JPH0533813Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、オルタネータやエアコンデイシヨナ
等の回転軸に装着され、エンジンのクランクシヤ
フトからのトルクを該回転軸に伝達するととも
に、回転に伴う捩りの振動を吸収するプーリカツ
プリングに関する。

〔従来の技術〕

上記プーリカツプリングは、従来、第７図に示
すように、自動車のオルタネータやエアコンデイ
シヨナの回転軸に固着されるハブ１０１と、該ハ
ブ１０１の外周側に存するプーリ部材１０４が、
その互いの対向周面間のうち軸方向一端部近傍に
おいてスベリ軸受１０２を介して周方向相対変位
自在に嵌合し、他端部近傍においてゴムブツシユ
１０３を介して弾性的に連結された構造となつて
おり、エンジンのクランクシヤフト端部に装着さ
れたプーリと当該プーリカツプリングの間に無端
ベルトを巻架することによつて、エンジンからの
出力トルクを前記オルタネータ等の回転軸へ伝達
し、かつ該トルクとともにプーリ部材１０４に伝
達された捩り方向への振動が前記回転軸へ伝わら
ないようゴムブツシユ１０３の弾性変形によつて
これを吸収するものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、このようなゴム材の弾性変形を利用
した吸振構造において十分な吸振性を発揮するた
めには、ゴムブツシユ１０３の捩り方向バネ定数
をできるだけ低くする必要があるが、この場合始
動時やアイドリング等低回転時の振幅の大きな捩
り振動がクランクシヤフト側から入力されると、
ゴムブツシユ１０３のひずみ量が過大となつて破
損する恐れがある。したがつて、ゴムブツシユ１
０３のバネ定数をそれほど低く設定することがで
きず、十分な吸振性を得ることができなかつた。

そこで本考案は、このような問題に鑑み、プー
リカツプリングの耐久性および吸振性の向上を図
る目的でなされたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のプーリカツプリングは、回転軸に固着
されるハブと、該ハブの外周側に同芯的に配され
たプーリ部材の軸方向一部がスベリ軸受を介して
周方向相対変位自在に嵌合するとともに、軸方向
他部がゴムブツシユを介して弾性的に連結され、
ハブの外周面およびプーリ部材の内周面にストツ
パをそれぞれ突設して周方向に適当な間隔で対向
させ、ハブ、スベリ軸受、ゴムブツシユおよびプ
ーリ部材で囲まれた環状の空間に油脂類等の潤滑
剤を封入し、かつハブ側のストツパとプーリ部材
側のストツパの間に位置させてゴム塊を遊挿した
構成とした。

〔作用〕

大振幅入力時、プーリ部材とハブの周方向相対
変位量が一定の大きさに達した時点で、双方のス
トツパが周方向両側から挟むごとくゴム塊に当接
しこれを圧縮するため、該ゴム塊の反発力の増大
によつて前記相対変位は抑止される。このときの
最大許容変位量は、対向するストツパ間の距離
や、ゴム塊の大きさ、形状、材質等により、ゴム
ブツシユのひずみが過大とならない範囲に設定す
る。

また、潤滑剤は、ゴム塊とその周囲の他部材の
間の潤滑を行なうほか、対向するストツパの相対
変位に伴なつて環状の空間内を流動し、流動抵抗
を発生するため、入力振動に対する減衰力を発揮
する。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第５図
に基いて説明する。

図において１はハブ、４は該ハブ１の外周側に
同芯的に存するプーリ部材で、両者１，４は軸方
向一部においてスベリ軸受２を介して周方向相対
変位自在に嵌合しており、軸方向他部における互
いに離隔した対向周面１ａ，４ａ間には環状のゴ
ムブツシユ３が圧入嵌合されている。プーリ部材
４の内周面４ａの３等配位置にはストツパ６が、
また、ハブ１の外周面１ａには前記各ストツパ６
を周方向両側から適当な距離を隔てて挟むごとく
位置するストツパ５がそれぞれ突設されている。
このストツパ５，６は、ハブ１、スベリ軸受２、
ゴムブツシユ３およびプーリ部材４で囲まれた環
状の空間を周方向に概略的に仕切り、すなわちス
トツパ５とプーリ部材４間の間隙９、およびスト
ツパ６とハブ１間の間隙１０を介して周方向に連
通する室７，８を形成している。このうち、スト
ツパ６とその周方向両側のストツパ５との間の室
７には球状のゴム塊１１がそれぞれ遊挿されてい
る。また、前記ゴムブツシユ３の外側面は平坦で
あるが、内側面は軸方向に起伏した形状となつて
おり、すなわち軸方向寸法の大きい厚肉部３ａと
軸方向寸法の小さい薄肉部３ｂが交互に形成さ
れ、周方向３等配状になる前記厚肉部３ａは、ス
トツパ５，５間の室８内に突出するごとく位置し
ている。さらに、室７，８を含む前記環状の空間
内には潤滑剤としてのグリース１３が封入されて
いる。

上記構成において、エンジンのクランクシヤフ
トに装着されたプーリ（トーシヨナルダンパ）か
ら捩り振動を伴なつた回転力が無端ベルイト１２
を介して伝達されると、これにより、外周のプー
リ部材４は捩り方向（周方向）へ振動しつつ回転
するが、この入力振動はゴムブツシユ３の捩り方
向への弾性変形によつて吸収され、ハブ１および
その内周に固着された回転軸は円滑に回転する。
つまり、無端ベルト１２からの入力振動によつて
捩れ回るプーリ部材４と、慣性により等速回転せ
んとするハブ１は周方向へ繰返し相対変位し、こ
の相対変位に伴なつて、ストツパ５，６間の距離
が繰返し変化する。プーリ部材４の捩り振動が一
定の振幅に達すると、前記ストツパ５，６は室７
内のゴム塊１１に周方向両側から当接するように
なり、すなわち、該ゴム塊１１によつて、前記相
対変位量を一定の範囲内に抑え、ゴムブツシユ３
の過大な変形による破損を防止している。このた
め、ゴムブツシユ３のバネ定数を低く設定して
（本実施例では薄肉部３ｂの形成によつてバネ定
数が十分低いものとなつている）吸振性を向上さ
せることができる。また、前記相対変位に伴なう
ストツパ５，６間の距離の繰返し変化によつて、
ストツパ６の両側の室７，７の容積が交互に拡縮
し、これに伴なつて、ゴム塊１１と他部材との間
を潤滑して該ゴム塊１１の摩耗を防止するために
封入されているグリース１３は、間隙９，１０を
介して室７，８間、７，７間や、ゴム塊１１周囲
の間隙、ゴムブツシユ３の厚肉部３ａとプーリ部
材４の間の間隙等を活発に流動し、このときの流
動抵抗によつて振動減衰作用を発揮する。

なお、この実施例ではゴム塊１１を球状とした
が、第6A，Ｂに示すように、円柱状やその他の
形状としても差仕えなく、ストツパ５，６の数や
形状等も任意である。また、ゴムブツシユ３は、
グリース１３をシールする薄肉部と、厚肉部３ａ
に相当する部分を別体にしてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係るプーリカツ
プリングは、ハブ側のストツパとプーリ部材側の
ストツパと、両ストツパ間に遊挿したゴム塊の当
接によつてハブとプーリ部材の相対変位量を規制
し、ゴムブツシユの過大な変形による破損を防止
したため、該ゴムブツシユのバネ定数を十分低く
して捩り振動吸収効果を高め、しかもストツパ同
士の衝接音が発生することもなく、また、前記ゴ
ム塊の潤滑のために封入された潤滑剤がストツパ
やゴム塊の周囲の間隙を流動するときの流動抵抗
による振動減衰効果を発揮するもので、その実用
的効果はきわめて大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面を表
わす正面図、第２図は第１図におけるＯ−Ａ線で
切断した半裁側断面図、第３図は同じくＯ−Ｂ線
で切断した半裁側断面図、第４図は同じくＯ−Ｃ
線で切断した半裁側断面図、第５図は同じくＯ−
Ｄ線で切断した半裁側断面図、第６図Ａ，Ｂはゴ
ム塊の形状例を示す斜視図、第７図は従来例を示
す側断面図である。 １……ハブ、１ａ……外周面、２……スベリ軸
受、３……ゴムブツシユ、３ａ……厚肉部、３ｂ
……薄肉部、４……プーリ部材、４ａ……内周
面、５，６……ストツパ、７，８……室、９，１
０……間隙、１１……ゴム塊、１２……無端ベル
ト、１３……潤滑剤としてのグリース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸に固着されるハブ１と、該ハブ１の外周
   側に同芯的に配されたプーリ部材４の軸方向一部
   がスベリ軸受２を介して周方向相対変位自在に嵌
   合するとともに、軸方向他部がゴムブツシユ３を
   介して弾性的に連結され、ハブ１の外周面１ａお
   よびプーリ部材４の内周面４ａにストツパ５，６
   をそれぞれ突設して周方向に適当な間隔で対向さ
   せ、ハブ１、スベリ軸受２、ゴムブツシユ３およ
   びプーリ部材４で囲まれた環状の空間に油脂類等
   の潤滑剤１３を封入し、かつハブ１側のストツパ
   ５とプーリ部材４側のストツパ６の間に位置させ
   てゴム塊１１を遊挿したことを特徴とするプーリ
   カツプリング。