JPH0534344Y2 - - Google Patents
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- JPH0534344Y2 JPH0534344Y2 JP1987085944U JP8594487U JPH0534344Y2 JP H0534344 Y2 JPH0534344 Y2 JP H0534344Y2 JP 1987085944 U JP1987085944 U JP 1987085944U JP 8594487 U JP8594487 U JP 8594487U JP H0534344 Y2 JPH0534344 Y2 JP H0534344Y2
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- clutch
- cushion
- spring
- springs
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、主としてエンジンから駆動系への動
力の伝達を断続するのに用いる摩擦クラツチ装置
に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates primarily to a friction clutch device used to connect and disconnect power transmission from an engine to a drive train.
（従来技術）
一般にこの種のクラツチ装置は、例えば実開昭
60−10928号公報に示されているごとく、トラン
スミツシヨンのインプツトシヤフトにクラツチハ
ブをスプライン結合して、該クラツチハブの取付
フランジにデイスクプレートを組付けると共に、
該デイスクプレートの外周に断面波形のクツシヨ
ンスプリングを複数枚取付けて、これらクツシヨ
ンスプリングの両側面にクラツチフエーシングを
設け、プレツシヤプレートの押圧動作で前記クツ
シヨンスプリングを弾性的にたわませて、前記ク
ラツチフエーシングをフライホイール側に接続す
ると共に、クラツチの接続時、前記クツシヨンス
プリングのたわみにより接続シヨツクを吸収する
ようにしている。(Prior art) Generally, this type of clutch device is
As shown in Publication No. 60-10928, a clutch hub is spline-coupled to the input shaft of the transmission, and a disk plate is assembled to the mounting flange of the clutch hub.
A plurality of cushion springs each having a corrugated cross section are attached to the outer periphery of the disc plate, and clutch facings are provided on both sides of these cushion springs, so that the cushion springs are elastically deflected by the pressing action of the pressure plate. The clutch facing is connected to the flywheel side, and when the clutch is connected, the connecting shock is absorbed by the deflection of the cushion spring.
（考案が解決しようとする問題点）
ところで以上の構造のクラツチ装置において、
接続シヨツクをより小さくするには、例えば前記
クツシヨンプレートのたわみ量に対する荷重変化
を小さくすることで、クラツチの接続シヨツクを
より小さくすることが出来るが、斯くのごとく前
記クツシヨンプレートたわみ量に対する荷重変化
を小さくすると、該クツシヨンプレートの撓み量
を大きく設定しなければならず、従つて、全体と
してクラツチペダルの踏み込みストロークも大き
くなる不具合が考えられる。(Problem to be solved by the invention) By the way, in the clutch device with the above structure,
In order to make the connection shock smaller, for example, the connection shock of the clutch can be made smaller by reducing the change in load with respect to the amount of deflection of the cushion plate. If the change is made small, the amount of deflection of the cushion plate must be set to be large, which may lead to a problem that the depression stroke of the clutch pedal becomes large as a whole.
一方、エンジンの駆動出力や車両荷重が異なる
車種においてクラツチの接続シヨツクを緩和しよ
うとすれば、前記クツシヨンプレートのたわみ量
に対する荷重変化もそれぞれの車種に応じた特性
を必要とする。 On the other hand, if the clutch connection shock is to be relaxed in vehicle models with different engine drive outputs and vehicle loads, the change in load with respect to the amount of deflection of the cushion plate must have characteristics appropriate to each vehicle model.
本考案は以上の実情に鑑みて開発されたもの
で、目的とするところは、クラツチの接続時点で
の接続シヨツクを出来るだけ小さくすることが出
来ながらクラツチペダルの踏み込みストロークを
小さくして確実な接続が期待出来、しかも車種に
応じたクツシヨンプレートのたわみ量に対する荷
重変化の特性が簡単に得られる摩擦クラツチを提
供するにある。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to minimize the connection shock at the time of clutch engagement, while reducing the depression stroke of the clutch pedal to ensure reliable connection. To provide a friction clutch which can be expected to have the same effect as the previous model, and which can easily obtain characteristics of load change with respect to the amount of deflection of a cushion plate according to the type of vehicle.
（問題点を解決するための手段）
しかして本考案は、クラツチハブ６に組付けた
デイスクプレート６２に、断面波形のクツシヨン
スプリングを複数枚取付けると共に、これらクツ
シヨンスプリングの両側面にクラツチフエーシン
グ８ａ，８ｂを設け、プレツシヤプレート３の押
圧動作で前記クツシヨンスプリングを弾性的にた
わませて、前記クラツチフエーシング８ａ，８ｂ
をフライホイール１側に圧接するようにした摩擦
クラツチ装置において、ばね特性の異なる少なく
とも２種類のクツシヨンスプリング７ａ及び７ｂ
を形成して、これらクツシヨンスプリング７ａ，
７ｂを前記デイスクプレート６２に取付け、前記
クラツチフエーシング８ａ，８ｂが前記フライホ
イール１側に接続する接続ポイントにおけるたわ
み量に対する荷重変化を、接続後における荷重変
化より小さくしたことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) Therefore, in the present invention, a plurality of cushion springs having a corrugated cross section are attached to the disk plate 62 assembled to the clutch hub 6, and clutch facings are attached to both sides of these cushion springs. 8a, 8b are provided, and the clutch facings 8a, 8b are elastically bent by the pressing operation of the pressure plate 3.
In this friction clutch device, at least two types of friction springs 7a and 7b having different spring characteristics are used.
forming these cushion springs 7a,
7b is attached to the disk plate 62, and the load change with respect to the amount of deflection at the connection point where the clutch facings 8a, 8b connect to the flywheel 1 side is made smaller than the load change after connection. be.
（作用）
本考案によれば、第１、第２クツシヨンスプリ
ングの枚数の組み合わせを変更するだけで、クラ
ツチ接続途中からの前記クツシヨンスプリングの
たわみに対する荷重変化を車両に適応した値に簡
単に調整することが出来、しかもクラツチ接続時
における接続初期では、前記両メイン屈曲部７３
ａ，７３ｂのみが弾性変形するだけであるので、
前記クツシヨンスプリング７ａ，７ｂのたわみ量
に対する荷重変化が小さく、そのため接続シヨツ
クが小さく、それでいながら接続途中からは、前
記両メイン屈曲部７３ａ，７３ｂの弾性変形に加
えて、前記第２クツシヨンスプリング７ｂにのみ
形成した前記サブ屈曲部７４ｂの弾性変形が加算
されるので、前記クツシヨンスプリング７ａ，７
ｂのたわみ量に対する荷重変化が接続初期よりも
大きくなり、そのためクラツチの不用意な滑りを
招くことなく確実に接続することが出来、従つて
全体として接続シヨツクを少なくしながら、クラ
ツチペダルの踏み込みストロークを小さくするこ
とが出来るのである。(Function) According to the present invention, by simply changing the combination of the numbers of the first and second cushion springs, it is possible to easily change the load change due to the deflection of the cushion springs during clutch engagement to a value that is suitable for the vehicle. In addition, in the initial stage of connection when the clutch is connected, both the main bent portions 73
Since only a and 73b are elastically deformed,
The load change with respect to the amount of deflection of the cushion springs 7a, 7b is small, and therefore the connection shock is small.However, from the middle of the connection, in addition to the elastic deformation of both the main bent portions 73a, 73b, the second cushion Since the elastic deformation of the sub-bent portion 74b formed only on the spring 7b is added, the cushion springs 7a, 7
The change in load with respect to the amount of deflection of b is larger than at the initial stage of connection, so it is possible to connect securely without causing the clutch to slip unexpectedly. Therefore, while reducing the connection shock as a whole, the depression stroke of the clutch pedal can be reduced. can be made smaller.
（実施例）
以下、本考案にかかる摩擦クラツチを図に示す
実施例に従つて説明する。(Embodiment) Hereinafter, a friction clutch according to the present invention will be described with reference to the embodiment shown in the drawings.
図において１は、エンジンのクランク軸１０の
軸端部に固定したフライホイール、２はこのフラ
イホイール１の一側面にボルト止めしたクラツチ
カバーであつて、該クラツチカバー２にはピボツ
トリング２１を介してダイヤフラムスプリング２
２を組付けると共に、該ダイヤフラムスプリング
２２にリトラクテイングスプリング（図示せず）
を介してプレツシヤプレート３を支持している。 In the figure, 1 is a flywheel fixed to the shaft end of the crankshaft 10 of the engine, 2 is a clutch cover bolted to one side of the flywheel 1, and the clutch cover 2 is connected to the clutch cover 2 via a pivot ring 21. Diaphragm spring 2
2, and attach a retracting spring (not shown) to the diaphragm spring 22.
The pressure plate 3 is supported via.
４は、クラツチハウジングに形成したボス部４
１にベアリングスリーブ４２を介して軸方向移動
可能に支持したレリーズベアリング、５は前記ボ
ス部４２に挿通してその挿通端を前記クランク軸
１０に軸受部材１１を介して支持した変速機のイ
ンプツトシヤフト、６はこのインプツトシヤフト
５の軸端部にスプライン結合により軸方向のみ移
動自由に支持したクラツチハブであつて、このク
ラツチハブ６のフランジ部６１にデイスクプレー
ト６２を、サブプレート６３及びコイルスプリン
グ６４と共に組付ける一方、前記デイスクプレー
ト６２の外周に断面波形に屈曲形成したクツシヨ
ンスプリング７をリベツト７０で固定し、このク
ツシヨンスプリング７の両側面に一対のクラツチ
フエーシング８ａ，８ｂをリベツト８０で止めて
いる。 4 is a boss portion 4 formed on the clutch housing.
Reference numeral 1 denotes a release bearing which is supported so as to be axially movable via a bearing sleeve 42, and 5 a transmission input which is inserted into the boss portion 42 and whose insertion end is supported by the crankshaft 10 via a bearing member 11. The shaft 6 is a clutch hub which is supported by spline connection to the shaft end of the input shaft 5 so as to be movable only in the axial direction.A disc plate 62 is attached to the flange portion 61 of the clutch hub 6, and a sub-plate 63 and a coil spring 64 are attached to the shaft end of the input shaft 5. At the same time, a cushion spring 7 bent into a wave-shaped cross section is fixed to the outer periphery of the disc plate 62 with a rivet 70, and a pair of clutch facings 8a and 8b are attached to both sides of the cushion spring 7 with rivets 80. It's stopped.
しかして以上の摩擦クラツチにおいて、本考案
は、ばね特性の異なる２種類の第１クツシヨンス
プリング７ａ及び第２クツシヨンスプリング７ｂ
を形成して、これら第１、第２クツシヨンスプリ
ング７ａ，７ｂを前記デイスクプレート６２に取
付けたのである。 In the above friction clutch, the present invention provides two types of first cushion spring 7a and second cushion spring 7b having different spring characteristics.
These first and second cushion springs 7a, 7b are attached to the disk plate 62.
具体的には、前記第１クツシヨンスプリング７
ａを、第１図に示すごとく第１クラツチフエーシ
ング８ａを支持する第１支持部７１ａと、この第
１支持部７１ａに対し所定間隔開けて平行に設け
られて前記第２クラツチフエーシング８ｂを支持
する第２支持部７２ａと、これら両支持部７１
ａ，７２ａ間を結ぶメイン屈曲部７３ａとを備え
ている。 Specifically, the first cushion spring 7
As shown in FIG. 1, a is a first support part 71a that supports the first clutch facing 8a, and a second clutch facing 8b that is provided parallel to the first support part 71a at a predetermined distance. The supporting second support portion 72a and both of these support portions 71
72a.
また前記第２クツシヨンスプリング７ｂを第２
図に示すごとく、第１クラツチフエーシング８ａ
を支持する第１支持部７１ｂと、この第１支持部
７１ｂに対し所定間隔開けて平行に設けられて前
記第２クラツチフエーシング８ｂを支持する第２
支持部７２ｂと、これら両支持部７１ｂ，７２ｂ
間を結ぶメイン屈曲部７３ｂとを備え、且つ前記
第１支持部７１ｂと第２支持部７２ｂとの端縁を
斜めに延長して、これら両支持部７１ｂ，７２ｂ
の端縁に、前記メイン屈曲部７３ｂよりも短いサ
ブ屈曲部７４ｂを設けている。 Also, the second cushion spring 7b is connected to the second cushion spring 7b.
As shown in the figure, the first clutch facing 8a
a first support part 71b that supports the second clutch facing 8b;
Support part 72b and both support parts 71b, 72b
A main bent portion 73b connecting the first support portion 71b and the second support portion 72b is provided, and the edges of the first support portion 71b and the second support portion 72b are diagonally extended so that both of the support portions 71b and 72b are connected to each other.
A sub-bent portion 74b, which is shorter than the main bent portion 73b, is provided at the edge of the main bent portion 73b.
斯くして図に示す実施例では、３枚の第１クツ
シヨンスプリング７ａと６枚の第２クツシヨンス
プリング７ｂとを、第４図に示すごとく前記デイ
スクプレート６２の外周に放射状に組付けている
のである。 Thus, in the embodiment shown in the figure, three first cushion springs 7a and six second cushion springs 7b are assembled radially around the outer periphery of the disk plate 62 as shown in FIG. There is.
尚、第１クツシヨンスプリング７ａの枚数と第
２クツシヨンスプリング７ｂの枚数の比率を変え
ることで、クラツチ接続途中からの前記クツシヨ
ンスプリングのたわみに対する荷重変化を、車両
の車種に応じて簡単に調整出来ることは云うまで
もない。 By changing the ratio between the number of first cushion springs 7a and the number of second cushion springs 7b, the load change due to the deflection of the cushion springs during clutch engagement can be easily controlled depending on the vehicle type. Needless to say, it can be adjusted.
次に以上の構成からなる摩擦クラツチの作用を
説明する。 Next, the operation of the friction clutch constructed as above will be explained.
クラツチの接続は、前記ダイヤフラムスプリン
グ２２のばね力により、前記プレツシヤプレート
３が前記フライホイール１側に押圧されるのであ
つて、該プレツシヤプレート３の押圧動作に伴
い、前記クラツチフエーシング８ａ，８ｂがフラ
イホイール１に圧接して、前記クランク軸１０か
らの動力が前記クラツチフエーシング８ａ，８
ｂ、クツシヨンスプリング７ａ，７ｂ、デイスク
プレート６２、クラツチハブ６を介して前記イン
プツトシヤフト５に伝達されるのである。 To connect the clutch, the pressure plate 3 is pressed toward the flywheel 1 by the spring force of the diaphragm spring 22, and as the pressure plate 3 presses, the clutch facing 8a, 8b are in pressure contact with the flywheel 1, and power from the crankshaft 10 is applied to the clutch facings 8a, 8.
b, is transmitted to the input shaft 5 via the cushion springs 7a and 7b, the disc plate 62, and the clutch hub 6.
しかして以上のクラツチの接続時において前記
プレツシヤプレート３の押圧動作の初期段階（ク
ラツチの接続初期）では、まず前記第１、第２ク
ツシヨンスプリング７ａ，７ｂのメイン屈曲部７
３ａ，７３ｂのみがたわんで、接続シヨツクを吸
収するのであり、該メイン屈曲部７３ａ，７３ｂ
のみがたわむ間は、これらクツシヨンスプリング
のたわみ量に対する荷重変化が小さく、従つてク
ラツチの接続シヨツクは極めて小さいのである。 Therefore, in the initial stage of the pressing operation of the pressure plate 3 (the initial stage of clutch connection) when the clutch is connected, the main bent portions 7 of the first and second cushion springs 7a and 7b are first pressed.
Only the main bent portions 73a and 73b bend to absorb the connecting shock.
While the clutch is deflecting, the change in load relative to the amount of deflection of these cushion springs is small, and therefore the connecting shock of the clutch is extremely small.
そして前記プレツシヤプレート３の押圧動作の
後期段階から、前記第２クツシヨンスプリング７
ｂにおけるサブ屈曲部７４ｂの先端が前記クラツ
チフエーシング８ａ，８ｂと当接し、前記第１、
第２クツシヨンスプリング７ａ，７ｂのメイン屈
曲部７３ａ，７３ｂに加えて、前記サブ屈曲部７
４ｂもたわみ、第５図においてＴの領域で示すよ
うに、クツシヨンスプリングのたわみ量に対する
荷重変化がクラツチの接続初期段階よりも大きく
なつて、直ちに所定荷重に達するので、クラツチ
の不用意な滑りを招くことなく確実に接続するこ
とが出来、従つて全体として接続シヨツクを少な
くしながら、クラツチペダルの踏み込みストロー
クも小さくすることが出来るのである。 From the latter stage of the pressing operation of the pressure plate 3, the second cushion spring 7
The tip of the sub-bent portion 74b at b comes into contact with the clutch facings 8a, 8b, and the first,
In addition to the main bent portions 73a, 73b of the second cushion springs 7a, 7b, the sub bent portions 7
4b is also deflected, and as shown by the region T in Fig. 5, the change in load relative to the amount of deflection of the cushion spring becomes larger than at the initial stage of clutch engagement, and immediately reaches the predetermined load, which prevents the clutch from slipping inadvertently. The connection can be made reliably without causing any damage, and therefore, the number of connection shocks as a whole can be reduced, and the depression stroke of the clutch pedal can also be reduced.
しかもクラツチの接続後期におけるクツシヨン
スプリングのたわみ量に対する荷重変化は、第１
クツシヨンスプリング７ａの枚数と第２クツシヨ
ンスプリング７ｂの枚数の比率を変えることで簡
単に車両の車種に合つた所望の特性に変更するこ
とが出来るのである。 Moreover, the load change with respect to the amount of deflection of the cushion spring in the later stages of clutch engagement is
By changing the ratio between the number of cushion springs 7a and the number of second cushion springs 7b, it is possible to easily change the characteristics to desired characteristics that match the type of vehicle.
（考案の効果）
以上のごとく本考案は、クツシヨンスプリング
が、前記クラツチフエーシング８ａ，８ｂを支持
する第１、第２支持部７１ａ，７２ａとこれら両
支持部７１ａ，７２ａを結ぶ弾性変形可能なメイ
ン屈曲部７３ａとを備えた第１クツシヨンスプリ
ング７ａと、前記両クラツチフエーシング８ａ，
８ｂを支持する第１、第２支持部７１ｂ，７２ｂ
とこれら両支持部７１ｂ，７２ｂを結ぶ弾性変形
可能なメイン屈曲部７３ｂと前記メイン屈曲部７
３ｂよりも短尺で前記メイン屈曲部の弾性変形途
中から前記クラツチフエーシングの一方に接触し
て弾性変形するサブ屈曲部７４ｂとを備えた前記
第１クツシヨンスプリング７ａのばね特性とは異
なる第２クツシヨンスプリング７ｂとから構成す
ることにより、これら第１、第２クツシヨンスプ
リングの枚数の組み合わせを変更するだけで、ク
ラツチ接続途中からの前記クツシヨンスプリング
のたわみに対する荷重変化を車両に適応した値に
簡単に調整することが出来、しかもクラツチ接続
時における接続初期では、前記両メイン屈曲部７
３ａ，７３ｂのみが弾性変形するだけであるの
で、前記クツシヨンスプリング７ａ，７ｂのたわ
み量に対する荷重変化が小さく、そのため接続シ
ヨツクが小さく、接続途中からは、前記両メイン
屈曲部７３ａ，７３ｂの弾性変形に加えて、前記
第２クツシヨンスプリング７ｂにのみ形成した前
記サブ屈曲部７４ｂの弾性変形が加算されるの
で、前記クツシヨンスプリング７ａ，７ｂのたわ
み量に対する荷重変化が接続初期よりも大きくな
り、そのためクラツチの不用意な滑りを招くこと
なく確実に接続することが出来、従つて全体とし
て接続シヨツクを少なくしながら、クラツチペダ
ルの踏み込みストロークも小さくすることが出来
るに至つたのである。(Effect of the invention) As described above, in the present invention, the cushion spring can be elastically deformed to connect the first and second support parts 71a and 72a that support the clutch facings 8a and 8b, and both of these support parts 71a and 72a. a first cushion spring 7a having a main bent portion 73a, both clutch facings 8a,
8b, the first and second supporting parts 71b and 72b
and an elastically deformable main bending part 73b connecting these support parts 71b and 72b, and the main bending part 7.
A second cushion spring 7a having a spring characteristic different from that of the first cushion spring 7a includes a sub-bending portion 74b which is shorter than the first cushion spring 7b and elastically deforms by contacting one side of the clutch facing during the elastic deformation of the main bending portion. By simply changing the combination of the numbers of the first and second cushion springs, the load change due to the deflection of the cushion spring from the middle of clutch engagement can be adjusted to a value adapted to the vehicle. It can be easily adjusted to
Since only the cushion springs 3a and 73b are elastically deformed, the load change with respect to the amount of deflection of the cushion springs 7a and 7b is small, and therefore the connection shock is small, and from the middle of the connection, the elasticity of both the main bent portions 73a and 73b is reduced. In addition to the deformation, the elastic deformation of the sub-bent portion 74b formed only on the second cushion spring 7b is added, so the load change with respect to the amount of deflection of the cushion springs 7a and 7b becomes larger than at the initial stage of connection. Therefore, it is possible to connect the clutch securely without inadvertently slipping the clutch, thereby reducing the number of connection shocks as a whole and also reducing the depression stroke of the clutch pedal.
第１図及び第２図は本考案にかかる摩擦クラツ
チの一実施例を示す要部の拡大断面図、第３図は
同じく摩擦クラツチの断面図、第４図は要部の正
面図、第５図はクラツチの接続動作時におけるク
ツシヨンスプリングのたわみ量と荷重の変化を示
す説明図である。
１……フライホイール、３……プレツシヤプレ
ート、６……クラツチハブ、７ａ……第１クツシ
ヨンスプリング、７ｂ……第２クツシヨンスプリ
ング、８ａ……クラツチフエーシング、８ｂ……
クラツチフエーシング。
1 and 2 are enlarged sectional views of essential parts showing one embodiment of a friction clutch according to the present invention, FIG. 3 is a sectional view of the friction clutch, FIG. 4 is a front view of essential parts, and FIG. The figure is an explanatory diagram showing changes in the amount of deflection of the cushion spring and the load when the clutch is engaged. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Flywheel, 3... Pressure plate, 6... Clutch hub, 7a... First cushion spring, 7b... Second cushion spring, 8a... Clutch facing, 8b...
Clutch facing.
Claims (1)
２に、断面波形のクツシヨンスプリングを複数枚
取付けると共に、これらクツシヨンスプリングの
両側面にクラツチフエーシング８ａ，８ｂを設
け、プレツシヤプレート３の押圧動作で前記クツ
シヨンスプリングを弾性的にたわませて、前記ク
ラツチフエーシング８ａ，８ｂをフライホイール
１側に圧接するようにした摩擦クラツチ装置にお
いて、前記クツシヨンスプリングが、前記両クラ
ツチフエーシング８ａ，８ｂを支持する第１、第
２支持部７１ａ，７２ａとこれら両支持部７１
ａ，７２ａを結ぶ弾性変形可能なメイン屈曲部７
３ａとを備えた第１クツシヨンスプリング７ａ
と、前記両クラツチフエーシング８ａ，８ｂを支
持する第１、第２支持部７１ｂ，７２ｂとこれら
両支持部７１ｂ，７２ｂを結ぶ弾性変形可能なメ
イン屈曲部７３ｂと前記メイン屈曲部７３ｂより
も短尺で前記メイン屈曲部の弾性変形途中から前
記クラツチフエーシングの一方に接触して弾性変
形するサブ屈曲部７４ｂとを備えた前記第１クツ
シヨンスプリング７ａのばね特性とは異なる第２
クツシヨンスプリング７ｂとから成ることを特徴
とする摩擦クラツチ。 Disc plate 6 assembled to clutch hub 6
2, a plurality of cushion springs having a corrugated cross section are attached, and clutch facings 8a and 8b are provided on both sides of these cushion springs, and the compression springs are elastically held together by the pressing operation of the pressure plate 3. In the friction clutch device in which the clutch facings 8a, 8b are brought into pressure contact with the flywheel 1 side by bending, the clutch spring has first and second supports that support both the clutch facings 8a, 8b. parts 71a, 72a and both supporting parts 71
Elastically deformable main bending part 7 connecting a, 72a
3a and a first cushion spring 7a.
and first and second support parts 71b and 72b that support both the clutch facings 8a and 8b, an elastically deformable main bending part 73b connecting these support parts 71b and 72b, and a length shorter than the main bending part 73b. and a sub-bent part 74b which comes into contact with one side of the clutch facing and elastically deforms during the elastic deformation of the main bending part.
A friction clutch comprising a cushion spring 7b.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987085944U JPH0534344Y2 (en) | 1987-06-02 | 1987-06-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987085944U JPH0534344Y2 (en) | 1987-06-02 | 1987-06-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195121U JPS63195121U (en) | 1988-12-15 |
| JPH0534344Y2 true JPH0534344Y2 (en) | 1993-08-31 |
Family
ID=30941808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987085944U Expired - Lifetime JPH0534344Y2 (en) | 1987-06-02 | 1987-06-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0534344Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942506U (en) * | 1982-09-13 | 1984-03-19 | 株式会社東芝 | Storage mechanism of floppy disk device |
| JPS6014994U (en) * | 1983-07-08 | 1985-01-31 | 日本電気株式会社 | template |
-
1987
- 1987-06-02 JP JP1987085944U patent/JPH0534344Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942506U (en) * | 1982-09-13 | 1984-03-19 | 株式会社東芝 | Storage mechanism of floppy disk device |
| JPS6014994U (en) * | 1983-07-08 | 1985-01-31 | 日本電気株式会社 | template |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63195121U (en) | 1988-12-15 |
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