JPH053507B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用キーレスエントリ装置、特に送
信器からの電波によるコード信号を受信してドア
ロツク及びアンロツクを自動的に行う車両用キー
レスエントリ装置に関するものである。

［従来の技術］ 近年、一般的なキーを用いたドアロツク装置に
代つて送信器からの微弱電波によるコード信号を
受信してドアのロツク及びアンロツクを自動的に
行う車両用キーレスエントリ装置が高級車を中心
として普及してきている。

このような車両用キーレスエントリ装置は、単
にドアのロツクあるいはアンロツクを行うばかり
でなく、他の機能、例えばトランクルームの開
閉、ウインド開閉あるいは盗難に対する警報作用
等の各種付加的な機能を行わせることもでき、車
両使用者にとつて多くの利便を与えることができ
る。

ところで、このような従来の車両用キーレスエ
ントリ装置は、第１８図にも示されるように、送
信器１０の送信アンテナ１２からの電波（図示例
において60MHz）によるコード信号を、車体１４
表面に設けられたラジオ放送波受信用のポールア
ンテナ１６で受信し、この受信信号をフイーダ線
１８を介して分配器２０に入力する。この分配器
２０では、ラジオ２２及びキーレスエントリ信号
受信器２４に受信信号を分配して出力する。

この結果、ラジオ２２のスピーカ２６から音声
信号が、またキーレスエントリ信号受信器２４か
らはドアのロツク及びアンロツク等を行うための
制御信号２８が出力される。

ところが、このような従来の車両用キーレスエ
ントリ装置は、ラジオ放送受信用アンテナの受信
信号を２分配して用いるため、ラジオ放送波受信
の感度は約3dB低下してしまう。また、ラジオ放
送波受信用のアンテナは、ラジオ放送波受信帯
域、特にFM帯（76〜90MHz）を中心に調整して
いるため、一般的な車両用キーレスエントリ装置
がコード信号を伝搬するのに用いる電波の搬送周
波数（60MHz）では充分な感度が得られないこと
がある。

更に、FM放送、あるいはTV放送の送信所近
傍等の強電界地域では、強入力妨害があるため、
キーレスエントリ装置の受信器側でフイルタリン
グあるいはトラツプ等の対策を構じる必要がある
等の問題点があつた。

従つて、送信器からの電波によるコード信号を
受信してドアのロツク等を自動的に行う車両用キ
ーレスエントリ装置では専用のアンテナを設ける
ことが必要であるが、車体から突出したポールア
ンテナは受信特性では好ましい性能を示すが、車
体デザインの面においては常に邪魔物扱いされる
という宿命を有していた。

また、このようなポールアンテナは実際の使用
状態においても、折れ、曲り等の破損を受け易く
またいたずらあるいは盗難の対象となり、更に、
高速走行時において、不快な風切り音を発生する
等種々の問題を有しており、従来において、何と
かこれを除去したといという要望が強く、ポール
アンテナを新たに設置するということは極めて非
現実的である。

そこで、従来においても、車両用キーレスエン
トリ装置の受信用ループアンテナをドアのアウト
サイドハンドル周辺に設けられたモールとしたこ
とを特徴とするものである（実開昭59−44861）。

このような車両用キーレスエントリ装置によれ
ば、車体の形状等を変えることなく、送信器から
の電波を確実にキヤツチできるという利点があ
る。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来技術の問題点 ところが、このような従来の改良された車両用
キーレスエントリ装置は、比較的感度が低く、し
かもその指向特性から送信用ループアンテナを受
信用ループアンテナに極めて近距離（10cm程度）
まで接近させなければならない。

従つて、車体からある程度の距離を隔ててドア
のロツク及びアンロツクを自動的に行うことがで
きるというこの種の車両用キーレスエントリ装置
の特徴を十分には生かすことができないという問
題点があつた。

発明の目的 本発明は前記従来の課題に鑑み為されたもので
あり、その目的は、車体の外観を損うことなく、
しかも操作性に優れた車両用キーレスエントリ装
置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するためには、本発明にかかる
車体用キーレスエントリ装置は、送信器からの電
波受信は、該電波により車体に誘起された表面電
流を検出するピツクアツプにて行うことを特徴と
する。

［作用］ 前述した構成から明らかなように、本発明にか
かる車両用キーレスエントリ装置によれば、電波
受信は車体に誘起された車体電流を検出するピツ
クアツプにて行うので、該ピツクアツプは車体に
内蔵可能であり、車体の美観を損うことがない。

従つて、車両用キーレスエントリ装置専用のピ
ツクアツプを設けることが可能となり、該ピツク
アツプの受信可能周波数を狭帯域に設定すること
で放送局あるいは送電線等からの妨害電波を確実
に排除することができる。

［実施例］ 以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説
明する。

ピツクアツプの設定位置 第１９図〜２４図には車体の表面電流の分布特
性を調べてもつとも効率の良いピツクアツプの設
置位置を求めるための工程が示されている。

第１９図は送信器からの電波Ｗが金属導体から
なる車体Ｂを通過する際にその電磁波の強さに応
じた表面電流Ｉが車体各部に誘起されることを示
しており、本発明においては、これらの電波の内
比較的高周波帯域に属し、車両用キーレスエント
リ装置のコード信号伝達に用いられる60MHzの電
波を対象としている。

そして、本発明はこのような特定の高周波帯域
において、車体の誘起電流分布を測定し、表面電
流密度が高くかつノイズの少ない部分に高周波ピ
ツクアツプを設置するものであり、表面電流分布
を知るために計算器によるシユミレーシヨン及び
実際の電流強度を各点において測定した。

すなわち、後述する所望の車体部分に設けられ
るピツクアツプと同様の原理に基づくプローブを
用い、このプローブを車体の表面全域にわたつて
各点毎に方向を変えながら動かして表面電流の測
定が行われた。

第２０図には、このような後述する高周波ピツ
クアツプとほぼ同様の原理に基づいて作成された
プローブＰの概略構成が示されており、外部から
の電波の混入を避けるための導電体からなるケー
ス４０の内部にループコイル４２が固定されてい
る。そして、前記ケース４０の一部には開口４０
ａが設けられ、ループコイル４２の一部をこの開
口４０ａから外部に露出させ、このループコイル
４２の露出部を車体Ｂの表面に近接させて車体表
面電流から生じる磁束をループコイル４２で検出
する構成からなる。

ループコイル４２の一部は、短絡線４４によつ
てケース４０に接続されており、また、出力端４
６が同軸ケーブル４８の芯線５０に接続されてい
る。またループコイル４２の一部にはコンデンサ
５２が設けられており、ループコイル４２の周波
数を所望の被測定周波数（図示例において60M
Hz）に共振させ、ピツクアツプ効率を向上させる
ことができる。

以上のようにして、プローブＰを車体Ｂの表面
に沿つて移動させ、また各測定点において、その
角度を回転させることにより、車体表面の表面電
流分布及びその方向を正確に求めることが可能と
なり、第２０図において、プローブＰの出力は高
周波電圧増幅器５４にて増幅され、高周波電圧測
定器５６によつて出力電圧が測定される。

このコイル出力電圧は、測定器５６のメータ指
示値で読取られるとともに、このメータ指示値に
対応した電圧はXYレコーダ５８にて車体各部に
おける表面電流分布として記録される。

XYレコーダ５８にはポテンシヨメータ６０か
ら車体の各位置を示す信号入力されており、各位
置における高周波ピツクアツプ電流を知ることが
可能となる。

第２１図には高周波表面電流Ｉと前記ピツクア
ツプのループコイル４２との偏角θを示し、図示
のごとく電流Ｉにおける磁束φはループコイル４
２と鎖交することによりループコイル４２に出力
電圧Ｖを発生させ、第２２図で示すごとくθが０
すなわち表面電流Ｉとピツクアツプのループコイ
ル４２とが平行なときに最大電圧が得られ、各測
定点においてプローブＰを回転させ、最大電圧が
得られるときの表面電流Ｉの向きを知ることがで
きる。

第２３図及び第２４図は、前述したプローブＰ
による測定結果及び計算器によるシユミレーシヨ
ンの両者から求められた60MHzの周波数における
車体各部に生じる高周波表面電流の大きさとその
向きを示しており、第２３図から明らかなよう
に、表面電流の大きさは車体表面部分の端線に沿
つた部分で高密度となり、平板部分の中央部にお
いて、極めて低密度となる分布を示す。

また、第２４図の電流方向に示されるように、
各電流は車体の端縁部に平行な方向あるいは各平
板部の連結部の向きに集中していることが理解さ
れる。

なお、車体の金属平板縁部からの離隔距離に従
つて表面電流は低下し、実際に良好な感度を得る
ことができる6dB以下の電流低下範囲を考える
と、各特性において、縁部から6.0cm以下であれ
ば、極めて良好な感度を得ることが可能である。

本発明は以上のような知見に基づき成されもの
であり、特に表面電流が高密度で集中して流れる
部分に高周波ピツクアツプを配置している。

第１実施例 第１図には本発明にかかる車両用キーレスエン
トリ装置の第１実施例が示されている。

本実施例において特徴的なことは、車体の左側
フロントピラー１００に前述したプローブと同様
な構成からなるピツクアツプ１０２を配設し、フ
ロントピラーに集中して流れる表面電流を検出す
ることにある。

ここで、ピツクアツプ１０２は、受信帯域中心
を60MHz調整し、しかもインピーダンス整合回路
によつて狭帯域の高周波表面電流のみを受信可能
として、FM放送波あるいはTV放送波等の妨害
電波の影響を低減させている。

本実施例において、車両用キーレスエントリ装
置は使用者の操作に委ねられる発信器１０４と車
体に設けられた受信器１０６とを含み、発信器１
０４からの電波により車体に誘起された表面電流
をピツクアツプ１０２にて検出し、受信器１０６
によつて電気的な処理が施される。

前記発信器１０４は60MHzの発信周波数を有す
る水晶発振回路１０８と、この発振信号をRF増
幅して発信アンテナ１１０に供給するRF増幅器
１１２とを含み、前記RF増幅器１１２が使用者
のキーレスエントリ操作によつて、制御される。

すなわち、発信器１０４は使用者がオン−オフ
操作することができるキー操作スイツチ１１４を
含み、このスイツチ１１４の操作手順あるいは操
作タイミングに応じてコード設定回路１１６が所
望の電気的入力信号を受け付ける。

そして、前記コード設定回路１１６の出力は、
コード化回路１１８によつて所望の電気信号に変
換され、このコード化信号が変調器１２０を介し
て前記RF増幅器１１２の出力を制御する。

従つて、図示した発信器１０４によれば、使用
者のキーレスエントリ操作すなわちスイツチ１１
４の操作によつて、発信アンテナ１１０からは所
望の変調されたキーレスエントリ信号が無線伝搬
される。

一方、車体には、発信器１０４からの電波によ
り高周波表面電流が誘起され、ピツクアツプ１０
２はこの表面電流から前記無線伝搬されたキーレ
スエントリ信号を受信し、受信器１０６のRF増
幅器１２４に供給し、所望の増幅作用が施され
る。

そして、増幅された信号は混合器１２６におい
て、局部発振回路１２８の例えば59.545MHzの局
部発振周波数信号と混合され、更に中間周波増幅
回路１３０によつて増幅される。

この増幅された信号は検波回路１３２にて復調
検波され、次にデコーダ回路１３４によつて使用
者により設定されたコードが復元される。

受信器１０６からは、このように復元されたキ
ーレスエントリ信号がドアのロツクあるいはアン
ロツクその他の用途に用いられる制御信号１３６
として出力される。

第２図は、第１実施例において車体の左側フロ
ントピラーに設けられたピツクアツプによる60M
Hz周端数帯域におけるアンテナ指向特性を示すも
のであり、特性曲線１３８から明らかなように、
車体右側に良好な感度特性を有し、車体前後方向
にやや弱い感度特性を示す。

従つて、本実施例にかかる車両用キーレスエン
トリ装置はキーレスエントリ操作を行う機会が多
い運転席側に強い感度特性が現れており、キーレ
スエントリ操作の良好な操作性が確保される。

次に、第３図から第５図に基づきフロントピラ
ーへのピツクアツプ取付け構造の詳細を説明す
る。

第３図には、本発明にかかるピツクアツプ取付
け状態の概略が示されており、高周波ピツクアツ
プ１０２は天井板を支えるフロントピラー１００
内に内蔵されており、本実施例においては、高周
波ピツクアツプ１０２はループコイルを含む電磁
型ピツクアツプからなる。

第４図の横断面図から明らかなように、ピラー
１００はその主柱となる中空四角柱に形成された
ピラー脚板１５０を含む。そして、このピラー脚
板１５０の車体外面側にはウインドシールドモー
ル１５２が固定されており、このモール１５２に
よりフロントガラス１５４が保持されている。

また、前記ピラー脚板１５０の車体後面側には
ウエザーストリツプゴム１５６が固定されてお
り、該ゴム１５６によつてサイドガラス１５８と
の間の水密性を確保している。

更に、ピラー脚板１５０はその車室面側にフロ
ントピラーガーニツシユ１６０が装着され、ピラ
ー脚板１５０の表面を隠蔽して外観上の美観を保
つている。

本実施例において特徴的なことは、フロントピ
ラー１００の高周波ピツクアツプがピラーの長手
方向に沿つて配設されることであり、図示例にお
いて前記ピラー脚板１５０の中空内部に電磁結合
型高周波ピツクアツプ１０２が挿入されている。

前記高周波ピツクアツプ１０２は第４図及び第
５図から明らかなごとく、導電体からなるケース
１６２内にアンテナ素子を形成するループコイル
１６４が設けられた構造からなり、前記ケース１
６２は外部からの磁束をシールドするが、その一
方側に開口１６２ａを有し、この開口１６２ａか
ら前記ループコイル１６４が露出して高周波表面
電流が集中して流れるピラー、特にピラー脚板１
５０に向つて近接配置される。

図示例において、高周波ピツクアツプ１０２を
ピラー脚板１５０の中空四角柱内に挿入するため
に、ピラー脚板１５０の一部には開口部は１５０
ａが設けられており、フロントピラーガーニツシ
ユ１６０が固定される前に高周波ピツクアツプ１
０２がピラー内部に挿入される。

そして、高周波ピツクアツプ１０２のケース１
６２をピラー脚板１５０に固定するため、ケース
１６２にはその両端にブラケツト１６６，１６８
がスポツト溶接等で固定されており、これら両ブ
ラケツト１６６，１６８を図示のごとくピラー脚
板１５０に強固にネジ締め固定する。

従つて、この固定上板において、前記ループコ
イル１６４はピラー脚板１５０の前記開口部１５
０ａ半面に近接した位置に配設され、ピラー脚板
１５０に集中的に流れる高周波表面電流による磁
束が効果的にループコイル１６４に鎖交すること
となる。

前記ケース１６２内には前述したループコイル
１６４背面側にプリアンプ等を含む回路部１７０
が内蔵されており、この回路部１７０には回路を
制御するための電源及び信号がケーブル１７２か
ら供給され、また、ループコイル１６４によつて
検出された高周波検出信号が同軸ケーブル１７４
から外部に取出され、前述した表面電流分布で用
いたのと同様の回路によつて処理される。

図示例において、前記ループコイル１６４は単
巻コイルからなり、ピラー脚板１５０と電気的に
絶縁された状態でかつ密着して配置されるように
コイルに絶縁被覆を施し、これをピラー脚板１５
０の端縁に押付ける構造が好適であり、ピラーに
集中的に流れる高周波表面電流を生じる磁束を効
率良くループコイル１６４に鎖交させることがで
きる。

以上のようにして、フロントピラー１００内に
高周波ピツクアツプ１０２が装着された後、ピラ
ー１００にフロントピラーガーニツシユ１６０が
被着され、通常のピラー構造と外観上何ら変りな
い構造を得ることができる。

この結果、図示例においては、自動車のフロン
トピラーに集中的に流れる高周波表面電流をピラ
ーの長手方向に配設したループコイルにて効果的
に検出することができ、アンテナを全く外部に露
出することがなく、高周波帯域での受信を確実に
行うことができる。

なお、以上の実施例においては、高周波ピツク
アツプとして、電磁結合型ピツクアツプが用いら
れているが、本発明はピラーの表面電流を検出し
て送信器からの電波を受信するキーレスエントリ
装置としたものであり、高周波ピツクアツプとし
ては、前記電磁結合型ばかりでなく、静電結合型
も同様に使用可能である。

静電結合型ピツクアツプの場合、前住した各図
におけるピラー長手方向に沿つて空気層あるいは
絶縁層を介して検出電極を配設し、ピラーの表面
と検出電極との間に形成される静電容量を介して
高周波表面電流が検出電極側に取出され、これに
よつて、通常キーレスエントリ装置が信号伝搬に
用いる搬送周波数60MHzにおける高周波信号を取
出すことが可能となる。

第２実施例 次に、ピツクアツプをエンジンフード周縁にそ
の長手方向に沿つて配設した本発明にかかる車両
用キーレンスエントリ装置の第２実施例を説明す
る。

本実施例において、ピツクアツプをエンジンフ
ード後縁端部に配設するとその指向特性は車両前
方に高感度となる。

以下、第６図から第８図に基づきピツクアツプ
のエンジンフード取付け構造の詳細について説明
する。

第６図において、エンジンフード２００は、一
辺が車両本体に回動自在に軸支されており、閉じ
た状態でフロントガラス１５４側の周縁部内面が
フロントアウタパネル２０２に対向する。該フロ
ントアウタパネル２０２の車室内側は、フロント
インナパル２０４に連結し、フロントガラス１５
４はフロントアウタパネル２０２にストツパ２０
６で支持され、また、フロントガラス１５４とフ
ロントインナパネル２０４との間にはダム２０８
が設けられ、雨水等の侵入を防止している。

また、フロントガラス１５４下端には、周知の
ごとくモール２１０が設けられている。

本実施例におけるピツクアツプ２１２も前記第
１実施例において使用した高周波ピツクアツプと
類似した構成からなり、ケース２１４、ループコ
イル２１６及び回路部２１８を含む。

本実施例において、特徴的なことは、ピツクア
ツプ２１２がエンジンフード２００のフロントア
ウタパネル２０２側の周縁部、特に端縁部から内
側に、6.0cm以内の離隔範囲で固定されているこ
とであり、これによつて高密度で集中してエンジ
ンフード周縁部に流れる高周波電流を確実に検出
することができる。

第７図には、本実施例にかかるピツクアツプ２
１２のエンジンフード２００への取付け構造が示
されており、第８図には、エンジンフード取付け
用の高周波ピツクアツプの外観図が示されている
が、その詳細は前記第１実施例とほぼ同様であ
り、ピツクアツプ２１２はブラケツト２２０，２
２２、及びネジ２２４によつてエンジンフード２
００に取付けられており、また回路制御用電源及
び信号がケーブル２２６から供給され、高周波検
出信号は同軸ケーブル２２８によつて取出され
る。

なお、本実施例においては、ピツクアツプの設
置位置はワイパブレードの収納を妨げないとする
ことが必要である。

また本実施例において、送信器及び受信器の構
成は前記第１実施例と同様であるので説明は省略
する。

第３実施例 次に、ピツクアツプをトランクリツド周縁に配
設した本発明にかかる車両用キーレスエントリ装
置の第３実施例について説明する。

本実施例においてピツクアツプの指向特性は車
両後方に良好な感度を有する。

以下、第９図から第１１図に基づきピツクアツ
プの取付け構造を詳細に説明する。

第９図において、トランクリツド３００とリア
トレイパネル３０２との間には水密用のウエザー
ストリツプゴム３０４が設けられており、リアガ
ラス３０６からの雨水等の侵入を防止している。

リアガラス３０６とリアトレイパネル３０２と
の間はダム３０８で気密化されており、雨水、音
等の侵入を防止しており、またリアガラス３０６
の下端外界側には、周知のようにモール３１０が
設けられている。

本実施例において特徴的なことは、ピツクアツ
プ３１２がトランクリツド３００のリアトレイパ
ネル３０２対向面端縁部に固定されていることで
あり、該ピツクアツプ３１２は電磁結合型ピツク
アツプからなり、前記第１実施例で用いたピツク
アツプと類似した構成からなる。

図より明らかなように、ピツクアツプ３１２の
内部に設けられているループコイル３１４はその
長手方向がトランクリツド３００の長手方向と一
致するように配設されている。

ここで、ループコイル３１４は、トランクリツ
ド３００の縁部より6.0cm以内に配置されており、
本発明において、トランクリツド３００周縁部に
集中して流れる表面電流を確実にかつ高効率でル
ープコイル３１４によつて捕捉することができ
る。

また、車体表面電流の向きは、第２４図から明
らかなごとく、その周縁部に沿つて流れているの
で、本実施例において、前記ループコイル３１４
をその長手方向がトランクリツド３００の周縁部
に沿うように配置されている。

なお、本実施例における高周波ピツクアツプ
は、第１実施例におけピツクアツプと同様導電体
からなるケース３１６を有し、このケース３１６
内にループコイル３１４、回路部３１８を内蔵
し、その開口３１６ａがトランクリツド３００に
向つて対向している。

従つて、ケース３１６の内部にはトランクリツ
ド３００周縁部を流れる高周波表面電流から誘起
された磁束のみが捕捉され、外部からの磁束はケ
ース３１６によつて確実にシールドされる。

前述した回路部３１８には電源及び信号がケー
ブル３２０から供給され、また高周波検出信号は
同軸ケーブル３２２から外部に取出され、前記第
１実施例で説明したのと同様の回路により処理さ
れる。

以上のようにして、本実施例によれば、トラン
クリツドの内側から高周波ピツクアツプによつて
高周波表面電流を検出することとしたので、アン
テナ装置を全く外部に突出することなく、キーレ
ンスエントリ信号の受信を確実に行うことが可能
となり。

第１０図には本実施例にかかるピツクアツプ３
１２のトランクリツド３００へ取付け構造が示さ
れており、前記第９図と同一部分に同一符号を付
して説明を省略する。

同図において、ピツクアツプ３１２のケース３
１６両則面にはボルト等によりブラケツト３２
４，３２６が設けられ、該ブラケツト３２４，３
２６とトランクリツド３００の内板がネジ３２８
により固定されることで、高周波ピツクアツプ３
１２はトラクリツド３００の内側へ確実にセツト
される。

従つて、高周波ピツクアツプ３１２は第１１図
に示されるごとく構成されるのが好適である。

第４実施例 次に、ピツクアツプを車体のリアルーフ周辺に
設けた本発明にかかる車両用キーレスエントリ装
置の第４実施例について説明する。

本実施例において、車両用キーレスエントリ装
置の受信感度は、リアルーフ線部右端にピツクア
ツプを設置した場合には、車体右方向、すなわち
キーレスエントリ操作を行う機会の多い運転席側
に良好な特性を有し、好適な設置位置であること
が理解される。

以下、第１２図から第１５図に基づきピツクア
ツプのリアルーフ取付け構造の詳細を説明する。

図において、天井板４００がむき出しの状態で
示されており、この金属製天井板４００はリアウ
インドフレーム４０２をその周縁端として、リア
ガラス４０４に接続されている。

そして、本実施例においては、前記リアウイン
ドフレーム４０２の縁部から内側に、6.0cm以内
の領域で高周波ピツクアツプ４０６が設けられた
ことを特徴とする。

前記第１実施例と同様に、ピツクアツプ４０６
はケース４０８、ループコイル４１０、回路部４
１２、ケーブル４１４、同軸ケーブル４１６、ブ
ラケツト４１８，４２０を含む。

第１４図には、ピツクアツプ４０６を天井板に
固定した横断面図が示されており、天井板はルー
フパネル４２２を含み、前述したリアウインドフ
レーム４０２がこのルーフパネル４２２の一端に
固定されており、またルーフパネル４２２にはフ
アスナー４２４及びダム４２６を介して前記リア
ガラス４０４が固定され、前記フアスナー４２４
とダム４２６とは接着剤４２８によつて均一に付
着されている。また、ルーフパネル４２２とリア
ガラス４０４との間には、モール４３０が固定さ
れている。

本実施例において、ピツクアツプ４０６のルー
フコイル４１０をリアウインドフレーム４０２の
周縁部に対向配置するため、前記リアウインドフ
レーム４０２にはその一部に開口４０２ａを設
け、この開口４０２ａにピツクアツプ４０６のケ
ース４０８を挿入配置する。

ケース４０８には前記ループコイル４１０の長
手方向辺が露出するように開口４０８ａが設けら
れており、このようにして導電体からなるケース
４０８から露出したループコイル４１０の一部が
リアウインドフレーム４０２の開口線部の対向近
接配置されることとなる。

以上のようにして、むき出しの天井板特にリア
ウインドフレーム４０２にピツクアツプ４０６が
組込まれた後、ルーフガーニツシユ４３２が天井
板に固定され、このルーフガーニツシユ４３２と
リアウインドフレーム４０２の端部にはエツジモ
ール４３４が固着される。

以上のようにして設置されたピツクアツプから
のキーレスエントリ信号は、前記第１実施例と同
様な回路により処理される。

第５実施例 次に、ピツクアツプをフロントルーフに設置し
た本発明にかかる車両用キーレスエントリ装置の
第５実施例について説明する。

本実施例において、ピツクアツプをフロントル
ーフ右端に設置した場合には、車体右方向、すな
わちキーレスエントリ操作の行われる機会が多い
運転席側に良好な感度特性を有し、車両用キーレ
スエントリ装置のピツクアツプ設置位置として好
適であることが理解される。

以下、第１６図及び第１７図に基づきピツクア
ツプのコントロトルーフ設置構造の詳細について
説明する。

本実施例において、ピツクアツプ５００は天井
板４００の先端部に設けられたヘツダインナパネ
ル５０２のサービスホール５０２ａ内に配置され
ている。

第１７図から明らかなように、天井板のルーフ
パネル４２２にはダム５０４を介してフロントガ
ラス１５４が固定されており、また周知のごとく
ストツパ５０６を介してモール５０８がルーフパ
ネル４２２とフロントガラス１５４との間を接続
している。

本実施例におけるピツクアツプ５００は前記第
１実施例と類似した構成からなり、ケース５１
０、ループコイル５１２、回路部５１４を含む。

そして、ピツクアツプ５００のループコイル５
１２はヘツダインナパネル５０２の周縁部から内
側に6.0cmの離隔範囲で固定されており、これら
によつて高密度で集中しているヘツダインナパネ
ル５０２の表面電流を確実に検出することができ
る。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明にかかる車両用キ
ーレスエントリ装置によれば、車体の外観を損う
ことなく、車両用キーレスエントリ装置専用のピ
ツクアツプを備えることが可能となり、従来のご
とくラジオ放送波受信アンテナを２分配すること
によるラジオ放送受信感度の低下が避けられ、し
かもピツクアツプの受信帯域を狭帯域化して妨害
電波の影響を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例にかかる車両用キ
ーレスエントリ装置の説明図、第２図は第１実施
例にかかる車両用キーレスエントリ装置に用いら
れるピツクアツプの指向特性図、第３図〜第５図
は第１実施例にかかる車両用キーレスエントリ装
置に用いられるピツクアツプの車体取付け構造の
説明図、第６図〜第８図は本発明の第２実施例に
かかる車両用キーレスエントリ装置に用いられる
ピツクアツプの車体取付け構造の説明図、第９図
〜１１図は本発明の第３実施例にかかる車両用キ
ーレスエントリ装置に用いられるピツクアツプの
車体取付け構造の説明図、第１２図〜第１５図は
本発明の第４実施例にかかる車両用キーレスエン
トリ装置に用いられるピツクアツプの車体取付け
構造の説明図、第１６図及び第１７図は本発明の
第５実施例にかかる車両用キーレスエントリ装置
に用いられるピツクアツプの車体取付け構造の説
明図、第１８図は従来の一般的な車両用キーレス
エントリ装置の構成図、第１９図は発信器からの
電波Ｗによつて車体Ｂに生じる表面電流Ｉを示す
説明図、第２０図は本発明において用いられるピ
ツクアツプと同様の構成を有する車体表面電流の
分布を知るためのプローブ及びその処理回路の説
明図、第２１図は表面電流Ｉとピツクアツプのル
ープコイルとの電磁結合状態を示す説明図、第２
２図は第２１図におけるループアンテナの指向特
性を示す特性図、第２３図は表面電流強度の分布
特性を示す説明図、第２４図は表面電流の向きを
示す説明図である。 １００……フロントピラー、１０２，２１２，
３１２，４０６，５００……ピツクアツプ、１０
４……発信器、１０６……受信器、２００……エ
ンジンフード、３００……トランクリツド、４０
０……天井板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 送信器からの電波によりコード信号を受信し
   てドアのロツク及びアンロツクを自動的に行う車
   両用キーレスエントリ装置において、 前記電波受信は該電波により車体に誘起された
   表面電流を検出するピツクアツプにて行うことを
   特徴とする車両用キーレスエントリ装置。 ２ 特許請求の範囲１記載の装置において、ピツ
   クアツプはフロントピラーにその長手方向に沿つ
   て配置されたことを特徴とする車両用キーレスエ
   ントリ装置。 ３ 特許請求の範囲１記載の装置において、ピツ
   クアツプは、エンジンフード周縁にその長手方向
   に沿つて配置されたことを特徴とする車両用キー
   レスエントリ装置。 ４ 特許請求の範囲１記載の装置において、ピツ
   クアツプはトランクリツド周縁にその長手方向に
   沿つて配置されたことを特徴とする車両用キーレ
   スエントリ装置。 ５ 特許請求の範囲１記載の装置において、ピツ
   クアツプはルーフ周縁にその長手方向に沿つて配
   置されたことを特徴とする車両用キーレスエント
   リ装置。