JPH05335029A - 燃料電池発電システム - Google Patents
燃料電池発電システムInfo
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- JPH05335029A JPH05335029A JP4140516A JP14051692A JPH05335029A JP H05335029 A JPH05335029 A JP H05335029A JP 4140516 A JP4140516 A JP 4140516A JP 14051692 A JP14051692 A JP 14051692A JP H05335029 A JPH05335029 A JP H05335029A
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- Japan
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- fuel
- fuel cell
- atmospheric pressure
- flow rate
- cell power
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】大気圧変動による燃料密度変化に対応して燃料
供給量を調整可能な燃料電池発電システムを提供するこ
とを目的とする。 【構成】燃料電池発電システムにおいて、大気圧計測装
値１５を設け、この測定値により制御装置６で燃料の流
量を演算する。この演算結果により、主燃料調節弁９を
制御装置６からの信号で自動調節する。 【効果】大気圧の変動に対応した量の燃料を供給でき、
燃料電池内の内部圧力のアンバランスなどによる破損、
電極の消耗等を防ぐことができる。
供給量を調整可能な燃料電池発電システムを提供するこ
とを目的とする。 【構成】燃料電池発電システムにおいて、大気圧計測装
値１５を設け、この測定値により制御装置６で燃料の流
量を演算する。この演算結果により、主燃料調節弁９を
制御装置６からの信号で自動調節する。 【効果】大気圧の変動に対応した量の燃料を供給でき、
燃料電池内の内部圧力のアンバランスなどによる破損、
電極の消耗等を防ぐことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、大気圧の変動に対応し
て燃料供給を制御する燃料電池発電システムに関するも
のである。
て燃料供給を制御する燃料電池発電システムに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料電池発電システムの構成例を
図４を参照して説明する。
図４を参照して説明する。
【０００３】図４は従来の燃料電池発電システムの構成
図である。該燃料電池発電システムは、燃料電池本体１
と、燃料改質系２と、電池冷却系３と、エジェクタ４
と、インバ−タ５と、制御装置６とから主に構成され
る。
図である。該燃料電池発電システムは、燃料電池本体１
と、燃料改質系２と、電池冷却系３と、エジェクタ４
と、インバ−タ５と、制御装置６とから主に構成され
る。
【０００４】燃料電池本体１は、水素極１ｂ、酸素極１
ａ、及び電池冷却装置１ｃからなる。
ａ、及び電池冷却装置１ｃからなる。
【０００５】燃料改質系２は、天然ガス等の炭化水素化
合物と水蒸気から水蒸気改質反応により水素を発生させ
る系統である。
合物と水蒸気から水蒸気改質反応により水素を発生させ
る系統である。
【０００６】電池冷却系３は、循環ポンプ７により燃料
電池本体１の電池冷却装置１ｃに接続され、電池反応に
より発生する熱を除去する役割と同時に、此の熱を用い
て水蒸気を発生させ、前記燃料改質系２での水蒸気改質
反応に必要な水蒸気を供給する役割を有している。
電池本体１の電池冷却装置１ｃに接続され、電池反応に
より発生する熱を除去する役割と同時に、此の熱を用い
て水蒸気を発生させ、前記燃料改質系２での水蒸気改質
反応に必要な水蒸気を供給する役割を有している。
【０００７】エジェクタ４は、天然ガス等の燃料と前記
電池冷却水系３から発生する水蒸気を混合して燃料改質
系２に供給する役割を有する。
電池冷却水系３から発生する水蒸気を混合して燃料改質
系２に供給する役割を有する。
【０００８】インバータ５は、燃料電池本体１からの直
流電気出力を交流に変換して負荷に供給するためのもの
である。
流電気出力を交流に変換して負荷に供給するためのもの
である。
【０００９】制御装置６は、燃料電池本体１からの入力
値を判断して、主燃料調節弁９、カソード空気調節弁１
０、水蒸気調整弁１１を制御する機能を有する。
値を判断して、主燃料調節弁９、カソード空気調節弁１
０、水蒸気調整弁１１を制御する機能を有する。
【００１０】そのほかにも、給水ポンプ８、温度測定装
置１３、差圧計測装置１４を有している。また、水蒸気
改質反応に必要な熱源として燃料電池本体１の水素極１
ｂから排出されるアノード排ガスを燃焼させるための、
バーナ空気調節弁１２を有する。
置１３、差圧計測装置１４を有している。また、水蒸気
改質反応に必要な熱源として燃料電池本体１の水素極１
ｂから排出されるアノード排ガスを燃焼させるための、
バーナ空気調節弁１２を有する。
【００１１】なお、太い実線は天然ガス及び反応ガスの
経路を示している。また、一点鎖線は空気の経路を、二
点鎖線線は排ガスの経路を、破線は水蒸気の経路を、細
い実線は冷却水の経路を示している。
経路を示している。また、一点鎖線は空気の経路を、二
点鎖線線は排ガスの経路を、破線は水蒸気の経路を、細
い実線は冷却水の経路を示している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料電池発
電システムにおける燃料供給は、主燃料調整弁９の制御
に対して温度変化に対する考慮はなされているが、大気
圧については、標準的圧力の１．０３３２ａｔａ（ａｔ
ａ：工業圧力、１ａｔａ＝０．０００９８０６６５ Ｐ
ａ）を予め設定されており、この設定は固定的なもので
あった。つまり、大気圧が変動した場合の考慮が全くな
されていなかった。
電システムにおける燃料供給は、主燃料調整弁９の制御
に対して温度変化に対する考慮はなされているが、大気
圧については、標準的圧力の１．０３３２ａｔａ（ａｔ
ａ：工業圧力、１ａｔａ＝０．０００９８０６６５ Ｐ
ａ）を予め設定されており、この設定は固定的なもので
あった。つまり、大気圧が変動した場合の考慮が全くな
されていなかった。
【００１３】ところが、大気圧が変動すると燃料ガスの
密度も変化する。その結果、水素の供給料が所定量以下
となった場合には、空気側との圧力差による逆流を生じ
る。例えば、燃料入口における燃料の圧力は０．０２ａ
ｔａであるのに対して、大気圧は約０．９５〜１．０４
ａｔａ（９５０〜１０５０ｍｂ）で変動するから大気圧
の変動を考慮しないと水素の供給量に大きな変化を与え
ることになる。
密度も変化する。その結果、水素の供給料が所定量以下
となった場合には、空気側との圧力差による逆流を生じ
る。例えば、燃料入口における燃料の圧力は０．０２ａ
ｔａであるのに対して、大気圧は約０．９５〜１．０４
ａｔａ（９５０〜１０５０ｍｂ）で変動するから大気圧
の変動を考慮しないと水素の供給量に大きな変化を与え
ることになる。
【００１４】また、水素が不足すると、炭素を材料とし
て構成されることの多い電極自身を反応の対象とする電
極反応が進み、電極がいたんで電池の寿命を縮めるとい
う問題があった。
て構成されることの多い電極自身を反応の対象とする電
極反応が進み、電極がいたんで電池の寿命を縮めるとい
う問題があった。
【００１５】本発明の目的は、大気圧の変動による燃料
の密度変化に伴う燃料の流量の測定誤差を補正し、安定
した燃料を供給可能な燃料電池発電システムを提供する
ことにある。
の密度変化に伴う燃料の流量の測定誤差を補正し、安定
した燃料を供給可能な燃料電池発電システムを提供する
ことにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、その一態様として
は、燃料電池本体と、該燃料電池に燃料を供給する燃料
供給手段と、該燃料電池本体に酸化剤を供給する酸化剤
供給手段と、を有する燃料電池発電システムにおいて、
大気圧に応じて、上記燃料供給手段により供給する燃料
の量を制御する制御手段を有することを特徴とする燃料
電池発電システム。
するためになされたものであって、その一態様として
は、燃料電池本体と、該燃料電池に燃料を供給する燃料
供給手段と、該燃料電池本体に酸化剤を供給する酸化剤
供給手段と、を有する燃料電池発電システムにおいて、
大気圧に応じて、上記燃料供給手段により供給する燃料
の量を制御する制御手段を有することを特徴とする燃料
電池発電システム。
【００１７】この場合、大気圧を検出する大気圧検出手
段を有し、上記制御手段は、該大気圧検出手段の検出結
果に基づいて、上記制御を行うことが好ましい。
段を有し、上記制御手段は、該大気圧検出手段の検出結
果に基づいて、上記制御を行うことが好ましい。
【００１８】上記制御手段は、大気圧の大きさに関わら
ず、上記燃料供給手段により供給する燃料のモル流量
を、上記電池本体の出力値に対応した値に保つ機能を有
することが好ましい。
ず、上記燃料供給手段により供給する燃料のモル流量
を、上記電池本体の出力値に対応した値に保つ機能を有
することが好ましい。
【００１９】上記制御手段は、燃料の体積流量を大気圧
に応じて変更することにより、上記モル流量を保つこと
が好ましい。
に応じて変更することにより、上記モル流量を保つこと
が好ましい。
【００２０】上記制御手段は、上記燃料電池本体の出力
値と、大気圧値と、該出力値および該大気圧値に対応し
た燃料の体積流量に相当する値と、を対応づけたマップ
を有し、該マップを参照して、上記制御を行うものであ
ってもよい。この倍体積流量に相当する値とは、上記燃
料供給手段の制御値であってもよい。
値と、大気圧値と、該出力値および該大気圧値に対応し
た燃料の体積流量に相当する値と、を対応づけたマップ
を有し、該マップを参照して、上記制御を行うものであ
ってもよい。この倍体積流量に相当する値とは、上記燃
料供給手段の制御値であってもよい。
【００２１】
【作用】大気圧検出手段により大気圧を検出する。そし
て、制御手段は、該検出値と、数１で示される関係とに
従って供給する燃料の体積流量を補正する。そして、該
体積流量となるように、燃料供給手段を調整する。これ
により大気圧が変化しても供給される燃料のモル流量が
所望の値に保たれるようにする。
て、制御手段は、該検出値と、数１で示される関係とに
従って供給する燃料の体積流量を補正する。そして、該
体積流量となるように、燃料供給手段を調整する。これ
により大気圧が変化しても供給される燃料のモル流量が
所望の値に保たれるようにする。
【００２２】
【数１】
【００２３】Ｐs：設計圧力（設計体積流量の算出時の
条件とされた圧力／ａｔａ） Ｐa：大気圧（実測値） Ｑs：設計体積流量（電池出力に応じて決定されている
モル流量に対応した、ある設計条件下における体積流
量） Ｑc:補正後の体積流量 この場合、逐次、数１の関係式を用いて演算を行うので
はなく、これらの関係を含んだマップをあらかじめ用意
しておき、該マップを参照することにより補正後の体積
流量あるいは燃料供給手段の制御値を決定しても良い。
も良い。
条件とされた圧力／ａｔａ） Ｐa：大気圧（実測値） Ｑs：設計体積流量（電池出力に応じて決定されている
モル流量に対応した、ある設計条件下における体積流
量） Ｑc:補正後の体積流量 この場合、逐次、数１の関係式を用いて演算を行うので
はなく、これらの関係を含んだマップをあらかじめ用意
しておき、該マップを参照することにより補正後の体積
流量あるいは燃料供給手段の制御値を決定しても良い。
も良い。
【００２４】
【実施例】本発明の一実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【００２５】図１は、本発明の一実施例よる燃料電池発
電システムの制御系統図である。
電システムの制御系統図である。
【００２６】該燃料電池発電システムは、燃料電池本体
１と、燃料改質系２と、電池冷却系３と、エジェクタ４
と、インバ−タ５と、制御装置６とから主に構成され
る。
１と、燃料改質系２と、電池冷却系３と、エジェクタ４
と、インバ−タ５と、制御装置６とから主に構成され
る。
【００２７】なお、太い実線は天然ガス及び反応ガスの
経路を示している。また、一点鎖線は空気の経路を、二
点鎖線線は排ガスの経路を、破線は水蒸気の経路を、細
い実線は冷却水の経路を示している。
経路を示している。また、一点鎖線は空気の経路を、二
点鎖線線は排ガスの経路を、破線は水蒸気の経路を、細
い実線は冷却水の経路を示している。
【００２８】燃料電池本体１は、水素極１ｂ、酸素極１
ａ、及び電池冷却装置１ｃからなる。
ａ、及び電池冷却装置１ｃからなる。
【００２９】燃料改質系２は、天然ガス等の炭化水素化
合物と水蒸気から水蒸気改質反応により水素を発生させ
る系統である。
合物と水蒸気から水蒸気改質反応により水素を発生させ
る系統である。
【００３０】電池冷却系３は、循環ポンプ７により燃料
電池本体１の電池冷却装置１ｃに接続され、電池反応に
より発生する熱を除去する役割と同時に、此の熱を用い
て水蒸気を発生させ、前記燃料改質系２での水蒸気改質
反応に必要な水蒸気を供給する役割を有している。
電池本体１の電池冷却装置１ｃに接続され、電池反応に
より発生する熱を除去する役割と同時に、此の熱を用い
て水蒸気を発生させ、前記燃料改質系２での水蒸気改質
反応に必要な水蒸気を供給する役割を有している。
【００３１】エジェクタ４は、天然ガス等の燃料と前記
電池冷却水系３から発生する水蒸気を混合して燃料改質
系２に供給する役割を有する。
電池冷却水系３から発生する水蒸気を混合して燃料改質
系２に供給する役割を有する。
【００３２】インバータ５は、燃料電池本体１からの直
流電気出力を交流に変換して負荷に供給するためのもの
である。
流電気出力を交流に変換して負荷に供給するためのもの
である。
【００３３】制御装置６は、燃料電池本体１の電池出力
電流の大きさ判断して、主燃料調節弁９、カソード空気
調節弁１０、水蒸気調整弁１１を制御する機能を有す
る。なお、該制御装置６については、後ほど詳細に説明
する。
電流の大きさ判断して、主燃料調節弁９、カソード空気
調節弁１０、水蒸気調整弁１１を制御する機能を有す
る。なお、該制御装置６については、後ほど詳細に説明
する。
【００３４】そのほかにも、給水ポンプ８、温度測定装
置１３、差圧計測装置１４を有している。また、水蒸気
改質反応に必要な熱源として燃料電池本体１の水素極１
ｂから排出されるアノード排ガスを燃焼させるための、
バーナ空気調節弁１２を有する。
置１３、差圧計測装置１４を有している。また、水蒸気
改質反応に必要な熱源として燃料電池本体１の水素極１
ｂから排出されるアノード排ガスを燃焼させるための、
バーナ空気調節弁１２を有する。
【００３５】更に、本実施例の燃料電池発電システム
は、大気圧計測装置１５を有しており、制御装置６は、
大気圧をも考慮して制御を実行する構成となっている。
は、大気圧計測装置１５を有しており、制御装置６は、
大気圧をも考慮して制御を実行する構成となっている。
【００３６】制御装置６による制御を詳細に説明する。
【００３７】制御装置６は、電池出力電流に対応した燃
料のモル流量が設定されている。但し、実際のシステム
においては、モル流量を直接測定することは困難である
ため、該モル流量を体積流量に換算した設計体積流量の
関数Ｆとして設定されている。なお、この図において、
縦軸の単位は電池出力電流が１００％の時を基準とした
割合で示している。
料のモル流量が設定されている。但し、実際のシステム
においては、モル流量を直接測定することは困難である
ため、該モル流量を体積流量に換算した設計体積流量の
関数Ｆとして設定されている。なお、この図において、
縦軸の単位は電池出力電流が１００％の時を基準とした
割合で示している。
【００３８】温度、大気圧等により気体の密度は変化す
るため、本実施例においては、該関数Ｆに示される値
を、温度測定装置１３、大気圧計測装置１５からの入力
値と、下記数２を用いて補正している。
るため、本実施例においては、該関数Ｆに示される値
を、温度測定装置１３、大気圧計測装置１５からの入力
値と、下記数２を用いて補正している。
【００３９】
【数２】
【００４０】Ｐs：設計圧力（設計体積流量の算出時の
条件とされた圧力／ａｔａ） Ｐa：大気圧（実測値） Ｔs：設計温度（設計体積流量の算出時の条件とされた
温度／℃） Ｔf：燃料温度（実測値） Ｑs：設計体積流量（電池出力に応じて決定されている
モル流量に対応した、ある設計条件下における体積流
量） Ｑc:補正後の体積流量 なお、数２においては、温度変化による補正部分をも含
んでいる。
条件とされた圧力／ａｔａ） Ｐa：大気圧（実測値） Ｔs：設計温度（設計体積流量の算出時の条件とされた
温度／℃） Ｔf：燃料温度（実測値） Ｑs：設計体積流量（電池出力に応じて決定されている
モル流量に対応した、ある設計条件下における体積流
量） Ｑc:補正後の体積流量 なお、数２においては、温度変化による補正部分をも含
んでいる。
【００４１】補正した関数Ｆ’を、図３に点線で示し
た。この場合、大気圧が低下すると、関数Ｆに示される
値よりも体積流量を増やすように補正する。これは、大
気圧が低下すると気体の密度が小さくなるため、同一の
モル流量を確保するためには体積流量を多くする必要が
あるからである。逆に、大気圧が上昇すると、関数Ｆに
示される値よりも体積流量を減らすように補正する。こ
れは、大気圧が上昇すると気体の密度が高くなるため、
同一のモル流量となるように制御するためには体積流量
を減らす必要があるからである。
た。この場合、大気圧が低下すると、関数Ｆに示される
値よりも体積流量を増やすように補正する。これは、大
気圧が低下すると気体の密度が小さくなるため、同一の
モル流量を確保するためには体積流量を多くする必要が
あるからである。逆に、大気圧が上昇すると、関数Ｆに
示される値よりも体積流量を減らすように補正する。こ
れは、大気圧が上昇すると気体の密度が高くなるため、
同一のモル流量となるように制御するためには体積流量
を減らす必要があるからである。
【００４２】なお、同様の理由から、温度が上昇すると
体積流量を増やし、逆に温度が低下すると体積流量を減
らす。
体積流量を増やし、逆に温度が低下すると体積流量を減
らす。
【００４３】そして、補正した関数Ｆ’に従って主燃料
調節弁９を制御することにより適正な量の燃料を供給す
ることができる。
調節弁９を制御することにより適正な量の燃料を供給す
ることができる。
【００４４】その結果、大気圧等の変動に対応して、燃
料電池本体１の電池反応に必要な量の燃料を供給するこ
とができ、燃料改質装置２や燃料電池本体１の破損、電
極の損耗を防ぐことができる燃料電池発電システムの制
御方式を構築することが可能となる。
料電池本体１の電池反応に必要な量の燃料を供給するこ
とができ、燃料改質装置２や燃料電池本体１の破損、電
極の損耗を防ぐことができる燃料電池発電システムの制
御方式を構築することが可能となる。
【００４５】なお、補正の方法は上述したものには限ら
れない。また、制御方法は特に限定されるものではな
く、逐次、補正式にしたがって演算を行い補正値を算出
しても良い。あるいは、大気圧、温度、電池出力電流等
と、燃料の補正後の体積流量との関係を示したマップを
内蔵し、該マップを参照することによるものであっても
構わない。なお、この場合、体積流量ではなく、該体積
流量に相当する主燃料調整弁９の制御値との関係を示し
たマップであってもよい。
れない。また、制御方法は特に限定されるものではな
く、逐次、補正式にしたがって演算を行い補正値を算出
しても良い。あるいは、大気圧、温度、電池出力電流等
と、燃料の補正後の体積流量との関係を示したマップを
内蔵し、該マップを参照することによるものであっても
構わない。なお、この場合、体積流量ではなく、該体積
流量に相当する主燃料調整弁９の制御値との関係を示し
たマップであってもよい。
【００４６】上記実施例においては、燃料ガスの流量調
整のみを行っているが、酸化剤、すなわち、上記実施例
においては空気の流量調整についても同様の制御を行え
ば、より最適な制御を行うことができる。
整のみを行っているが、酸化剤、すなわち、上記実施例
においては空気の流量調整についても同様の制御を行え
ば、より最適な制御を行うことができる。
【００４７】
【発明の効果】本発明の燃料電池発電システムは、大気
圧の変動に対応して、燃料電池本体に供給する燃料量を
調整することができ、燃料改質装置や燃料電池本体の破
損、電極の損耗を防ぐことができる。
圧の変動に対応して、燃料電池本体に供給する燃料量を
調整することができ、燃料改質装置や燃料電池本体の破
損、電極の損耗を防ぐことができる。
【図１】本発明の一実施例であるに燃料電池発電システ
ムの構成図である。
ムの構成図である。
【図２】燃料流量と電池出力電流の関係を示すグラフ
【図３】補正された燃料流量と電池出力電流の関係を示
すグラフ
すグラフ
【図４】従来の燃料電池発電システムの系統図
１・・・燃料電池本体， ２・・・燃料改質系 ３・・・電池冷却系 ， ４・・・エジェクタ ５・・・インバータ ， ６・・・制御装置 ７・・・循環ポンプ ， ８・・・給水ポンプ ９・・・主燃料調整弁， １０・・カソード空気調節弁 １１・・水蒸気調節弁， １２・・バーナ空気調節弁 １３・・温度測定装置， １４・・差圧計測装置 １５・・大気圧計測装置，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲お▼畑 勲 茨城県日立市幸町三丁目１番１号 株式会 社日立製作所日立工場内 (72)発明者 伊藤 俊之 東京都中野区新井２−47−６
Claims (6)
- 【請求項１】燃料電池本体と、該燃料電池に燃料を供給
する燃料供給手段と、該燃料電池本体に酸化剤を供給す
る酸化剤供給手段と、を有する燃料電池発電システムに
おいて、 大気圧に応じて、上記燃料供給手段により供給する燃料
の量を制御する制御手段を有することを特徴とする燃料
電池発電システム。 - 【請求項２】大気圧を検出する大気圧検出手段を有し、 上記制御手段は、該大気圧検出手段の検出結果に基づい
て、上記制御を行うこと、 を特徴とする請求項１記載の燃料電池発電システム。 - 【請求項３】上記制御手段は、大気圧の大きさに関わら
ず、上記燃料供給手段により供給する燃料のモル流量
を、上記電池本体の出力値に対応した値に保つ機能を有
すること、 を特徴とする請求項１記載の燃料電池発電システム。 - 【請求項４】上記制御手段は、燃料の体積流量を大気圧
に応じて変更することにより、上記モル流量を保つこと
を特徴とする請求項３記載の燃料電池発電システム。 - 【請求項５】上記制御手段は、上記燃料電池本体の出力
値と、大気圧値と、該出力値および該大気圧値に対応し
た燃料の体積流量に相当する値と、を対応づけたマップ
を有し、該マップを参照して、上記制御を行うこと、 を特徴とする請求項４記載の燃料電池発電システム。 - 【請求項６】上記燃料の体積流量に相当する値とは、上
記燃料供給手段の制御値であることを特徴とする請求項
５記載の燃料電池発電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140516A JPH05335029A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 燃料電池発電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140516A JPH05335029A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 燃料電池発電システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05335029A true JPH05335029A (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=15270474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4140516A Pending JPH05335029A (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 燃料電池発電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05335029A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0922713A (ja) * | 1995-07-06 | 1997-01-21 | Agency Of Ind Science & Technol | 燃料電池発電システム |
| JP2003151602A (ja) * | 2001-11-08 | 2003-05-23 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 原料供給制御装置及び燃料電池システム |
| WO2004093230A1 (ja) * | 2003-04-17 | 2004-10-28 | Nissan Motor Co. Ltd. | 燃料電池システム及びその制御方法 |
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