JPH0538989A - Connector fitting structure for automobile - Google Patents
Connector fitting structure for automobileInfo
- Publication number
- JPH0538989A JPH0538989A JP19685891A JP19685891A JPH0538989A JP H0538989 A JPH0538989 A JP H0538989A JP 19685891 A JP19685891 A JP 19685891A JP 19685891 A JP19685891 A JP 19685891A JP H0538989 A JPH0538989 A JP H0538989A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connector
- vehicle
- mounting structure
- steering
- exposed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、外部コネクタに接続さ
れる車体側コネクタと、インストルメントパネルに可動
状態で配設される可動部とを有する自動車のコネクタ取
付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle connector mounting structure having a vehicle body side connector connected to an external connector and a movable portion movably arranged on an instrument panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、特開平１−２７８８６５号公報に
示すように、コネクタを自動車に配設し、この車体側コ
ネクタに故障診断装置のコネクタを接続して自動車の故
障部位を検知するようにした故障診断システムが提案さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-278865, a connector is arranged on an automobile, and a connector of a failure diagnostic device is connected to the connector on the vehicle body side to detect a failed portion of the automobile. A fault diagnosis system has been proposed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記故障診
断装置のコネクタ等の外部コネクタを車体側コネクタに
対して容易に接続するためには、車体側コネクタを見易
い位置に露出状態で配設することが望ましいが、このよ
うな位置に配設すると、通常時には使用しない車体側コ
ネクタが見えることになり、見栄えが悪くなるといった
問題がある。By the way, in order to easily connect an external connector such as the connector of the above-mentioned failure diagnosis device to the vehicle body side connector, the vehicle body side connector should be disposed in an exposed state at a position where it can be easily seen. However, when it is arranged in such a position, the connector on the vehicle body side which is not normally used can be seen, and there is a problem that the appearance is deteriorated.
【０００４】また、車体側コネクタを上述したように露
出状態で配設した場合には、接続された外部コネクタに
誤って触れる可能性があり、この場合、外部コネクタが
外れる虞れがある。例えば、故障診断装置の外部コネク
タを車体側コネクタに接続した状態で、走行しつつ故障
診断を行なう際に、外部コネクタが外れると、故障診断
を適正に行なうことができないといった問題がある。Further, when the vehicle-body-side connector is arranged in the exposed state as described above, the connected external connector may be erroneously touched, and in this case, the external connector may come off. For example, when the external connector of the failure diagnosing device is connected to the vehicle body side connector and the failure diagnosis is performed while traveling, if the external connector comes off, there is a problem that the failure diagnosis cannot be properly performed.
【０００５】本発明は、上記問題を解決するもので、見
栄えが良く、かつ取り扱いの簡単な自動車のコネクタ取
付構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above problems and to provide a connector mounting structure for an automobile, which has a good appearance and is easy to handle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、外部コネクタに接続される車体側コネク
タと、インストルメントパネルに配設された可動部とを
有する自動車において、上記車体側コネクタを、上記可
動部の移動に応じて隠蔽した状態から露出した状態に変
化する位置に配設したものである。In order to achieve the above object, the present invention is directed to an automobile having a vehicle body side connector connected to an external connector and a movable portion arranged on an instrument panel. The side connector is arranged at a position where the concealed state changes to the exposed state according to the movement of the movable portion.
【０００７】また、請求項２では、ステアリングからな
る可動部の近傍に車体側コネクタを設け、上記車体側コ
ネクタは上記ステアリングを上昇させると、隠蔽状態か
ら露出状態に移行するようにした。According to the second aspect of the present invention, the vehicle body side connector is provided in the vicinity of the movable portion including the steering wheel, and the vehicle body side connector shifts from the concealed state to the exposed state when the steering wheel is raised.
【０００８】さらに、請求項３では、ステアリングは、
通常のステアリング位置から、その上方に位置する乗降
用の第１の上昇位置と、この第１の上昇位置の上方に位
置する第２の上昇位置とに移動するように構成され、車
体側コネクタは、上記ステアリングが上記第１の上昇位
置から上記第２の上昇位置に上昇した時点で露出状態と
なるように配設した。Further, in claim 3, the steering is
The vehicle body side connector is configured to move from a normal steering position to a first ascending position for getting on and off, which is located above the normal steering position, and a second ascending position, which is located above the first ascending position. The steering wheel is arranged to be exposed when the steering wheel is lifted from the first lifted position to the second lifted position.
【０００９】また、請求項４では、ステアリングを上昇
させる駆動手段と、この駆動手段を操作するスイッチと
を備え、ステアリングは、上記スイッチの操作に応じて
第１の上昇位置から第２の上昇位置に上昇するようにし
た。Further, according to a fourth aspect of the invention, the driving means for raising the steering wheel and the switch for operating the driving means are provided, and the steering wheel is operated from the first raised position to the second raised position in response to the operation of the switch. I tried to rise to.
【００１０】さらに、請求項５では、外部コネクタを接
続位置に係止する係止手段を備えるようにした。Further, according to the present invention, a locking means for locking the external connector at the connecting position is provided.
【００１１】また、請求項６では、インストルメントパ
ネルの前後方向にスライド自在なスイッチユニットから
なる可動部を設け、この可動部の引き出し状態において
露出する位置に車体側コネクタを配設した。Further, according to the present invention, a movable portion is provided which is composed of a switch unit which is slidable in the longitudinal direction of the instrument panel, and the vehicle body side connector is disposed at a position exposed when the movable portion is pulled out.
【００１２】さらに、請求項７では、フードリリーズノ
ブからなる可動部の裏側の位置に車体側コネクタを配設
した。Further, according to the present invention, the vehicle body side connector is arranged at a position on the back side of the movable portion composed of the hood release knob.
【００１３】また、請求項８では、チルトレバーからな
る可動部の裏側の位置に車体側コネクタを配設した。Further, in the present invention, the vehicle-body-side connector is arranged at a position on the back side of the movable portion composed of the tilt lever.
【００１４】さらに、請求項９では、ステアリングボス
の裏側の位置に車体側コネクタを配設した。Further, in the ninth aspect, the vehicle body side connector is arranged at the position on the back side of the steering boss.
【００１５】[0015]
【作用】上記請求項１の自動車のコネクタ取付構造によ
れば、通常時には、可動部等により車体側コネクタが隠
蔽されている。そして、可動部が操作されると、車体側
コネクタが露出して外部コネクタと接続可能な状態とな
る。According to the automobile connector mounting structure of the first aspect, the vehicle body side connector is normally hidden by the movable portion or the like. Then, when the movable part is operated, the vehicle body side connector is exposed and becomes ready for connection with the external connector.
【００１６】また、上記請求項２の自動車のコネクタ取
付構造によれば、ステアリングが通常の位置では、車体
側コネクタが隠蔽されている。そして、ステアリングを
上昇させると、車体側コネクタが露出して外部コネクタ
と接続可能な状態となる。According to the automobile connector mounting structure of the second aspect, the vehicle-body-side connector is concealed at the normal steering position. Then, when the steering wheel is raised, the vehicle-body-side connector is exposed so that the external connector can be connected.
【００１７】さらに、上記請求項３の自動車のコネクタ
取付構造によれば、ステアリングは、乗降時には、第１
の上昇位置に上昇される。そして、ステアリングを上記
第１の上昇位置から更に第２の上昇位置に上昇させる
と、車体側コネクタが露出して外部コネクタと接続可能
な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the third aspect, the steering has the first
Is raised to the ascending position. Then, when the steering is further raised from the first raised position to the second raised position, the vehicle-body-side connector is exposed and the external connector can be connected.
【００１８】また、上記請求項４の自動車のコネクタ取
付構造によれば、スイッチが操作されると、ステアリン
グが第１の上昇位置から第２の上昇位置に上昇して車体
側コネクタが露出して外部コネクタと接続可能な状態と
なる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the fourth aspect, when the switch is operated, the steering wheel is raised from the first raised position to the second raised position to expose the vehicle body side connector. The external connector can be connected.
【００１９】さらに、上記請求項５の自動車のコネクタ
取付構造によれば、車体側コネクタに接続された外部コ
ネクタが外れないように係止される。Further, according to the automobile connector mounting structure of the fifth aspect, the external connector connected to the vehicle body side connector is locked so as not to come off.
【００２０】また、上記請求項６の自動車のコネクタ取
付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはインス
トルメントパネル内に隠蔽されている。そして、スイッ
チユニットを前方に引き出すことにより、車体側コネク
タが露出して外部コネクタと接続可能な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the sixth aspect, the vehicle-body-side connector is normally hidden in the instrument panel. Then, by pulling out the switch unit forward, the vehicle-body-side connector is exposed and becomes ready for connection with the external connector.
【００２１】さらに、上記請求項７の自動車のコネクタ
取付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはフー
ドリリーズノブにより隠蔽されている。そして、フード
リリーズノブが操作されると、車体側コネクタが露出し
て外部コネクタと接続可能な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the seventh aspect, the vehicle body side connector is normally hidden by the hood release knob. Then, when the hood release knob is operated, the vehicle-body-side connector is exposed so that the external connector can be connected.
【００２２】また、上記請求項８の自動車のコネクタ取
付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはチルト
レバーにより隠蔽されている。そして、チルトレバーが
操作されると、車体側コネクタが露出して外部コネクタ
と接続可能な状態となる。According to the automobile connector mounting structure of the eighth aspect, the vehicle-body-side connector is normally hidden by the tilt lever. Then, when the tilt lever is operated, the vehicle-body-side connector is exposed and becomes ready for connection with the external connector.
【００２３】さらに、上記請求項９の自動車のコネクタ
取付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはステ
アリングボスにより隠蔽されている。そして、ステアリ
ングボスが操作されると、車体側コネクタが露出して外
部からのコネクタと接続可能な状態となる。Further, according to the automobile connector mounting structure of the ninth aspect, the vehicle body side connector is normally hidden by the steering boss. Then, when the steering boss is operated, the vehicle-body-side connector is exposed so that the connector can be connected to the connector from the outside.
【００２４】[0024]
【実施例】図１及び図２は、本発明に係る自動車のコネ
クタ取付構造の第１実施例を有するステアリング２の配
置部を示すものである。上記ステアリング２は、コラム
カバー４内に設けられたジョイント部を中心に、手動あ
るいは電動等で上下操作されて、そのステアリング位置
が変更されるようになっている。上記コラムカバー４の
下方に位置するインストルメントパネルのロアパネル３
の上端部には、故障診断装置等の外部コネクタ６が接続
される車体側コネクタ１がビス５により固定されてい
る。このコネクタ１は、図１に示すように、通常の下降
位置にある場合には、コラムカバー４によって隠蔽され
ている。1 and 2 show an arrangement portion of a steering wheel 2 having a first embodiment of an automobile connector mounting structure according to the present invention. The steering 2 can be manually or electrically operated up and down around a joint provided in the column cover 4 to change the steering position. Lower panel 3 of the instrument panel located below the column cover 4
A vehicle body side connector 1 to which an external connector 6 such as a failure diagnosis device is connected is fixed to the upper end of the with a screw 5. As shown in FIG. 1, the connector 1 is hidden by the column cover 4 when it is in the normal lowered position.
【００２５】一方、手動等によってステアリング２を通
常のステアリング位置から図２に示す位置まで上昇させ
ると、コラムカバー４がロアパネル３から離れ、コネク
タ１が露出する。すなわち、外部コネクタ６がコネクタ
１に差し込み可能な状態になる。On the other hand, when the steering wheel 2 is manually moved up from the normal steering position to the position shown in FIG. 2, the column cover 4 separates from the lower panel 3 and the connector 1 is exposed. That is, the external connector 6 can be inserted into the connector 1.
【００２６】また、ロアパネル３とコラムカバー４間に
は、ロアパネル３とコラムカバー４とで上記外部コネク
タ６のコード６１を押えることにより、外部コネクタ６
を係止するための隙間７が形成されている。すなわち、
図２のように外部コネクタ６を接続してステアリング２
を通常のステアリング位置まで下降させると、外部コネ
クタ６のコード６１がロアパネル３とコラムカバー４と
で押えられ、外部コネクタ６が係止される。この結果、
接続状態で走行した場合の外部コネクタ６の脱落が防が
れる。Further, by pressing the cord 61 of the external connector 6 between the lower panel 3 and the column cover 4 by the lower panel 3 and the column cover 4, the external connector 6
A gap 7 is formed for locking the. That is,
Steering 2 by connecting the external connector 6 as shown in FIG.
When is lowered to the normal steering position, the cord 61 of the external connector 6 is pressed by the lower panel 3 and the column cover 4, and the external connector 6 is locked. As a result,
It is possible to prevent the external connector 6 from falling off when traveling in the connected state.
【００２７】このように、通常のステアリング位置で
は、コラムカバー４がコネクタ１を隠蔽するので、コネ
クタ１が見えず、見栄えがよい。また、ステアリング２
を手動等により上昇させるだけでコネクタ１が露出する
ので、コネクタ１にカバーをビス止めして隠蔽する場合
に比べ、取扱性がよい。また、ロアパネル３とコラムカ
バー４とにより、外部コネクタ６が接続状態で係止され
るので、接続状態で走行した場合等における外部コネク
タ６の脱落が防がれる。As described above, at the normal steering position, the column cover 4 hides the connector 1, so that the connector 1 is invisible and looks good. In addition, steering 2
Since the connector 1 is exposed only by manually raising the connector, the handleability is better than that in the case where the cover is concealed by the connector 1 with screws. Further, since the external connector 6 is locked in the connected state by the lower panel 3 and the column cover 4, it is possible to prevent the external connector 6 from coming off when traveling in the connected state.
【００２８】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第２実施例を有するステアリング２の配置部につ
いて図３〜図６を用いて説明する。第２実施例のステア
リング２は、図示しないモータ等の駆動手段により駆動
されるもので、チルトスイッチ８（図６）等の操作に応
じてステアリング位置が自動的に変更されるようになっ
ている。また、ステアリング２のコラムカバー４１の下
部４１１には、後述する第２の上昇位置で露出する位置
にコネクタ１が固定されるとともに、後述する第１の上
昇位置で露出する位置にコラムスイッチ９が固定されて
いる。Next, the arrangement portion of the steering wheel 2 having the second embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. The steering 2 of the second embodiment is driven by a driving means such as a motor (not shown), and the steering position is automatically changed according to the operation of the tilt switch 8 (FIG. 6) and the like. .. Further, the connector 1 is fixed to the lower portion 411 of the column cover 41 of the steering wheel 2 at a position exposed at a second raised position described later, and the column switch 9 is placed at a position exposed at a first raised position described later. It is fixed.
【００２９】上記チルトスイッチ８は、イグニッション
スイッチ内等に設けられ、キーが抜かれるとオンして、
ステアリング２を通常のステアリング位置の位置から第
１の上昇位置に退避（上昇）させ、乗員の昇降を容易に
するものである。コラムスイッチ９は、キーが差し込ま
れるとオンして、ステアリング２を第１の上昇位置から
第２の上昇位置に上昇させるものである。The tilt switch 8 is provided in the ignition switch or the like, and is turned on when the key is removed,
The steering wheel 2 is retracted (raised) from the normal steering wheel position to the first raised position to facilitate the lifting and lowering of the occupant. The column switch 9 is turned on when a key is inserted to raise the steering wheel 2 from the first raised position to the second raised position.
【００３０】そして、通常のステアリング位置では、図
３に示すように、コネクタ１及びコラムスイッチ９はロ
アパネル３１の裏側に隠蔽され、目視できないようにな
っている。一方、ステアリング２が第１の上昇位置に上
昇すると、図４及び図６に示すように、コラムスイッチ
９がロアパネル３１の上方に移動してステアリング２と
ロアパネル３１間に露出する。この状態でコラムスイッ
チ９にキーを差し込んでオン状態にすると、ステアリン
グ２が、図５に示すように、第２の上昇位置に上昇し、
コネクタ１がロアパネル３１の上方に移動してステアリ
ング２とロアパネル３１間に露出する。At the normal steering position, as shown in FIG. 3, the connector 1 and the column switch 9 are hidden behind the lower panel 31 and cannot be seen. On the other hand, when the steering wheel 2 moves up to the first raised position, the column switch 9 moves above the lower panel 31 and is exposed between the steering wheel 2 and the lower panel 31, as shown in FIGS. 4 and 6. When the key is inserted into the column switch 9 in this state to turn it on, the steering wheel 2 is raised to the second raised position as shown in FIG.
The connector 1 moves above the lower panel 31 and is exposed between the steering wheel 2 and the lower panel 31.
【００３１】また、図３に示すように、ロアパネル３１
とコラムカバー４１間には、ロアパネル３１とコラムカ
バー４１とで外部コネクタ６のコード６１を押えること
により、外部コネクタ６を接続状態に係止するための隙
間７１が形成されている。Further, as shown in FIG. 3, the lower panel 31
Between the column cover 41 and the column cover 41, a gap 71 is formed for locking the external connector 6 in the connected state by pressing the cord 61 of the external connector 6 with the lower panel 31 and the column cover 41.
【００３２】次に、上記第２実施例の詳細な動作につい
て図７のフローチャートを用いて説明する。イグニッシ
ョンスイッチからキーが抜かれてチルトスイッチ８がオ
ン状態になると（ステップＳ１でＹＥＳ）、ステアリン
グ２が第１の上昇位置に上昇する（ステップＳ２）。そ
して、イグニッションスイッチにキーが挿入されてチル
トスイッチ８がオフになり（ステップＳ１でＮＯ）、あ
るいはコラムスイッチ９にキーが差し込まれてコラムス
イッチ９がオンする（ステップＳ３でＹＥＳ）までの
間、ステアリング２が第１の上昇位置に保持される。Next, the detailed operation of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. When the key is removed from the ignition switch and the tilt switch 8 is turned on (YES in step S1), the steering wheel 2 is raised to the first raised position (step S2). Then, until the key is inserted into the ignition switch to turn off the tilt switch 8 (NO in step S1) or the key is inserted into the column switch 9 to turn on the column switch 9 (YES in step S3), The steering wheel 2 is held in the first raised position.
【００３３】一方、ステアリング２が上述した第１の上
昇位置に上昇して、ステアリング２とロアパネル３１間
に露出したコラムスイッチ９にキーが差し込まれてオン
となった時点で（ステップＳ３でＹＥＳ）、ステアリン
グ２が第２の上昇位置まで上昇し（ステップＳ４）、コ
ネクタ１がロアパネル３１とコラムカバー４１間に露出
して外部コネクタ６と接続可能な状態となる。On the other hand, when the steering wheel 2 is raised to the above-mentioned first raised position and the key is inserted into the column switch 9 exposed between the steering wheel 2 and the lower panel 31 to be turned on (YES in step S3). The steering 2 is raised to the second raised position (step S4), the connector 1 is exposed between the lower panel 31 and the column cover 41, and the external connector 6 can be connected.
【００３４】この後、チルトスイッチ８をオフにすると
（ステップＳ５でＹＥＳ）、ステアリング２は通常のス
テアリング位置に復帰する（ステップＳ６）。Thereafter, when the tilt switch 8 is turned off (YES in step S5), the steering wheel 2 returns to the normal steering position (step S6).
【００３５】このように、第３実施例では、乗員の乗降
を容易に行なわせるために設けられた駆動手段を利用し
てステアリング２を第１の上昇位置から第２の上昇位置
まで上昇させることにより、コネクタ１を隠蔽状態から
露出状態に移行させることができるので、コネクタ１を
隠蔽状態から露出状態に移行させるための構成を簡略化
することができる。また、コラムスイッチ９が操作され
るまでコネクタ１が露出しないので、通常時には、コネ
クタ１が見えず、見栄えがよい。また、ロアパネル３１
とコラムカバー４１とにより、外部コネクタ６が係止さ
れるので、接続状態で走行した場合等の外部コネクタ６
の脱落が防がれる。As described above, in the third embodiment, the steering means 2 is lifted from the first raised position to the second raised position by utilizing the driving means provided for easily getting on and off the occupant. As a result, the connector 1 can be shifted from the concealed state to the exposed state, so that the configuration for shifting the connector 1 from the concealed state to the exposed state can be simplified. Further, since the connector 1 is not exposed until the column switch 9 is operated, the connector 1 is not visible under normal conditions, and the appearance is good. Also, the lower panel 31
Since the external connector 6 is locked by the column cover 41 and the column cover 41, the external connector 6 when traveling in a connected state, etc.
Can be prevented from falling off.
【００３６】なお、コラムスイッチ９はキースイッチに
限られることはなく、押ボタンスイッチ等で形成しても
よい。The column switch 9 is not limited to the key switch, but may be a push button switch or the like.
【００３７】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第３実施例を有するスイッチユニット１０につい
て図８〜図１０を用いて説明する。第３実施例では、コ
ネクタ１は、インストルメントパネル１００の適所に配
設され、インストルメントパネル１００に対して前後方
向にスライド自在に形成されたスイッチユニット１０に
配設されている。Next, a switch unit 10 having a third embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the third embodiment, the connector 1 is arranged at a proper position on the instrument panel 100, and is arranged on the switch unit 10 formed so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the instrument panel 100.
【００３８】上記スイッチユニット１０は、前面１０１
及び上面１０２の前部に空調用等の複数個のスイッチ１
０３が配設されるとともに、上記上面１０２の後部にコ
ネクタ１が配設されている。また、スイッチユニット１
０の後面１０４には、ロック部材１１及び係止部材１２
が横設されている。さらに、上記係止部材１２には、ス
イッチユニット１０の後面１０４を付勢してスイッチユ
ニット１０を前方に押すためのコイルバネ１４が、上記
後面１０４と後述する係止ユニット１３との間に配設さ
れている。The switch unit 10 has a front surface 101.
And a plurality of switches 1 for air conditioning on the front of the upper surface 102
03 is arranged, and the connector 1 is arranged at the rear portion of the upper surface 102. Also, the switch unit 1
The rear surface 104 of the lock member 11 and the locking member 12
Is installed horizontally. Further, a coil spring 14 for urging the rear surface 104 of the switch unit 10 to push the switch unit 10 forward is disposed on the locking member 12 between the rear surface 104 and a locking unit 13 described later. Has been done.
【００３９】上記ロック部材１１は、後述する係止ユニ
ット１３のロック機構１３１に係合してスイッチユニッ
ト１０を係止するものである。上記係止部材１２は、そ
の先端部１２１が係止ユニット１３内に嵌入されてい
る。そして、先端部１２１が係止ユニット１３のストッ
パ１３２に当接することにより、スイッチユニット１０
の脱落が防がれる。The lock member 11 locks the switch unit 10 by engaging with a lock mechanism 131 of a locking unit 13 described later. The tip 121 of the locking member 12 is fitted in the locking unit 13. Then, the tip 121 comes into contact with the stopper 132 of the locking unit 13, whereby the switch unit 10
Can be prevented from falling off.
【００４０】係止ユニット１３は、インストルメントパ
ネル１００に対して前後方向にスライド自在に取り付け
られるとともに、ロック機構１３１を有している。ロッ
ク機構１３１は、ハートカム等からなり、ロック部材１
１の先端部がロック機構１３１に押し込まれると、ロッ
ク部材１１をロックしてスイッチユニット１０を係止
し、この係止状態のときにスイッチユニット１０が押さ
れると、上記ロック状態を解除してスイッチユニット１
０を解放するようになっている。The locking unit 13 is slidably attached to the instrument panel 100 in the front-rear direction and has a lock mechanism 131. The lock mechanism 131 is composed of a heart cam or the like, and includes the lock member 1
When the tip portion of 1 is pushed into the lock mechanism 131, the lock member 11 is locked to lock the switch unit 10. When the switch unit 10 is pushed in this locked state, the lock state is released. Switch unit 1
It is designed to release 0.
【００４１】また、係止ユニット１３の上面１３３に
は、前後一対のクリック１３４，１３５が凹設されてい
る。また、上記上面１３３の後端には、ストッパ１６と
当接することによりスイッチユニット１０の脱落を防止
する係止部１３６が立設されている。Further, a pair of front and rear clicks 134 and 135 are recessed on the upper surface 133 of the locking unit 13. Further, at the rear end of the upper surface 133, a locking portion 136 that abuts on the stopper 16 to prevent the switch unit 10 from falling off is provided upright.
【００４２】係止ユニット１３の上方のインストルメン
トパネル１００内には、先端部が上記クリック１３４，
１３５に嵌合される板バネ１５が配設され、更に板バネ
１５の前方にストッパ１６が垂設されている。In the instrument panel 100 above the locking unit 13, the tip end is the click 134,
A leaf spring 15 fitted to the 135 is provided, and a stopper 16 is vertically provided in front of the leaf spring 15.
【００４３】そして、通常の状態では、図８に示すよう
に、係止部材１２がロック機構１３１にロックされると
ともに、板バネ１５がクリック１３４に嵌合されること
により、スイッチユニット１０の前面１０１が、インス
トルメントパネル１００の前面とほぼ同一面になる。す
なわち、スイッチユニット１０の前面１０１に配設され
たスイッチ１０３のみ操作可能になる。In a normal state, as shown in FIG. 8, the locking member 12 is locked by the locking mechanism 131 and the leaf spring 15 is fitted into the click 134, whereby the front surface of the switch unit 10 is locked. 101 is substantially flush with the front surface of the instrument panel 100. That is, only the switch 103 arranged on the front surface 101 of the switch unit 10 can be operated.
【００４４】一方、上記通常の状態でスイッチユニット
１０の前面１０１が押されると、ロック機構１３１によ
るロック部材１１のロック状態が解除され、コイルバネ
１４の付勢力により、スイッチユニット１０が前方に押
され、係止部材１２の先端部１２１がストッパ１３２に
当接する位置まで前進する。この結果、図９に示すよう
に、スイッチユニット１０の上面１０２に配設されたス
イッチ１０３が露出して操作可能になる。On the other hand, when the front surface 101 of the switch unit 10 is pushed in the normal state, the locked state of the lock member 11 by the lock mechanism 131 is released, and the urging force of the coil spring 14 pushes the switch unit 10 forward. The tip 121 of the locking member 12 advances to a position where it abuts the stopper 132. As a result, as shown in FIG. 9, the switch 103 provided on the upper surface 102 of the switch unit 10 is exposed and can be operated.
【００４５】一方、図９の状態でスイッチユニット１０
を指で挾んで前方に引っ張ると、先端部１２１を介して
係止ユニット１３が引っ張られる。すると、板バネ１５
がクリック１３４から外れ、係止ユニット１３が前方に
引き出される。そして、図１０に示すように、板バネ１
５がクリック１３５に嵌合して係止ユニット１３が係止
される位置まで前進する。そして、この状態でコネクタ
１が露出して外部コネクタ６と接続可能な状態となる。On the other hand, in the state of FIG.
When it is sandwiched by a finger and pulled forward, the locking unit 13 is pulled via the tip portion 121. Then, the leaf spring 15
Is released from the click 134, and the locking unit 13 is pulled out forward. Then, as shown in FIG. 10, the leaf spring 1
5 is fitted into the click 135 and advances to a position where the locking unit 13 is locked. Then, in this state, the connector 1 is exposed so that the external connector 6 can be connected.
【００４６】このように、スイッチユニット１０の前面
１０１及び上面１０２に配設されたスイッチ１０３を用
いて空調等を操作する場合には、コネクタ１がスイッチ
ユニット１０の後方に隠蔽されるので、コネクタ１が見
えず、見栄えがよい。また、スイッチユニット１０を指
で挾んで前方に引っ張るだけでコネクタ１が露出するの
で、取扱性がよい。As described above, when the air conditioner or the like is operated by using the switches 103 provided on the front surface 101 and the upper surface 102 of the switch unit 10, the connector 1 is hidden behind the switch unit 10, and therefore the connector 1 is hidden. 1 is not visible and looks good. Further, since the connector 1 is exposed only by pinching the switch unit 10 with a finger and pulling it forward, it is easy to handle.
【００４７】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第４実施例について図１１〜図１５を用いて説明
する。第４実施例では、インストルメントパネル１００
の下方適所に凹部が形成され、この凹部を覆うようにフ
ードリリースノブ１７（図１１）が配設されている。Next, a fourth embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the fourth embodiment, the instrument panel 100
A concave portion is formed at a proper position below and a hood release knob 17 (FIG. 11) is arranged so as to cover the concave portion.
【００４８】上記フードリリースノブ１７は、図１２及
び図１４に示すように、軸１７１を中心に回動するもの
である。なお、フードリリースノブ１７の軸１７１の下
方近傍には、ワイヤ１７２の一端が固定されており、フ
ードリリースノブ１７が引き上げられると、上記ワイヤ
１７２が引っ張られてボンネットが開くようになってい
る。The hood release knob 17, as shown in FIGS. 12 and 14, rotates about a shaft 171. One end of a wire 172 is fixed near the lower part of the shaft 171 of the hood release knob 17, and when the hood release knob 17 is pulled up, the wire 172 is pulled to open the bonnet.
【００４９】そして、コネクタ１は、上記フードリリー
スノブ１７の裏側の凹部内の側面２００に配設されてい
る。この結果、通常の状態では、図１３に示すように、
フードリリースノブ１７によりコネクタ１が隠蔽されて
いる。一方、フードリリースノブ１７が引き上げられる
と、図１５に示すように、コネクタ１が露出して外部コ
ネクタ６が接続可能になる。また、外部コネクタ６の接
続後にフードリリースノブ１７が元の位置に戻ると、図
１２に示すように、外部コネクタ６がフードリリースノ
ブ１７で押えられ、外部コネクタ６の脱落が防がれる。
また、フードリリースノブ１７のブラケットとコネクタ
１の取付ブラケットとを一体形成することができるの
で、低コストで製造することができる。The connector 1 is arranged on the side surface 200 in the recess on the back side of the hood release knob 17. As a result, in the normal state, as shown in FIG.
The connector 1 is hidden by the hood release knob 17. On the other hand, when the hood release knob 17 is pulled up, the connector 1 is exposed and the external connector 6 can be connected, as shown in FIG. When the hood release knob 17 returns to its original position after the external connector 6 is connected, the external connector 6 is pressed by the hood release knob 17 as shown in FIG. 12, and the external connector 6 is prevented from falling off.
Further, since the bracket of the hood release knob 17 and the mounting bracket of the connector 1 can be integrally formed, it can be manufactured at low cost.
【００５０】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第５実施例について図１６及び図１７を用いて説
明する。第５実施例では、コラムカバー４２の側面近傍
のインストルメントパネル部にチルトレバー１８が配設
されている。Next, a fifth embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the fifth embodiment, the tilt lever 18 is arranged on the instrument panel portion near the side surface of the column cover 42.
【００５１】上記チルトレバー１８は、インストルメン
トパネル１００に枢支され、ステアリング２のステアリ
ング位置をロックするロック機構を操作するものであ
る。すなわち、図１６に示すように、チルトレバー１８
をコラムカバー４２の側面に近接させた通常の状態で
は、ステアリング２はロック機構によってロックされて
いる。そして、図１７に示すように、チルトレバー１８
が押し下げられると、ロック機構によるロック状態が解
除され、ステアリング位置が変更自在になる。The tilt lever 18 is pivotally supported by the instrument panel 100 and operates a lock mechanism for locking the steering position of the steering 2. That is, as shown in FIG. 16, the tilt lever 18
In a normal state in which is close to the side surface of the column cover 42, the steering 2 is locked by the lock mechanism. Then, as shown in FIG. 17, the tilt lever 18
When is pushed down, the locked state by the lock mechanism is released and the steering position can be changed.
【００５２】コネクタ１は、コラムカバー４１の側面に
配設されるとともに、チルトレバー１８が通常の状態で
は隠蔽され、チルトレバー１８を押し下げた状態では露
出される位置に配設されている。The connector 1 is arranged on the side surface of the column cover 41, and is arranged at a position where the tilt lever 18 is hidden in a normal state and is exposed when the tilt lever 18 is pushed down.
【００５３】このように、通常時には、コネクタ１がチ
ルトレバー１８により隠蔽されるので、コネクタ１が見
えず、見栄えがよい。また、チルトレバー１８を押し下
げるだけでコネクタ１が露出して外部コネクタ６が接続
可能になるので、取扱性がよい。As described above, since the connector 1 is normally hidden by the tilt lever 18, the connector 1 is invisible and looks good. Further, since the connector 1 is exposed and the external connector 6 can be connected only by pushing down the tilt lever 18, the handleability is good.
【００５４】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第６実施例について図１８及び図１９を用いて説
明する。第６実施例では、ステアリングボス２１の左右
方向の寸法が上下方向の寸法より長くなっている。Next, a sixth embodiment of the automobile connector mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the sixth embodiment, the horizontal dimension of the steering boss 21 is longer than the vertical dimension.
【００５５】コネクタ１は、図１９に示すように、コラ
ムカバー４３の前面４２１の左右のいずれか一方に配設
されるとともに、ステアリング２を廻さない通常の状態
では、ステアリングボス２１により隠蔽され、ステアリ
ング２が略９０°廻した状態では、露出される位置に配
設されている。As shown in FIG. 19, the connector 1 is disposed on either the left or right side of the front surface 421 of the column cover 43, and is hidden by the steering boss 21 in a normal state where the steering wheel 2 is not turned. The steering wheel 2 is arranged at an exposed position when the steering wheel 2 is turned by approximately 90 °.
【００５６】このように、図１８に示すように、通常の
ステアリング２の状態では、コネクタ１がステアリング
ボス２１により隠蔽されるので、コネクタ１が見えず、
見栄えがよい。また、図１９に示すように、ステアリン
グ２を略９０°廻すだけで、コネクタ１が露出して外部
コネクタ６が接続可能になるので、取扱性がよい。な
お、コネクタ１の保護のため、コネクタ１に着脱容易な
カバーを取り付けてもよい。As described above, as shown in FIG. 18, in the state of the normal steering 2, the connector 1 is hidden by the steering boss 21, so that the connector 1 cannot be seen.
It looks good. Further, as shown in FIG. 19, the connector 1 is exposed and the external connector 6 can be connected only by turning the steering wheel 2 approximately 90 °, which facilitates handling. In order to protect the connector 1, a cover that is easily removable may be attached to the connector 1.
【００５７】[0057]
【発明の効果】本発明は、車体側コネクタが通常の状態
で隠蔽されるので、乗員には車体側コネクタが見えず、
インストルメントパネルの見栄えをよくすることができ
る。また、可動部を操作するだけで、車体側コネクタが
露出するので、簡単に外部コネクタを接続することがで
き、取り扱いが容易になる。According to the present invention, since the vehicle body side connector is concealed in a normal state, the vehicle body side connector cannot be seen by an occupant.
The appearance of the instrument panel can be improved. Further, since the vehicle-body-side connector is exposed only by operating the movable part, the external connector can be easily connected and the handling becomes easy.
【００５８】また、係止手段により外部コネクタを係止
するので、外部コネクタを接続して走行した場合等の外
部コネクタの脱落を防止することができる。従って、故
障診断装置の外部コネクタを車体側コネクタに接続した
状態で、走行しつつ故障診断を行なう場合でも、故障診
断を適正に行なうことができる。Further, since the external connector is locked by the locking means, it is possible to prevent the external connector from falling off when the external connector is connected and the vehicle runs. Therefore, even when the failure diagnosis is performed while traveling while the external connector of the failure diagnosis device is connected to the vehicle body side connector, the failure diagnosis can be properly performed.
【図１】本発明に係るコネクタ取付構造の第１実施例を
示す要部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a first embodiment of a connector mounting structure according to the present invention.
【図２】第１実施例において車外側コネクタの露出状態
を示す要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing an exposed state of a vehicle outside connector in the first embodiment.
【図３】本発明に係るコネクタ取付構造の第２実施例を
示す要部断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of essential parts showing a second embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図４】第２実施例においてステアリングの第１の上昇
位置を示す要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of an essential part showing a first raised position of a steering wheel in a second embodiment.
【図５】第２実施例においてステアリングの第２の上昇
位置を示す要部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of an essential part showing a second raised position of the steering wheel in the second embodiment.
【図６】第２実施例においてステアリングの第１の上昇
位置を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a first raised position of the steering wheel in the second embodiment.
【図７】第２実施例の動作を示すフローチャートであ
る。FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the second embodiment.
【図８】本発明に係るコネクタ取付構造の第３実施例を
示す要部断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of essential parts showing a third embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図９】第３実施例においてスイッチユニットの前進状
態を示す要部断面図である。FIG. 9 is a sectional view of an essential part showing a forward movement state of a switch unit in the third embodiment.
【図１０】第３実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す要部断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of essential parts showing an exposed state of a vehicle outside connector in the third embodiment.
【図１１】インストルメントパネルを示す斜視図であ
る。FIG. 11 is a perspective view showing an instrument panel.
【図１２】本発明に係るコネクタ取付構造の第４実施例
を示す要部断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of essential parts showing a fourth embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図１３】第４実施例を示す正面図である。FIG. 13 is a front view showing a fourth embodiment.
【図１４】第４実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す要部断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view of an essential part showing an exposed state of a vehicle outside connector in a fourth example.
【図１５】第４実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す正面図である。FIG. 15 is a front view showing an exposed state of the vehicle outer side connector in the fourth embodiment.
【図１６】本発明に係るコネクタ取付構造の第５実施例
を示す側面図である。FIG. 16 is a side view showing a fifth embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図１７】第５実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す側面図である。FIG. 17 is a side view showing an exposed state of the vehicle outer side connector in the fifth embodiment.
【図１８】本発明に係るコネクタ取付構造の第６実施例
を示す斜視図である。FIG. 18 is a perspective view showing a sixth embodiment of the connector mounting structure according to the present invention.
【図１９】第６実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す斜視図である。FIG. 19 is a perspective view showing an exposed state of a vehicle outside connector in the sixth embodiment.
１ 車外側コネクタ ２ ステアリング ３，３１ ロアパネル ４，４１，４２ コラムカバー ６ 外部コネクタ ７，７１ 隙間 ８ チルトスイッチ ９ コラムスイッチ １０ スイッチユニット １１ ロック部材 １２ 係止部材 １３ 係止ユニット １４ コイルバネ １５ 板バネ １７ フードリリースノブ １８ チルトレバー ２１ ステアリングボス ６１ 外部コネクタのコード １００ インストルメントパネル １０３ スイッチ １３１ ロック機構 １３４，１３５ クリック 1 Outer Connector 2 Steering 3, 31 Lower Panel 4, 41, 42 Column Cover 6 External Connector 7, 71 Gap 8 Tilt Switch 9 Column Switch 10 Switch Unit 11 Lock Member 12 Locking Member 13 Locking Unit 14 Coil Spring 15 Leaf Spring 17 Hood release knob 18 Tilt lever 21 Steering boss 61 Cord of external connector 100 Instrument panel 103 Switch 131 Lock mechanism 134,135 Click
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 英樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hideki Ono 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Motor Corporation
Claims (9)
タと、インストルメントパネルに配設された可動部とを
有する自動車において、上記車体側コネクタを、上記可
動部の移動に応じて隠蔽した状態から露出した状態に変
化する位置に配設したことを特徴とする自動車のコネク
タ取付構造。1. A vehicle having a vehicle-body-side connector connected to an external connector and a movable portion arranged on an instrument panel, wherein the vehicle-body-side connector is hidden in accordance with movement of the movable portion. A connector mounting structure for an automobile, characterized in that the connector mounting structure is arranged at a position where it changes to an exposed state.
体側コネクタを設け、上記車体側コネクタは上記ステア
リングを上昇させると、隠蔽状態から露出状態に移行す
ることを特徴とする請求項１記載の自動車のコネクタ取
付構造。2. The vehicle according to claim 1, wherein a vehicle-body-side connector is provided in the vicinity of a movable portion including a steering wheel, and the vehicle-body-side connector shifts from a concealed state to an exposed state when the steering wheel is raised. Connector mounting structure.
置から、その上方に位置する乗降用の第１の上昇位置
と、この第１の上昇位置の上方に位置する第２の上昇位
置とに移動するように構成され、車体側コネクタは、上
記ステアリングが上記第１の上昇位置から上記第２の上
昇位置に上昇した時点で露出状態となるように配設した
ことを特徴とする請求項２記載の自動車のコネクタ取付
構造。3. The steering system moves from a normal steering position to a first ascending position for getting on and off, which is located above the normal steering position, and a second ascending position, which is located above the first ascending position. 3. The vehicle according to claim 2, wherein the vehicle-body-side connector is arranged to be exposed when the steering wheel is raised from the first raised position to the second raised position. Connector mounting structure.
この駆動手段を操作するスイッチとを備え、ステアリン
グは、上記スイッチの操作に応じて第１の上昇位置から
第２の上昇位置に上昇するようにしたことを特徴とする
請求項３記載の自動車のコネクタ取付構造。4. Driving means for raising the steering,
A switch for operating the drive means is provided, and the steering is adapted to be raised from the first raised position to the second raised position in response to the operation of the switch. Connector mounting structure.
手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車の
コネクタ取付構造。5. The automobile connector mounting structure according to claim 1, further comprising a locking means for locking the external connector at a connection position.
ライド自在なスイッチユニットからなる可動部を設け、
この可動部の引き出し状態において露出する位置に車体
側コネクタを配設したことを特徴とする請求項１記載の
自動車のコネクタ取付構造。6. A movable part, which comprises a switch unit slidable in the front-back direction of the instrument panel,
The connector mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein the vehicle-body-side connector is arranged at a position exposed when the movable portion is pulled out.
側の位置に車体側コネクタを配設したことを特徴とする
請求項１記載の自動車のコネクタ取付構造。7. The vehicle-connector mounting structure according to claim 1, wherein the vehicle-body-side connector is arranged at a position on the back side of the movable portion formed by the hood release knob.
置に車体側コネクタを配設したことを特徴とする請求項
１記載の自動車のコネクタ取付構造。8. The vehicle-connector mounting structure according to claim 1, wherein the vehicle-body-side connector is provided at a position on the back side of the movable portion formed of the tilt lever.
コネクタを配設したことを特徴とする請求項１記載の自
動車のコネクタ取付構造。9. The vehicle connector mounting structure according to claim 1, wherein a vehicle body side connector is provided at a position on the back side of the steering boss.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19685891A JPH0538989A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Connector fitting structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19685891A JPH0538989A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Connector fitting structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538989A true JPH0538989A (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=16364831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19685891A Pending JPH0538989A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Connector fitting structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538989A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009269520A (en) * | 2008-05-09 | 2009-11-19 | Suzuki Motor Corp | Mounting structure of connector |
| JP5083924B1 (en) * | 2012-01-12 | 2012-11-28 | 達哉 芦川 | OBD connector protective cover |
| JP2013112193A (en) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Toyota Motor East Japan Inc | Reporting device |
| JP2020082864A (en) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | Mounting structure of driver monitoring device |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP19685891A patent/JPH0538989A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009269520A (en) * | 2008-05-09 | 2009-11-19 | Suzuki Motor Corp | Mounting structure of connector |
| JP2013112193A (en) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Toyota Motor East Japan Inc | Reporting device |
| JP5083924B1 (en) * | 2012-01-12 | 2012-11-28 | 達哉 芦川 | OBD connector protective cover |
| JP2020082864A (en) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | Mounting structure of driver monitoring device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10927581B2 (en) | Tailgate step stowage assistance | |
| EP0902143A2 (en) | Locking mechanism of door locking apparatus for motor vehicle | |
| EP2816578A1 (en) | Engineering vehicle | |
| US20130009440A1 (en) | Lock mechanism for automobile rear seat | |
| EP2055875B1 (en) | Actuating arrangement | |
| US4850625A (en) | Automotive door lock device with anit-theft structure | |
| US6419297B2 (en) | Unlocking device for vehicle convertible tops | |
| JP2005282220A (en) | Inside handle device | |
| JPH0538989A (en) | Connector fitting structure for automobile | |
| JPH0228988Y2 (en) | ||
| JP3951884B2 (en) | Automotive doors and door trims | |
| JPH11291766A (en) | Controller for vehicle having two roofs | |
| JPH08507894A (en) | A control module with a logical controller for operating a motor vehicle window | |
| JP4834860B2 (en) | Lock knob device for automobile | |
| CN116394818B (en) | Concealed ceiling handle for vehicle | |
| JPH06135270A (en) | Seat device for automobile | |
| JPH0418183Y2 (en) | ||
| JPH0345849Y2 (en) | ||
| JP4280864B2 (en) | Electronics | |
| KR0136327Y1 (en) | Electric column tilt switch of a vehicle | |
| JPS5915737Y2 (en) | Vehicle body structure equipped with a small window for rear visibility | |
| JP3764831B2 (en) | Switch device | |
| JPS5847180Y2 (en) | door lock device | |
| JPH0346130Y2 (en) | ||
| JP2951539B2 (en) | Mounting structure of courtesy switch on trunk lid |