JPH0535910Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0535910Y2 JPH0535910Y2 JP1987191176U JP19117687U JPH0535910Y2 JP H0535910 Y2 JPH0535910 Y2 JP H0535910Y2 JP 1987191176 U JP1987191176 U JP 1987191176U JP 19117687 U JP19117687 U JP 19117687U JP H0535910 Y2 JPH0535910 Y2 JP H0535910Y2
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- JP
- Japan
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- panel
- outer panel
- step part
- design
- luggage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車の後部アウタパネルに係り、
特にロアバツク部を有するラツゲージまたはバツ
クドアのアウタパネルの構造の改良に関する。
特にロアバツク部を有するラツゲージまたはバツ
クドアのアウタパネルの構造の改良に関する。
(従来の技術)
最近、小型車においては、トランクルームの使
用性を向上させる目的で、第4図に示すように、
ロアバツク部3を一体に設けてリヤバンパー4の
上部から開くようにしたラツゲージ1またはバツ
クドア2が多用されるようになつてきている。
用性を向上させる目的で、第4図に示すように、
ロアバツク部3を一体に設けてリヤバンパー4の
上部から開くようにしたラツゲージ1またはバツ
クドア2が多用されるようになつてきている。
ところで、このようなラツゲージ1またはバツ
クドア2のアウタパネルは、従来一般にはロアバ
ツク部3を含めてプレス加工により一体成形され
ていた。この場合、ロアバツク部3はテールラン
プ5,5(第4図)を避けて狭幅に形成しなけれ
ばならず、このため第5図に示すように、上部パ
ネル(本体部)の幅方向縁端aの延長上で板取り
をすると、ロアバツク部3の両側部分(斜線部
分)がスクラツプb,bとなり、その分材料歩留
りが低下するという問題があつた。またこのよう
にロアバツク部3を含めて一体成形した場合は、
そのV字形状によりパネルを反転して2度打ちを
しなければならないばかりか、成形条件が厳しく
なつて高グレード材の使用が余儀なくされ、多く
のデメリツトが生じるという問題があつた。
クドア2のアウタパネルは、従来一般にはロアバ
ツク部3を含めてプレス加工により一体成形され
ていた。この場合、ロアバツク部3はテールラン
プ5,5(第4図)を避けて狭幅に形成しなけれ
ばならず、このため第5図に示すように、上部パ
ネル(本体部)の幅方向縁端aの延長上で板取り
をすると、ロアバツク部3の両側部分(斜線部
分)がスクラツプb,bとなり、その分材料歩留
りが低下するという問題があつた。またこのよう
にロアバツク部3を含めて一体成形した場合は、
そのV字形状によりパネルを反転して2度打ちを
しなければならないばかりか、成形条件が厳しく
なつて高グレード材の使用が余儀なくされ、多く
のデメリツトが生じるという問題があつた。
そこで、例えば第6図に示すように、ラツゲー
ジ1またはバツクドア2のアウタパネル6をテー
ルランプの上方位置に対応する部位で分割して、
上部パネル7と下部パネル8とを別体で成形し、
これらをスポツト溶接cにて一体化する方法が一
部試みられていた。なお同図において9はインナ
パネルを表わす。
ジ1またはバツクドア2のアウタパネル6をテー
ルランプの上方位置に対応する部位で分割して、
上部パネル7と下部パネル8とを別体で成形し、
これらをスポツト溶接cにて一体化する方法が一
部試みられていた。なお同図において9はインナ
パネルを表わす。
(考案が解決しようとする問題点)
しかしながら、上記従来の分割方式によれば、
上部パネル7と下部パネル8との継目が意匠面に
露出して意匠性を損なうこととなり、このため、
該継目をモール10等でカバーしなければならな
い面倒さがあり、また逆にこのモール10等の存
在により意匠的に大きな制約を受けるという問題
があつた。
上部パネル7と下部パネル8との継目が意匠面に
露出して意匠性を損なうこととなり、このため、
該継目をモール10等でカバーしなければならな
い面倒さがあり、また逆にこのモール10等の存
在により意匠的に大きな制約を受けるという問題
があつた。
本考案は、上記従来の問題に鑑みてなされたも
ので、分割構造としても特別の外装を施す必要が
なくかつ意匠性を損なうことのない自動車の後部
アウタパネルを提供することを目的とする。
ので、分割構造としても特別の外装を施す必要が
なくかつ意匠性を損なうことのない自動車の後部
アウタパネルを提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
上記問題点を解決するため、本考案は、ロアバ
ツク部を有するラツゲージまたはバツクドアのア
ウタパネルであつて、そのテールランプの直上位
置に対応する部位に、ボデーの後部縦壁をなす後
方意匠面に対してほヾ直角をなすようにボデー内
側へ食い込む段差部が設けられ、該段差部内で分
割して別体に成形した広幅の上部パネルと狭幅の
下部パネルとが該段差部内で合せて一体化されて
おり、前記下部パネルが前記ロアバツク部を形成
している構成としたことを特徴とする。
ツク部を有するラツゲージまたはバツクドアのア
ウタパネルであつて、そのテールランプの直上位
置に対応する部位に、ボデーの後部縦壁をなす後
方意匠面に対してほヾ直角をなすようにボデー内
側へ食い込む段差部が設けられ、該段差部内で分
割して別体に成形した広幅の上部パネルと狭幅の
下部パネルとが該段差部内で合せて一体化されて
おり、前記下部パネルが前記ロアバツク部を形成
している構成としたことを特徴とする。
本考案において、上記下部パネルは上部パネル
に比して薄肉に形成するのが望ましい。
に比して薄肉に形成するのが望ましい。
(作用)
上記のように構成した自動車の後部アウタパネ
ルにおいて、後方意匠面に対してほヾ直角にボデ
ー内側へ食い込む段差部を設け、この段差部内で
分割したので、上・下部パネルの継目が外から死
角となつて意匠性が損なわれることがなくなる。
また下部パネルは相対的に小型となり、剛性の確
保が容易となつて、その薄肉化も可能になる。
ルにおいて、後方意匠面に対してほヾ直角にボデ
ー内側へ食い込む段差部を設け、この段差部内で
分割したので、上・下部パネルの継目が外から死
角となつて意匠性が損なわれることがなくなる。
また下部パネルは相対的に小型となり、剛性の確
保が容易となつて、その薄肉化も可能になる。
(実施例)
以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。
説明する。
第1図ないし第3図において、11は自動車の
ラツゲージのアウタパネルで、該アウタパネル1
1の、テールランプ(図示略)の直上位置に対応
する部位には、ボデーの内側へ大きく食い込む段
差部12が設けられている。しかしてアウタパネ
ル11は、前記段差部12内で分割された上部パ
ネル13と下部パネル14とから成つている。上
部パネル13と下部パネル14とは、それぞれプ
レス加工により別体に成形され、上部パネル13
の下端に形成した内方フランジ13aと下部パネ
ル14の上端に形成した外方フランジ14aとを
合せた状態でスポツト溶接Pにて一体化されてい
る。なお。15は前記両フランジ13a,14a
の接合部に塗布されたシーラー、16は該アウタ
パネル11に合わされるインナパネルである。
ラツゲージのアウタパネルで、該アウタパネル1
1の、テールランプ(図示略)の直上位置に対応
する部位には、ボデーの内側へ大きく食い込む段
差部12が設けられている。しかしてアウタパネ
ル11は、前記段差部12内で分割された上部パ
ネル13と下部パネル14とから成つている。上
部パネル13と下部パネル14とは、それぞれプ
レス加工により別体に成形され、上部パネル13
の下端に形成した内方フランジ13aと下部パネ
ル14の上端に形成した外方フランジ14aとを
合せた状態でスポツト溶接Pにて一体化されてい
る。なお。15は前記両フランジ13a,14a
の接合部に塗布されたシーラー、16は該アウタ
パネル11に合わされるインナパネルである。
かゝる構成により、上部パネル13と下部パネ
ル14とを別体に成形して、それぞれの内方フラ
ンジ13aと外方フランジ14aとを溶接すれ
ば、その継目が両フランジ13a,14aによつ
て形成される段差部12内に収まる。そしてこの
段差部12は、アウタパネル11の後方意匠面S
に対してほゞ直角をなすようにボデーの内側へ食
い込んで外から死角となり、この結果、特にモー
ル等でカバーしなくとも該継目は意匠性を損なう
ことはなくなる。
ル14とを別体に成形して、それぞれの内方フラ
ンジ13aと外方フランジ14aとを溶接すれ
ば、その継目が両フランジ13a,14aによつ
て形成される段差部12内に収まる。そしてこの
段差部12は、アウタパネル11の後方意匠面S
に対してほゞ直角をなすようにボデーの内側へ食
い込んで外から死角となり、この結果、特にモー
ル等でカバーしなくとも該継目は意匠性を損なう
ことはなくなる。
また上部パネル13aと下部パネル14aと
は、それぞれ別体で形成したので、プレス加工に
際して効率的に板取りすることが可能となり、前
出第5図に示したごときスクラツプbの発生がな
くなつて材料歩留りが向上する。また下部パネル
14aは相対的に小型となり、剛性の確保が容易
となつて上部パネル13aよりも薄肉の材料を使
用することができ、この面でもコスト低減を達成
し得る。しかも上部パネル13を共通化して下部
パネル14のみを取代えるというマイナーチエン
ジも可能となり、後部パネル設計の自由度が向上
する。
は、それぞれ別体で形成したので、プレス加工に
際して効率的に板取りすることが可能となり、前
出第5図に示したごときスクラツプbの発生がな
くなつて材料歩留りが向上する。また下部パネル
14aは相対的に小型となり、剛性の確保が容易
となつて上部パネル13aよりも薄肉の材料を使
用することができ、この面でもコスト低減を達成
し得る。しかも上部パネル13を共通化して下部
パネル14のみを取代えるというマイナーチエン
ジも可能となり、後部パネル設計の自由度が向上
する。
なお、本発明は、上記ラツゲージに代えてバツ
クドアへも適用できることはもちろんである。
クドアへも適用できることはもちろんである。
また上記実施例において、上・下部パレツト1
3,14の結合にスポツト溶接を用いたが、これ
に代え他の溶接法を用いても良い。
3,14の結合にスポツト溶接を用いたが、これ
に代え他の溶接法を用いても良い。
(考案の効果)
以上、詳細に説明したように、本考案にかゝる
自動車の後部アウタパネルは、テールランプの直
上位置に対応する部位に後方意匠面に対してほゞ
直角にボデー内側へ食い込む段差部を設け、この
段差部内で上・下に分割したので、上・下部パネ
ルの継目が外から死角となつて意匠性が損なわれ
ることがなくなる。また前記意匠性が損なわれな
いことにより、特にモール等で継目をカバーする
必要がなくなり、部品点数を削減できるばかり
か、意匠的な制約を排除することができる。しか
も継目には雨水や陽光が直接当らないため、溶接
部が腐食し難くなる。さらに上・下パネルのそれ
ぞれは幅がほヾ一様となつているので、板取りに
無駄がないばかりか成形が容易となり、この面で
もコスト低減に寄与するものとなる。
自動車の後部アウタパネルは、テールランプの直
上位置に対応する部位に後方意匠面に対してほゞ
直角にボデー内側へ食い込む段差部を設け、この
段差部内で上・下に分割したので、上・下部パネ
ルの継目が外から死角となつて意匠性が損なわれ
ることがなくなる。また前記意匠性が損なわれな
いことにより、特にモール等で継目をカバーする
必要がなくなり、部品点数を削減できるばかり
か、意匠的な制約を排除することができる。しか
も継目には雨水や陽光が直接当らないため、溶接
部が腐食し難くなる。さらに上・下パネルのそれ
ぞれは幅がほヾ一様となつているので、板取りに
無駄がないばかりか成形が容易となり、この面で
もコスト低減に寄与するものとなる。
また上・下部の分割により下部パネルを上部パ
ネルより薄肉に形成することも可能となり、この
場合は後部パネルが全体として軽量化され、小さ
な力で持上げることができて操作性が向上するよ
うになる。
ネルより薄肉に形成することも可能となり、この
場合は後部パネルが全体として軽量化され、小さ
な力で持上げることができて操作性が向上するよ
うになる。
第1図は本考案にかゝる自動車の後部アウタパ
ネルの模式図、第2図は第1図のA矢視拡大図、
第3図は本アウタパネルの分解斜視図、第4図は
ロアバツク部を有する一体型アウタパネルの模式
図、第5図は一体型アウタパネルの不具合例を示
す説明図、第6図は従来の分割型アウタパネルの
模式図である。 11……アウタパネル、12……段差部、13
……上部パネル、14……下部パネル。
ネルの模式図、第2図は第1図のA矢視拡大図、
第3図は本アウタパネルの分解斜視図、第4図は
ロアバツク部を有する一体型アウタパネルの模式
図、第5図は一体型アウタパネルの不具合例を示
す説明図、第6図は従来の分割型アウタパネルの
模式図である。 11……アウタパネル、12……段差部、13
……上部パネル、14……下部パネル。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ロアバツク部を有するラツゲージまたはバツ
クドアのアウタパネルであつて、そのテールラ
ンプの直上位置に対応する部位に、ボデーの後
部縦壁をなす後方意匠面に対してほヾ直角をな
すようにボデー内側へ食い込む段差部が設けら
れ、該段差部内で分割して別体に成形した広幅
の上部パネルと狭幅の下部パネルとが該段差部
内で合せて一体化されており、前記下部パネル
が前記ロアバツク部を形成している自動車の後
部アウタパネル。 (2) 下部パネルを上部パネルに比して薄肉に形成
したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第1項記載の自動車の後部アウタパネル。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987191176U JPH0535910Y2 (ja) | 1987-12-16 | 1987-12-16 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987191176U JPH0535910Y2 (ja) | 1987-12-16 | 1987-12-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0194182U JPH0194182U (ja) | 1989-06-21 |
JPH0535910Y2 true JPH0535910Y2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=31482101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987191176U Expired - Lifetime JPH0535910Y2 (ja) | 1987-12-16 | 1987-12-16 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0535910Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6131639B2 (ja) * | 2013-03-07 | 2017-05-24 | スズキ株式会社 | 車両用後部ドア構造 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0431899Y2 (ja) * | 1986-03-24 | 1992-07-30 |
-
1987
- 1987-12-16 JP JP1987191176U patent/JPH0535910Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0194182U (ja) | 1989-06-21 |
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