JPH0960740A - ダイアフラム弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ダイフラムに制御対象流体が流通する流路を形
成することにより、弁座が設けられる第１室側の第１ポ
ートと第３ポート間だけでなく、弁座とは反対側の第２
室側の第２ポートと第１，第３ポート間の流体の流通を
制御可能とする。また、余分なスペースを設けることに
なく、チェック弁を内蔵可能とする。 【解決手段】ダイアフラム２の中央に貫通孔２１を設け
ると共に、貫通孔２１を環状に取り囲む環状弁部２２を
設け、第１室１１には、ダイアフラム２の環状弁部２２
が接離可能な弁座部６を設け、弁座部６内部に環状弁部
２２によって開閉される環状の開口部１３ａを備えた環
状の第３室１３を設け、弁箱１には、第１室１１と連通
する第１ポート１ａと、第２室１２と連通する第２ポー
ト１ｂと、弁座部６内部の第３室１３に連通する第３ポ
ート１ｃと、を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば自動車の
燃料蒸気流出防止装置の流路切換え弁等に適用できるダ
イアフラム弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のダイアフラム弁としては、たとえ
ば図７に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、内部中空の弁箱１００の中空内
部が可撓性のダイアフラム１０１にて第１室１０２と第
２室１０３との２室に区分されている。ダイアフラム１
０１の中央には弁部１０４が設けられ、第１室１０２に
は前記弁部１０４が接離する弁座部１０５が設けられて
いる。また、第２室１０３には弁部１０４を弁座部１０
５に対して常時押圧する方向に付勢するスプリング１０
７が設けられている。

【０００４】一方、弁座部１０５には、弁部１０４によ
って開閉される開口部１０６ａを備えた第３室１０６が
設けられ、弁箱１００には、前記第１室１０２と連通さ
れる第１ポート１０２ａと、第２室１０３に連通される
第２ポート１０３ａと、第３室１０６に連通される第３
ポート１０６ａが設けられている。

【０００５】通常は、スプリング１０７のばね力によっ
て弁部１０４が弁座部１０５に押圧されて第３室１０６
の開口部１０６ａが閉鎖され、第１，第３ポート１０３
ａ，１０６ａ間が遮断されている。

【０００６】第１および第３室１０３，１０６側から作
用する流体圧が第２室１０２側から作用する流体圧より
も大きくなって、その差圧がスプリング１０７の荷重よ
りも大きくなると、ダイアフラム１０１が第２室１０２
側に撓み、弁部１０４が弁座部１０５から離間して第３
室１０６の開口部１０６ａが開き、第１，第３ポート１
０２ａ，１０６ａ間が連通状態となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のダイアフラム弁にあっては、ダイフラム１０１
によって弁箱１００内を完全に第１，第２室１０２，１
０３に分離しているために、第１ポート１０２ａと第３
ポート１０６ａ間の連通・遮断状態を切り換えるだけ
で、第１ポート１０２ａと第２ポート１０３ａ間、ある
いは第３ポート１０６ａと第２ポート１０３ａ間を連通
するような流路構成をとることができなかった。

【０００８】また、ダイアフラム弁の流路内にチェック
弁を設ける場合には、別途チェック弁専用のスペースを
設ける必要があり、構造が複雑になり製作も困難であっ
た。

【０００９】本発明は上記した従来技術の問題点を解決
するためになされたもので、その目的とするところは、
ダイフラムに制御対象流体が流通する流路を形成するこ
とにより、弁座部が設けられる第１室側の第１ポートと
第３ポート間だけでなく、弁座部とは反対側の第２室側
の第２ポートと第１，第３ポート間の流体の流通を制御
可能とするダイアフラム弁を提供することにある。

【００１０】また、他の目的とするところは、余分なス
ペースを設けることになく、チェック弁を内蔵可能とす
るダイアフラム弁を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にあっては、内部中空の弁箱の中空内部を可
撓性のダイアフラムにて第１室と第２室との２室に区分
し、ダイアフラムには、その中央に貫通孔を設けると共
に、該貫通孔を環状に取り囲む環状弁部を設け、前記第
１室側には、前記ダイアフラムの撓み変形によって前記
環状弁部が接離可能な弁座部を設け、該弁座部内部には
前記環状弁部によって開閉される環状の開口部を備えた
環状の第３室を設け、前記第２室には、前記ダイアフラ
ムの環状弁部を前記弁座部に対して押圧する方向に常時
付勢する付勢手段を設け、前記弁箱には、前記第１室と
連通する第１ポートと、前記第２室と連通する第２ポー
トと、前記弁座部内部の第３室に連通する第３ポート
と、を設けたことを特徴とする。

【００１２】本発明によれば、通常は、付勢手段の付勢
力によってダイアフラムが第２室側から第１室側に押さ
れ、この押圧力によってダイアフラムが伸張して弁部が
弁座部に対して圧接されて開口部が閉じ、第１，第２お
よび第３ポート間が相互に閉塞されている。

【００１３】ダイアフラムの第１室と第３室側から作用
する流体圧が、第２室側から作用する流体圧よりも大き
くなって、その圧力差が付勢手段の付勢力を越えるとダ
イアフラムが第２室側に撓み、それに伴って弁部が第２
室側に移動して弁座部から離間し開口部が開く。これに
よって、第１，第２および第３室が相互に連通状態とな
り、第１，第３室側の流体が第２室側に移動する。

【００１４】また、弁座部内部において環状の第３室の
内側に該第３室と連通する第４室を形成し、前記弁座部
の、前記ダイアフラムの貫通孔を通じて第２室に臨む部
位に、前記第４室側から第２室側への流体の流通を阻止
し、かつ、前記第２室と第４室内の圧力差が所定圧以上
になると第２室側から第４室側への流体の流通を許容す
るチェック弁を設けたことを特徴とする。

【００１５】このようにすれば、ダイフラムの弁部が弁
座部に着座した閉弁状態において、第３室側の圧力が負
圧になって、第２室側との圧力差が設定圧力以上になる
と、チェック弁が開いて負圧が解消される。

【００１６】このように、流体を第１，第３室側から第
２室側に移動させる制御と、第２ポート側から第３ポー
ト側に移動させる制御の２方向の制御が可能なる。

【００１７】また、第２室に連通する第２ポートをキャ
ニスタに通じるエバポラインに接続し、第１ポートを燃
料タンクのフィラーチューブに接続し、第３ポートを燃
料タンク上端に設けられる燃料遮断弁の圧力逃がし孔に
接続する場合には、次のように動作する。

【００１８】第１室には第１ポートを通じてフィラーチ
ューブの内圧が作用し、また、第３室には第３ポートを
通じて燃料タンクの内圧が作用している。一方、第２室
には第２ポートを通じてエバポラインの圧力が作用して
いる。

【００１９】通常は、付勢手段の付勢力によって弁部が
弁座に押圧されて第１，第２および第３ポート間が相互
に閉鎖状態となっている。

【００２０】ここで、駐車時の温度上昇によって燃料タ
ンク内の内圧が上昇した場合、第３ポートを通じて第３
室の内圧が増大する。また、フィラーチューブの給油口
は閉じているので、フィラーチューブ内の圧力はタンク
内圧に等しく、このフィラーチューブに連通する第１ポ
ートを通じて第１室にもタンク内圧が作用する。この第
１室と第３室側から作用する流体圧が、第２室側から作
用する流体圧よりも大きくなって、その圧力差が付勢手
段の付勢力を越えるとダイアフラムが第２室側に撓み、
それに伴って弁部が第２室側に移動して弁座部から離間
し開口部が開く。これによって、燃料蒸気がダイアフラ
ム中央の貫通孔、第２室および第２ポートを通じてエバ
ポラインに流入し、エバポラインを通じてキャニスタに
流れて燃料タンク内が減圧される。

【００２１】給油時には、フィラーチューブの給油口が
開くので、第１ポートを通じて第１室が大気圧となり、
第３室にのみ第３ポートを通じて燃料タンク内の圧力が
作用する。この第３室に面するダイフラムの受圧面積が
小さいため、付勢手段の付勢力に打ち勝ってダイアフラ
ムを第２室側に撓ませることはできない。

【００２２】このため、別途設けられる給油遮断弁が閉
じた後は、燃料タンク内の空気は行き場を失い、フィラ
ーチューブの液面が上昇して給油が停止される。

【００２３】また、チェック弁を設けた場合、フィラー
チューブの給油口が閉じた状態で燃料タンク内が負圧に
なったときには、第３ポート，第３室を通じて第４室内
に負圧が導入され、第２室側との圧力差が設定圧力以上
になるとチェック弁が開く。これにより、キャニスタか
ら、エバポライン，第２ポート，第２室，貫通孔，チェ
ック弁，第４，第３室，第３ポートおよび燃料遮断弁の
圧力逃がし孔を介して燃料タンク内に空気が導入され、
燃料タンクの変形が防止される。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図示の実施例の形
態に基づいて説明する。

【００２５】［第１の実施の形態］図１乃至図３には本
発明の第１の実施の形態に係るダイアフラム弁を示して
いる。

【００２６】すなわち、１はダイアフラム弁全体を示す
もので、このダイアフラム弁１は、概略、内部中空の弁
箱としてのハウジング１と、このハウジング１内部を第
１室１１と第２室１２とに区分する可撓性のダイアフラ
ム２とを備えている。

【００２７】ダイアフラム２はゴム状弾性材製の膜状部
材で、その中央に貫通孔２１が設けられ、この貫通孔２
１を環状に取り囲む環状弁部２２が設けられている。環
状弁部２２の内径および外形端にはシール用の環状凸部
２３が同心的に形成されている。また、ダイアフラム２
の第２室１２側の側面にはリテーナ３が装着されてい
る。リテーナ３は環状弁部２２の背面に当接するワッシ
ャ形状の環状板部３１と、この環状板部３１の外径端を
取り囲むように第２室１２側に突出する円筒部３２と、
から構成されている。

【００２８】一方、ハウジング１はダイアフラム２を境
にして結合されるアッパキャップ４とロアキャップ５と
によって分割構成されるもので、、第２室１２がアッパ
キャップ４側に形成され、第１室１１がロアキャップ５
側に形成されている。

【００２９】第１室１１側には、前記ダイアフラム２の
伸縮作動によって前記環状弁部２２が接離可能な弁座部
６が設けられ、弁座部６内部には前記環状弁部２２によ
って開閉される環状の開口部１３ａを備えた環状の第３
室１３が設けられている。

【００３０】弁座部６は、ロアキャップ５の下底壁５１
の中央に円筒状に突出している。この弁座部６の内部に
環状の第３室１３が形成されるが、この環状の第３室１
３の内側には、第３室１３と連通する第４室１４が設け
られている。

【００３１】この第４室１４は第３室１３と環状壁６１
によって隔てられ、この環状壁６１の上端が隔壁６２に
よって閉塞され下端が開口している。この環状壁６１の
下端開口部に蓋体６３が嵌着され、第４室１４を密閉し
ている。

【００３２】そして、弁座部６の、前記ダイアフラム２
の貫通孔２１を通じて第２室１２に臨む部位に位置する
前記隔壁６２に、前記第４室１４側から第２室１２側へ
の流体の流通を阻止し、かつ、前記第２室１２と第４室
１４内の圧力差が所定圧以上になると第２室１２側から
第４室１４側への流体の流通を許容するチェック弁７が
設けられている。

【００３３】このチェック弁は、いわゆる傘形バルブ
で、平板状隔壁６２に貫通形成される固定穴６２ａに嵌
着される弁軸７１と、弁軸７１の第４室１４側の端部に
設けられる傘形に開いた可撓性の傘シール部７２と、か
ら構成されるもので、ゴム状弾性材によって一体成形さ
れている。傘シール部７２は、その弾性復元力によって
平板状隔壁６２の第４室１４側の側面に全周的に密接し
て、固定穴６２ａの周囲に開口形成されたチェック弁穴
６２ｂを閉塞している。

【００３４】したがって、チェック弁７の組み付けは、
図３に示すように、環状壁６１の下端開口部から挿入し
て、弁軸７１を平板状隔壁６２の固定穴６２ａに差し込
むだけでよく、きわめて簡単に装着することができる。

【００３５】一方、第２室１２には、前記ダイアフラム
２の環状弁部２２を前記弁座部６に対して押圧する方向
に常時付勢する付勢手段としてのスプリング８が設けら
れている。このスプリング８の一端は、リテーナ３の環
状板部３１に突設された環状のスプリング受け３３に係
合し、他端はアッパキャップ４の上底壁４１に係合して
いる。アッパキャップ４の上底壁４１と側壁４２の隅角
部にはリテーナ６１の外周を案内するリテーナガイド４
３が設けられている。

【００３６】また、ハウジング１には、前記第１室１１
と連通する第１ポート１ａと、前記第２室１２と連通す
る第２ポート１ｂと、前記弁座部６内部の第３室１３に
連通する第３ポート１ｃと、が設けられている。

【００３７】本発明によれば、通常は、スプリング８の
ばね力によってダイアフラム２が第２室１２側から第１
室１１側に押され、この押圧力によってダイアフラム２
が撓んで弁部２２が弁座部６に対して圧接されて第３室
１３の開口部１３ａが閉じ、第１，第２および第３ポー
ト１ａ，１ｂ，１ｃ間が相互に閉塞されている。

【００３８】ダイアフラム３の第１室１１と第３室１３
側から作用する流体圧が、第２室１２側から作用する流
体圧よりも大きくなって、その圧力差がスプリング８の
ばね力を越えるとダイアフラム３が第２室１２側に撓
み、それに伴って環状弁部２２が第２室１２側に移動し
て弁座部６から離間し開口部１３ａが開く。これによっ
て、第１，第２および第３室１１，１２，１３が相互に
連通状態となり、第１，第３室１１，１３側の流体が第
２室１２側に移動する。

【００３９】また、ダイフラム２の環状弁部２２が弁座
部６に着座した閉弁状態において、第３ポート１ｃの圧
力が負圧になって、第２ポート１ｂの圧力が第３ポート
１ｃの圧力よりも相対的に大きくなり、その圧力差が設
定圧力以上になると、チェック弁７が開いて制御流体が
第２ポート１ｂ側から第３ポート１ｃ側に移動する。

【００４０】このように、第１，第３ポート１ａ，１ｃ
側から第２ポート１ｂ側に移動させる制御と、第２ポー
ト１ｂ側から第３ポート１ｃ側に移動させる制御の２方
向の制御が可能となる。

【００４１】図４は、本発明のダイアフラム弁１を燃料
タンクからの燃料蒸気流出防止装置（蒸発損失防止装
置）に使用した場合のシステム構成例を示している。

【００４２】このシステム構成について簡単に説明する
と、燃料タンク２００から流出した燃料蒸気をベントラ
イン２０１およびエバポライン２０２を通じて活性炭の
詰まったキャニスタ２０３に吸着し、エンジン２０４の
作動時に、キャニスタベントバルブ２０５を通じて空気
を導入し、離脱した燃料のパージ量をパージコントロー
ルバルブ２０６にて制御してエンジン２０４の吸気系２
０７に吸気するものである。

【００４３】ベントライン２０１は、燃料給油時に燃料
に置換されるタンク２００内空気を大気に放出すること
なくキャニスタ２０３に導くもので、一端がキャニスタ
２０３に接続され、他端がベーパコントロールバルブ２
０８と給油遮断バルブ２０９を介して燃料タンク２００
に接続される。また、ベーパコントロールバルブ２０９
は第１流路２１０を介してフィラーチューブ２１１内部
に連通している。

【００４４】一方、エバポライン２０２は、駐車時等に
温度上昇によって蒸発した燃料蒸気によりタンク２００
内圧が上昇するのを防止するために、燃料蒸気をキャニ
スタ２０３に導くもので、一端がキャニスタ２０３に接
続され、他端が本願発明のダイフラム弁１の第２ポート
１ｂに接続される。

【００４５】また、ダイフラム弁１の第３ポート１ｃ
は、第２流路燃料タンク２００上端に設けられた燃料遮
断バルブ２１２の圧力逃がし孔２１２ａに連通する逃が
しポート２１２ｂと、第２流路２１３を介して接続さ
れ、第１ポート１ａが前記第１流路２１０を介して燃料
タンク２００のフィラーチューブ２１１に接続されてい
る。

【００４６】給油遮断バルブ２０９は燃料タンク２００
内の燃料よりも比重が軽く、燃料の液面高さに追従して
移動するフロート弁２０９ａを備え、液面が所定の高さ
に達するとベントラインに通じる空気置換孔２０９ｂを
遮断するようになっている。

【００４７】また、ベーパコントロールバルブ２０８
は、ハウジング２０８ａ内が、ダイアフラム２０８ｂに
よってベントライン２０１に通じるキャニスタ開放室２
０８ｃと、フィラーチューブ２１１に連通する制御室２
０８ｄとに区分されている。また、キャニスタ開放室２
０８ｃは空気置換孔２０９ｂの下流側に位置し、空気置
換孔２０９ｂを取り囲むような環状の弁座２０８ｅが設
けられている。

【００４８】燃料遮断弁２１２は、燃料タンク２００内
の圧力が逃がす圧力逃がし孔２１２ａを有し、車両傾動
時の液面上昇、あるいは転倒時に圧力逃がし孔２１２ａ
を閉鎖するフロート弁２１２ｃが設けられている。

【００４９】次に、このシステムにおける、ダイアフラ
ム弁１を作動を、図５に基づいて説明する。

【００５０】ダイアフラム弁１においては、第１室１１
には第１ポート１ａを通じてフィラーチューブ２１１内
の内圧が作用し、また、第３室１３には、第３ポート１
ｃを通じて燃料タンク２００の内圧が作用している。一
方、第２室１２には第２ポート１ｂ，エバポライン２０
２を通じてキャニスタ２０３の圧力が作用している。

【００５１】この使用例の場合の主たる流路は、第２ポ
ート１ｂと第３ポート１ｃ間をつなぐ、第２室１２，貫
通孔２１および第３室１３を通じる流路であり、第１ポ
ート１ａはダイフラム２をコントロールするコントロー
ルラインとして機能する。

【００５２】通常は、スプリング８のばね力によってダ
イフラム２の環状弁部２２が弁座部６に押圧されて第
１，第２および第３ポート１ａ，１ｂ，１ｃ間が相互に
閉鎖状態となっている。

【００５３】ここで、駐車時の温度上昇によって燃料タ
ンク２００内の内圧が上昇した場合、第３ポート１ｃを
通じて第３室１３の内圧が増大する。また、フィラーチ
ューブ２１１の給油口２１１ａは閉じているので、フィ
ラーチューブ２１１内の圧力はタンク内圧に等しく、こ
のフィラーチューブ２１１に連通する第１ポート１ａを
通じて第１室１１内にもタンク内圧が作用する。この第
１，第３室１１，１３に作用する流体圧の総和が第２室
１２に作用する流体圧（キャニスタの内圧）よりも大き
く、かつその差圧がスプリング８のばね力よりりも大き
くなると、図５(ａ)に示すように、ダイアフラム２が第
２室１２側に撓み、環状弁部２２が弁座部６から離間
し、燃料蒸気がダイアフラム２中央の貫通孔２１、第２
室１２および第２ポート１ｂを通じてエバポライン２０
２に流出し、エバポライン２０２を通じてキャニスタ２
０３に流れて燃料タンク２００内が減圧される。

【００５４】給油時には、フィラーチューブ２１１の給
油口２１１ａが開くので、第１ポート１ａが大気圧とな
り、ダイアフラム２には第３ポート１ｃを通じて第３室
１３にのみ燃料タンク２００内の圧力が作用する。この
第３室１３に面するダイアフラム２の受圧面積が小さい
ため、図５(ｂ)に示すように、スプリング８のばね力に
打ち勝ってダイアフラム２を第２室１２側に撓ませるこ
とはできない。

【００５５】このため、フロート弁２０９ａによって給
油遮断バルブ２０９が閉じた後は、燃料タンク２００内
の空気は行き場を失い、フィラーチューブ２１１の液面
が上昇して給油が停止される。

【００５６】一方、フィラーチューブ２１１の給油口２
１１ａが閉じた状態で燃料タンク２００内が負圧になっ
たときには、ダイアフラム２の第１，第３室１１，１３
に面する受圧面にタンク２００内の負圧が作用し、ダイ
アフラム２の環状弁部２２は閉塞状態のままで弁座部６
との接触面圧が増大する。一方、チェック弁７の第４室
１４に負圧が導入され、チェック弁７に対して第４室１
４側と第２室１２側から作用する圧力の差圧が所定圧力
を越えると、図５(ｃ)に示すように、チェック弁７の傘
形シール部７２が開き、燃料タンク２００内にキャニス
タ２０３側から空気が導入され、負圧が解消されて燃料
タンクの変形が防止できる。

【００５７】さらに、このダイアフラム弁１の場合に
は、第２ポート１ｂがキャニスタ２０３に連通され、第
３ポート１ｃが燃料タンク２００上端に設けられた燃料
遮断バルブ２１２の圧力逃がしポート２１２ａに連通さ
れ、さらに第１ポート１ａが燃料タンク２００のフィラ
ーチューブ２１１に連通されているので、燃料蒸気がダ
イアフラム２を透過しても、燃料蒸気が大気に開放され
ない。

【００５８】［第２の実施の形態］図６には本発明の第
２の実施の形態を示している。

【００５９】この第２実施の形態は、上記第１の実施の
形態におけるチェック弁７を無くしたもので、第１の実
施の形態では、第１，第３室側から第２室側への流体の
流れと、第２室側から第３室側への流体の流れの制御
の、２方向の流体の流れの制御を行っているのに対し
て、この第２実施の形態では、第１，第３室１１，１３
側から第２室１２側への流体の流れのみの一方向の流れ
の制御を行う点で相違する。

【００６０】その他の構成および作用については第１の
実施の形態と全く同一なので、同一の構成部分について
は同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ダイフラムに貫通孔を設けて流路として使用するように
したので、弁座部が設けられる第１室側の第１ポートと
第３ポート間だけでなく、弁座部とは反対側の第２室側
の第２ポートと第１，第３ポート間の流体の流通を制御
できる。

【００６２】また、弁座部に形成した環状の第３室の内
側のスペースを利用してチェック弁を設けたので、チェ
ック弁のための余分なスペースが不要となる。

【００６３】さらに、第２ポートをキャニスタに連通
し、第３ポートを燃料タンク上端に設けられた燃料遮断
バルブの圧力逃がしポートに連通させ、さらに第１ポー
トを燃料タンクのフィラーチューブに連通すれば、ダイ
アフラム室が大気開放されないので、燃料蒸気がダイア
フラムを透過しても、燃料蒸気が大気に開放されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１の実施の形態に係るダイフ
ラム弁の閉弁状態の断面図である。

【図２】図２(ａ)，(ｂ)は図１のダイアフラム弁の動作
状態を示す図である。

【図３】図３は図１のダイフラム弁の分解断面図であ
る。

【図４】図４は図１のダイアフラム弁が使用される燃料
流出防止装置のシステム構成例を示す図である。

【図５】図５は図４のダイアフラム弁の動作状態の説明
図である。

【図６】図６は本発明の第２の実施の形態に係るダイア
フラム弁の断面図である。

【図７】図７は従来のダイアフラム弁の断面図である。

【符号の説明】

１ ダイアフラム弁 １ａ 第１ポート １ｂ 第２ポート １ｃ 第３ポート ２ ダイフラム ２１ 貫通孔 ２２ 環状弁部 ２３ 環状凸部 ３ リテーナ ３１ 環状板部 ３２ 円筒部 ３３ スプリング受け ４ アッパキャップ ４１ 上底壁 ４２ 側壁 ４３ リテーナガイド ５ ロアキャップ ５１ 下底壁 ６ 弁座部 ６１ 環状壁 ６２ 平板状隔壁 ６２ａ 固定穴 ６２ｂ チェック弁孔 ６３ 蓋体 ７ チェック弁 ７１ 弁軸 ７２ 傘シール部 １１ 第１室 １２ 第２室 １３ 第３室 １３ａ開口部 １４ 第４室 ２００ 燃料タンク ２０１ ベントライン ２０２ エバポライン ２０３ キャニスタ ２０４ エンジン ２０５ キャニスタベントバルブ ２０６ パージコントロールバルブ ２０７ エンジン ２０８ ベーパコントロールバルブ ２０８ａ ハウジング２０８ｂ ダイフラム ２０８ｃ キャニスタ開放室 ２０８ｄ 制御室 ２０８ｅ 弁座 ２０９ 給油遮断バルブ ２０９ａ フロート弁 ２０９ｂ 空気置換孔 ２１０ 第１流路 ２１１ フィラーチューブ ２１１ａ 給油口 ２１２ 燃料遮断弁 ２１２ａ 圧力逃がし穴 ２１２ｂ 逃がしポート ２１２ｃ フロート ２１３ 第２流路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部中空の弁箱の中空内部を可撓性のダイ
   アフラムにて第１室と第２室の２室に区分し、 ダイアフラムには、その中央に貫通孔を設けると共に、
   該貫通孔を環状に取り囲む環状弁部を設け、 前記第１室には、前記ダイアフラムの撓み変形によって
   前記環状弁部が接離可能な弁座部を設け、前記弁座部内
   部に前記環状弁部によって開閉される環状の開口部を備
   えた環状の第３室を設け、 前記第２室には、前記ダイアフラムの環状弁部を前記弁
   座部に対して押圧する方向に常時付勢する付勢手段を設
   け、 前記弁箱には、前記第１室と連通する第１ポートと、前
   記第２室と連通する第２ポートと、前記弁座部内部の第
   ３室に連通する第３ポートと、を設けたことを特徴とす
   るダイアフラム弁。
2. 【請求項２】弁座部内部において環状の第３室の内側に
   該第３室と連通する第４室を形成し、 前記弁座部の、前記ダイアフラムの貫通孔を通じて第２
   室に臨む部位に、前記第４室側から第２室側への流体の
   流通を阻止し、かつ、前記第２室と第４室内の圧力差が
   所定圧以上になると第２室側から第４室側への流体の流
   通を許容するチェック弁を設けたことを特徴とする請求
   項１に記載のダイフラム弁。
3. 【請求項３】第２室に連通する第２ポートがキャニスタ
   に通じるエバポラインに接続され、第１ポートが燃料タ
   ンクのフィラーチューブに接続され、第３ポートが燃料
   タンク上端に設けられる燃料遮断弁の圧力逃がし孔に接
   続されている請求項２に記載のダイアフラム弁。