JPH0534420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は所定の条件に基づきシフトレバーをパ
ーキングポジシヨンにロツクするようにした自動
変速機用シフトレバーのロツク装置に係り、特に
は組立て後の検査ラインでの便宜を図るようにし
た自動変速機用シフトレバーのロツク装置に関す
る。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to a shift lever locking device for an automatic transmission that locks the shift lever in the parking position based on predetermined conditions. In particular, the present invention relates to a locking device for a shift lever for an automatic transmission, which is designed to facilitate inspection lines after assembly.

（従来の技術） 自動変速機付きの自動車においては、近年例え
ば特開昭60−135352号のように、シフトレバーの
ロツク装置と、ステアリングロツク装置とをコン
トロールワイヤで連繋させ、ステアリングロツク
装置がキーによりロツク状態になされた時にはシ
フトレバーをパーキングポジシヨンにロツクし、
一方、シフトレバーがパーキングポジシヨン以外
のポジシヨンにシフトされている時には、ステア
リングロツク装置をロツク状態にすることが阻止
されてキーを抜取ることができないようにしたも
のが考えられている。(Prior art) In recent years, in automobiles equipped with automatic transmissions, a shift lever lock device and a steering lock device are connected by a control wire, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-135352, and the steering lock device is connected to a key. When the shift lever is locked, the shift lever is locked in the parking position.
On the other hand, a system has been proposed in which the steering lock device is prevented from being locked when the shift lever is shifted to a position other than the parking position, so that the key cannot be removed.

（考案が解決しようとする課題） ところで、車両の組立てライン及び検査ライン
において、第２０図に示すように自動車の前、後
車輪１，２のうち夫々一方側（図では左側）の車
輪１，２のみをコンベア３上に載置し、他方側の
車輪１，２はコンベア３から外れた床面を転動さ
せるようにして、コンベア３により自動車を移動
させながら組立て及び検査を行う場合、シフトレ
バーをパーキングポジシヨンにシフトすると自動
車の駆動輪がロツクされるために車輪１，２がコ
ンベア３から脱落する事情があり、このため通常
はシフトレバーをニユートラルポジシヨンに位置
させている。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in a vehicle assembly line and an inspection line, as shown in FIG. 2 is placed on the conveyor 3, and the wheels 1 and 2 on the other side are rolled on the floor surface off the conveyor 3, and when assembling and inspecting the car while moving it on the conveyor 3, the shift When the lever is shifted to the parking position, the drive wheels of the vehicle are locked, causing the wheels 1 and 2 to fall off the conveyor 3. For this reason, the shift lever is usually placed in the neutral position.

ところが、上述したようにシフトレバーのロツ
ク装置とステアリングロツク装置とを連繋させた
ものでは、例えば検査ラインにおいて運転席のメ
インキーとドアやトランクのキーシリンダとが合
致しているか否かを検査する場合に、キーを運転
席のキーシリンダから抜くためにはシフトレバー
をパーキングポジシヨンにシフトしなければなら
ないが、上記事情によりシフトレバーをパーキン
グポジシヨンにシフトすることができないという
不具合がある。 However, as described above, in the case where the shift lever lock device and the steering lock device are linked, for example, it is inspected on the inspection line whether or not the main key on the driver's seat matches the key cylinder on the door or trunk. In this case, in order to remove the key from the key cylinder in the driver's seat, the shift lever must be shifted to the parking position, but due to the above-mentioned circumstances, the shift lever cannot be shifted to the parking position.

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、従つてその目的は、シフトレバーをパーキン
グポジシヨンにシフトしなくても検査を支障なく
行うことができる自動変速機用シフトレバーのロ
ツク装置を提供するにある。 The present invention has been developed in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a locking device for a shift lever for an automatic transmission that allows inspection to be carried out without any trouble without shifting the shift lever to the parking position. It is on offer.

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、シフトレバーに設けられた押釦の押
圧操作により一方向に移動されるデイテントピン
との協働作用によりシフトレバーの揺動操作を規
制すると共に、シフトレバーがパーキングポジシ
ヨンにシフトされて前記押釦の押圧が解除された
時にデイテントピンが多方向へ移動して係合され
るロツク凹部を有するデイテントプレートを機枠
に設け、シフトレバーがパーキングポジシヨンに
シフトされた時に前記デイテントピンと係合状態
となつて該デイテントピンに連動してロツク位置
とロツク解除位置との間を移動する可動体を設
け、係合部を有し前記機枠に回動可能に支持され
前記可動体に回動可能に連結されたリンクを設
け、一端がこのリンクに連結されステアリングロ
ツク装置がロツク状態になされることにに基づき
該リンクを介して可動体をロツク位置に拘束する
拘束部材を設け、更に、被係合部を有して一方向
に回動付勢されシフトレバーがパーキングポジシ
ヨン以外のポジシヨンに位置された状態で被係合
部が前記リンクの係合部と係合して該リンクを介
して前記可動体を前記デイテントピンと非係合の
ままロツク位置に仮保持し、この状態でシフトレ
バーをパーキングポジシヨンにシフトして前記デ
イテントピンを前記可動体に係合させる動作に伴
い該可動体がロツク解除位置方向に押圧移動され
てリンクが回動されることに基づき前記被係合部
が係合部から係合解除して可動体の仮保持状態を
解除する仮保持部材を設けたところに特徴を有す
る。[Structure of the invention] (Means for solving the problem) The present invention allows the swinging operation of the shift lever by working in cooperation with a detent pin that is moved in one direction by pressing a push button provided on the shift lever. a detent plate is provided on the machine frame, and has a locking recessed portion in which the detent pin moves in multiple directions and is engaged when the shift lever is shifted to the parking position and the push button is released; A movable body is provided that engages with the detent pin when the shift lever is shifted to the parking position and moves between a lock position and an unlock position in conjunction with the detent pin, and the engaging portion is moved. a link rotatably supported by the machine frame and rotatably connected to the movable body; one end of the link is connected to the link so that the steering lock device is in a locked state; A restraining member is provided for restraining the movable body in the lock position through the locking member, and the restraining member has an engaged portion and is biased to rotate in one direction so that the movable body is not engaged when the shift lever is located at a position other than the parking position. The engaging portion engages with the engaging portion of the link to temporarily hold the movable body in the locked position through the link while not engaging with the detent pin, and in this state shift the shift lever to the parking position. With the operation of engaging the detent pin with the movable body, the movable body is pressed and moved in the direction of the unlocked position and the link is rotated, so that the engaged part is moved from the engaging part to the engaged part. It is characterized by the provision of a temporary holding member that releases the temporary holding state of the movable body by releasing the temporary holding state of the movable body.

（作用） 車両の片側の車輪のみをコンベア上に載置した
状態で車両の検査を行う場合、シフトレバーをパ
ーキングポジシヨン以外のポジシヨンに位置させ
た状態で、仮保持部材の被係合部がリンクの係合
部に係合して可動体をロツク位置に仮保持させる
ことにより、可動体及びリンクからなるロツク装
置の主体部が疑似のロツク状態になされる。この
状態では、リンクと拘束部材を介して連繋された
ステアリングロツク装置をロツク状態にしてキー
を抜取ることが可能となるから、この状態で検査
を行うことができる。この場合、シフトレバーは
パーキングポジシヨン以外、例えばニユートラル
ポジシヨンに位置させておくことにより駆動輪が
ロツクされることはない。(Function) When inspecting a vehicle with only one wheel of the vehicle placed on the conveyor, the engaged portion of the temporary holding member is By engaging with the engaging portion of the link and temporarily holding the movable body in the locked position, the main body of the locking device consisting of the movable body and the link is brought into a pseudo-locked state. In this state, the steering lock device connected via the link and the restraining member is locked and the key can be removed, so inspection can be performed in this state. In this case, by positioning the shift lever at a position other than the parking position, for example, the neutral position, the drive wheels will not be locked.

一方、検査等が完了し、シフトレバーをパーキ
ングポジシヨンにシフトしても支障がなくなつた
時にシフトレバーをパーキングポジシヨンにシフ
トすると、デイテントピンを可動体に係合させる
動作に伴いロツク位置にあつた可動体がロツク解
除位置方向へ移動され、これに伴いリンクが回動
されて仮保持部材の被係合部がリンクの係合部か
ら係合解除し、以て可動体の仮保持状態が解除さ
れる。そして、仮保持部材はロツク装置の主体部
とは関係しない位置に回動され、これ以降はロツ
ク装置の主体部と仮保持部材とは無関係となる。 On the other hand, when the inspection etc. are completed and there is no problem with shifting the shift lever to the parking position, if you shift the shift lever to the parking position, the detent pin will be engaged with the movable body and the lock position will be moved. The movable body is moved toward the unlocked position, the link is rotated accordingly, and the engaged portion of the temporary holding member is disengaged from the engaged portion of the link, thereby temporarily holding the movable body. The condition is canceled. The temporary holding member is then rotated to a position unrelated to the main body of the locking device, and from this point on, the main body of the locking device and the temporary holding member become unrelated.

（実施例） 以下本考案の第１実施例につき第１図乃至第８
図を参照して説明する。(Example) The following Figures 1 to 8 are for the first embodiment of the present invention.
This will be explained with reference to the figures.

まず、第２図及び第３図において、１１は図示
しない車両に設けられた機枠、１２は機枠１１に
固定され機枠１１の一部を兼ねるデイテントプレ
ート、１３はデイテントプレート１２に軸１４を
介して回動可能に支持されたシフトレバーで、該
シフトレバー１３は軸１４を支点として第２図に
示す矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向に揺動操作可能
となつている。デイテントプレート１２は上下方
向の中間部でクランク状に屈曲されていて、この
屈曲部分に開口部１５が形成され、この開口部１
５の上方部位に、後述するデイテントピン１６と
協働してシフトレバー１３をパーキングポジシヨ
ン「Ｐ」、リバースポジシヨン「Ｒ」、ニユートラ
ルポジシヨン「Ｎ」、ドライブポジシヨン「Ｄ」、
セカンドポジシヨン「２」及びローポジシヨン
「Ｌ」の各ポジシヨンに選択的に位置させるため
の規制部１７ａを有する係合孔１７が形成され、
又、「Ｐ」ポジシヨンに対応する部位にはロツク
凹部１８が形成されている。前記デイテントピン
１６はシフトレバー１３にこれの軸方向に移動可
能に設けられており、シフトレバー１３のノブ１
３ａに設けられた押釦１９を押圧操作することに
より一方向たる下方に移動されて係合孔１７の規
制部１７ａに対する係合が外れ、押釦１９の押圧
が解除されると他方向たる上方に移動して係合孔
１７の規制部１７ａに係合してシフトレバー１３
の揺動操作を規制する。第２図及び第３図ではシ
フトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに位置されて
いる。 First, in FIGS. 2 and 3, 11 is a machine frame provided on a vehicle (not shown), 12 is a detent plate fixed to the machine frame 11 and also serves as a part of the machine frame 11, and 13 is a detent plate 12. The shift lever 13 is rotatably supported via a shaft 14, and the shift lever 13 can be swung in the direction of arrow A and in the opposite direction of arrow A shown in FIG. 2 using the shaft 14 as a fulcrum. The detent plate 12 is bent in the shape of a crank at an intermediate portion in the vertical direction, and an opening 15 is formed in this bent portion.
5, the shift lever 13 is moved to a parking position "P", a reverse position "R", a neutral position "N", a drive position "D", in cooperation with a detent pin 16 to be described later.
An engagement hole 17 having a regulating portion 17a for selectively positioning the second position "2" and the low position "L" is formed,
Further, a lock recess 18 is formed in a portion corresponding to the "P" position. The detent pin 16 is provided on the shift lever 13 so as to be movable in the axial direction of the shift lever 13.
By pressing the push button 19 provided at 3a, it is moved downward in one direction, and the engagement hole 17 disengages from the regulating portion 17a, and when the push button 19 is released, it moves upward in the other direction. The shift lever 13 is engaged with the regulating portion 17a of the engagement hole 17.
Regulates the swinging operation of the In FIGS. 2 and 3, the shift lever 13 is located in the "N" position.

２０は前記開口部１５を上下に貫通するように
配置された可動体で、これに形成された上下方向
に延びる長孔２１がデイテントプレート１２に設
けられたピン２２に移動可能に嵌合されると共に
内面に形成された溝２３が同じくデイテントプレ
ート１２に設けられたピン２４に移動可能に嵌合
され、以てデイテントプレート１２にロツク凹部
１８と軸１４とを結ぶ線に沿うように移動可能に
設けられている。第２図及び第３図では可動体２
０は下方のロツク解除位置に位置されている。こ
の可動体２０には、第２図において上部に右向き
に開口して係合孔１７に臨む係合溝２５が形成さ
れていると共に、この係合溝２５の下方に右下が
りの斜面２６が形成され、又、下部にクランク状
のガイド溝２７が形成されている。２８は可動体
２０の下方に配置されたリンクで、中間部の筒部
２９が軸３０を介してデイテントプレート１２に
回動可能に支持され、上部に設けられたピン３１
がガイド溝２７に移動可能に係合しており、その
ピン３１を介して可動体２０に回動可能に連結さ
れている。リンク２８の下部には、デイテントプ
レート１２側に向けて連結ピン３２が設けられて
いると共に、この連結ピン３２とは反対側に向け
て係合部としての係合ピン３３が設けられてい
る。又、筒部２９部分にはリンク２８を第２図中
矢印Ｂ方向に回動付勢するねじコイルバネ３４が
巻装されている。 Reference numeral 20 denotes a movable body disposed to vertically penetrate the opening 15, and a long hole 21 formed in the movable body extending in the vertical direction is movably fitted into a pin 22 provided on the detent plate 12. At the same time, a groove 23 formed on the inner surface is movably fitted into a pin 24 also provided on the detent plate 12, so that the detent plate 12 is fitted along a line connecting the lock recess 18 and the shaft 14. It is set up so that it can be moved. In Figures 2 and 3, the movable body 2
0 is located in the lower unlocked position. This movable body 20 is formed with an engagement groove 25 that opens rightward in the upper part and faces the engagement hole 17 in FIG. Further, a crank-shaped guide groove 27 is formed at the bottom. Reference numeral 28 denotes a link disposed below the movable body 20, in which a cylindrical portion 29 at the intermediate portion is rotatably supported by the detent plate 12 via a shaft 30, and a pin 31 provided at the upper portion
is movably engaged in the guide groove 27, and is rotatably connected to the movable body 20 via the pin 31 thereof. At the lower part of the link 28, a connecting pin 32 is provided toward the detent plate 12 side, and an engaging pin 33 as an engaging portion is provided toward the opposite side of the connecting pin 32. . Further, a threaded coil spring 34 is wound around the cylindrical portion 29 for urging the link 28 to rotate in the direction of arrow B in FIG.

３５は一端部がピン３６を介してデイテントプ
レート１２に回動可能に支持された仮保持部材
で、第１図、第４図及び第５図にも示すように先
端部には腕部３７及びストツパ部３８が対向する
ように設けられ、腕部３７の内面には屈曲した形
状の案内溝３９が形成されている。案内溝３９の
両端は夫々開口していて、途中部に穴部４０、第
１の段部４１、及び被係合部としての第２の段部
４２が形成されており、又、第２の段部４２と開
口部３９ａとの間は斜面４３となつている。ピン
３６部分には圧縮コイルばねとねじりコイルばね
との機能を兼ねる粗巻のコイルばね４４が設けら
れていて、このコイルばね４４により仮保持部材
３５を案内溝３９がリンク２８の係合ピン３３に
係合する方向（第４図中矢印Ｃ方向）に付勢して
いると共に、仮保持部材３５をピン３６を中心に
第１図及び第２図中矢印Ｄ方向に回動付勢してい
る。そして、仮保持部材３５の案内溝３９のうち
の穴部４０がリンク２８の係合ピン３３と係合す
ることにより可動体２０及びリンク２８が第１図
及び第３図に示す第１の状態に保持されており、
又、この状態では仮保持部材３５の腕部３７とス
トツパ部３８との間にリンク２８の先端部が位置
されている（第４図参照）。 35 is a temporary holding member whose one end is rotatably supported by the detent plate 12 via a pin 36, and as shown in FIGS. 1, 4, and 5, an arm portion 37 is provided at the tip. and a stopper part 38 are provided to face each other, and a curved guide groove 39 is formed on the inner surface of the arm part 37. Both ends of the guide groove 39 are open, and a hole 40, a first step 41, and a second step 42 as an engaged portion are formed in the middle. A slope 43 is formed between the stepped portion 42 and the opening 39a. A coarsely wound coil spring 44 that functions as both a compression coil spring and a torsion coil spring is provided at the pin 36 portion. The temporary holding member 35 is urged to rotate in the direction of arrow D in FIGS. 1 and 2 about the pin 36 (in the direction of arrow C in FIG. 4). There is. Then, when the hole 40 of the guide groove 39 of the temporary holding member 35 engages with the engagement pin 33 of the link 28, the movable body 20 and the link 28 are brought into the first state shown in FIGS. 1 and 3. is held in
Further, in this state, the tip of the link 28 is positioned between the arm portion 37 of the temporary holding member 35 and the stopper portion 38 (see FIG. 4).

４５は一端がリンク２８の連結ピン３２に連結
された拘束部材たるコントロールワイヤで、他端
側は図示しないステアリングロツク装置に連結さ
れている。ステアリングロツク装置は、リンク２
８が矢印Ｂ方向に回動された状態ではコントロー
ルワイヤ４５を介してロツク状態にすることが阻
止され、リンク２８が後述するように反矢印Ｂ方
向に回動されるとロツク状態にすることが許容さ
れ、ロツク状態になされるとキーの抜取りが許容
されるようになつている。 Reference numeral 45 denotes a control wire serving as a restraining member whose one end is connected to the connecting pin 32 of the link 28, and the other end is connected to a steering lock device (not shown). Steering lock device is link 2
When the link 8 is rotated in the direction of the arrow B, the lock state is prevented via the control wire 45, and when the link 28 is rotated in the opposite direction of the arrow B, as will be described later, the lock state cannot be achieved. When the key is allowed to be removed and the key is placed in the locked state, removal of the key is allowed.

尚、第２図において、４６はブラケツト４７に
よりデイテントプレート１２に取付けられたシフ
トレバー用ストツパで、係合孔１７の左側方に位
置され、シフトレバー１３が「Ｐ」ポジシヨンに
シフトされた時に先端がシフトレバー１３の側面
に当接して該シフトレバー１３の矢印Ａ方向への
それ以上の回動を規制することによりデイテント
ピン１６が係合孔１７の左側縁に押付けられるの
を防止する。又、４８はデイテントプレート１２
の下部に形成された開口部である。 In FIG. 2, reference numeral 46 denotes a shift lever stopper attached to the detent plate 12 by a bracket 47, which is located on the left side of the engagement hole 17 and stops when the shift lever 13 is shifted to the "P" position. The tip contacts the side surface of the shift lever 13 and restricts further rotation of the shift lever 13 in the direction of arrow A, thereby preventing the detent pin 16 from being pressed against the left side edge of the engagement hole 17. . Also, 48 is the detent plate 12
It is an opening formed at the bottom of the.

次に上記構成の作用を説明する。 Next, the operation of the above configuration will be explained.

組立てラインにおいて、シフトレバー１３を
「Ｎ」ポジシヨンに位置させた状態で、可動体２
０、リンク２８、及び仮保持部材３５等を組付け
た後、仮保持部材３５における案内溝３９の穴部
４０をリンク２８の係合ピン３３に係合させた第
１の状態にする（第１図参照）。この状態では、
可動体２０は下方のロツク解除位置に位置され、
又、リンク２８は矢印Ｂ方向に回動された状態に
なつている。そして、この状態でリンク２８の連
結ピン３２に、ステアリングロツク装置と連結さ
れたコントロールワイヤ４５の張力を調整して該
コントロールワイヤ４５の一端を連結する。 On the assembly line, with the shift lever 13 in the "N" position, the movable body 2
0. After assembling the link 28, the temporary holding member 35, etc., the hole 40 of the guide groove 39 in the temporary holding member 35 is brought into the first state in which it is engaged with the engagement pin 33 of the link 28 (first state). (See Figure 1). In this state,
The movable body 20 is located in a lower unlocked position,
Further, the link 28 is in a state of being rotated in the direction of arrow B. In this state, one end of the control wire 45 connected to the steering lock device is connected to the connecting pin 32 of the link 28 by adjusting the tension of the control wire 45.

そして、仮保持部材３５をコイルばね４４の付
勢力に抗して第４図中反矢印Ｃ方向に押すと、係
合ピン３３に対する穴部４０の係合が外れる。こ
の折り、ストツパ部３８がリンク２８の先端部に
当接することで仮保持部材３５の反矢印Ｃ方向へ
のそれ以上の移動が規制される。係合ピン３３と
穴部４０との係合を外した後、仮保持部材３５に
対する押圧を解除すると、仮保持部材３５がコイ
ルばね４４の付勢力でピン３６を中心に矢印Ｄ方
向に回動し、これに伴い係合ピン３３は第６図に
示すように第１の段部４１を越えて案内溝３９の
角部に係合した第２の状態となる。 Then, when the temporary holding member 35 is pushed in the opposite direction of arrow C in FIG. 4 against the biasing force of the coil spring 44, the engagement of the hole 40 with the engagement pin 33 is released. During this folding, the stopper portion 38 comes into contact with the tip of the link 28, thereby restricting further movement of the temporary holding member 35 in the opposite direction of arrow C. After the engagement pin 33 and the hole 40 are disengaged, when the pressure on the temporary holding member 35 is released, the temporary holding member 35 rotates about the pin 36 in the direction of arrow D by the biasing force of the coil spring 44. As a result, the engagement pin 33 reaches a second state in which it crosses the first step 41 and engages with the corner of the guide groove 39, as shown in FIG.

そして、シフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨン
に位置させたままの状態で、指で可動体２０を第
７図に示すように上方のロツク位置に移動させる
と、リンク２８のピン３１が可動体２０のガイド
溝２７を相対的に下方に移動しながらリンク２８
が軸３０を中心に反矢印Ｂ方向に回動すると共
に、仮保持部材３５が矢印Ｄ方向に回動する。こ
れに伴い、リンク２８の係合ピン３３は案内溝３
９に沿つて移動し、第７図に示すように係合ピン
３３が第２の段部４２に係合した第３の状態にな
る。 Then, while the shift lever 13 remains in the "N" position, when the movable body 20 is moved upward to the lock position as shown in FIG. 7 with a finger, the pin 31 of the link 28 The link 28 is moved relatively downward through the guide groove 27 of the link 28.
rotates about the shaft 30 in the opposite direction of arrow B, and the temporary holding member 35 rotates in the direction of arrow D. Accordingly, the engagement pin 33 of the link 28 is inserted into the guide groove 3.
9, and enters a third state in which the engagement pin 33 is engaged with the second step 42, as shown in FIG.

この第３の状態では、仮保持部材３５により可
動体２０がリンク２８を介してロツク位置に仮保
持され、可動体２０及びリンク２８からなるロツ
ク装置の主体部が疑似のロツク状態になされてい
る。この状態ではリンク２８が反矢印Ｂ方向に回
動されていてコントロールワイヤ４５が第７図中
矢印Ｅ方向に押されているから、ステアリングロ
ツク装置をロツク状態にして運転席からキーを抜
取ることが許容される。従つて、この状態で運転
席からキーを抜取つて、該キーとドアやトランク
のキーシリンダとが合致しているか否か等の検査
を行う。 In this third state, the movable body 20 is temporarily held in the locked position by the temporary holding member 35 via the link 28, and the main body of the locking device consisting of the movable body 20 and the link 28 is placed in a pseudo-locked state. . In this state, the link 28 is rotated in the opposite direction of arrow B and the control wire 45 is pushed in the direction of arrow E in FIG. 7, so the steering lock device is locked and the key is removed from the driver's seat. is allowed. Therefore, in this state, the key is removed from the driver's seat and inspected to see if the key matches the key cylinder of the door or trunk.

そして、検査等が完了してシフトレバー１３を
「Ｐ」ポジシヨンへシフトしても支障がなくなつ
た時に、「Ｎ」ポジシヨンに位置されていたシフ
トレバー１３を押釦１９を押圧しながら矢印Ａ方
向に回動操作して「Ｐ」ポジシヨンへシフトする
と、デイテントピン１６が第７図に二点鎖線で示
すように可動体２０の斜面２６に当接して、該斜
面２６を介して可動体２０を一旦下方に押圧移動
させながら係合溝２５に係合する。可動体２０の
下方への移動に伴いリンク２８が矢印Ｂ方向に回
動し、連結ピン３３と第２の段部４２との係合が
解除され、係合ピン３３が斜面４３に沿つて移動
して案内溝３９の開口部３９ａから外れる。する
と、第８図に示すように仮保持部材３５は矢印Ｄ
方向に回動してリンク２８とは関係しない位置に
位置され、一方、可動体２０はデイテントピン１
６と係合状態となり、押釦１６の押圧解除に伴い
デイテントピン１６及び可動体２０は上方に移動
してデイテントピン１６がロツク凹部１８に係合
すると共に可動体２０が上方のロツク位置に位置
され、以て可動体２０の仮保持状態が解除された
第４の状態になされる。これ以降、仮保持部材３
５は可動体２０及びリンク２８とは無関係とな
る。 Then, when the inspection etc. are completed and there is no problem with shifting the shift lever 13 to the "P" position, move the shift lever 13 that was located in the "N" position in the direction of arrow A while pressing the button 19. When the detent pin 16 is rotated and shifted to the "P" position, the detent pin 16 comes into contact with the slope 26 of the movable body 20 as shown by the two-dot chain line in FIG. is engaged with the engagement groove 25 while being pressed downward once. As the movable body 20 moves downward, the link 28 rotates in the direction of arrow B, the engagement between the connecting pin 33 and the second step 42 is released, and the engagement pin 33 moves along the slope 43. Then, it comes off from the opening 39a of the guide groove 39. Then, as shown in FIG. 8, the temporary holding member 35 moves in the direction of arrow D.
The movable body 20 is rotated in the direction and positioned at a position unrelated to the link 28, while the movable body 20 is
When the push button 16 is released, the detent pin 16 and the movable body 20 move upward, and the detent pin 16 engages with the lock recess 18, and the movable body 20 moves to the upper lock position. Then, the movable body 20 is brought into a fourth state in which the temporarily held state is released. From now on, temporary holding member 3
5 has nothing to do with the movable body 20 and the link 28.

次に上記ロツク装置の通常の動作を説明する。
第８図に示すようにシフトレバー１３が「Ｐ」ポ
ジシヨンに位置され且つ可動体２０がロツク位置
に位置された状態では、ステアリングロツク装置
をキーによりロツク状態とすることが許容され、
そのキーを抜取ることができる。ステアリングロ
ツク装置がロツク状態になされると、コントロー
ルワイヤ４５によりリンク２８の矢印Ｂ方向への
回動が阻止され、該リンク２８を介して回動体２
０がロツク位置に拘束され、ロツク装置の主体部
がロツク状態になされる。この状態では、シフト
レバー１３の押釦１９を押圧操作してもデイテン
トピン１６の下方への移動が阻止され、シフトレ
バー１３を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨン
へシフトすることができない。 Next, the normal operation of the above locking device will be explained.
As shown in FIG. 8, when the shift lever 13 is in the "P" position and the movable body 20 is in the locked position, it is possible to lock the steering lock device using the key.
You can remove the key. When the steering lock device is in the locked state, the control wire 45 prevents the link 28 from rotating in the direction of arrow B, and the rotating body 2 is connected via the link 28.
0 is restrained in the locked position and the main body of the locking device is placed in the locked state. In this state, even if the push button 19 of the shift lever 13 is pressed, the detent pin 16 is prevented from moving downward, and the shift lever 13 cannot be shifted from the "P" position to any other position.

キーを差込み回動操作してエンジンを始動する
と、ステアリングロツク装置がロツク解除状態に
なされ、又、コントロールワイヤ４５による拘束
が解除されてリンク２８の矢印Ｂ方向への回動が
許容される。従つて、この状態では押釦１９の押
圧操作によりデイテントピン１６及び可動体２０
が下方に移動され、デイテントピン１６がロツク
凹部１８から係合解除されると共に可動体２０が
ロツク解除位置に位置されるから、シフトレバー
１３を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへシ
フトすることが可能となる。 When the key is inserted and rotated to start the engine, the steering lock device is unlocked, and the restraint by the control wire 45 is released, allowing the link 28 to rotate in the direction of arrow B. Therefore, in this state, pressing the push button 19 releases the detent pin 16 and the movable body 20.
is moved downward, the detent pin 16 is disengaged from the lock recess 18, and the movable body 20 is positioned at the unlocked position, so the shift lever 13 can be shifted from the "P" position to any other position. becomes possible.

シフトレバー１３が「Ｐ」ポジシヨン以外、例
えば「Ｎ」ポジシヨンに位置された状態では、コ
ントロールワイヤ４５によりステアリングロツク
装置をロツク状態にすることが阻止され、キーを
抜取ることができない。そして、シフトレバー１
３を「Ｐ」以外のポジシヨンから「Ｐ」ポジシヨ
ンにシフトすると、コントロールワイヤ４５によ
るステアリングロツク装置の拘束が解除され、前
述したようにステアリングロツク装置をロツク状
態にしてキーを抜取ることができる。 When the shift lever 13 is in a position other than the "P" position, for example, in the "N" position, the control wire 45 prevents the steering lock device from being locked and the key cannot be removed. And shift lever 1
3 from a position other than "P" to the "P" position, the steering lock device is released from being restrained by the control wire 45, and the steering lock device can be locked and the key removed as described above.

上記した第１実施例によれば、シフトレバー１
３のロツク装置とステアリングロツク装置とをコ
ントロールワイヤ４５により連繋させたものにお
いて、組立て時にシフトレバー１３を「Ｎ」ポジ
シヨンに位置させたままの状態で、仮保持部材３
５によりリンク２８を介して可動体２０をロツク
位置に仮保持して、ロツク装置の主体部を疑似の
ロツク状態（第７図参照）にすることができる。
このようにすることにより、シフトレバー１３を
「Ｐ」ポジシヨンにシフトすることなくステアリ
ングロツク装置をロツク状態にしてキーを抜取る
ことが可能となり、この状態でキー等の検査を支
障なく行うことができる。 According to the first embodiment described above, the shift lever 1
3 and the steering lock device are connected by a control wire 45, the temporary holding member 3 is connected with the shift lever 13 in the "N" position during assembly.
5, the movable body 20 can be temporarily held in the locked position via the link 28, and the main body of the locking device can be brought into a pseudo-locked state (see FIG. 7).
By doing this, it is possible to lock the steering lock device and remove the key without shifting the shift lever 13 to the "P" position, and it is possible to inspect the key etc. without any trouble in this state. can.

第９図乃至第１３図は本考案の第２実施例を示
し、上記第１実施例とは次の点が異なつている。
即ち、仮保持部材４９には、この場合第１及び第
２の案内溝５０，５１が形成されている。このう
ち第１の案内溝５０は両端が夫々開口していて、
途中部に穴部５２が形成され、一方、第２の案内
溝５１は一端が開口していて、途中部に被係合部
としての段部５３が形成され、この段部５３と開
口部５１ａとの間を斜面５４となつている。 9 to 13 show a second embodiment of the present invention, which differs from the first embodiment in the following points.
That is, in this case, first and second guide grooves 50 and 51 are formed in the temporary holding member 49. Of these, the first guide groove 50 is open at both ends,
A hole 52 is formed in the middle, and one end of the second guide groove 51 is open, and a step 53 as an engaged part is formed in the middle, and the step 53 and the opening 51a There is a slope 54 between the two.

而してこの第２実施例の場合、組立て時には、
第１０図に示すようにシフトレバー１３は「Ｎ」
ポジシヨンに位置させた状態で、仮保持部材４９
における第１の案内溝５０の穴部５２をリンク２
８の係合ピン３３に係合させることによりリンク
２８及び可動体２０を第１の状態に保持し、この
状態でリンク２８の連結ピン３２にコントロール
ワイヤ４５を連結する。 In the case of this second embodiment, when assembling,
As shown in FIG. 10, the shift lever 13 is in the "N" position.
Temporary holding member 49 in the position
The hole 52 of the first guide groove 50 in the link 2
The link 28 and the movable body 20 are held in the first state by engaging with the engagement pin 33 of No. 8, and the control wire 45 is connected to the connection pin 32 of the link 28 in this state.

そして、仮保持部材４９をコイルばね４４の付
勢力に抗し押して穴部５２と係合ピン３３との係
合を解除すると、仮保持部材４９が矢印Ｄ方向へ
回動することに伴い係合ピン３３が第１の案内溝
５０の開口部５０ａから外れた第１１図の状態に
なる。 Then, when the temporary holding member 49 is pushed against the biasing force of the coil spring 44 to release the engagement between the hole portion 52 and the engagement pin 33, the temporary holding member 49 rotates in the direction of arrow D and is engaged. The state shown in FIG. 11 is reached in which the pin 33 is removed from the opening 50a of the first guide groove 50.

次に、シフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに
位置させたままの状態で、可動体２０を上方のロ
ツク位置に移動させると共に、仮保持部材４９に
おける第２の案内溝５１の段部５３とリンク２８
の係合ピン３３とを係合させて第１２図に示す第
３の状態にする。この状態では、仮保持部材４９
によりリンク２８を介して可動体２０がロツク位
置に仮保持され、ロツク装置の主体部が疑似のロ
ツク状態になされているから、ステアリングロツ
ク装置をロツク状態にして運転席からキーを抜取
ることが許容される。従つて、シフトレバー１３
を「Ｐ」ポジシヨンにシフトすることなくキーを
抜取つて検査を行うことができる。 Next, while the shift lever 13 remains in the "N" position, the movable body 20 is moved upward to the lock position, and the movable body 20 is linked with the stepped portion 53 of the second guide groove 51 in the temporary holding member 49. 28
is engaged with the engaging pin 33 of FIG. 12 to bring it into the third state shown in FIG. In this state, the temporary holding member 49
Since the movable body 20 is temporarily held in the locked position via the link 28 and the main body of the locking device is in a pseudo-locked state, it is not possible to lock the steering locking device and remove the key from the driver's seat. Permissible. Therefore, the shift lever 13
The key can be removed and inspected without shifting the key to the "P" position.

この後、シフトレバー１３を強制的に「Ｐ」ポ
ジシヨンにシフトすると、第１実施例と同様にデ
イテントピン１６により可動体２０から斜面２６
を介し下方に押圧移動されてリンク２８が矢印Ｂ
方向に回動され、これに伴い係合ピン３３が第２
の案内溝５１の開口部５１ａから外れる。する
と、第１３図に示すように可動体２０がデイテン
トピン１６と係合状態でロツク位置に移動され、
一方、仮保持部材４９は矢印Ｄ方向に回動して可
動体２０、リンク２８とは無関係となる。 Thereafter, when the shift lever 13 is forcibly shifted to the "P" position, the detent pin 16 moves the slope 26 from the movable body 20 as in the first embodiment.
The link 28 is moved downward through the arrow B.
The engagement pin 33 is rotated in the second direction.
from the opening 51a of the guide groove 51. Then, as shown in FIG. 13, the movable body 20 is moved to the lock position while being engaged with the detent pin 16.
On the other hand, the temporary holding member 49 rotates in the direction of arrow D and becomes unrelated to the movable body 20 and the link 28.

斯様な第２実施例も第１実施例と同様な効果を
奏する。 Such a second embodiment also has the same effects as the first embodiment.

又、第１４図乃至第１９図は本考案の第３実施
例を示し、第１実施例とは次の点が異なつてい
る。即ち、５５は可動体で、上下方向に延びる長
孔５６がデイテントプレート１２のピン５７に移
動可能に嵌合され、上部に係合溝５８及び斜面５
９が形成されている。６０は軸６１を介してデイ
テントプレート１２に回動可能に支持されたリン
クで、図示しないねじりコイルばねにより軸６１
を中心に第１４図中矢印Ｆ方向に回動付勢されて
おり、ピン６２を介して可動体５５の下部に回動
可能に連結され、下部にはコントロールワイヤ４
５が連結される連結ピン６３が設けられ、又、腕
部６４に第１５図に示すように屈曲した形状の案
内溝６５が形成されている。案内溝６５の一端部
には孔６６が形成され、途中部に第１の段部６
７、及び係合部としての第２の段部６８が形成さ
れ、第２の段部６８と他端側の開口部６５ａとの
間は斜面６９となつている。７０はねじりコイル
ばるからなる仮保持部材で、デイテントプレート
１２にピン７１を介して支持され、腕部７２の先
端の被係合部としての先端部７２ａが矢印Ｇ方向
に回動付勢されており、組付け時には先端部７２
ａが第１６図に示すようにリンク６０における案
内溝６５の孔６６に挿入係合され、更にその先端
がデイテントプレート１２に形成された孔７３に
挿入係合されており、これによりロツク装置の主
体部を第１４図に示す第１の状態に保持してい
る。又、デイテントプレート１２には仮保持部材
７０の腕部７２の中間部に対応する部位に孔７４
が形成されている。 14 to 19 show a third embodiment of the present invention, which differs from the first embodiment in the following points. That is, 55 is a movable body, a long hole 56 extending in the vertical direction is movably fitted into a pin 57 of the detent plate 12, and an engagement groove 58 and a slope 5 are formed on the upper part.
9 is formed. Reference numeral 60 denotes a link rotatably supported by the detent plate 12 via a shaft 61, which is connected to the shaft 61 by a torsion coil spring (not shown).
It is rotatably biased in the direction of arrow F in FIG.
A connecting pin 63 to which 5 is connected is provided, and a guide groove 65 having a bent shape as shown in FIG. 15 is formed in the arm portion 64. A hole 66 is formed at one end of the guide groove 65, and a first step 6 is formed in the middle.
7, and a second step 68 as an engaging portion, and a slope 69 is formed between the second step 68 and the opening 65a on the other end side. Reference numeral 70 denotes a temporary holding member made of a twisted coil bar, which is supported by the detent plate 12 via a pin 71, and whose distal end 72a as an engaged portion at the distal end of the arm 72 is urged to rotate in the direction of arrow G. When assembling, the tip 72
As shown in FIG. 16, the portion a is inserted into and engaged with the hole 66 of the guide groove 65 in the link 60, and its tip is inserted into and engaged with the hole 73 formed in the detent plate 12, thereby locking the locking device. The main body portion of is held in the first state shown in FIG. Further, the detent plate 12 is provided with a hole 74 at a portion corresponding to the intermediate portion of the arm portion 72 of the temporary holding member 70.
is formed.

而してこの第３実施例の場合、第１４図に示す
ようにシフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに位
置させた状態で、仮保持部材７０における腕部７
２の先端部７２ａをリンク６０の孔６６及びデイ
テントプレート１２の孔７３に挿入係合させるこ
とによりリンク６０及び可動体５５を第１の状態
に保持し、この状態でリンク６０の連結ピン６３
にコントロールワイヤ４５を連結する。 In the case of this third embodiment, as shown in FIG.
The link 60 and the movable body 55 are held in the first state by inserting and engaging the tip end 72a of the link 60 into the hole 66 of the link 60 and the hole 73 of the detent plate 12, and in this state, the connecting pin 63 of the link 60
A control wire 45 is connected to.

そして、第１６図に二点鎖線で示す工具７５に
よりデイテントプレート１２の孔７４を通して仮
保持部材７０の腕部７２を押して先端部７２ａを
孔７３，６６から外し、その先端部７２ａを案内
溝６５の溝部６５ｂに係合させる。 Then, the arm portion 72 of the temporary holding member 70 is pushed through the hole 74 of the detent plate 12 using a tool 75 shown by a two-dot chain line in FIG. 65 into the groove 65b.

次に、シフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに
位置させたままの状態で、可動体５５を上方のロ
ツク位置に移動させると、リンク６０の反矢印Ｆ
方向への回動に伴い腕部７２の先端部７２ａが溝
部６５ｂを相対的に移動し、第１７図に示すよう
に溝部６５ｂから外れて第１の段部６７に係合し
た状態になり、更に該先端部７２ａは自身のばね
力で溝部６５ｃを矢印Ｇ方向に移動して第１８図
に示すように第２の段部６８に係合して止まる。
この状態では、仮保持部材７０によりリンク６０
を介して可動体５５がロツク位置に仮保持され、
ロツク装置の主体部が疑似のロツク状態になされ
ているから、やはりステアリングロツク装置をロ
ツク状態にして運転席からキーを抜取ることが許
容される。従つて、この場合もシフトレバー１３
を「Ｐ」ポジシヨンにシフトすることなくキーを
抜取つて検査を行うことができる。 Next, while the shift lever 13 remains in the "N" position, when the movable body 55 is moved upward to the lock position, the opposite arrow F of the link 60 is moved.
With the rotation in the direction, the tip 72a of the arm 72 moves relatively in the groove 65b, and as shown in FIG. Further, the tip portion 72a moves in the direction of arrow G in the groove portion 65c by its own spring force, and as shown in FIG. 18, engages with the second step portion 68 and stops.
In this state, the link 60 is held by the temporary holding member 70.
The movable body 55 is temporarily held in the locked position via the
Since the main body of the locking device is in a pseudo-locked state, it is still possible to put the steering locking device in the locked state and remove the key from the driver's seat. Therefore, in this case as well, the shift lever 13
The key can be removed and inspected without shifting the key to the "P" position.

この後、シフトレバー１３を強制的に「Ｐ」ポ
ジシヨンにシフトすると、第１実施例と同様にデ
イテントピン１６により斜面５９を介して可動体
５５が下方に押圧移動されてリンク６０が矢印Ｆ
方向に回動され、これに伴い仮保持部材７０の腕
部７２の先端部７２ａが案内溝６５の開口部６５
ａから外れる。すると、第１９図に示すように可
動体５５がデイテントピン１６と係合状態でロツ
ク位置に移動され、一方、仮保持部材７０の腕部
７２は矢印Ｇ方向に回動して可動体５５、リンク
６０とは無関係となる。 Thereafter, when the shift lever 13 is forcibly shifted to the "P" position, the detent pin 16 presses the movable body 55 downward via the slope 59, and the link 60 moves to the arrow F.
As a result, the tip 72a of the arm 72 of the temporary holding member 70 engages the opening 65 of the guide groove 65.
deviate from a. Then, as shown in FIG. 19, the movable body 55 is engaged with the detent pin 16 and moved to the lock position, while the arm portion 72 of the temporary holding member 70 is rotated in the direction of arrow G to lock the movable body 55. , has nothing to do with link 60.

斯様な第３実施例も第１実施例と同様な効果を
奏する。 Such a third embodiment also has the same effects as the first embodiment.

［考案の効果］ 以上の記述にて明らかなように、本考案によれ
ば、組立て時に、シフトレバーをパーキングポジ
シヨン以外のポジシヨンに位置させた状態で、仮
保持部材によりロツク装置の本体部を疑似のロツ
ク状態に仮保持できるから、車両を片側コンベア
で移動させながら検査を行う場合でも、シフトレ
バーをパーキングポジシヨンにシフトすることな
く検査を支障なく行うことができる。又、検査等
が完了して後は、シフトレバーを強制的にパーキ
ングポジシヨンへシフトすることにより上記ロツ
ク装置の主体部の仮保持を解除できるから、その
仮保持を特別な作業をすることなく解除すること
ができる。[Effects of the invention] As is clear from the above description, according to the invention, during assembly, the main body of the locking device can be held by the temporary holding member with the shift lever positioned at a position other than the parking position. Since the vehicle can be temporarily held in a pseudo-locked state, even when the vehicle is being inspected while being moved on one side of the conveyor, the inspection can be carried out without any trouble without shifting the shift lever to the parking position. Furthermore, after the inspection is completed, the temporary holding of the main body of the locking device can be released by forcibly shifting the shift lever to the parking position, so the temporary holding can be done without any special work. Can be canceled.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図乃至第８図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は第３図中矢印方向から見た要部の
側面図、第２図は全体の概略側面図、第３図は同
縦断面図、第４図は第１図中−線に沿う断面
図、第５図は仮保持部材の拡大側面図、第６図乃
至第８図は要部の作用説明図である。又、第９図
乃至第１３図は本考案の第２実施例を示し、第９
図は第５図相当図、第１０図乃至第１３図は要部
の作用説明図である。更に第１４図乃至第１９図
は本考案の第３実施例を示し、第１４図は要部の
側面図、第１５図はリンクの拡大側面図、第１６
図は第１４図中−線に沿う断面図、第１
７図乃至第１９図は要部の作用説明図である。そ
して、第２０図は検査ラインにおける外観斜視図
である。 図面中、１１は機枠、１２はデイテントプレー
ト、１３はシフトレバー、１６はデイテントピ
ン、１７は係合孔、１８はロツク凹部、１９は押
釦、２０は可動体、２５は係合溝、２６は斜面、
２８はリンク、３０は軸、３３は係合ピン（係合
部）、３５は仮保持部材、３９は案内溝、４２は
第２の段部（被係合部）、４４はコイルばね、４
５はコントロールワイヤ（拘束部材）、４９は仮
保持部材、５０は第１の案内溝、５１は第２の案
内溝、５３は段部（被係合部）、５５は可動体、
５８は係合溝、５９は斜面、６０はリンク、６１
は軸、６５は案内溝、６８は第２の段部（係合
部）、７０は仮保持部材、７２は腕部、７２ａは
先端部（被係合部）を示す。 1 to 8 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view of the main parts seen from the direction of the arrow in FIG. 3, FIG. 2 is a schematic side view of the whole, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line - in FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged side view of the temporary holding member, and FIGS. 6 to 8 are explanatory views of the main parts. Further, FIGS. 9 to 13 show a second embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a diagram corresponding to FIG. 5, and FIGS. 10 to 13 are action explanatory diagrams of main parts. Furthermore, FIGS. 14 to 19 show a third embodiment of the present invention, in which FIG. 14 is a side view of the main part, FIG. 15 is an enlarged side view of the link, and FIG. 16 is a side view of the main part.
The figure is a sectional view taken along the line - in Figure 14.
FIGS. 7 to 19 are explanatory views of the main parts. FIG. 20 is an external perspective view of the inspection line. In the drawing, 11 is a machine frame, 12 is a detent plate, 13 is a shift lever, 16 is a detent pin, 17 is an engagement hole, 18 is a lock recess, 19 is a push button, 20 is a movable body, and 25 is an engagement groove. , 26 is a slope,
28 is a link, 30 is a shaft, 33 is an engagement pin (engaging part), 35 is a temporary holding member, 39 is a guide groove, 42 is a second step part (engaged part), 44 is a coil spring, 4
5 is a control wire (restraint member), 49 is a temporary holding member, 50 is a first guide groove, 51 is a second guide groove, 53 is a stepped portion (engaged portion), 55 is a movable body,
58 is an engagement groove, 59 is a slope, 60 is a link, 61
65 is a guide groove, 68 is a second step portion (engaging portion), 70 is a temporary holding member, 72 is an arm portion, and 72a is a tip portion (engaged portion).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 機枠に揺動操作可能に設けられその揺動操作に
より複数のポジシヨンの一つを選択するシフトレ
バーと、 このシフトレバーに設けられた押釦の押圧操作
により一方向に移動されるデイテントピンと、 前記機枠に設けられ前記デイテントピンとの協
働作用により前記シフトレバーの揺動操作を規制
すると共にシフトレバーがパーキングポジシヨン
にシフトされて前記押釦の押圧が解除された時に
デイテントピンが他方向へ移動して係合されるロ
ツク凹部を有するデイテントプレートと、 前記シフトレバーがパーキングポジシヨンにシ
フトされた時に前記デイテントピンと係合状態と
なつて該デイテントピンに連動してロツク位置と
ロツク解除位置との間を移動する可動体と、 係合部を有し前記機枠に回動可能に支持される
と共に前記可動体に回動可能に連結されたリンク
と、 一端がこのリンクと連結されステアリングロツ
ク装置がロツク状態になされることに基づき該リ
ンクを介して前記可動体をロツク位置に拘束する
拘束部材と、 被係合部を有して一方向に回動付勢されシフト
レバーがパーキングポジシヨン以外のポジシヨン
に位置された状態で被係合部が前記リンクの係合
部と係合して該リンクを介して前記可動体を前記
デイテントピンと非係合のままロツク位置に仮保
持し、この状態でシフトレバーをパーキングポジ
シヨンにシフトして前記デイテントピンを前記可
動体に係合させる動作に伴い該可動体がロツク解
除位置方向に押圧移動されてリンクが回動される
ことに基づき前記被係合部が係合部から係合解除
して可動体の仮保持状態を解除する仮保持部材と
を具備してなる自動変速機用シフトレバーのロツ
ク装置。[Claims for Utility Model Registration] A shift lever that is swingably provided on the machine frame and that selects one of a plurality of positions by swinging the shift lever; The detent pin moved to the machine frame cooperates with the detent pin provided on the machine frame to restrict the swinging operation of the shift lever, and the shift lever is shifted to the parking position and the press of the push button is released. a detent plate having a lock recess with which the detent pin moves in the other direction and engages when the shift lever is shifted to a parking position; a movable body that moves between a lock position and an unlocked position in conjunction with a tent pin; and a movable body that has an engaging portion, is rotatably supported by the machine frame, and is rotatably connected to the movable body. a restraining member having one end connected to the link and restraining the movable body in the locked position via the link when the steering lock device is brought into the locked state; and an engaged portion. When the shift lever is biased to rotate in the direction and the shift lever is positioned at a position other than the parking position, the engaged portion engages with the engaging portion of the link and moves the movable body through the link to the day tent. The detent pin is temporarily held in the lock position without engaging with the pin, and in this state, the shift lever is shifted to the parking position, and as the detent pin is engaged with the movable body, the movable body moves toward the unlocked position. and a temporary holding member that releases the temporary holding state of the movable body by disengaging the engaged portion from the engaging portion when the link is rotated by being pressed and moved. Shift lever locking device.