CN205819383U - 车灯报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车灯报警装置，包括直流电源、总开关、控制电路、驱动模块和车灯。其中控制电路又包括设定模块、光感模块、比较器、第一继电模块、第二继电模块及灯光报警模块和声音报警模块；所述总开关串接在直流电源与控制电路之间，驱动模块与第二继电模块的输出端相连并输出电流给车灯；比较器的两个输入端连接到设定模块和光感模块，输出端连接到第二继电模块的控制端及第一继电模块的控制端；第一继电模块的输出端与灯光报警模块及声音报警模块相连。本实用新型在环境照度超过设定值时发出警报提示关闭车灯，能有效防止白天也亮灯，节能了电能，且调节方便、操作简单。

Description

车灯报警装置

技术领域

本实用新型涉及电子设备领域，具体涉及车灯报警装置。

背景技术

当交通拥堵、空气污染日益成为困扰现代都市的问题时，电动车作为一种环保、便捷、健康的绿色交通工具应运而生。作为一种节能又相对廉价的商品，电动车是比较适合中国国情的绿色交通工具。骑着一辆轻巧的小电驴，穿梭在大街小巷中，这似乎早已成为街头巷尾的一道风景线。很多上班族表示有电动车就不用再担心挤不上公交，平常堵在路上的时间可以用来多睡一会儿。在构建绿色城市交通、满足国内巨大城乡市场需求方面，电动车成为国人出行的重要选项。自2000年以来，旺盛的市场需求使得电动车在中国获得了高速发展。据中国自行车助力车专委会根据主要厂家资料统计，全国电动车社会保有量从2004年的2000万辆增长到2014年的2亿辆，十年间增长了10倍，其速度非常惊人。

电动车的光源，目前一般都已从原来的卤素车灯换成更省电的LED车灯，LED灯耗电只有卤素车的五分之一，使用寿命是普通灯泡的30倍，而且防摔抗震，不容易坏。LED灯的亮度也远远超过普通灯泡，能照10米以上，而现在的普通灯泡只能照4～10米，相比之下LED灯也更加安全。

电动车在方便大众出行的同时，目前也存在一些问题，比如我们大白天经常在路上遇到一些电动车亮着车灯擦肩而过。一些粗心车主老忘关灯，而新型的LED光源又使得车灯照射距离远，更为耀眼，这对反向而行的行人甚至车辆造成了困扰，特别是在电动车与他们横向距离很小时；同时，白天亮灯也浪费电能并缩短了有效行驶里程。

可见，在现有的车灯控制***中，及时关闭车灯非常重要。但人的行为习惯却是很难改变的，而且总不可避免的存在着疏忽的可能。因此，需要一种能在白天提醒车主关闭车灯的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供车灯报警装置，在白天等光照充足时，如果车灯忘记关闭，将通过报警装置提醒车主。

本实用新型的技术方案是：

车灯报警装置，包括直流电源、总开关、控制电路、驱动模块和车灯，其特征在于所述的控制电路包括设定模块、光感模块、比较器、第一继电模块、第二继电模块及灯光报警模块和声音报警模块；所述总开关串接在直流电源与控制电路之间，驱动模块与第二继电模块的输出端相连并输出电流给车灯；比较器的两个输入端连接到设定模块和光感模块，输出端连接到第二继电模块的控制端及第一继电模块的控制端；第一继电模块的输出端与灯光报警模块及声音报警模块相连。

所述的车灯报警装置，其特征在于所述的控制电路还包括一个串接在比较器与第二继电模块的控制端之间的旁路开关。

所述的车灯报警装置，其特征在于所述的控制电路还包括一个串接在第一继电模块的输出端与声音报警模块之间的延时电路。

所述的车灯报警装置，其特征在于所述的光感模块采用MG42型光敏电阻，所述的设定模块为可调模块。

所述的车灯报警装置，其特征在于所述的车灯采用LED作为光源，所述光感模块与LED固定在同一块电路板上，且其表面法线与LED表面法线呈30至60度的夹角。

本实用新型的工作原理是：

车灯报警装置，以车内蓄电池中的直流电源供电，以LED作为光源的车灯由对电流进行变换后的恒流驱动模块驱动。新型光源LED具有节能、环保、坚固抗振等诸多优点，且相比其他电光源，更容易实现各种操控和变流驱动。

普通车灯直接由开关控制车灯的通断，不能根据环境条件进行自动控制。本实用新型通过加入控制电路来达到白天亮灯时的报警提醒。

在控制电路中，比较器作为逻辑判断器件，其输出端连接到第二继电模块的控制端及第一继电模块的控制端，使得当比较器输出高电平时，两个继电模块的线圈得电动作。比较器的两个输入端连接到设定模块和光感模块，光感模块采用MG42型光敏电阻与分压电阻组成的光电转换电路；设定模块为可调模块，采用包括可调电阻组成的分压电路。光感模块与LED固定在同一块电路板上，且其表面法线与LED表面法线呈30至60度的夹角，从而使得光感模块可以对环境光和车灯出射光组成的混合光进行采样。

比较器可以采用运放集成电路，设定模块和光感模块分别连接到其正向输入端和反向输入端。当环境光很弱而需要打开车灯时，在车灯点亮的情况下，光感模块由于主要由车灯照射而输出一个比全暗环境稍低的电压；调节设定模块中的可调电阻，其输出一设定值，使得此设定值比此时光感模块输出电压值还低；此时，比较器输出低电平。当环境光较强时，如果车灯仍然保持点亮，光感模块将由于更强的混合光照射而输出一个更低的电压；使得设定值比此时光感模块输出电压值要高；此时，比较器输出高电平。

灯光报警模块及声音报警模块与第一继电模块的输出端相连，具体为连接到其输出端的常开触点对。当比较器在需要开灯时输出低电平，灯光报警模块及声音报警模块均不动作。当比较器在白天不需要开灯时输出高电平，灯光报警模块及声音报警模块均动作，发出报警，提示关闭车灯，此时切换总开关，断开电源。在第一继电模块的输出端与声音报警模块之间设置一个延时电路，此延时电路采用单稳态电路，高电平触发启动且在一段时间后复位，实现延时关闭声音报警。

驱动模块与第二继电模块的输出端相连，具体为连接到输出端的常闭触点对。当比较器在需要开灯时输出低电平，车灯受总开关控制，闭合总开关，车灯正常点亮。当比较器在白天不需要开灯时输出高电平，如果总开关忘记断开，此时，虽然总开关仍然闭合，由于比较器输出高电平使得第二继电模块动作，其常闭触点对断开，车灯自动被熄灭。在比较器与第二继电模块的控制端之间还设置有一个旁路开关，正常状态下此旁路开关处于闭合状态，当不需要自动关闭车灯，如调试灯光和维护期间，可以将旁路开关切换到断开状态。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型在环境照度超过设定值时发出警报提示关闭车灯，能有效防止白天也亮灯。

2、本实用新型可以在环境照度超过设定值时自动关闭车灯。

3、本实用新型通过调节可调电阻阻值，可以改变设定值。

4、本实用新型调节方便、操作简单。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型整体结构框图；

图2为本实用新型车灯的结构示意图；

图3为本实用新型光感模块的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

如图1所示，车灯报警装置，其主要包括直流电源1、总开关3、控制电路2、驱动模块5和车灯4，其中总开关3串接在直流电源1和控制电路2之间。

控制电路2包括设定模块25、光感模块26、比较器22、第一继电模块24、第二继电模块21及灯光报警模块27和声音报警模块29。驱动模块5与第二继电模块21的输出端相连并输出电流给车灯4；采用运放集成电路的比较器22，其正向和反向两个输入端分别连接到设定模块25和光感模块26，其输出端连接到第二继电模块21的控制端及第一继电模块24的控制端；第一继电模块24的输出端与灯光报警模块27及声音报警模块29相连。

在比较器22与第二继电模块21的控制端之间串接有一个单刀单掷型旁路开关23，在第一继电模24的输出端与声音报警模块29之间串接有一个延时电路28。

如图2所示，车灯包括电路板42、LED灯珠41、锥形灯杯44及接口45；其还包括一个圆台形反射碗43，可以汇聚LED光线。

如图3所示，光感模块中光感元件采用MG42型光敏电阻，其包括光电传感部件261、楔形底座262、导线264。

结合图2和图3所示，楔形底座262底部开有通孔，其通过螺钉263固定在车灯电路板42上，使得光感模块的表面法线与LED表面法线呈30至60度的夹角。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例。

Claims (5)

1.车灯报警装置，包括直流电源、总开关、控制电路、驱动模块和车灯，其特征在于所述的控制电路包括设定模块、光感模块、比较器、第一继电模块、第二继电模块及灯光报警模块和声音报警模块；所述总开关串接在直流电源与控制电路之间，驱动模块与第二继电模块的输出端相连并输出电流给车灯；比较器的两个输入端连接到设定模块和光感模块，输出端连接到第二继电模块的控制端及第一继电模块的控制端；第一继电模块的输出端与灯光报警模块及声音报警模块相连。

2.根据权利要求1所述的车灯报警装置，其特征在于所述的控制电路还包括一个串接在比较器与第二继电模块的控制端之间的旁路开关。

3.根据权利要求1所述的车灯报警装置，其特征在于所述的控制电路还包括一个串接在第一继电模块的输出端与声音报警模块之间的延时电路。

4.根据权利要求1所述的车灯报警装置，其特征在于所述的光感模块采用MG42型光敏电阻，所述的设定模块为可调模块。

5.根据权利要求1所述的车灯报警装置，其特征在于所述的车灯采用LED作为光源，所述光感模块与LED固定在同一块电路板上，且其表面法线与LED表面法线呈30至60度的夹角。