JPH0424212Y2 - - Google Patents
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- JPH0424212Y2 JPH0424212Y2 JP1987119707U JP11970787U JPH0424212Y2 JP H0424212 Y2 JPH0424212 Y2 JP H0424212Y2 JP 1987119707 U JP1987119707 U JP 1987119707U JP 11970787 U JP11970787 U JP 11970787U JP H0424212 Y2 JPH0424212 Y2 JP H0424212Y2
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の目的］
（産業上の利用分野）
本考案は、シフトレバーが非駆動ポジシヨンに
位置された状態で該シフトレバーを所定の条件に
基づき揺動操作不能にするようにした自動変速機
用シフトレバーのロツク装置に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention disables swinging operation of the shift lever based on predetermined conditions when the shift lever is located in a non-driving position. The present invention relates to a locking device for a shift lever for an automatic transmission.
（従来の技術）
一般に自動変速機付きの自動車においては、シ
フトレバーをパーキングポジシヨン又はニユート
ラルポジシヨンの非駆動ポジシヨンに位置させた
状態でイグニシヨンスイツチをオンさせてエンジ
ンを始動させ、フツトブレーキを踏んだ状態で、
シフトレバーをその非駆動ポジシヨンからリバー
スポジシヨン或いはドライブポジシヨン等の駆動
ポジシヨンに揺動操作し、以て自動車を発進させ
るようになつている。(Prior Art) Generally, in a car with an automatic transmission, the engine is started by turning on the ignition switch with the shift lever located in the parking position or the neutral position (non-driving position), and then the foot brake is turned on. While stepping on the
The vehicle is started by swinging the shift lever from its non-driving position to a driving position such as a reverse position or a drive position.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら上述のものでは、エンジンが始動
された状態で、フツトブレーキを踏んでいなくて
もシフトレバーを駆動ポジシヨンに操作すること
ができる。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned device, the shift lever can be operated to the drive position even if the foot brake is not depressed while the engine is started.
このため、最近では、所定の条件例えばシフト
レバーが非駆動ポジシヨンに位置され且つエンジ
ンが始動された状態では、フツトブレーキを踏ま
なければシフトレバーを駆動ポジシヨンに操作す
ることができないようにしたシフトレバーのロツ
ク装置が提案されている。而してこのものは、フ
ツトブレーキに応動する電磁石を設けると共に、
デイテントプレートと協働してシフトレバーの揺
動操作を規制するデイテントピンに係脱するロツ
ク部材を設け、フツトブレーキが踏まれていない
ときには、電磁石によりロツク部材をデイテント
ピンに係合させてシフトレバーに設けられた押釦
の操作によるデイテントピンの移動を不能にし、
以てシフトレバーの揺動操作を不能にし、又、フ
ツトブレーキが踏まれたときには、その電磁石に
よりロツク部材をデイテントピンから係合解除さ
せて押釦によるデイテントピンの移動を可能にし
てそのデイテントピンをデイテントプレートから
外し、以てシフトレバーの揺動操作を許容するよ
うになつている。 For this reason, recently, shift levers have been developed that make it impossible to operate the shift lever to the drive position without stepping on the foot brake under predetermined conditions, such as when the shift lever is in the non-drive position and the engine is started. A locking device has been proposed. This device is equipped with an electromagnet that responds to the foot brake, and
A lock member is provided that engages and disengages from a detent pin that cooperates with the detent plate to restrict the swinging operation of the shift lever, and when the foot brake is not depressed, the lock member is engaged with the detent pin by an electromagnet. The detent pin cannot be moved by operating the push button on the shift lever.
This disables the swinging operation of the shift lever, and when the foot brake is stepped on, the electromagnet disengages the lock member from the detent pin, allowing the detent pin to be moved by the push button, and the detent pin is moved. By removing the tent pin from the day tent plate, swinging operation of the shift lever is permitted.
しかしながら、このものにおいて、例えばシフ
トレバーがパーキングポジシヨンに位置された状
態で、故障例えばバツテリーがあがつてけん引さ
れるような場合、或いは電磁石自体が作動不良と
なつた場合、フツトブレーキを踏んでも電磁石を
作動することができず、シフトレバーをそのパー
キングポジシヨンから他のポジシヨンへ操作でき
ないという不具合がある。 However, in this case, for example, if the shift lever is in the parking position and the battery is damaged and the battery is later towed, or if the electromagnet itself malfunctions, even if the foot brake is pressed. There is a problem in that the electromagnet cannot be activated and the shift lever cannot be operated from the parking position to any other position.
本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、所定の条件が満足されない限り
シフトレバーを非駆動ポジシヨンから駆動ポジシ
ヨンに操作することができないようにでき、一
方、故障等があつた場合には通常の場合よりも大
きな操作力で押釦を押込むことによりシフトレバ
ーを非駆動ポジシヨンから他のポジシヨンへ操作
することができる自動変速機用シフトレバー装置
を提供するにある。 The present invention has been developed in view of the above circumstances, and its purpose is to prevent the shift lever from being operated from the non-driving position to the driving position unless predetermined conditions are met, and at the same time prevent malfunctions from occurring. To provide a shift lever device for an automatic transmission capable of operating a shift lever from a non-driving position to another position by pressing a push button with a larger operating force than in a normal case.
［考案の構成］
（問題点を解決するための手段）
本考案の自動変速機用シフトレバーのロツク装
置は、揺動操作により複数のポジシヨンの一つを
選択するシフトレバーに設けられた押釦の押圧操
作により移動されるデイテントピン及び該デイテ
ントピンとの協働作用によりシフトレバーの揺動
操作を規制するデイテントプレートとを具備する
他に、前記シフトレバーが非駆動ポジシヨンに位
置された状態で前記デイテントピンに係合してそ
の移動を拘束することによりシフトレバーの揺動
操作を不能にさせるロツク部材と、所定の条件に
基づく電気信号により作動されるように設けら
れ、その作動により前記ロツク部材を移動させて
該ロツク部材が前記デイテントピンに係合するロ
ツク状態とデイテントピンから係合解除するロツ
ク解除状態とに切換える電気式の作動部材とを具
備し、前記作動部材はロツク状態で前記ロツク部
材を一定の保持力で保持し、その保持力を、前記
押釦が所定以上の押圧力で操作されたときに前記
デイテントピンにより前記ロツク部材が係合解除
方向へ移動されることを許容するように設定した
ものである。[Structure of the invention] (Means for solving the problem) The locking device for a shift lever for an automatic transmission of the present invention has a push button provided on the shift lever that selects one of a plurality of positions by a rocking operation. In addition to a detent pin that is moved by a pressing operation and a detent plate that cooperates with the detent pin to restrict the swinging operation of the shift lever, the shift lever is located in a non-driving position. a locking member that disables rocking operation of the shift lever by engaging with the detent pin and restricting its movement; an electric actuating member that moves the locking member to switch between a locked state in which the locking member engages with the detent pin and an unlocked state in which it disengages from the detent pin; In the locked state, the lock member is held with a constant holding force, and when the push button is operated with a pressing force greater than a predetermined value, the lock member is moved in the disengagement direction by the detent pin. It is set to allow for
（作用）
上記手段によれば、所定の条件が満足されてい
ないときは、作動部材がロツク状態になされるこ
とでロツク部材をデイテントピンに係合させ、以
てシフトレバーを非駆動ポジシヨンから駆動ポジ
シヨンに操作することができないようにできる。
一方、故障等があつた場合には、シフトレバーの
押釦を通常の場合よりも大きな押圧力で操作する
と、デイテントピンによりロツク部材を介して作
動部材がロツク解除状態になされ、以てシフトレ
バーを非駆動ポジシヨンから他のポジシヨンへ操
作することができるようになる。(Operation) According to the above means, when the predetermined condition is not satisfied, the actuating member is brought into the locked state, thereby engaging the locking member with the detent pin, thereby moving the shift lever from the non-driving position. It can be made impossible to operate into the driving position.
On the other hand, in the event of a malfunction, if the shift lever push button is operated with a greater pressing force than normal, the actuating member is unlocked by the detent pin via the locking member, and the shift lever is then released. can be operated from the non-driving position to other positions.
（実施例）
以下本考案の一実施例につき図面を参照して説
明する。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず第２図及び第３図において、１はシフトレ
バーで、これは、プレート２に設けられた軸３を
支点として矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向へ揺動操
作可能に設けられている。４はプレート２の側部
に固定されたデイテントプレートで、これには第
１図に示すように、シフトレバー１の揺動方向に
沿つて該シフトレバー１をパーキングポジシヨン
Ｐ，リバースポジシヨンＲ、ニユートラルポジシ
ヨンＮ、ドライブポジシヨンＤ、セカンドポジシ
ヨン２及びローポジシヨンＬに選択的に位置させ
るための係合面を有した係合孔５が形成されてい
る。６はシフトレバー１の下部においてデイテン
トプレート４の係合孔５に係合するように設けら
れたデイテントピンで、これは、シフトレバー１
の軸方向に移動が可能で、第４図に示すようにシ
フトレバー１の上部に設けられた押釦７を押圧す
ることにより下方に移動されて係合孔５における
各ポジシヨンの係合面に対する場合が外れ、押釦
７の押圧を解除することにより上方に移動して係
合孔５における一つのポジシヨンの係合面に係合
することでデイテントプレート４と協働してシフ
トレバー１の揺動操作を規制するようになつてい
る。 First, in FIGS. 2 and 3, reference numeral 1 denotes a shift lever, which is provided so as to be swingable in the direction of arrow A and the direction opposite to arrow A, using a shaft 3 provided on a plate 2 as a fulcrum. Reference numeral 4 denotes a detent plate fixed to the side of the plate 2, as shown in FIG. An engagement hole 5 is formed with an engagement surface for selectively positioning R, neutral position N, drive position D, second position 2, and low position L. 6 is a detent pin provided at the lower part of the shift lever 1 so as to engage with the engagement hole 5 of the detent plate 4;
can be moved in the axial direction of the shift lever 1, and is moved downward by pressing the push button 7 provided at the top of the shift lever 1, as shown in FIG. When the push button 7 is released and the push button 7 is released, it moves upward and engages the engagement surface of one position in the engagement hole 5, thereby collaborating with the detent plate 4 to swing the shift lever 1. Operations are now regulated.
又、第２図及び第３図において、８はデイテン
トプレート４の手前側に位置してプレート２に固
定されたカム支持板である。９は略く字状をなす
ロツク部材たるパーキング用ロツクカムで、これ
は、上記係合孔５におけるパーキングポジシヨン
の係合面近傍においてプレート２とカム支持板８
との間に位置するようにして、上部の両側に設け
られた軸部９ａがそれらプレート２及びカム支持
板８に回動可能に支持されている。このパーキン
グ用ロツクカム９には、中間部に前記デイテント
ピン６に係合する切欠状の係合部１０が設けられ
ていると共に、下部に手前側に突出する軸部９ｂ
が設けられている。又、係合部１０の下部には、
第５図に示すように右下がりの傾斜面１０ａが形
成されている。１１はこれも略く字状をなすロツ
ク部材たるニユートラル用ロツクカムで、これ
は、係合孔５におけるニユートラルポジシヨンの
係合面近傍においてプレート２とカム支持板８と
の間に位置するようにして、上部の両側に設けら
れた軸部１１ａがそれらプレート２とカム支持板
８に回動可能に支持されている。このニユートラ
ル用ロツクカム１１にも、中間部にデイテントピ
ン６に係合する切欠状の係合部１２が設けられて
いると共に、下部に手前側に突出する軸部１１ｂ
が設けられている。又、係合部１２の下部には、
パーキング用ロツクカム９と同様に傾斜面１２ａ
が形成されている。 Further, in FIGS. 2 and 3, reference numeral 8 denotes a cam support plate located on the front side of the detent plate 4 and fixed to the plate 2. Reference numeral 9 denotes a parking lock cam which is a locking member having a substantially doglegged shape, and this lock cam is connected to the plate 2 and the cam support plate 8 in the vicinity of the engagement surface of the parking position in the engagement hole 5.
A shaft portion 9a provided on both sides of the upper portion is rotatably supported by the plate 2 and the cam support plate 8 so as to be located between the cam support plate 8 and the cam support plate 8. This parking lock cam 9 is provided with a notch-shaped engagement portion 10 that engages with the detent pin 6 in the middle portion, and a shaft portion 9b that protrudes toward the front side in the lower portion.
is provided. Moreover, at the lower part of the engaging part 10,
As shown in FIG. 5, an inclined surface 10a downward to the right is formed. Reference numeral 11 denotes a neutral lock cam which is also a locking member having an approximately dogleg shape, and is positioned between the plate 2 and the cam support plate 8 in the vicinity of the engagement surface of the neutral position in the engagement hole 5. The shaft portions 11a provided on both sides of the upper portion are rotatably supported by the plate 2 and the cam support plate 8. This neutral lock cam 11 is also provided with a notch-shaped engagement portion 12 that engages with the detent pin 6 in the middle portion, and a shaft portion 11b that protrudes toward the front side in the lower portion.
is provided. Moreover, at the lower part of the engaging part 12,
Similar to the parking lock cam 9, the inclined surface 12a
is formed.
一方、第３図において、１３は後述する所定の
条件に基づき作動される作動装置で、これは、プ
レート２に設けられたアクチユエータ１４ａが矢
印Ｂ方向及び反矢印Ｂ方向に移動可能な電気式の
作動部材たる電磁石１４と、中間部がピン１５に
よりプレート２に回動可能に支持されると共に一
端部が電磁石１４のアクチユエータ１４ａに連結
されたリンク１６と、このリンク１６の他端部が
連結され上記カム支持板８の手前側に位置してプ
レート２に矢印Ｃ方向及び反矢印Ｃ方向にスライ
ド可能に設けられたスライドプレート１７とから
構成されている。このうち電磁石１４は、図示し
ない制御装置からの電気信号に基づいてアクチユ
エータ１４ａが実線で示す位置と二点鎖線で示す
位置との間で作動され、又、アクチユエータ１４
ａはそれら実線位置及び二点鎖線位置では夫々図
示しない永久磁石の磁力により保持される構成と
なつている。スライドプレート１７には、第１図
に示すように、前記パーキング用ロツクカム９の
軸部９ｂに係合する上下方向に長い長孔１８が形
成されていると共に、ニユートラル用ロツクカム
１１の軸部１１ｂに係合する上下方向に長い長孔
１９が形成されている。而して、電磁石１４のア
クチユエータ１４ａが第２図に実線で示す位置に
位置されたときには、リンク１６を介してスライ
ドプレート１７が反矢印Ｃ方向に押圧されて第１
図に示す位置に位置されることにより、パーキン
グ用及びニユートラル用ロツクカム９及び１１が
夫々ロツク位置に回動され、一方、電磁石１４の
アクチユエータ１４ａが二点鎖線で示す位置に位
置されたときには、リンク１６を介してスライド
プレート１７が矢印Ｃ方向に引張られて第６図に
示す位置に位置されることにより、パーキング用
及びニユートラル用ロツクカム９及び１１がロツ
ク解除位置に回動されるようになつている。尚、
第２図において、２０は電磁石１４等を上方から
覆うように設けられたカバーである。 On the other hand, in FIG. 3, reference numeral 13 denotes an actuating device that is activated based on predetermined conditions, which will be described later. An electromagnet 14 as an operating member, a link 16 whose intermediate portion is rotatably supported by the plate 2 by a pin 15 and whose one end is connected to the actuator 14a of the electromagnet 14, and the other end of this link 16 are connected. It is comprised of a slide plate 17 located in front of the cam support plate 8 and provided on the plate 2 so as to be slidable in the direction of arrow C and in the direction opposite to arrow C. Among these, the electromagnet 14 is actuated between the position where the actuator 14a is shown by a solid line and the position shown by a chain double-dashed line based on an electric signal from a control device (not shown).
a is held by the magnetic force of a permanent magnet (not shown) at the solid line position and the two-dot chain line position, respectively. As shown in FIG. 1, the slide plate 17 is formed with a vertically long elongated hole 18 that engages with the shaft portion 9b of the parking lock cam 9, and is also formed with a long hole 18 that engages with the shaft portion 11b of the neutral lock cam 11. An elongated hole 19 that is elongated in the vertical direction is formed to be engaged. When the actuator 14a of the electromagnet 14 is positioned at the position shown by the solid line in FIG.
By being located at the position shown in the figure, the parking and neutral lock cams 9 and 11 are rotated to the lock position, respectively.On the other hand, when the actuator 14a of the electromagnet 14 is located at the position shown by the two-dot chain line, the lock cams 9 and 11 are rotated to the lock position. By pulling the slide plate 17 in the direction of arrow C through the slide plate 16 and positioning it at the position shown in FIG. 6, the parking and neutral lock cams 9 and 11 are rotated to the unlock position. There is. still,
In FIG. 2, 20 is a cover provided to cover the electromagnet 14 and the like from above.
次に上記構成の作用を、第７図に示す制御装置
のフローチヤートも参照して説明する。図示しな
いイグニツシヨンスイツチがオンされてエンジン
が始動された状態で、まずステツプS1a，S1bにお
いて、シフトレバー１がどのポジシヨンにあるか
を判断する。シフトレバー１が非駆動ポジシヨン
の一つであるパーキングポジシヨンＰに位置され
ている場合には、ステツプS2へ移行して、フツト
ブレーキが踏まれているか否かを判断する。フツ
トブレーキが踏まれていない場合（OFF）には、
作動装置１３の電磁石１４にロツク信号が出力さ
れ、又、フツトブレーキが踏まれている場合
（ON）には、電磁石１４にロツク解除信号が出
力される。このうち電磁石１４にロツク信号が出
力されたときには、アクチユエータ１４ａが反矢
印Ｂ方向に移動され、これに伴いスライドプレー
ト１７が反矢印Ｃ方向に移動してパーキング用及
びニユートラル用ロツクカム９及び１１をロツク
位置に回動させ、パーキング用ロツクカム９の係
合部１０がパーキングポジシヨンに位置されてい
るデイテントピン６に係合する（第１図参照）。
この状態では、シフトレバー１の押釦７を通常の
押圧力で操作してもデイテントピン６の下方への
移動が拘束されているから、シフトレバー１の揺
動操作はできない。これに対して、電磁石１４に
ロツク解除信号が出力されたときには、アクチユ
エータ１４ａが矢印Ｂ方向に移動され、これに伴
いスライドプレート１７が矢印Ｃ方向に移動して
パーキング用及びニユートラル用ロツクカム９及
び１１をロツク解除位置に回動させ、パーキング
用ロツクカム９の係合部１０はデイテントピン６
に対する係合が解除される（第６図参照）。この
状態では、シフトレバー１の押釦７を通常の押圧
力で操作することによりデイテントピン６の下方
への移動が許容され、以てシフトレバー１の他の
ポジシヨンへの揺動操作が許容される。 Next, the operation of the above configuration will be explained with reference to the flowchart of the control device shown in FIG. With an ignition switch (not shown) turned on and the engine started, first, in steps S 1a and S 1b , it is determined which position the shift lever 1 is in. When the shift lever 1 is located at the parking position P, which is one of the non-driving positions, the process moves to step S2 , and it is determined whether or not the foot brake is depressed. If the foot brake is not depressed (OFF),
A lock signal is output to the electromagnet 14 of the actuating device 13, and a lock release signal is output to the electromagnet 14 when the foot brake is depressed (ON). When a lock signal is output to the electromagnet 14, the actuator 14a is moved in the direction opposite to arrow B, and the slide plate 17 is accordingly moved in the direction opposite to arrow C to lock the parking and neutral lock cams 9 and 11. The engaging portion 10 of the parking lock cam 9 engages with the detent pin 6 located at the parking position (see FIG. 1).
In this state, even if the push button 7 of the shift lever 1 is operated with a normal pressing force, the downward movement of the detent pin 6 is restricted, so the shift lever 1 cannot be swung. On the other hand, when the lock release signal is output to the electromagnet 14, the actuator 14a is moved in the direction of arrow B, and the slide plate 17 is accordingly moved in the direction of arrow C, thereby locking the parking and neutral lock cams 9 and 11. is rotated to the unlocked position, and the engaging portion 10 of the parking lock cam 9 is connected to the detent pin 6.
(See FIG. 6). In this state, by operating the push button 7 of the shift lever 1 with a normal pressing force, the detent pin 6 is allowed to move downward, and therefore the shift lever 1 is allowed to swing to another position. Ru.
又、上記ステツプS1bにおいて、シフトレバー
１が非駆動ポジシヨンの他の一つであるニユート
ラルポジシヨンＮに位置されている場合には、ス
テツプS3に移行して、フツトブレーキが踏まれて
いるか否かを判断する。フツトブレーキが踏まれ
ている場合（ON）には、電磁石１４にロツク解
除信号が出力されてパーキング用及びニユートラ
ル用ロツクカム９及び１１がロツク解除位置に回
動され、デイテントピン６に対するニユートラル
用ロツクカム１１の係合が解除されてシフトレバ
ー１の揺動操作が許容され、又、フツトブレーキ
が踏まれていない場合（OFF）にはステツプS4
に移行する。ステツプS4に移行されたときには、
ここで自動車が動いているか否かを判断し、自動
車が動いている場合（≠０）には電磁石１４にロ
ツク解除信号が出力されてシフトレバー１の揺動
操作が許容され、又、自動車が動いていない場合
（＝０）にはステツプS5へ移行する。ステツプS5
へ移行されたときには、ここでエンジンの回転数
が高いか低いかを判断し、低い場合（LO）には
電磁石１４にロツク解除信号が出力されてシフト
レバー１の揺動操作が許容され、又、高い場合
（HI）には、電磁石１４にロツク信号が出力さ
れ、これに基づきニユートラル用ロツクカム１１
の係合部１２がデイテントピン６に係合すること
により該デイテントピン６の移動が拘束され、シ
フトレバー１の揺動操作を不能にする。 Further, in step S 1b above, if the shift lever 1 is located at the neutral position N, which is another one of the non-driving positions, the process moves to step S 3 and the foot brake is depressed. Determine whether or not there is. When the foot brake is depressed (ON), a lock release signal is output to the electromagnet 14, the parking and neutral lock cams 9 and 11 are rotated to the lock release position, and the neutral lock cam is rotated to the detent pin 6. 11 is disengaged and rocking operation of the shift lever 1 is permitted, and the foot brake is not depressed (OFF), step S4
to move to. When you move to step S 4 ,
Here, it is determined whether or not the car is moving, and if the car is moving (≠0), a lock release signal is output to the electromagnet 14, allowing rocking operation of the shift lever 1, and the car is moving. If it is not moving (=0), proceed to step S5 . Step S 5
When shifted to LO, it is determined whether the engine speed is high or low, and if it is low (LO), a lock release signal is output to the electromagnet 14, allowing rocking operation of the shift lever 1, or , when high (HI), a lock signal is output to the electromagnet 14, and based on this, the lock cam 11 for neutral
When the engaging portion 12 engages with the detent pin 6, the movement of the detent pin 6 is restricted, and the swinging operation of the shift lever 1 is disabled.
更に、ステツプS1a，S1bにおいて、シフトレバ
ー１がパーキング及びニユートラルの非駆動ポジ
シヨン以外（Ｐ，Ｎ以外）の場合には、電磁石１
４にロツク解除信号が出力されてシフトレバー１
の揺動操作が許容される。 Furthermore, in steps S 1a and S 1b , if the shift lever 1 is in a position other than parking or neutral non-driving position (other than P or N), the electromagnet 1
A lock release signal is output to shift lever 1.
rocking operation is allowed.
ところで、このようなものにおいて、例えばシ
フトレバー１がパーキングポジシヨンに位置され
且つロツクされた状態で、故障例えばバツテリー
があがつてけん引されるような場合、或いは断線
等により電磁石１４自体が作動不良となつた場合
には、シフトレバー１の押釦７を通常の場合より
も大きな押圧力で操作すると、第５図に示すよう
に、デイテントピン６がパーキング用ロツクカム
９における係合部１０の斜面１０ａを押圧するこ
とにより該パーキング用ロツクカム９が軸部９ａ
を支点に矢印Ｄ方向に回動される。このパーキン
グ用ロツクカム９の回動により、スライドプレー
ト１７が矢印Ｃ方向に移動し、これに伴いリンク
１６を介して電磁石１４のアクチユエータ１４ａ
が、第３図の実線位置から永久磁石の磁力に抗し
て矢印Ｂ方向に移動し、二点鎖線で示す位置で再
び永久磁石の磁力により保持される。これによ
り、パーキング用ロツクカム９がロツク解除位置
に保持されるから、デイテントピン６に対するパ
ーキング用ロツクカム９の係合が解除されてデイ
テントピン６の移動が許容され、以てシフトレバ
ー１の揺動操作が許容される。又、シフトレバー
１がニユートラルポジシヨンに位置された状態で
故障が生じた場合も、上述と同様にシフトレバー
１の押釦７を通常の場合よりも大きな押圧力で操
作することにより、ニユートラル用ロツクカム１
１がデイテントピン６により押圧されてロツク解
除位置に回動され、シフトレバー１の揺動操作が
許容される。 By the way, in such a device, if the shift lever 1 is in the parking position and locked, for example, if the battery is damaged and is later towed, or if the electromagnet 14 itself malfunctions due to a disconnection, etc. In this case, when the push button 7 of the shift lever 1 is operated with a larger pressing force than in the normal case, the detent pin 6 is pushed against the slope of the engaging portion 10 of the parking lock cam 9, as shown in FIG. By pressing 10a, the parking lock cam 9 locks into the shaft portion 9a.
It is rotated in the direction of arrow D using the fulcrum as the fulcrum. Due to this rotation of the parking lock cam 9, the slide plate 17 moves in the direction of arrow C, and the actuator 14a of the electromagnet 14 is actuated via the link 16.
moves in the direction of arrow B against the magnetic force of the permanent magnet from the position shown by the solid line in FIG. 3, and is held again by the magnetic force of the permanent magnet at the position shown by the two-dot chain line. As a result, the parking lock cam 9 is held in the unlocked position, so the engagement of the parking lock cam 9 with the detent pin 6 is released and the movement of the detent pin 6 is allowed, thereby allowing the shift lever 1 to swing. dynamic operation is permitted. Also, if a failure occurs while the shift lever 1 is in the neutral position, the shift lever 1 can be moved to the neutral position by operating the push button 7 of the shift lever 1 with a greater pressing force than normal, as described above. lock cam 1
1 is pressed by the detent pin 6 and rotated to the unlocked position, and the swinging operation of the shift lever 1 is permitted.
尚、上記実施例では、パーキング用及びニユー
トラル用ロツクカム９及び１１を、電磁石１４の
作動によりリンク１６及びスライドプレート１７
を介して回動させるようにしたが、電磁石１４の
作動によりそれら両ロツクカム９，１１を直接回
動させるように構成しても良い等、本考案は要旨
を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。 In the above embodiment, the parking and neutral lock cams 9 and 11 are connected to the link 16 and the slide plate 17 by the operation of the electromagnet 14.
Although the lock cams 9 and 11 may be rotated directly by the operation of the electromagnet 14, the present invention may be modified as appropriate without departing from the gist of the invention. It can be implemented.
［考案の効果］
以上の記述にて明らかなように、本考案のロツ
ク装置によれば、所定の条件が満足されていない
ときは、電気式の作動部材がロツク状態になされ
ることでロツク部材をデイテントピンに係合さ
せ、以てシフトレバーを非駆動ポジシヨンから駆
動ポジシヨンに操作することができないようにで
き、一方、バツテリーあがり等の故障があつた場
合には、シフトレバーの押釦を通常の場合よりも
大きな押圧力で操作すると、デイテントピンによ
りロツク部材を介して作動部材がロツク解除状態
になされ、以てシフトレバーを非駆動ポジシヨン
から他のポジシヨンへ操作することができるとい
う優れた効果を奏する。[Effects of the invention] As is clear from the above description, according to the locking device of the present invention, when a predetermined condition is not satisfied, the electric actuating member is brought into the locked state, thereby locking the locking member. is engaged with the detent pin, thereby making it impossible to operate the shift lever from the non-driving position to the driving position.On the other hand, in the event of a malfunction such as a dead battery, the shift lever push button can be pressed normally. When operated with a larger pressing force than in the case of 1, the actuating member is unlocked by the detent pin via the locking member, and the shift lever can be operated from the non-driving position to any other position. be effective.
図面は本考案の一実施例を示し、第１図はシフ
トレバーがパーキングポジシヨンに位置され且つ
デイテントピンの移動が拘束された状態の要部の
側面図、第２図は全体の側面図、第３図はカバー
を外した状態の平面図、第４図はシフトレバーの
上部の正面図、第５図はパーキング用ロツクカム
及びデイテントピンの拡大側面図、第６図はシフ
トレバーがパーキングポジシヨンに位置され且つ
デイテントピンの移動が許容された状態の要部の
側面図、第７図は制御装置の制御内容を示すフロ
ーチヤートである。
図面中、１はシフトレバー、４はデイテントプ
レート、６はデイテントピン、７は押釦、９はパ
ーキング用ロツクカム（ロツク部材）、１１はニ
ユートラル用ロツクカム（ロツク部材）、１３は
作動装置、１４は電磁石（作動部材）、１７はス
ライドプレートを示す。
The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of the main parts with the shift lever located in the parking position and the movement of the detent pin is restrained, and Fig. 2 is a side view of the whole. , Figure 3 is a plan view with the cover removed, Figure 4 is a front view of the upper part of the shift lever, Figure 5 is an enlarged side view of the parking lock cam and detent pin, and Figure 6 is when the shift lever is in parking. FIG. 7, which is a side view of the main parts in the state where the detent pin is in the position and movement of the detent pin is allowed, is a flowchart showing the control contents of the control device. In the drawings, 1 is a shift lever, 4 is a detent plate, 6 is a detent pin, 7 is a push button, 9 is a parking lock cam (lock member), 11 is a neutral lock cam (lock member), 13 is an actuating device, 14 17 indicates an electromagnet (actuating member) and a slide plate.
Claims (1)
するシフトレバーと、このシフトレバーに設けら
れた押釦の押圧操作により移動されるデイテント
ピンと、このデイテントピンとの協働作用により
前記シフトレバーの揺動操作を規制するデイテン
トプレートと、前記シフトレバーが非駆動ポジシ
ヨンに位置された状態で前記デイテントピンに係
合してその移動を拘束することによりシフトレバ
ーの揺動操作を不能にさせるロツク部材と、所定
の条件に基づく電気信号により作動されるように
設けられ、その作動により前記ロツク部材を移動
させて該ロツク部材が前記デイテントピンに係合
するロツク状態とデイテントピンから係合解除す
るロツク解除状態とに切換える電気式の作動部材
とを具備し、前記作動部材はロツク状態で前記ロ
ツク部材を一定の保持力で保持し、その保持力
は、前記押釦が所定以上の押圧力で操作されたと
きに前記デイテントピンにより前記ロツク部材が
係合解除方向へ移動されることを許容するように
設定されていることを特徴とする自動変速機用シ
フトレバーのロツク装置。 A shift lever that selects one of a plurality of positions by a swing operation, a detent pin that is moved by pressing a push button provided on this shift lever, and a cooperative action with this detent pin cause the shift lever to swing. a detent plate that restricts movement operation; and a lock that disables rocking operation of the shift lever by engaging with the detent pin and restricting its movement when the shift lever is located in a non-driving position. and a locked state in which the locking member is actuated by an electric signal based on a predetermined condition, and the locking member is moved to engage the detent pin, and the locking member is engaged from the detent pin. and an electric actuating member for switching between a locking state and an unlocking state, and the actuating member holds the locking member with a constant holding force in the locked state, and the holding force is such that the pushbutton is pressed with a pressure greater than a predetermined value. A locking device for a shift lever for an automatic transmission, characterized in that the locking device is configured to allow the locking member to be moved in the disengagement direction by the detent pin when the detent pin is operated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987119707U JPH0424212Y2 (en) | 1987-08-04 | 1987-08-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987119707U JPH0424212Y2 (en) | 1987-08-04 | 1987-08-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6424422U JPS6424422U (en) | 1989-02-09 |
| JPH0424212Y2 true JPH0424212Y2 (en) | 1992-06-08 |
Family
ID=31365172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987119707U Expired JPH0424212Y2 (en) | 1987-08-04 | 1987-08-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0424212Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2883350B2 (en) * | 1989-04-24 | 1999-04-19 | マツダ株式会社 | Operating device for automatic transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143825A (en) * | 1984-12-18 | 1986-07-01 | Isuzu Motors Ltd | Shift lever locking device of automatic speed change gear |
-
1987
- 1987-08-04 JP JP1987119707U patent/JPH0424212Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61143825A (en) * | 1984-12-18 | 1986-07-01 | Isuzu Motors Ltd | Shift lever locking device of automatic speed change gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6424422U (en) | 1989-02-09 |
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