JPH0533621A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH0533621A JPH0533621A JP18845891A JP18845891A JPH0533621A JP H0533621 A JPH0533621 A JP H0533621A JP 18845891 A JP18845891 A JP 18845891A JP 18845891 A JP18845891 A JP 18845891A JP H0533621 A JPH0533621 A JP H0533621A
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Abstract
しつつ製造時における係止部と係合部との位置精度を緩
和し、製造作業能率の向上とコストの低廉化を図る。 【構成】 先端部が吸気弁に当接する第1ロッカアーム
1と、該第1ロッカアーム1の側部に相対揺動自在に支
持された第2ロッカアーム2と、各第1,第2ロッカア
ーム1,2に転接する夫々リフト量の異なる低速用,高
速用カム13,14と、各ロッカアーム1,2を機関運
転状態に応じて連結・解除する連結解除手段33とを備
えた動弁装置において、前記第1ロッカアーム1の延出
部38と対向配置されて、ディスク36を適宜押圧する
第2ロッカアーム2の係止部を突起部42で形成した。
Description
置、特に機関の低回転時と高回転時に弁リフト特性の切
換え可能な動弁装置に関する。
転時の出力向上を両立する目的で、運転状態に応じて吸
気弁または排気弁のリフト特性を異ならせ、これによっ
て吸排気のタイミングあるいは吸排気量を制御すること
が知られている(例えば特開昭63−167016号公
報、特開昭63−57805号公報等参照)。
弁に当接する低速用ロッカアームと、この低速用ロッカ
アームの片側に隣接して弁との当接部位を持たない高速
用ロッカアームとが共通のロッカシャフトに揺動可能に
支持され、低速用ロッカアームには低速用カムが、高速
用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度または弁
リフト量が大きくなるプロフィールを有する高速用カム
が夫々転接している。
向側部には、ロッカシャフトと平行に配置された連結解
除手段が設けられている。この連結解除手段は、両ロッ
カアームの対向側部内に同心上に穿設された各ガイド孔
と、該ガイド孔内に摺動自在に収納された比較的長尺な
プランジャとを備え、該プランジャを作動油圧及びコイ
ルスプリングのばね力に応動させて両ガイド孔に跨って
係合させて両ロッカアームを連結させるか、あるいは高
速用ロッカアームのガイド孔から抜け出させることによ
り該連結状態を解除させるようになっている。
装置にあっては、1気筒当たり複数のロッカアームが共
通のロッカシャフトに支持されているため、該ロッカア
ームの加工精度の誤差や各ロッカアームをロッカシャフ
トに組み付けた際の組み付け誤差等に起因して、両ロッ
カアーム間に寸法精度のバラツキが発生する虞がある。
このため、各ガイド孔の相対的な軸心に位置ズレが生
じ、両ロッカアームの連結時にプランジャの先端縁が高
速用ロッカアームのガイド孔の孔縁に突き当たって、該
両ロッカアームの円滑な連結作用が阻害されるばかり
か、ガイド孔の位置ズレが大きい場合には連結作用が不
可能になる虞がある。また、斯かる各ガイド孔の位置ズ
レによって弁の開閉特性にバラツキが生じ易くなる。
て、両ガイド孔の高い位置精度が要求され、製造作業能
率の低下とコストの高騰が余儀なくされる。
されたもので、両ロッカアームの円滑な連結作用を確保
しつつ係止部と係合部の位置精度の緩和を図り、製造作
業能率の向上とコストの低廉化を図ることを目的とす
る。
ンロッカシャフトを介して揺動自在に支持され、かつ先
端部が吸気弁または排気弁に当接する第1ロッカアーム
と、該第1ロッカアームの側部に相対揺動自在に支持さ
れた第2ロッカアームと、機関のクランク軸と同期回転
し、前記第1ロッカアーム及び第2ロッカアームに摺接
する夫々リフト量の異なる複数のカムと、機関運転状態
に応じて前記各ロッカアームの対向する側部に夫々有す
る係合部と係止部に係合部材を係脱させて、前記両ロッ
カアームを連結あるいは連結を解除する連結解除手段と
を備えた動弁装置において、前記一方側のロッカアーム
の係止部を、前記係合部材を押圧する位置に突起状に形
成したことを特徴としている。
ームの係止部を、円柱状の孔(ガイド孔)ではなく、突
起部で形成したことにより、各ロッカアームの組み付け
時において加工精度の誤差や組み付け誤差等を吸収する
ことができるため、対向する他方側の係合部との高い位
置精度が要求されず、該位置精度が緩和される。この結
果、製造作業が容易になると共に、コストの低廉化が図
れる。
する。尚、本実施例は、1つの気筒について同一の機能
を有する2つの弁(吸気弁,排気弁のいずれでも良く、
図示のものは吸気弁とする)を備えた内燃機関に対して
適用したものを示している。
示し各気筒には、2本の吸気弁3,3に対応した単一の
第1ロッカアーム1が設けられており、この第1ロッカ
アーム1は、基端部1aが各気筒に共通な第1ロッカシ
ャフト4を介してシリンダヘッドに揺動自在に支持され
ている一方、先端部1bが油圧ラッシュアジャスタ5,
5を介して吸気弁3,3のステム3a,3a頂部に当接
している。また、この第1ロッカアーム1は、図3及び
図7,図8に示すように平面略矩形状を呈し、一側部の
ロッカシャフト4と直交する長手方向に長方形状の開口
6が切欠形成されていると共に、他側部のロッカシャフ
ト4側上部に一対のボス部7,7が突設されている。そ
して、前記開口6には、支軸8にニードルベアリング9
を介してローラ10が回転自在に設けられている一方、
前記ボス部7,7間には、該ボス部7,7に貫通形成さ
れた支持孔7a,7aに両端部が圧入された第2ロッカ
シャフト11と、該ロッカシャフト11に揺動自在に支
持された第2ロッカアーム2とが設けられている。ま
た、前記ローラ10は、図外のクランク軸と同期回転す
るカムシャフト12に有する低速用カム13が転接して
いる。
9,図10に示すように基端2aが第2ロッカシャフト
11を介して第1ロッカアーム1に相対的に揺動自在に
支持されていると共に、吸気弁3に当接する部位を有さ
ず、その先端には低速用カム13と並設された高速用カ
ム14に摺接するカムフォロア部15が円弧状に突出形
成されている一方、その下側に有する狭巾部16の下部
17一端側には、カムフォロア部15を高速用カム14
に押し付けるロストモーション機構18に当接する凸部
19が一体に設けられている。
ッカアーム1の他側部下端側に有する保持孔20内に設
けられて、前記保持孔20内を摺動しつつ上面が凸部1
9に当接する有蓋円筒状の押圧部21と、該押圧部21
を凸部19方向に付勢するロストモーションスプリング
22と、保持孔20の下端部に支持リング23を介して
保持されて、ロストモーションスプリング22の下端部
を支持するスプリングシート24とから構成されてい
る。
は、図6に示すように、第1ロッカアーム1の先端部1
bの両側下部に有する摺動孔25から下方へ進退自在に
設けられた有底円筒状のプランジャ26と、該プランジ
ャ26の内部に設けられて隔壁27aを介して内部が高
圧室28とリザーバ室29とに隔成された円筒部27
と、高圧室28内に設けられて隔壁27a中央の連通孔
30を閉止するチェックバルブ31とを備えている。そ
して、吸気バルブ3,3が第1ロッカアーム1,1の揺
動力及びバルブスプリング3b,3bのばね力で上下動
(開閉作動)する際に、プランジャ26とステム3a頂
部との間に隙間が発生しようとすると、同時に先端部1
b中央の油留室31及び油通路32,32を介して導入
されたリザーバ室29内の油圧が、連通孔30から高圧
室28内に供給されてプランジャ26を押し出して、常
にステム3a頂部との零ラッシュ調整を行うようになっ
ている。
は、連結解除手段33によって機関運転状態に応じて連
結あるいは解除されるようになっている。この連結解除
手段33は、図1及び図2に示すように構成されてい
る。即ち、第1ロッカアーム1のローラ10の側部に有
する壁部1c内には、有底円筒状のガイド孔34が第1
ロッカシャフト4と平行に形成され、この内部に円柱状
の短尺なピストン35と、該ピストン35より小径な係
合部材たるディスク36が摺動自在に保持されていると
共に、該ピストン22の背後に油室37が画成されてい
る。前記壁部1cは、図1及び図2に示すようにガイド
孔34の第1ロッカシャフト4側の開口端部が切欠され
て、これと反対側に係合部たる延出部38が形成されて
いる。一方、第2ロッカアーム2の下部17一端側に
は、ガイド孔34と同軸上でかつ同一径のシリンダ孔3
9が形成されており、このシリンダ孔39に前記ピスト
ン35をリターンスプリング40のばね力により油室3
7方向に付勢するプランジャ41が収納されている。
9との間、つまり第2ロッカアーム2の下部17他端側
には、係止部たる突起部42が一体に設けられている。
具体的に説明すれば、この突起部42は、図9,図10
にも示すように第2ロッカアーム2の下部17他端側の
一部を切り欠いて狭巾部16の下面半分を露出させて突
状に形成したものであり、該狭巾部16の下面つまり該
突起部42の下面42aはディスク36の外周面よりも
若干大きな曲率半径の円弧面状に形成されている。
油圧が導入されるようになっており、この油圧回路は、
図5に示すように第1ロッカシャフト4の内部軸方向孔
4a内に挿通されたチューブ43内の油圧通路44と、
第1ロッカアーム1内に形成されて第1ロッカシャフト
4の半径方向孔45と油室37とを連通する連通路46
とから構成されている。前記油圧通路44には、図示し
ない切換弁を介してオイルポンプの吐出油圧が所定の高
速運転時に導かれる。また、前記切換弁の作動を電子制
御するコントロールユニットは、機関回転信号、冷却水
温信号、潤滑油の温度信号、過給機による吸気の過給圧
力信号、スロットルバルブの開度信号等を入力して、こ
れらの検出値に基づいてエンジントルクの急激な変動を
抑えつつ、後述する低速用カム13と高速用カム14の
切換えを円滑に行うようになっている。
ム14は、それぞれ共通のカムシャフト12に一体形成
され、エンジンの低回転時と高回転時において要求され
る弁リフト特性を満足するように異なる形状(大きさが
異なる相似形も含む)に形成されている。つまり、高速
用カム14は、低速用カム13と比べ、弁リフト量もし
くは開弁期間の少なくとも一方を大きくするプロフィー
ルを有している。ここでは、弁リフト量、開弁期間を共
に大きくしてある。
速運転時には、コントロールユニットからの制御信号に
基づいて切換弁が油圧通路44を閉成するため、油室3
7への油圧の供給が遮断される。依って、プランジャ4
1が図2に示すようにリターンスプリング40のばね力
によって前方へ進出してピストン35とディスク36を
ガイド孔34内に収納させると共に、該プランジャ41
自身もシリンダ孔39内に保持される。このため、各ロ
ッカアーム1,2は連結されずに夫々独立して揺動し、
第1ロッカアーム1は低速用カム13のプロフィールに
従って揺動し、各油圧ラッシュアジャスタ5,5を介し
て各吸気弁3,3を開閉作動させる。一方、第2ロッカ
アーム2は、高速用カム14のプロフィールにしたがっ
て、揺動しているが、この時点ではディスク36の先端
面とプランジャ41の先端面が互いに摺接しているだけ
であるから第1ロッカアーム1の動きを妨げることはな
い。
は、切換弁により油圧通路44が開成されて該油圧通路
44から連通路46を介して油室37内に作動油圧が導
かれると、ピストン35及びディスク36がリターンス
プリング40のばね力に抗して移動してプランジャ41
をシリンダ孔39底部に押し戻す。したがって、ディス
ク36は、図1に示すように突起部42と延出部38と
の間に挾持された形に係合する。これによって、第1ロ
ッカアーム1と第2ロッカアーム2が連結され、該第2
ロッカアーム2が高速用カム14のプロフィールにした
がって揺動すると、そのリフト力が突起部42からディ
スク36を介して延出部38に伝達されて第1ロッカア
ーム1を第2ロッカアーム2と一体化して揺動させる。
即ち、該第1ロッカアーム1は、第2ロッカアーム2と
一体化して揺動した時は、ローラ10が低速用カム13
から浮き上がり、各吸気弁3,3は高速用カム14のプ
ロフィールに従って開閉作動し、弁の開き角度及びリフ
ト量が大きくなる。
ーム2の係止部をガイド孔ではなく、突起部42で形成
したため、たとえ各ロッカアーム1,2等の構成部品の
加工精度の誤差や組み付け誤差等が発生しても、斯かる
誤差によるガイド孔34との位置ズレを突起部42で吸
収することができる。したがって、両ロッカアーム1,
2の常時円滑な連結作用が確保されることは勿論のこ
と、該突起部42と第1ロッカアーム1のガイド孔34
及び延出部38との高い位置精度が要求されずに十分緩
和される。このため、各ロッカアーム1,2の製造作業
が容易になると共に、製造コストの低廉化が図れる。
シャフト11を介して第1ロッカアームに連結する構造
としたため、従来のように両ロッカアームを共通のロッ
カシャフトに嵌合させる構造に比べて、第2ロッカアー
ム2を大巾に小型化できる。
高回転域での吸気弁3,3の追従性が高くなる。また、
第2ロッカアーム2の小型化によりロストモーションス
プリング22の付勢力も小さくて済み、第2ロッカアー
ム2と高速用カム14とのフリクションが小さくなり、
これによって燃費の低減が図れる。
を切欠してディスク36を延出部38と突起部42で挾
持する形にしたため、従来のようにピストンが各ガイド
孔に係合した際に、ピストンが傾いてその両端縁がガイ
ド孔の内面に圧接して所謂こじりを起こすことがなくな
る。したがって、斯かるこじりを防止するために従来の
ようにピストンを長尺にする必要がなくなるので、各ロ
ッカアーム1,2の巾を短縮化でき、装置の小型化が助
長される。
は、その下面42aを図11に示すように円弧面に替え
て平坦状に形成することも可能である。
に示すようにピストン35の外径よりも大きくすること
も可能であり、このようにディスク36の外径を自由に
選択して各カム13,14に対するローラ10とカムフ
ォロア部15との相対的な高さを調整できる。このた
め、第2ロッカアーム2の突起部42とガイド孔34及
び延出部38との位置精度を更に緩和することが可能と
なる。
ーム2を第2ロッカシャフト11を介して支持するボス
部7,7を、第1ロッカアーム1のように一体に設けた
ため、該ボス部7,7の製造作業が容易である共に、第
2ロッカアーム2を第1ロッカアーム1の外側から組み
付けられるため、該組み付け作業も容易になる。
廃止して、延長されたピストン35によって突起部42
とガイド孔34とを係合させることも可能である。
よれば、とりわけ一方側のロッカアームの係止部を係合
部材を押圧する位置に突起状に形成したため、たとえ各
ロッカアーム等の構成部品の加工精度の誤差や組み付け
誤差等が発生しても、斯かる誤差による他方側の係合部
との位置ズレを前記突起部で吸収できる。したがって、
両ロッカアームの連結作用が常時円滑に行なえることは
勿論のこと、他方側の係合部との高い位置精度が要求さ
れず、十分に緩和される。この結果、ロッカアームの製
造作業が容易になると共に、製造コストの低廉化が図れ
る。
図。
面図。
面図。
2…第2ロッカアーム、3…吸気弁、4…第1ロッカシ
ャフト、13,14…低速用・高速用カム、33…連結
解除手段、36…ディスク(係合部材)、38…延出部
(係合部)、42…突起部(係止部)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項1】 基端部が第1ロッカシャフトを介して揺
動自在に支持され、かつ先端部が吸気弁または排気弁に
当接する第1ロッカアームと、該第1ロッカアームの側
部に相対揺動自在に支持された第2ロッカアームと、機
関のクランク軸と同期回転し、前記第1ロッカアーム及
び第2ロッカアームに摺接する夫々リフト量の異なる複
数のカムと、機関運転状態に応じて、前記各ロッカアー
ムの対向する側部に夫々有する係合部及び係止部に係合
部材を係脱させて、前記両ロッカアームを連結あるいは
連結を解除する連結解除手段とを備えた動弁装置におい
て、前記一方側のロッカアームの係止部を、前記係合部
材を押圧する位置に突起状に形成したことを特徴とする
内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03188458A JP3074202B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03188458A JP3074202B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0533621A true JPH0533621A (ja) | 1993-02-09 |
JP3074202B2 JP3074202B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=16224062
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP03188458A Expired - Fee Related JP3074202B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3074202B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0874544A (ja) * | 1994-06-29 | 1996-03-19 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
WO2008099813A1 (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Nhk Spring Co., Ltd. | 弁ばね装置と、それを用いたエンジンの動弁機構 |
JP2009197608A (ja) * | 2008-02-19 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 可変動弁装置 |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP03188458A patent/JP3074202B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0874544A (ja) * | 1994-06-29 | 1996-03-19 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
WO2008099813A1 (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Nhk Spring Co., Ltd. | 弁ばね装置と、それを用いたエンジンの動弁機構 |
US8025039B2 (en) | 2007-02-15 | 2011-09-27 | Nhk Spring Co., Ltd. | Valve spring device and valve train of internal combustion engine using the same |
JP2009197608A (ja) * | 2008-02-19 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 可変動弁装置 |
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---|---|
JP3074202B2 (ja) | 2000-08-07 |
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