４が作動しマ
ルチバイブレーター１１が発振し発光ダイオード
群１５が点滅する。この時オア回路１６の出力は
ハイレベルのためカウンター回路１９はマルチバ
イブレーター１１のパルス信号をカウントせず、
出力はローレベルのままである。

さらに車両が接近して来てフオトトランジスタ
ー４に到達する光量の増加量が緩やかになるとａ
点の電圧の上昇は緩やかになり、ｂ点の電圧が
0Vに近づく、この時ｂ点の電圧が基準電圧より
下がるとコンパレーター７の出力はローレベルと
なり、オア回路１６の出力もローレベルとなる。
これによりインバーター１７の出力はハイレベル
となり、又カウンター回路１９のリセツト回路２
０入力はローレベルとなる。しかし、まだカウン
ター回路１９の出力はローレベルのためナンド回
路１８の出力はハイレベルのままであり、継続し
てマルチバイブレーター１１は発振し、発光ダイ
オード群１５は点滅すると共にカウンター回路１
９が作動しマルチバイブレーター１１のパルス信
号をカウントする。所定回数マルチバイブレータ
ー１１のパルス信号をカウントするとカウンター
回路１９の出力がハイレベルとなり、ナンド回路
１８の出力はローレベルとなる。そのためトラン
ジスター１４は作動を停止しマルチバイブレータ
ー１１も発振を止め、発光ダイオード群１５は消
灯する。又、車両が通り過ぎた後は、さらにａ点
の電圧が下がるとｂ点は0V以下になるが、逆方
向に付けたダイオード８により速やかに0Vにも
どり、コンパレーター７の出力はローレベルのま
までオア回路１６以後のレベルは変わらず発光ダ
イオード群１５は点滅しない。

朝、夜が明けて来るとフオトトランジスター４
の受光量が増しａ点の電圧は上昇するが非常にゆ
つくりしているため、ｂ点は0Vに近い状態とな
る。この時、基準電圧より低いため、コンパレー
ター７の出力はローレベルのままであり、発光ダ
イオード群１５は点滅しない。

又、実施例による作動において、付加される作
用の態様として、夜間連続して作動するような
時、すなわち道路が渋滞した時、又は車両が何台
も連なりながら走行するような時、すなわち発光
ダイオード群１５の点滅は必ずしも必要としない
場合は、ａ点の電圧の変化は小さくなり、ｂ点の
電圧が上昇せず、コンパレーター７の出力はロー
レベルとなる。従つて次段の回路は作動せず発光
ダイオード群１５は点滅しない。又、夜間車両の
接近スピードが速いと、ａ点の電圧の上昇が早目
に始まり、ｂ点の電圧の上昇も早目に始まる。従
つて遠くから車両を感知することができるもので
ある。

第４図は制御回路へ電力を供給する回路図であ
り、逆流防止ダイオード２２、定電圧回路２３が
付加される。

（考案の効果） 本考案は、受ける光量変化によつて生ずる増加
量による車両接近時点滅方式であるめ、外部照明
の多い場所等でも誤作動することなく使用でき、
設置の際の感知距離調節も不要である。又、夜
間、車両の接近スピードが違う場合、それに対応
して感知距離が変化するため、スピードに応じた
適時の点滅作動により注意喚起ができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す斜視図、第２図
は側面部一部断面図、第３図は制御回路図、第４
図は制御回路へ電力を供給する回路図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鋲本体内に太陽電池、蓄電池、発光ダイオード
   を備える道路鋲において、上段に光電変換素子
   を、下段にボリユームを接続し、次段にコンデン
   サー及び抵抗より成る微分回路を持ち、該微分回
   路の出力と基準電圧とをコンパレーターで比較
   し、該コンパレーターの出力がハイレベルの時、
   マルチバイブレーターが作動し、該コンパレータ
   ーの出力がローレベルに切り換わつた後、カウン
   ター回路で所定回数パルス信号をカウントした
   時、上記マルチバイブレーターが停止するよう各
   回路を構成したことを特徴とする発光鋲。