JPH0538989A - Connector fitting structure for automobile - Google Patents
Connector fitting structure for automobileInfo
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- JPH0538989A JPH0538989A JP19685891A JP19685891A JPH0538989A JP H0538989 A JPH0538989 A JP H0538989A JP 19685891 A JP19685891 A JP 19685891A JP 19685891 A JP19685891 A JP 19685891A JP H0538989 A JPH0538989 A JP H0538989A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、外部コネクタに接続さ
れる車体側コネクタと、インストルメントパネルに可動
状態で配設される可動部とを有する自動車のコネクタ取
付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle connector mounting structure having a vehicle body side connector connected to an external connector and a movable portion movably arranged on an instrument panel.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、特開平1−278865号公報に
示すように、コネクタを自動車に配設し、この車体側コ
ネクタに故障診断装置のコネクタを接続して自動車の故
障部位を検知するようにした故障診断システムが提案さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-278865, a connector is arranged on an automobile, and a connector of a failure diagnostic device is connected to the connector on the vehicle body side to detect a failed portion of the automobile. A fault diagnosis system has been proposed.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記故障診
断装置のコネクタ等の外部コネクタを車体側コネクタに
対して容易に接続するためには、車体側コネクタを見易
い位置に露出状態で配設することが望ましいが、このよ
うな位置に配設すると、通常時には使用しない車体側コ
ネクタが見えることになり、見栄えが悪くなるといった
問題がある。By the way, in order to easily connect an external connector such as the connector of the above-mentioned failure diagnosis device to the vehicle body side connector, the vehicle body side connector should be disposed in an exposed state at a position where it can be easily seen. However, when it is arranged in such a position, the connector on the vehicle body side which is not normally used can be seen, and there is a problem that the appearance is deteriorated.
【0004】また、車体側コネクタを上述したように露
出状態で配設した場合には、接続された外部コネクタに
誤って触れる可能性があり、この場合、外部コネクタが
外れる虞れがある。例えば、故障診断装置の外部コネク
タを車体側コネクタに接続した状態で、走行しつつ故障
診断を行なう際に、外部コネクタが外れると、故障診断
を適正に行なうことができないといった問題がある。Further, when the vehicle-body-side connector is arranged in the exposed state as described above, the connected external connector may be erroneously touched, and in this case, the external connector may come off. For example, when the external connector of the failure diagnosing device is connected to the vehicle body side connector and the failure diagnosis is performed while traveling, if the external connector comes off, there is a problem that the failure diagnosis cannot be properly performed.
【0005】本発明は、上記問題を解決するもので、見
栄えが良く、かつ取り扱いの簡単な自動車のコネクタ取
付構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above problems and to provide a connector mounting structure for an automobile, which has a good appearance and is easy to handle.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、外部コネクタに接続される車体側コネク
タと、インストルメントパネルに配設された可動部とを
有する自動車において、上記車体側コネクタを、上記可
動部の移動に応じて隠蔽した状態から露出した状態に変
化する位置に配設したものである。In order to achieve the above object, the present invention is directed to an automobile having a vehicle body side connector connected to an external connector and a movable portion arranged on an instrument panel. The side connector is arranged at a position where the concealed state changes to the exposed state according to the movement of the movable portion.
【0007】また、請求項2では、ステアリングからな
る可動部の近傍に車体側コネクタを設け、上記車体側コ
ネクタは上記ステアリングを上昇させると、隠蔽状態か
ら露出状態に移行するようにした。According to the second aspect of the present invention, the vehicle body side connector is provided in the vicinity of the movable portion including the steering wheel, and the vehicle body side connector shifts from the concealed state to the exposed state when the steering wheel is raised.
【0008】さらに、請求項3では、ステアリングは、
通常のステアリング位置から、その上方に位置する乗降
用の第1の上昇位置と、この第1の上昇位置の上方に位
置する第2の上昇位置とに移動するように構成され、車
体側コネクタは、上記ステアリングが上記第1の上昇位
置から上記第2の上昇位置に上昇した時点で露出状態と
なるように配設した。Further, in claim 3, the steering is
The vehicle body side connector is configured to move from a normal steering position to a first ascending position for getting on and off, which is located above the normal steering position, and a second ascending position, which is located above the first ascending position. The steering wheel is arranged to be exposed when the steering wheel is lifted from the first lifted position to the second lifted position.
【0009】また、請求項4では、ステアリングを上昇
させる駆動手段と、この駆動手段を操作するスイッチと
を備え、ステアリングは、上記スイッチの操作に応じて
第1の上昇位置から第2の上昇位置に上昇するようにし
た。Further, according to a fourth aspect of the invention, the driving means for raising the steering wheel and the switch for operating the driving means are provided, and the steering wheel is operated from the first raised position to the second raised position in response to the operation of the switch. I tried to rise to.
【0010】さらに、請求項5では、外部コネクタを接
続位置に係止する係止手段を備えるようにした。Further, according to the present invention, a locking means for locking the external connector at the connecting position is provided.
【0011】また、請求項6では、インストルメントパ
ネルの前後方向にスライド自在なスイッチユニットから
なる可動部を設け、この可動部の引き出し状態において
露出する位置に車体側コネクタを配設した。Further, according to the present invention, a movable portion is provided which is composed of a switch unit which is slidable in the longitudinal direction of the instrument panel, and the vehicle body side connector is disposed at a position exposed when the movable portion is pulled out.
【0012】さらに、請求項7では、フードリリーズノ
ブからなる可動部の裏側の位置に車体側コネクタを配設
した。Further, according to the present invention, the vehicle body side connector is arranged at a position on the back side of the movable portion composed of the hood release knob.
【0013】また、請求項8では、チルトレバーからな
る可動部の裏側の位置に車体側コネクタを配設した。Further, in the present invention, the vehicle-body-side connector is arranged at a position on the back side of the movable portion composed of the tilt lever.
【0014】さらに、請求項9では、ステアリングボス
の裏側の位置に車体側コネクタを配設した。Further, in the ninth aspect, the vehicle body side connector is arranged at the position on the back side of the steering boss.
【0015】[0015]
【作用】上記請求項1の自動車のコネクタ取付構造によ
れば、通常時には、可動部等により車体側コネクタが隠
蔽されている。そして、可動部が操作されると、車体側
コネクタが露出して外部コネクタと接続可能な状態とな
る。According to the automobile connector mounting structure of the first aspect, the vehicle body side connector is normally hidden by the movable portion or the like. Then, when the movable part is operated, the vehicle body side connector is exposed and becomes ready for connection with the external connector.
【0016】また、上記請求項2の自動車のコネクタ取
付構造によれば、ステアリングが通常の位置では、車体
側コネクタが隠蔽されている。そして、ステアリングを
上昇させると、車体側コネクタが露出して外部コネクタ
と接続可能な状態となる。According to the automobile connector mounting structure of the second aspect, the vehicle-body-side connector is concealed at the normal steering position. Then, when the steering wheel is raised, the vehicle-body-side connector is exposed so that the external connector can be connected.
【0017】さらに、上記請求項3の自動車のコネクタ
取付構造によれば、ステアリングは、乗降時には、第1
の上昇位置に上昇される。そして、ステアリングを上記
第1の上昇位置から更に第2の上昇位置に上昇させる
と、車体側コネクタが露出して外部コネクタと接続可能
な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the third aspect, the steering has the first
Is raised to the ascending position. Then, when the steering is further raised from the first raised position to the second raised position, the vehicle-body-side connector is exposed and the external connector can be connected.
【0018】また、上記請求項4の自動車のコネクタ取
付構造によれば、スイッチが操作されると、ステアリン
グが第1の上昇位置から第2の上昇位置に上昇して車体
側コネクタが露出して外部コネクタと接続可能な状態と
なる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the fourth aspect, when the switch is operated, the steering wheel is raised from the first raised position to the second raised position to expose the vehicle body side connector. The external connector can be connected.
【0019】さらに、上記請求項5の自動車のコネクタ
取付構造によれば、車体側コネクタに接続された外部コ
ネクタが外れないように係止される。Further, according to the automobile connector mounting structure of the fifth aspect, the external connector connected to the vehicle body side connector is locked so as not to come off.
【0020】また、上記請求項6の自動車のコネクタ取
付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはインス
トルメントパネル内に隠蔽されている。そして、スイッ
チユニットを前方に引き出すことにより、車体側コネク
タが露出して外部コネクタと接続可能な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the sixth aspect, the vehicle-body-side connector is normally hidden in the instrument panel. Then, by pulling out the switch unit forward, the vehicle-body-side connector is exposed and becomes ready for connection with the external connector.
【0021】さらに、上記請求項7の自動車のコネクタ
取付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはフー
ドリリーズノブにより隠蔽されている。そして、フード
リリーズノブが操作されると、車体側コネクタが露出し
て外部コネクタと接続可能な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the seventh aspect, the vehicle body side connector is normally hidden by the hood release knob. Then, when the hood release knob is operated, the vehicle-body-side connector is exposed so that the external connector can be connected.
【0022】また、上記請求項8の自動車のコネクタ取
付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはチルト
レバーにより隠蔽されている。そして、チルトレバーが
操作されると、車体側コネクタが露出して外部コネクタ
と接続可能な状態となる。According to the automobile connector mounting structure of the eighth aspect, the vehicle-body-side connector is normally hidden by the tilt lever. Then, when the tilt lever is operated, the vehicle-body-side connector is exposed and becomes ready for connection with the external connector.
【0023】さらに、上記請求項9の自動車のコネクタ
取付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはステ
アリングボスにより隠蔽されている。そして、ステアリ
ングボスが操作されると、車体側コネクタが露出して外
部からのコネクタと接続可能な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the ninth aspect, the vehicle body side connector is normally hidden by the steering boss. Then, when the steering boss is operated, the vehicle-body-side connector is exposed so that the connector can be connected to the connector from the outside.
【0024】[0024]
【実施例】図1及び図2は、本発明に係る自動車のコネ
クタ取付構造の第1実施例を有するステアリング2の配
置部を示すものである。上記ステアリング2は、コラム
カバー4内に設けられたジョイント部を中心に、手動あ
るいは電動等で上下操作されて、そのステアリング位置
が変更されるようになっている。上記コラムカバー4の
下方に位置するインストルメントパネルのロアパネル3
の上端部には、故障診断装置等の外部コネクタ6が接続
される車体側コネクタ1がビス5により固定されてい
る。このコネクタ1は、図1に示すように、通常の下降
位置にある場合には、コラムカバー4によって隠蔽され
ている。1 and 2 show an arrangement portion of a steering wheel 2 having a first embodiment of an automobile connector mounting structure according to the present invention. The steering 2 can be manually or electrically operated up and down around a joint provided in the column cover 4 to change the steering position. Lower panel 3 of the instrument panel located below the column cover 4
A vehicle body side connector 1 to which an external connector 6 such as a failure diagnosis device is connected is fixed to the upper end of the with a screw 5. As shown in FIG. 1, the connector 1 is hidden by the column cover 4 when it is in the normal lowered position.
【0025】一方、手動等によってステアリング2を通
常のステアリング位置から図2に示す位置まで上昇させ
ると、コラムカバー4がロアパネル3から離れ、コネク
タ1が露出する。すなわち、外部コネクタ6がコネクタ
1に差し込み可能な状態になる。On the other hand, when the steering wheel 2 is manually moved up from the normal steering position to the position shown in FIG. 2, the column cover 4 separates from the lower panel 3 and the connector 1 is exposed. That is, the external connector 6 can be inserted into the connector 1.
【0026】また、ロアパネル3とコラムカバー4間に
は、ロアパネル3とコラムカバー4とで上記外部コネク
タ6のコード61を押えることにより、外部コネクタ6
を係止するための隙間7が形成されている。すなわち、
図2のように外部コネクタ6を接続してステアリング2
を通常のステアリング位置まで下降させると、外部コネ
クタ6のコード61がロアパネル3とコラムカバー4と
で押えられ、外部コネクタ6が係止される。この結果、
接続状態で走行した場合の外部コネクタ6の脱落が防が
れる。Further, by pressing the cord 61 of the external connector 6 between the lower panel 3 and the column cover 4 by the lower panel 3 and the column cover 4, the external connector 6
A gap 7 is formed for locking the. That is,
Steering 2 by connecting the external connector 6 as shown in FIG.
When is lowered to the normal steering position, the cord 61 of the external connector 6 is pressed by the lower panel 3 and the column cover 4, and the external connector 6 is locked. As a result,
It is possible to prevent the external connector 6 from falling off when traveling in the connected state.
【0027】このように、通常のステアリング位置で
は、コラムカバー4がコネクタ1を隠蔽するので、コネ
クタ1が見えず、見栄えがよい。また、ステアリング2
を手動等により上昇させるだけでコネクタ1が露出する
ので、コネクタ1にカバーをビス止めして隠蔽する場合
に比べ、取扱性がよい。また、ロアパネル3とコラムカ
バー4とにより、外部コネクタ6が接続状態で係止され
るので、接続状態で走行した場合等における外部コネク
タ6の脱落が防がれる。As described above, at the normal steering position, the column cover 4 hides the connector 1, so that the connector 1 is invisible and looks good. In addition, steering 2
Since the connector 1 is exposed only by manually raising the connector, the handleability is better than that in the case where the cover is concealed by the connector 1 with screws. Further, since the external connector 6 is locked in the connected state by the lower panel 3 and the column cover 4, it is possible to prevent the external connector 6 from coming off when traveling in the connected state.
【0028】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第2実施例を有するステアリング2の配置部につ
いて図3〜図6を用いて説明する。第2実施例のステア
リング2は、図示しないモータ等の駆動手段により駆動
されるもので、チルトスイッチ8(図6)等の操作に応
じてステアリング位置が自動的に変更されるようになっ
ている。また、ステアリング2のコラムカバー41の下
部411には、後述する第2の上昇位置で露出する位置
にコネクタ1が固定されるとともに、後述する第1の上
昇位置で露出する位置にコラムスイッチ9が固定されて
いる。Next, the arrangement portion of the steering wheel 2 having the second embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. The steering 2 of the second embodiment is driven by a driving means such as a motor (not shown), and the steering position is automatically changed according to the operation of the tilt switch 8 (FIG. 6) and the like. .. Further, the connector 1 is fixed to the lower portion 411 of the column cover 41 of the steering wheel 2 at a position exposed at a second raised position described later, and the column switch 9 is placed at a position exposed at a first raised position described later. It is fixed.
【0029】上記チルトスイッチ8は、イグニッション
スイッチ内等に設けられ、キーが抜かれるとオンして、
ステアリング2を通常のステアリング位置の位置から第
1の上昇位置に退避(上昇)させ、乗員の昇降を容易に
するものである。コラムスイッチ9は、キーが差し込ま
れるとオンして、ステアリング2を第1の上昇位置から
第2の上昇位置に上昇させるものである。The tilt switch 8 is provided in the ignition switch or the like, and is turned on when the key is removed,
The steering wheel 2 is retracted (raised) from the normal steering wheel position to the first raised position to facilitate the lifting and lowering of the occupant. The column switch 9 is turned on when a key is inserted to raise the steering wheel 2 from the first raised position to the second raised position.
【0030】そして、通常のステアリング位置では、図
3に示すように、コネクタ1及びコラムスイッチ9はロ
アパネル31の裏側に隠蔽され、目視できないようにな
っている。一方、ステアリング2が第1の上昇位置に上
昇すると、図4及び図6に示すように、コラムスイッチ
9がロアパネル31の上方に移動してステアリング2と
ロアパネル31間に露出する。この状態でコラムスイッ
チ9にキーを差し込んでオン状態にすると、ステアリン
グ2が、図5に示すように、第2の上昇位置に上昇し、
コネクタ1がロアパネル31の上方に移動してステアリ
ング2とロアパネル31間に露出する。At the normal steering position, as shown in FIG. 3, the connector 1 and the column switch 9 are hidden behind the lower panel 31 and cannot be seen. On the other hand, when the steering wheel 2 moves up to the first raised position, the column switch 9 moves above the lower panel 31 and is exposed between the steering wheel 2 and the lower panel 31, as shown in FIGS. 4 and 6. When the key is inserted into the column switch 9 in this state to turn it on, the steering wheel 2 is raised to the second raised position as shown in FIG.
The connector 1 moves above the lower panel 31 and is exposed between the steering wheel 2 and the lower panel 31.
【0031】また、図3に示すように、ロアパネル31
とコラムカバー41間には、ロアパネル31とコラムカ
バー41とで外部コネクタ6のコード61を押えること
により、外部コネクタ6を接続状態に係止するための隙
間71が形成されている。Further, as shown in FIG. 3, the lower panel 31
Between the column cover 41 and the column cover 41, a gap 71 is formed for locking the external connector 6 in the connected state by pressing the cord 61 of the external connector 6 with the lower panel 31 and the column cover 41.
【0032】次に、上記第2実施例の詳細な動作につい
て図7のフローチャートを用いて説明する。イグニッシ
ョンスイッチからキーが抜かれてチルトスイッチ8がオ
ン状態になると(ステップS1でYES)、ステアリン
グ2が第1の上昇位置に上昇する(ステップS2)。そ
して、イグニッションスイッチにキーが挿入されてチル
トスイッチ8がオフになり(ステップS1でNO)、あ
るいはコラムスイッチ9にキーが差し込まれてコラムス
イッチ9がオンする(ステップS3でYES)までの
間、ステアリング2が第1の上昇位置に保持される。Next, the detailed operation of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. When the key is removed from the ignition switch and the tilt switch 8 is turned on (YES in step S1), the steering wheel 2 is raised to the first raised position (step S2). Then, until the key is inserted into the ignition switch to turn off the tilt switch 8 (NO in step S1) or the key is inserted into the column switch 9 to turn on the column switch 9 (YES in step S3), The steering wheel 2 is held in the first raised position.
【0033】一方、ステアリング2が上述した第1の上
昇位置に上昇して、ステアリング2とロアパネル31間
に露出したコラムスイッチ9にキーが差し込まれてオン
となった時点で(ステップS3でYES)、ステアリン
グ2が第2の上昇位置まで上昇し(ステップS4)、コ
ネクタ1がロアパネル31とコラムカバー41間に露出
して外部コネクタ6と接続可能な状態となる。On the other hand, when the steering wheel 2 is raised to the above-mentioned first raised position and the key is inserted into the column switch 9 exposed between the steering wheel 2 and the lower panel 31 to be turned on (YES in step S3). The steering 2 is raised to the second raised position (step S4), the connector 1 is exposed between the lower panel 31 and the column cover 41, and the external connector 6 can be connected.
【0034】この後、チルトスイッチ8をオフにすると
(ステップS5でYES)、ステアリング2は通常のス
テアリング位置に復帰する(ステップS6)。Thereafter, when the tilt switch 8 is turned off (YES in step S5), the steering wheel 2 returns to the normal steering position (step S6).
【0035】このように、第3実施例では、乗員の乗降
を容易に行なわせるために設けられた駆動手段を利用し
てステアリング2を第1の上昇位置から第2の上昇位置
まで上昇させることにより、コネクタ1を隠蔽状態から
露出状態に移行させることができるので、コネクタ1を
隠蔽状態から露出状態に移行させるための構成を簡略化
することができる。また、コラムスイッチ9が操作され
るまでコネクタ1が露出しないので、通常時には、コネ
クタ1が見えず、見栄えがよい。また、ロアパネル31
とコラムカバー41とにより、外部コネクタ6が係止さ
れるので、接続状態で走行した場合等の外部コネクタ6
の脱落が防がれる。As described above, in the third embodiment, the steering means 2 is lifted from the first raised position to the second raised position by utilizing the driving means provided for easily getting on and off the occupant. As a result, the connector 1 can be shifted from the concealed state to the exposed state, so that the configuration for shifting the connector 1 from the concealed state to the exposed state can be simplified. Further, since the connector 1 is not exposed until the column switch 9 is operated, the connector 1 is not visible under normal conditions, and the appearance is good. Also, the lower panel 31
Since the external connector 6 is locked by the column cover 41 and the column cover 41, the external connector 6 when traveling in a connected state, etc.
Can be prevented from falling off.
【0036】なお、コラムスイッチ9はキースイッチに
限られることはなく、押ボタンスイッチ等で形成しても
よい。The column switch 9 is not limited to the key switch, but may be a push button switch or the like.
【0037】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第3実施例を有するスイッチユニット10につい
て図8〜図10を用いて説明する。第3実施例では、コ
ネクタ1は、インストルメントパネル100の適所に配
設され、インストルメントパネル100に対して前後方
向にスライド自在に形成されたスイッチユニット10に
配設されている。Next, a switch unit 10 having a third embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the third embodiment, the connector 1 is arranged at a proper position on the instrument panel 100, and is arranged on the switch unit 10 formed so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the instrument panel 100.
【0038】上記スイッチユニット10は、前面101
及び上面102の前部に空調用等の複数個のスイッチ1
03が配設されるとともに、上記上面102の後部にコ
ネクタ1が配設されている。また、スイッチユニット1
0の後面104には、ロック部材11及び係止部材12
が横設されている。さらに、上記係止部材12には、ス
イッチユニット10の後面104を付勢してスイッチユ
ニット10を前方に押すためのコイルバネ14が、上記
後面104と後述する係止ユニット13との間に配設さ
れている。The switch unit 10 has a front surface 101.
And a plurality of switches 1 for air conditioning on the front of the upper surface 102
03 is arranged, and the connector 1 is arranged at the rear portion of the upper surface 102. Also, the switch unit 1
The rear surface 104 of the lock member 11 and the locking member 12
Is installed horizontally. Further, a coil spring 14 for urging the rear surface 104 of the switch unit 10 to push the switch unit 10 forward is disposed on the locking member 12 between the rear surface 104 and a locking unit 13 described later. Has been done.
【0039】上記ロック部材11は、後述する係止ユニ
ット13のロック機構131に係合してスイッチユニッ
ト10を係止するものである。上記係止部材12は、そ
の先端部121が係止ユニット13内に嵌入されてい
る。そして、先端部121が係止ユニット13のストッ
パ132に当接することにより、スイッチユニット10
の脱落が防がれる。The lock member 11 locks the switch unit 10 by engaging with a lock mechanism 131 of a locking unit 13 described later. The tip 121 of the locking member 12 is fitted in the locking unit 13. Then, the tip 121 comes into contact with the stopper 132 of the locking unit 13, whereby the switch unit 10
Can be prevented from falling off.
【0040】係止ユニット13は、インストルメントパ
ネル100に対して前後方向にスライド自在に取り付け
られるとともに、ロック機構131を有している。ロッ
ク機構131は、ハートカム等からなり、ロック部材1
1の先端部がロック機構131に押し込まれると、ロッ
ク部材11をロックしてスイッチユニット10を係止
し、この係止状態のときにスイッチユニット10が押さ
れると、上記ロック状態を解除してスイッチユニット1
0を解放するようになっている。The locking unit 13 is slidably attached to the instrument panel 100 in the front-rear direction and has a lock mechanism 131. The lock mechanism 131 is composed of a heart cam or the like, and includes the lock member 1
When the tip portion of 1 is pushed into the lock mechanism 131, the lock member 11 is locked to lock the switch unit 10. When the switch unit 10 is pushed in this locked state, the lock state is released. Switch unit 1
It is designed to release 0.
【0041】また、係止ユニット13の上面133に
は、前後一対のクリック134,135が凹設されてい
る。また、上記上面133の後端には、ストッパ16と
当接することによりスイッチユニット10の脱落を防止
する係止部136が立設されている。Further, a pair of front and rear clicks 134 and 135 are recessed on the upper surface 133 of the locking unit 13. Further, at the rear end of the upper surface 133, a locking portion 136 that abuts on the stopper 16 to prevent the switch unit 10 from falling off is provided upright.
【0042】係止ユニット13の上方のインストルメン
トパネル100内には、先端部が上記クリック134,
135に嵌合される板バネ15が配設され、更に板バネ
15の前方にストッパ16が垂設されている。In the instrument panel 100 above the locking unit 13, the tip end is the click 134,
A leaf spring 15 fitted to the 135 is provided, and a stopper 16 is vertically provided in front of the leaf spring 15.
【0043】そして、通常の状態では、図8に示すよう
に、係止部材12がロック機構131にロックされると
ともに、板バネ15がクリック134に嵌合されること
により、スイッチユニット10の前面101が、インス
トルメントパネル100の前面とほぼ同一面になる。す
なわち、スイッチユニット10の前面101に配設され
たスイッチ103のみ操作可能になる。In a normal state, as shown in FIG. 8, the locking member 12 is locked by the locking mechanism 131 and the leaf spring 15 is fitted into the click 134, whereby the front surface of the switch unit 10 is locked. 101 is substantially flush with the front surface of the instrument panel 100. That is, only the switch 103 arranged on the front surface 101 of the switch unit 10 can be operated.
【0044】一方、上記通常の状態でスイッチユニット
10の前面101が押されると、ロック機構131によ
るロック部材11のロック状態が解除され、コイルバネ
14の付勢力により、スイッチユニット10が前方に押
され、係止部材12の先端部121がストッパ132に
当接する位置まで前進する。この結果、図9に示すよう
に、スイッチユニット10の上面102に配設されたス
イッチ103が露出して操作可能になる。On the other hand, when the front surface 101 of the switch unit 10 is pushed in the normal state, the locked state of the lock member 11 by the lock mechanism 131 is released, and the urging force of the coil spring 14 pushes the switch unit 10 forward. The tip 121 of the locking member 12 advances to a position where it abuts the stopper 132. As a result, as shown in FIG. 9, the switch 103 provided on the upper surface 102 of the switch unit 10 is exposed and can be operated.
【0045】一方、図9の状態でスイッチユニット10
を指で挾んで前方に引っ張ると、先端部121を介して
係止ユニット13が引っ張られる。すると、板バネ15
がクリック134から外れ、係止ユニット13が前方に
引き出される。そして、図10に示すように、板バネ1
5がクリック135に嵌合して係止ユニット13が係止
される位置まで前進する。そして、この状態でコネクタ
1が露出して外部コネクタ6と接続可能な状態となる。On the other hand, in the state of FIG.
When it is sandwiched by a finger and pulled forward, the locking unit 13 is pulled via the tip portion 121. Then, the leaf spring 15
Is released from the click 134, and the locking unit 13 is pulled out forward. Then, as shown in FIG. 10, the leaf spring 1
5 is fitted into the click 135 and advances to a position where the locking unit 13 is locked. Then, in this state, the connector 1 is exposed so that the external connector 6 can be connected.
【0046】このように、スイッチユニット10の前面
101及び上面102に配設されたスイッチ103を用
いて空調等を操作する場合には、コネクタ1がスイッチ
ユニット10の後方に隠蔽されるので、コネクタ1が見
えず、見栄えがよい。また、スイッチユニット10を指
で挾んで前方に引っ張るだけでコネクタ1が露出するの
で、取扱性がよい。As described above, when the air conditioner or the like is operated by using the switches 103 provided on the front surface 101 and the upper surface 102 of the switch unit 10, the connector 1 is hidden behind the switch unit 10, and therefore the connector 1 is hidden. 1 is not visible and looks good. Further, since the connector 1 is exposed only by pinching the switch unit 10 with a finger and pulling it forward, it is easy to handle.
【0047】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第4実施例について図11〜図15を用いて説明
する。第4実施例では、インストルメントパネル100
の下方適所に凹部が形成され、この凹部を覆うようにフ
ードリリースノブ17(図11)が配設されている。Next, a fourth embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the fourth embodiment, the instrument panel 100
A concave portion is formed at a proper position below and a hood release knob 17 (FIG. 11) is arranged so as to cover the concave portion.
【0048】上記フードリリースノブ17は、図12及
び図14に示すように、軸171を中心に回動するもの
である。なお、フードリリースノブ17の軸171の下
方近傍には、ワイヤ172の一端が固定されており、フ
ードリリースノブ17が引き上げられると、上記ワイヤ
172が引っ張られてボンネットが開くようになってい
る。The hood release knob 17, as shown in FIGS. 12 and 14, rotates about a shaft 171. One end of a wire 172 is fixed near the lower part of the shaft 171 of the hood release knob 17, and when the hood release knob 17 is pulled up, the wire 172 is pulled to open the bonnet.
【0049】そして、コネクタ1は、上記フードリリー
スノブ17の裏側の凹部内の側面200に配設されてい
る。この結果、通常の状態では、図13に示すように、
フードリリースノブ17によりコネクタ1が隠蔽されて
いる。一方、フードリリースノブ17が引き上げられる
と、図15に示すように、コネクタ1が露出して外部コ
ネクタ6が接続可能になる。また、外部コネクタ6の接
続後にフードリリースノブ17が元の位置に戻ると、図
12に示すように、外部コネクタ6がフードリリースノ
ブ17で押えられ、外部コネクタ6の脱落が防がれる。
また、フードリリースノブ17のブラケットとコネクタ
1の取付ブラケットとを一体形成することができるの
で、低コストで製造することができる。The connector 1 is arranged on the side surface 200 in the recess on the back side of the hood release knob 17. As a result, in the normal state, as shown in FIG.
The connector 1 is hidden by the hood release knob 17. On the other hand, when the hood release knob 17 is pulled up, the connector 1 is exposed and the external connector 6 can be connected, as shown in FIG. When the hood release knob 17 returns to its original position after the external connector 6 is connected, the external connector 6 is pressed by the hood release knob 17 as shown in FIG. 12, and the external connector 6 is prevented from falling off.
Further, since the bracket of the hood release knob 17 and the mounting bracket of the connector 1 can be integrally formed, it can be manufactured at low cost.
【0050】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第5実施例について図16及び図17を用いて説
明する。第5実施例では、コラムカバー42の側面近傍
のインストルメントパネル部にチルトレバー18が配設
されている。Next, a fifth embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the fifth embodiment, the tilt lever 18 is arranged on the instrument panel portion near the side surface of the column cover 42.
【0051】上記チルトレバー18は、インストルメン
トパネル100に枢支され、ステアリング2のステアリ
ング位置をロックするロック機構を操作するものであ
る。すなわち、図16に示すように、チルトレバー18
をコラムカバー42の側面に近接させた通常の状態で
は、ステアリング2はロック機構によってロックされて
いる。そして、図17に示すように、チルトレバー18
が押し下げられると、ロック機構によるロック状態が解
除され、ステアリング位置が変更自在になる。The tilt lever 18 is pivotally supported by the instrument panel 100 and operates a lock mechanism for locking the steering position of the steering 2. That is, as shown in FIG. 16, the tilt lever 18
In a normal state in which is close to the side surface of the column cover 42, the steering 2 is locked by the lock mechanism. Then, as shown in FIG. 17, the tilt lever 18
When is pushed down, the locked state by the lock mechanism is released and the steering position can be changed.
【0052】コネクタ1は、コラムカバー41の側面に
配設されるとともに、チルトレバー18が通常の状態で
は隠蔽され、チルトレバー18を押し下げた状態では露
出される位置に配設されている。The connector 1 is arranged on the side surface of the column cover 41, and is arranged at a position where the tilt lever 18 is hidden in a normal state and is exposed when the tilt lever 18 is pushed down.
【0053】このように、通常時には、コネクタ1がチ
ルトレバー18により隠蔽されるので、コネクタ1が見
えず、見栄えがよい。また、チルトレバー18を押し下
げるだけでコネクタ1が露出して外部コネクタ6が接続
可能になるので、取扱性がよい。As described above, since the connector 1 is normally hidden by the tilt lever 18, the connector 1 is invisible and looks good. Further, since the connector 1 is exposed and the external connector 6 can be connected only by pushing down the tilt lever 18, the handleability is good.
【0054】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第6実施例について図18及び図19を用いて説
明する。第6実施例では、ステアリングボス21の左右
方向の寸法が上下方向の寸法より長くなっている。Next, a sixth embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the sixth embodiment, the horizontal dimension of the steering boss 21 is longer than the vertical dimension.
【0055】コネクタ1は、図19に示すように、コラ
ムカバー43の前面421の左右のいずれか一方に配設
されるとともに、ステアリング2を廻さない通常の状態
では、ステアリングボス21により隠蔽され、ステアリ
ング2が略90°廻した状態では、露出される位置に配
設されている。As shown in FIG. 19, the connector 1 is disposed on either the left or right side of the front surface 421 of the column cover 43, and is hidden by the steering boss 21 in a normal state where the steering wheel 2 is not turned. The steering wheel 2 is arranged at an exposed position when the steering wheel 2 is turned by approximately 90 °.
【0056】このように、図18に示すように、通常の
ステアリング2の状態では、コネクタ1がステアリング
ボス21により隠蔽されるので、コネクタ1が見えず、
見栄えがよい。また、図19に示すように、ステアリン
グ2を略90°廻すだけで、コネクタ1が露出して外部
コネクタ6が接続可能になるので、取扱性がよい。な
お、コネクタ1の保護のため、コネクタ1に着脱容易な
カバーを取り付けてもよい。As described above, as shown in FIG. 18, in the state of the normal steering 2, the connector 1 is hidden by the steering boss 21, so that the connector 1 cannot be seen.
It looks good. Further, as shown in FIG. 19, the connector 1 is exposed and the external connector 6 can be connected only by turning the steering wheel 2 approximately 90 °, which facilitates handling. In order to protect the connector 1, a cover that is easily removable may be attached to the connector 1.
【0057】[0057]
【発明の効果】本発明は、車体側コネクタが通常の状態
で隠蔽されるので、乗員には車体側コネクタが見えず、
インストルメントパネルの見栄えをよくすることができ
る。また、可動部を操作するだけで、車体側コネクタが
露出するので、簡単に外部コネクタを接続することがで
き、取り扱いが容易になる。According to the present invention, since the vehicle body side connector is concealed in a normal state, the vehicle body side connector cannot be seen by an occupant.
The appearance of the instrument panel can be improved. Further, since the vehicle-body-side connector is exposed only by operating the movable part, the external connector can be easily connected and the handling becomes easy.
【0058】また、係止手段により外部コネクタを係止
するので、外部コネクタを接続して走行した場合等の外
部コネクタの脱落を防止することができる。従って、故
障診断装置の外部コネクタを車体側コネクタに接続した
状態で、走行しつつ故障診断を行なう場合でも、故障診
断を適正に行なうことができる。Further, since the external connector is locked by the locking means, it is possible to prevent the external connector from falling off when the external connector is connected and the vehicle runs. Therefore, even when the failure diagnosis is performed while traveling while the external connector of the failure diagnosis device is connected to the vehicle body side connector, the failure diagnosis can be properly performed.
【図1】本発明に係るコネクタ取付構造の第1実施例を
示す要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a first embodiment of a connector mounting structure according to the present invention.
【図2】第1実施例において車外側コネクタの露出状態
を示す要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing an exposed state of a vehicle outside connector in the first embodiment.
【図3】本発明に係るコネクタ取付構造の第2実施例を
示す要部断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of essential parts showing a second embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図4】第2実施例においてステアリングの第1の上昇
位置を示す要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of an essential part showing a first raised position of a steering wheel in a second embodiment.
【図5】第2実施例においてステアリングの第2の上昇
位置を示す要部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of an essential part showing a second raised position of the steering wheel in the second embodiment.
【図6】第2実施例においてステアリングの第1の上昇
位置を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a first raised position of the steering wheel in the second embodiment.
【図7】第2実施例の動作を示すフローチャートであ
る。FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the second embodiment.
【図8】本発明に係るコネクタ取付構造の第3実施例を
示す要部断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of essential parts showing a third embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図9】第3実施例においてスイッチユニットの前進状
態を示す要部断面図である。FIG. 9 is a sectional view of an essential part showing a forward movement state of a switch unit in the third embodiment.
【図10】第3実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す要部断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of essential parts showing an exposed state of a vehicle outside connector in the third embodiment.
【図11】インストルメントパネルを示す斜視図であ
る。FIG. 11 is a perspective view showing an instrument panel.
【図12】本発明に係るコネクタ取付構造の第4実施例
を示す要部断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of essential parts showing a fourth embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図13】第4実施例を示す正面図である。FIG. 13 is a front view showing a fourth embodiment.
【図14】第4実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す要部断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view of an essential part showing an exposed state of a vehicle outside connector in a fourth example.
【図15】第4実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す正面図である。FIG. 15 is a front view showing an exposed state of the vehicle outer side connector in the fourth embodiment.
【図16】本発明に係るコネクタ取付構造の第5実施例
を示す側面図である。FIG. 16 is a side view showing a fifth embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図17】第5実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す側面図である。FIG. 17 is a side view showing an exposed state of the vehicle outer side connector in the fifth embodiment.
【図18】本発明に係るコネクタ取付構造の第6実施例
を示す斜視図である。FIG. 18 is a perspective view showing a sixth embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図19】第6実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す斜視図である。FIG. 19 is a perspective view showing an exposed state of a vehicle outside connector in the sixth embodiment.
1 車外側コネクタ 2 ステアリング 3,31 ロアパネル 4,41,42 コラムカバー 6 外部コネクタ 7,71 隙間 8 チルトスイッチ 9 コラムスイッチ 10 スイッチユニット 11 ロック部材 12 係止部材 13 係止ユニット 14 コイルバネ 15 板バネ 17 フードリリースノブ 18 チルトレバー 21 ステアリングボス 61 外部コネクタのコード 100 インストルメントパネル 103 スイッチ 131 ロック機構 134,135 クリック 1 Outer Connector 2 Steering 3, 31 Lower Panel 4, 41, 42 Column Cover 6 External Connector 7, 71 Gap 8 Tilt Switch 9 Column Switch 10 Switch Unit 11 Lock Member 12 Locking Member 13 Locking Unit 14 Coil Spring 15 Leaf Spring 17 Hood release knob 18 Tilt lever 21 Steering boss 61 Cord of external connector 100 Instrument panel 103 Switch 131 Lock mechanism 134,135 Click
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 英樹 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hideki Ono 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Motor Corporation
Claims (9)
タと、インストルメントパネルに配設された可動部とを
有する自動車において、上記車体側コネクタを、上記可
動部の移動に応じて隠蔽した状態から露出した状態に変
化する位置に配設したことを特徴とする自動車のコネク
タ取付構造。1. A vehicle having a vehicle-body-side connector connected to an external connector and a movable portion arranged on an instrument panel, wherein the vehicle-body-side connector is hidden in accordance with movement of the movable portion. A connector mounting structure for an automobile, characterized in that the connector mounting structure is arranged at a position where it changes to an exposed state.
体側コネクタを設け、上記車体側コネクタは上記ステア
リングを上昇させると、隠蔽状態から露出状態に移行す
ることを特徴とする請求項1記載の自動車のコネクタ取
付構造。2. The vehicle according to claim 1, wherein a vehicle-body-side connector is provided in the vicinity of a movable portion including a steering wheel, and the vehicle-body-side connector shifts from a concealed state to an exposed state when the steering wheel is raised. Connector mounting structure.
置から、その上方に位置する乗降用の第1の上昇位置
と、この第1の上昇位置の上方に位置する第2の上昇位
置とに移動するように構成され、車体側コネクタは、上
記ステアリングが上記第1の上昇位置から上記第2の上
昇位置に上昇した時点で露出状態となるように配設した
ことを特徴とする請求項2記載の自動車のコネクタ取付
構造。3. The steering system moves from a normal steering position to a first ascending position for getting on and off, which is located above the normal steering position, and a second ascending position, which is located above the first ascending position. 3. The vehicle according to claim 2, wherein the vehicle-body-side connector is arranged to be exposed when the steering wheel is raised from the first raised position to the second raised position. Connector mounting structure.
この駆動手段を操作するスイッチとを備え、ステアリン
グは、上記スイッチの操作に応じて第1の上昇位置から
第2の上昇位置に上昇するようにしたことを特徴とする
請求項3記載の自動車のコネクタ取付構造。4. Driving means for raising the steering,
A switch for operating the drive means is provided, and the steering is adapted to be raised from the first raised position to the second raised position in response to the operation of the switch. Connector mounting structure.
手段を備えたことを特徴とする請求項1記載の自動車の
コネクタ取付構造。5. The automobile connector mounting structure according to claim 1, further comprising a locking means for locking the external connector at a connection position.
ライド自在なスイッチユニットからなる可動部を設け、
この可動部の引き出し状態において露出する位置に車体
側コネクタを配設したことを特徴とする請求項1記載の
自動車のコネクタ取付構造。6. A movable part, which comprises a switch unit slidable in the front-back direction of the instrument panel,
The connector mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein the vehicle-body-side connector is arranged at a position exposed when the movable portion is pulled out.
側の位置に車体側コネクタを配設したことを特徴とする
請求項1記載の自動車のコネクタ取付構造。7. The vehicle-connector mounting structure according to claim 1, wherein the vehicle-body-side connector is arranged at a position on the back side of the movable portion formed by the hood release knob.
置に車体側コネクタを配設したことを特徴とする請求項
1記載の自動車のコネクタ取付構造。8. The vehicle-connector mounting structure according to claim 1, wherein the vehicle-body-side connector is provided at a position on the back side of the movable portion formed of the tilt lever.
コネクタを配設したことを特徴とする請求項1記載の自
動車のコネクタ取付構造。9. The vehicle connector mounting structure according to claim 1, wherein a vehicle body side connector is provided at a position on the back side of the steering boss.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19685891A JPH0538989A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Connector fitting structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19685891A JPH0538989A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Connector fitting structure for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0538989A true JPH0538989A (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=16364831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19685891A Pending JPH0538989A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Connector fitting structure for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0538989A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009269520A (en) * | 2008-05-09 | 2009-11-19 | Suzuki Motor Corp | Mounting structure of connector |
JP5083924B1 (en) * | 2012-01-12 | 2012-11-28 | 達哉 芦川 | OBD connector protective cover |
JP2013112193A (en) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Toyota Motor East Japan Inc | Reporting device |
JP2020082864A (en) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | Mounting structure of driver monitoring device |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP19685891A patent/JPH0538989A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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