JPH05330337A - Window molding for automobile and manufacture thereof - Google Patents
Window molding for automobile and manufacture thereofInfo
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- JPH05330337A JPH05330337A JP4164096A JP16409692A JPH05330337A JP H05330337 A JPH05330337 A JP H05330337A JP 4164096 A JP4164096 A JP 4164096A JP 16409692 A JP16409692 A JP 16409692A JP H05330337 A JPH05330337 A JP H05330337A
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- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓開口部に固
着されたウインドガラスの周縁部と、車体パネルとの間
のシールを行うように装着される自動車用ウインドモー
ルディング及びその製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile wind molding mounted so as to seal a peripheral portion of a window glass fixed to a window opening of an automobile and a vehicle body panel, and a method of manufacturing the same. ..
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に長尺状
の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿され
れている。2. Description of the Related Art Generally, a wind molding is attached to a peripheral portion of a window glass attached to a window opening of a vehicle body panel. Specifically, a continuous elongated gap is formed between the peripheral edge of the window glass and the opening edge of the window opening of the vehicle body panel, and the wind molding formed of the elongated extrusion member is located in this gap. Has been inserted.
【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表
面上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、ウイン
ドモールディングのアッパー相当部分に凹溝を形成する
ようにしたものが、従来から種々提案されている。例え
ば特公昭５１−３５７２７号公報、実開昭５７−６７８
７３号公報、実開昭５７−１３９４２２号公報、実開昭
６４−３５１１３号公報等に記載されている如くであ
る。In such an automobile wind molding, a groove is formed in a portion corresponding to the upper portion of the wind molding in order to stop rainwater that drops on the roof panel and flows out to the surface of the wind glass. Various proposals have been made in the past. For example, Japanese Examined Patent Publication No. 51-35727 and Japanese Utility Model Publication No. 57-678
No. 73, No. 57-139422, No. 64-35113, and the like.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところがこれらアッパ
ー相当部分に、雨水受け溝を備えた従来の自動車用ウイ
ンドモールディングは、本来のモールディングとは別個
のパネル部材等により溝を構築してなるものか、あるい
はアッパーモールディングのみを他の部分とは異なる横
断面形状の部材から成形しておき、別部品よりなるサイ
ドモールディング等に対してジョイント部材を用いて接
続するようにしたものである。したがって従来技術によ
りアッパー相当部分に雨水受け溝を設けようとすると、
部品点数が増大する上に、モールディングの取付構造が
複雑化するという問題が生じる。However, is the conventional wind molding for automobiles provided with rainwater receiving grooves in the portions corresponding to the uppers, is the groove constructed by a panel member or the like separate from the original molding, Alternatively, only the upper molding is molded from a member having a cross-sectional shape different from that of the other parts, and the side molding or the like, which is a separate component, is connected using a joint member. Therefore, when it is attempted to provide a rainwater receiving groove in the upper equivalent portion by the conventional technique,
There is a problem that the number of parts increases and the mounting structure of the molding becomes complicated.
【０００５】なお特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にて押
出成形されたモールディング材の堰部が、不要部位にて
切除されており、アッパー相当部分とサイド相当部分と
が一連に成形されるようになっている。しかしながらこ
のものでは、装飾部に鋭利部分が形成されてしまうた
め、後処理工程を要しているとともに、切除面の状態が
他の部分と異なる装飾性を備えるようになってしまい、
さらに必要に応じて溝の大きさを連続的に変化させるこ
とはできないという問題もある。In the wind molding described in Japanese Patent Laid-Open No. 1-195032, the weir portion of the molding material extruded with a constant cross-sectional shape is cut off at unnecessary portions, and the upper equivalent portion and the side equivalent portions are cut off. The part and the part are formed in series. However, in this one, since a sharp portion is formed in the decorative portion, a post-treatment process is required, and the state of the cut surface comes to have a decorative property different from other portions,
Further, there is a problem that the size of the groove cannot be continuously changed as needed.
【０００６】そこで本発明は、良好な堰き止め機能を有
する雨水受け溝を、各部位に対応した形状にて連続成形
することができるようにした自動車用ウインドモールデ
ィング及びその製造方法を提供することを目的とする。Therefore, the present invention provides a wind molding for an automobile and a method of manufacturing the same, in which a rainwater receiving groove having a good damming function can be continuously formed in a shape corresponding to each portion. To aim.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスの少
なくともアッパー縁部から他の縁部に沿って装着される
ものであって、上記ウインドガラスの周縁部と前記車体
パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間
に介挿される脚部と、この脚部の車外側端に配置されて
前記隙間を車外側から覆う装飾部と、上記脚部の外周側
壁面から延出して車体パネル側に弾接するシールリップ
部と、前記脚部と上記シールリップ部との間を、内外周
の方向に掛け渡す支持片と、を備えているとともに、上
記装飾部の外周側壁面と、前記支持片の車外側表面と、
シールリップ部の内周側壁面とにより、凹溝状の雨水受
け溝が画成されてなり、上記支持片の車内外方向におけ
る配置位置が、モールディングの長手方向に沿って変化
されることによって、前記雨水受け溝の溝深さは、モー
ルディングの長手方向に沿って変化される構成になされ
ている。In order to achieve the above object, an automobile window molding according to the present invention is provided with at least an upper edge portion of a window glass fixed to a window frame opening portion of a vehicle body panel and extending along another edge portion. A leg portion inserted in a gap formed between the peripheral edge portion of the window glass and the inner peripheral edge portion of the window frame opening of the vehicle body panel, and the vehicle exterior side of the leg portion. Between the leg portion and the seal lip portion, a decorative portion that is disposed at an end and covers the gap from the vehicle exterior side, a seal lip portion that extends from the outer peripheral side wall surface of the leg portion and elastically contacts the vehicle body panel side, And a support piece to be extended in the direction of the inner and outer circumferences, and an outer peripheral side wall surface of the decorative portion, and a vehicle outer surface of the support piece,
The inner peripheral side wall surface of the seal lip portion defines a recessed rainwater receiving groove, and the arrangement position of the support piece in the in-vehicle outside direction is changed along the longitudinal direction of the molding, The depth of the rainwater receiving groove is changed along the longitudinal direction of the molding.
【０００８】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、押出成形装置のダイに設けら
れた押出成形口を通して、ウインドガラスの周縁部と車
体パネルの窓枠開口部との間の隙間に介挿される脚部
と、この脚部の車外側端に配置されて前記隙間を車外側
から覆う装飾部と、上記脚部の外周側壁面から延出して
車体パネル側に弾接するシールリップ部と、前記脚部と
シールリップ部との間を、内外周の方向に掛け渡す支持
片とを押し出すようにした自動車用ウインドモールディ
ングの製造方法において、上記ダイの押出成形口におけ
る装飾部の外周側壁面に対応する仕切辺と、前記支持片
の車外側表面に対応する仕切辺と、シールリップ部の内
周側壁面に対応する仕切辺により、凹溝状の雨水受け溝
を画成しつつモールディングの全長を一連に押出成形し
てなり、上記ダイの押出成形口における支持片の車外側
表面に対応する仕切辺を、車内外方向に対応する方向に
移動させることによって、前記雨水受け溝の溝深さを、
モールディングの長手方向に沿って変化させるようにし
た構成になされている。Further, according to the present invention, there is provided a method for manufacturing an automobile window molding, in which a gap between a peripheral edge portion of a window glass and a window frame opening portion of a vehicle body panel is passed through an extrusion molding port provided in a die of an extrusion molding apparatus. A leg portion to be inserted, a decorative portion arranged at an outer side end of the leg portion to cover the gap from the outer side of the vehicle, and a seal lip portion extending from an outer peripheral side wall surface of the leg portion and elastically contacting the vehicle body panel side. In the method for manufacturing a wind molding for an automobile, in which a supporting piece is laid between the leg portion and the seal lip portion in a direction of the inner and outer circumferences, the outer peripheral side wall surface of the decorative portion in the extrusion molding port of the die. And a partition side corresponding to the vehicle outer surface of the support piece and a partition side corresponding to the inner peripheral side wall surface of the seal lip portion while defining a recessed rainwater receiving groove. The entire length of the wing is extruded in series, and the partition side corresponding to the vehicle outer surface of the support piece in the extrusion port of the die is moved in the direction corresponding to the inward and outward direction of the vehicle to form the rainwater receiving groove. Groove depth,
It is configured to change along the longitudinal direction of the molding.
【０００９】[0009]
【作用】このような構成を有する各手段においては、取
付部位に対応して雨水受け溝の横断面形状が連続的に変
化させられたウインドモールディングが、切除等の工程
を付加することなく押出のみによって一連に成形され、
十分な堰き止め機能を備えたウインドモールディングを
簡易にかつ良好に連続成形することができるようになっ
ている。In each of the means having such a structure, the wind molding in which the cross-sectional shape of the rainwater receiving groove is continuously changed corresponding to the mounting portion is only extruded without adding a step such as cutting. Molded into a series by
It has become possible to easily and satisfactorily continuously mold a wind molding having a sufficient damming function.
【００１０】[0010]
【実施例】まず図１に表わされているように、自動車の
リア側ウインドガラス１の周縁部には、長尺状の押出シ
ール部材からなるウインドモールディング２が装着され
ている。このウインドモールディング２は、前記ウイン
ドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に装
着されたアッパーモールディング２Ｕと、ウインドガラ
ス１の両側縁部とリアピラーパネル４との間の隙間に装
着されたサイドモールディング２Ｓと、これらアッパー
モールディング２Ｕとサイドモールディング２Ｓとの間
の角部に湾曲して配置されたコーナーモールディングア
ッパー２ＣＵと、ウインドガラス１の下縁部とトランク
リッドパネル５の奥側縁部との間の隙間に装着されたロ
アーモールディング２Ｌと、このロアーモールディング
２Ｌとサイドモールディング２Ｓとの間の角部に湾曲し
て配置されたコーナーモールディングロアー２ＣＬとを
有している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First, as shown in FIG. 1, a window molding 2 made of a long extruded seal member is attached to the peripheral portion of a rear window glass 1 of an automobile. The wind molding 2 is mounted in a gap between the upper edge of the windshield 1 and the roof panel 3 and a gap between both side edges of the windshield 1 and the rear pillar panel 4. The side moldings 2S, the corner molding uppers 2CU curvedly arranged at the corners between the upper moldings 2U and the side moldings 2S, the lower edge of the windshield 1 and the inner edge of the trunk lid panel 5. It has a lower molding 2L mounted in a gap between the lower molding 2L and a corner molding, and a corner molding lower 2CL curvedly arranged at a corner between the lower molding 2L and the side molding 2S.
【００１１】このようなウインドモールディング２は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によっ
て長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、上記
各モールディング２Ｕ，２ＣＵ，２Ｓ，２ＣＬ，２Ｌ
は、一体連続的に押出成形されている。図２ないし図４
に示されているように、上記ウインドモールディング２
は、ウインドガラス１の周縁部と、各車体パネル３，
４，５との隙間に介挿される脚部２１を有しているとと
もに、この脚部２１の車外側端（図示上端）に、上記隙
間を車外側（図示上側）から覆うリップ状部材からなる
装飾部２２を備えている。Such a wind molding 2 is
An elastic material such as rubber or synthetic resin is integrally extruded into a long strip shape by a molding device described later, and each molding 2U, 2CU, 2S, 2CL, 2L is formed.
Are integrally and continuously extruded. 2 to 4
As shown in the above, the above-mentioned wind molding 2
Is the peripheral portion of the windshield 1 and the vehicle body panels 3,
It has a leg portion 21 which is inserted into a gap between the leg portions 4 and 5, and a lip-shaped member which covers the gap from the vehicle outer side (upper side in the drawing) at the vehicle outer side end (upper side in the drawing) of the leg portion 21. The decorative portion 22 is provided.
【００１２】ウインドモールディング２の各部は、基本
的には全長にわたって同一の横断面形状になされてお
り、したがって脚部２１の車内外方向（図示上下方向）
の高さも、全長にわたって同一に設定されている。この
脚部２１の内部には、芯材としての金属薄箔芯金２３が
埋設されている。またこの脚部２１の車内側（図示下方
側）には、ウインドガラス１の車内側縁部に係合するガ
ラス嵌合片２４が設けられているとともに、その反対側
すなわち脚部２１の外周側壁面には、シールリップ部２
５及び支持片２６が、外周側に向かってほぼ平行に突出
するように設けられている。これらのシールリップ部２
５及び支持片２６は、全長にわたってほぼ同一横断面形
状にて設けられており、このうちシールリップ部２５
は、車体パネル３，４の壁面に対してほぼＬ字状に折れ
曲がるようにして弾接し、その後車体パネル３，４の壁
面に沿って車外側表面まで延出している。The respective parts of the wind molding 2 are basically of the same cross-sectional shape over the entire length thereof, and therefore the leg 21 is directed toward the inside and outside of the vehicle (the vertical direction in the drawing).
The height of is also set to be the same over the entire length. A metal thin foil core metal 23 as a core material is embedded inside the leg portion 21. Further, a glass fitting piece 24 that engages with the inside edge of the window glass 1 is provided on the vehicle interior side (lower side in the drawing) of the leg portion 21, and the opposite side, that is, the outer peripheral side of the leg portion 21. Seal lip 2 on the wall
5 and the support piece 26 are provided so as to project substantially parallel to the outer peripheral side. These seal lip parts 2
5 and the support piece 26 are provided over the entire length in substantially the same cross-sectional shape.
Is elastically contacted with the wall surfaces of the vehicle body panels 3 and 4 so as to be bent in a substantially L shape, and then extends to the vehicle outer surface along the wall surfaces of the vehicle body panels 3 and 4.
【００１３】一方前記支持片２６は、上記シールリップ
部２５よりやや車外側寄りの部分から外周側に向かって
延出しており、その延出端は、上記シールリップ部２５
の壁面延在部分に合体されている。すなわちこの支持片
２６は、前記脚部２１と上記シールリップ部２５との間
を、内外周の方向に掛け渡すように設けられており、当
該支持片２６の車外側表面２６ａと、前記脚部２１の外
周側壁面２１ａと、シールリップ部２５の内周側壁面２
５ａとにより、凹溝状の雨水受け溝２７が画成されてい
る。このとき上記支持片２６の車外側表面２６ａは、雨
水受け溝２７の底面を構成し、脚部２１の外周側壁面２
１ａ及びシールリップ部２５の内周側壁面２５ａは、雨
水受け溝２７の両側面を構成している。On the other hand, the support piece 26 extends toward the outer peripheral side from a portion slightly closer to the vehicle outer side than the seal lip portion 25, and the extending end thereof is the seal lip portion 25.
It is integrated into the wall extension part of. That is, the support piece 26 is provided so as to bridge between the leg portion 21 and the seal lip portion 25 in the inner and outer peripheral directions, and the vehicle outer surface 26a of the support piece 26 and the leg portion. 21 and the outer peripheral side wall surface 21 a of the seal lip portion 25
A concave groove-shaped rainwater receiving groove 27 is defined by 5a. At this time, the vehicle outer surface 26 a of the support piece 26 constitutes the bottom surface of the rainwater receiving groove 27, and the outer peripheral side wall surface 2 of the leg portion 21.
The inner peripheral side wall surface 25 a of the seal lip portion 1 a and 1 a constitutes both side surfaces of the rainwater receiving groove 27.
【００１４】また上記支持片２６の車内外方向における
配置位置は、モールディングの長手方向に沿って、アッ
パー部（図２）、コーナー部（図３）及びサイド部（図
４）のように変化されており、これによって上記雨水受
け溝２７の溝深さが、モールディングの長手方向に沿っ
て変化されている。より具体的には、アッパー部（図
２）で、支持片２６が最も車内側に配置されており、こ
れによって雨水受け溝２７の溝深さは、最大かつ均一の
溝深さに設定されているとともに、コーナー部の途中部
分からサイド側に向かっては（図３）、支持片２６の配
置位置が徐々に車外側に移動されていき、雨水受け溝２
７の溝深さは徐々に小さくなされている。そしてサイド
部上端からサイド部下端にかけては（図４）、支持片２
６が最も車外側に配置されており、これによって雨水受
け溝２７自体が消失されている。The positions of the support pieces 26 arranged in the vehicle interior and exterior directions are changed along the longitudinal direction of the molding, such as an upper portion (FIG. 2), a corner portion (FIG. 3) and a side portion (FIG. 4). Accordingly, the depth of the rainwater receiving groove 27 is changed along the longitudinal direction of the molding. More specifically, in the upper part (FIG. 2), the support piece 26 is disposed on the innermost side of the vehicle, whereby the depth of the rainwater receiving groove 27 is set to the maximum and uniform groove depth. At the same time, the position of the support piece 26 is gradually moved to the outside of the vehicle from the middle part of the corner portion toward the side (FIG. 3).
The groove depth of 7 is gradually reduced. Then, from the upper end of the side portion to the lower end of the side portion (FIG. 4), the support piece 2
6 is disposed on the outermost side of the vehicle, and the rainwater receiving groove 27 itself is thereby lost.
【００１５】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル３及びリアピラーパネル４に設けられ
たガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス１
を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り曲げ
られており、傾斜壁３ａ，４ａを介してフランジ部３
ｂ，４ｂが設けられている。上記傾斜壁３ａ，４ａの立
上り高さは全周にわたって均一になされている。The vehicle body side mounting structure of the window glass 1 using the window molding 2 will be described below. The inner peripheral edge portions of the glass mounting openings provided on the roof panel 3 and the rear pillar panel 4 are the windshield 1
Is bent in a stepwise manner toward the inside of the room so that the flange 3 can be inserted through the inclined walls 3a and 4a.
b, 4b are provided. The rising heights of the inclined walls 3a and 4a are uniform over the entire circumference.
【００１６】そしてまずウインドガラス１の周縁部に、
ウインドモールディング２のガラス嵌合片２４と装飾部
２２との間部分が装着されるとともに、前記車体パネル
３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上には、帯状のダムラ
バー６が固着され、このダムラバー６の外周面に接着剤
７が押出によって充填される。ついでウインドモールデ
ィング２が装着されたウインドガラス１の車内側面が、
上記ダムラバー６上に当接され押圧される。これにより
ウインドモールディング２のガラス嵌合片２４は、接着
剤７で固着されるとともに、シールリップ部２５が、車
体パネル３，４の各傾斜壁３ａ，４ａに対して屈曲状態
にて弾接される。この弾性リップ片２５の屈曲による弾
性反発力は、ウインドモールディング２の固定力として
作用する。このようにしてウインドガラス１は、車体パ
ネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に全周略均一の
高さに固着される。First, in the peripheral portion of the window glass 1,
A portion between the glass fitting piece 24 of the wind molding 2 and the decorative portion 22 is mounted, and a strip-shaped dam rubber 6 is fixed on the flange portions 3b, 4b on the vehicle body panels 3, 4 side. The outer peripheral surface of 6 is filled with the adhesive 7 by extrusion. Then, the inside of the windshield 1 with the wind molding 2 attached,
The dam rubber 6 is contacted and pressed against the dam rubber 6. As a result, the glass fitting piece 24 of the wind molding 2 is fixed by the adhesive 7, and the seal lip portion 25 is elastically contacted with the inclined walls 3a, 4a of the vehicle body panels 3, 4 in a bent state. It The elastic repulsive force due to the bending of the elastic lip piece 25 acts as a fixing force for the wind molding 2. In this way, the window glass 1 is fixed on the flange portions 3b, 4b on the vehicle body panels 3, 4 side at a substantially uniform height all around.
【００１７】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入することとし
てもよいし、予めウインドガラス１を窓枠側に挿入して
おいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル
３，４との間の隙間内にウインドモールディング２を挿
入するようにしてもよい。The window molding 2 may be inserted into the window frame 1 while being attached to the window glass 1, or the window glass 1 may be inserted into the window frame side in advance and then the window glass 1 may be inserted. The wind molding 2 may be inserted in the gap between the peripheral edge and the vehicle body panels 3, 4.
【００１８】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、ウイ
ンドガラス１の表面に流出しようとするとき、雨水受け
溝２７によって堰き止められ、雨水受け溝２７内を通っ
て所定の部位に排出されていく。In such a structure for mounting the windshield 1 on the vehicle body side, rainwater dropped on the roof panel 3 is blocked by the rainwater receiving groove 27 when it is about to flow out to the surface of the windglass 1, and the rainwater receiving groove 27 is provided. It passes through the inside and is discharged to a predetermined site.
【００１９】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図５に示されているよう
に、コイラー１１から巻き出されたインサート材２３
は、フォーミングロール１２及び長さ検出ロール１３を
通して押出用金型装置１４に供給され、樹脂と一体にて
上述した横断面形状に押出成形される。押し出されたモ
ールディング素材は、サイジングロール１５を通して冷
却槽１６に送給され、さらに引取機１７によって切断装
置１８に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われ
る。Next, the wind molding 2 described above
An apparatus for molding the will be described. As shown in FIG. 5, the insert material 23 unwound from the coiler 11
Is supplied to the extrusion die device 14 through the forming roll 12 and the length detection roll 13 and is extrusion-molded integrally with the resin into the above-described cross-sectional shape. The extruded molding material is fed to the cooling tank 16 through the sizing roll 15, and further fed to the cutting device 18 by the take-up machine 17, where it is cut into a predetermined length.
【００２０】このとき上記長さ検出ロール１３で検出さ
れたインサート材２３の送り量は、制御装置１９に印加
されており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型
装置１４及び切断装置１８の動作タイミングが決定さ
れ、制御装置１９から各装置１４，１８に動作信号が出
力されている。なお長さ検出ロール１３の配設位置は、
素材の進行量あるいは移動量を検知することができる位
置であればどこでも良く、例えば引取機１７の前後であ
っても配置することができる。At this time, the feed amount of the insert material 23 detected by the length detection roll 13 is applied to the control device 19, and based on the input signal, the extrusion die device 14 and the cutting device 18 are fed. The operation timing is determined, and the operation signal is output from the control device 19 to each of the devices 14 and 18. The position of the length detection roll 13 is
It may be located at any position where the amount of progress or movement of the material can be detected. For example, it can be placed before and after the take-up machine 17.
【００２１】上記押出用金型装置１４に設けられた成形
金型を次に説明する。図６、図７及び図８に示されてい
るように、上記押出用金型装置１４は、合成樹脂押出用
の押出成形部を形成するための２つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ１４１と、第２のダ
イ１４２とから構成されている。そのうち第１のダイ１
４１は、固定状態に設置されており、ウインドモールデ
ィング２の全体を成形するための押出形成口１４１ａを
備えている。この押出形成口１４１ａは、ウインドモー
ルディング２の横断面形状の全体、すなわち脚部２１、
装飾部２１、ガラス嵌合片２４、シールリップ部２５及
び支持片２６の全体を含む開口形状に各仕切辺を有して
いる。The molding die provided in the extrusion die unit 14 will be described below. As shown in FIGS. 6, 7 and 8, the extrusion die device 14 includes two dies for forming an extrusion molding portion for extruding a synthetic resin. These dies are composed of a first die 141 and a second die 142 which are arranged in parallel in the extrusion direction of the molding (direction perpendicular to the paper surface). First die 1
41 is installed in a fixed state, and is provided with an extrusion forming port 141a for molding the entire wind molding 2. The extrusion forming port 141 a has the entire cross-sectional shape of the wind molding 2, that is, the leg portion 21,
Each partition has an opening shape including the entire decorative portion 21, the glass fitting piece 24, the seal lip portion 25, and the supporting piece 26.
【００２２】一方、前記第２のダイ１４２は、細長の板
状部材から形成されており、上記第１のダイ１４１の前
面上に、ガイド１４２ａ，１４２ａによって図示上下方
向のやや斜めに平行移動可能に支持されている。この第
２のダイ１４２の先端部分には、ウインドモールディン
グ２の支持片２６に対応する形状の押出形成口１４２ａ
が、上記第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａにおけ
る脚部２１に対応する仕切辺部分と連通するように設け
られている。したがってこの第２のダイ１４２を平行移
動させれば、脚部２１に対する支持片２６の形成位置が
変化されるようになっている。また第２のダイ１４１の
図示上側端縁部には、連接棒１４２ｂが設けられてお
り、この連接棒１４２ｂが、回転運動を直線運動に変換
する変換器を介して駆動モータ１４２ｃに連結されてい
る。そしてこの駆動モータ１４２ｃからの駆動力によっ
て上記第２のダイ１４２は、図８に示されたサイドモー
ルディング形成位置と、図７に示されたコーナーモール
ディング形成位置と、図６に示されたアッパーモールデ
ィング形成位置との間において往復移動されるようにな
っている。On the other hand, the second die 142 is formed of an elongated plate-like member, and can be moved on the front surface of the first die 141 by the guides 142a and 142a in a slanting direction in the vertical direction in the drawing. Supported by. An extrusion forming port 142a having a shape corresponding to the support piece 26 of the wind molding 2 is formed at the tip portion of the second die 142.
Is provided so as to communicate with a partition side portion corresponding to the leg portion 21 in the extrusion forming port 141a of the first die 141. Therefore, when the second die 142 is moved in parallel, the formation position of the support piece 26 with respect to the leg portion 21 is changed. A connecting rod 142b is provided on the upper edge of the second die 141 in the figure, and the connecting rod 142b is connected to the drive motor 142c via a converter that converts rotational movement into linear movement. There is. The driving force from the drive motor 142c causes the second die 142 to move to the side molding forming position shown in FIG. 8, the corner molding forming position shown in FIG. 7, and the upper molding shown in FIG. It is adapted to be reciprocally moved to and from the forming position.
【００２３】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディンク２を成形するにあたっては、全長が
一連に押出成形されるが、それらの成形順は、ロアーモ
ールディング２Ｌ、一方のコーナーモールディングロア
ー２ＣＬ、一方のサイドモールディング２Ｓ、一方のコ
ーナーモールディングアッパー２ＣＵ、アッパーモール
ディング２Ｕ、他方のコーナーモールディングアッパー
２ＣＵ、他方のサイドモールディング２Ｓ、他方のコー
ナーモールディングロアー２ＣＬ、ロアーモールディン
グ２Ｌの順で押出が行われ、最初と最後のロアーモール
ディング２Ｌどうしは、略中央部分で熱溶着等によって
接着される。A method of molding the wind molding 2 using such a molding molding apparatus will be described. When molding the wind molding 2, the entire length is extruded in a series, but the molding order is as follows: lower molding 2L, one corner molding lower 2CL, one side molding 2S, one corner molding upper 2CU, Extrusion is performed in the order of the upper molding 2U, the other corner molding upper 2CU, the other side molding 2S, the other corner molding lower 2CL, and the lower molding 2L, and the first and last lower moldings 2L heat at about the central portion. It is adhered by welding or the like.
【００２４】最初のロアーモールディング２Ｌの押出成
形後に、一方のサイドモールディング２Ｓを押出成形す
る場合には、図８のように、固定の第１のダイ１４１に
対して第２のダイ１４２が最も上昇された位置にセット
される。第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａには、
脚部２１の押出相当位置に金属薄箔芯金２３が供給され
る。この状態で、第２のダイ１４２における押出形成口
１４２ａの仕切辺から押し出されていく支持片２６は、
最も車外側に寄せられた位置に配置され、雨水受け溝２
７に相当する溝は成形されない。When one side molding 2S is extrusion-molded after the first lower molding 2L is extrusion-molded, as shown in FIG. 8, the second die 142 is most raised with respect to the fixed first die 141. It is set to the specified position. The extrusion forming port 141a of the first die 141 has
The metal thin foil core bar 23 is supplied to the position corresponding to the extrusion of the leg portion 21. In this state, the support piece 26 pushed out from the partition side of the extrusion forming port 142a in the second die 142 is
The rainwater receiving groove 2 is located at the outermost position
No groove corresponding to 7 is formed.
【００２５】一定横断面形状の状態で一方のサイドモー
ルディング２Ｓの所定長が押し出された後、一方のコー
ナーモールディングアッパー２ＣＵの成形に移行する。
このとき第２のダイ１４２は、図示下方向に平行移動さ
れ始め、これにより第２のダイ１４２の支持片２６に対
応する押出形成口１４２ａの仕切辺が、図７に示されて
いるように徐々に下降されていき、支持片２６の形成位
置が車外側方向に位置ずれされていく。そしてそのとき
から、脚部２１及び装飾部２２の外周側壁面に対応する
押出成形口１４１ａの仕切辺と、支持片２６の車外側表
面に対応する押出成形口１４２ａの仕切辺と、シールリ
ップ部２５の内周側壁面に対応する押出成形口１４１ａ
の仕切辺とにより、凹溝状の雨水受け溝２７に相当する
部位が成形され始める。そしてコーナーモールディング
アッパー２ＣＵの押出成形が終了されたときには、図６
のように第２のダイ１４２の下降量が最大になされ、こ
こから最大深さの雨水受け溝２７を備えたアッパーモー
ルディング２Ｕの成形が開始される。以後、アッパーモ
ールディング２Ｕは、一定の横断面形状にて所定長にわ
たって押出成形される。After a predetermined length of one of the side moldings 2S is extruded in the state of a constant cross-sectional shape, the process proceeds to the molding of the one corner molding upper 2CU.
At this time, the second die 142 starts to be translated in the downward direction in the drawing, so that the partition side of the extrusion forming port 142a corresponding to the support piece 26 of the second die 142 becomes as shown in FIG. As it is gradually lowered, the formation position of the support piece 26 is displaced toward the vehicle outer side direction. Then, from that time, the partition side of the extrusion molding port 141a corresponding to the outer peripheral side wall surfaces of the leg portion 21 and the decorative portion 22, the partition side of the extrusion molding port 142a corresponding to the vehicle outer surface of the support piece 26, and the seal lip portion. Extrusion molding port 141a corresponding to the inner peripheral side wall surface of 25
With the partition edge of, the portion corresponding to the recessed rainwater receiving groove 27 starts to be formed. Then, when the extrusion molding of the corner molding upper 2CU is completed, FIG.
As described above, the descending amount of the second die 142 is maximized, and the molding of the upper molding 2U having the rainwater receiving groove 27 having the maximum depth is started from here. After that, the upper molding 2U is extruded over a predetermined length with a constant cross-sectional shape.
【００２６】アッパーモールディング２Ｕが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコー
ナーモールディングアッパー２ＣＵ及びサイドモールデ
ィング２Ｓの成形が行われ、その後にロアーモールディ
ング２Ｌが一定の横断面形状にて押出成形され、これに
より一連一体のウインドモールディング素材が得られ
る。When the upper molding 2U is extrusion-molded for a constant length, the other corner molding upper 2CU and the side molding 2S are molded in the reverse order of the above-described procedure, and then the lower molding 2L is molded with a constant cross-section. It is extruded in shape, which results in a series of integrated wind molding materials.
【００２７】このようにして得られた一連一体のウイン
ドモールディング素材に対し、図５に示されたサイジン
グロール１５によりサイジング工程が施される。このサ
イジング工程においては、図９及び図１０に示されてい
るように、シールリップ部２５と支持片２６とが中空部
を形成するように融合され、これにより図１１に示され
ているようなモールディング２が成形される。なおこの
サイジング工程には、本実施例におけるようなサイジン
グロール以外の各種手段を採用することができる。The sizing roll 15 shown in FIG. 5 is subjected to a sizing process on the series of integrated wind molding materials thus obtained. In this sizing step, as shown in FIGS. 9 and 10, the seal lip portion 25 and the supporting piece 26 are fused so as to form a hollow portion, so that as shown in FIG. The molding 2 is molded. In this sizing step, various means other than the sizing roll as in this embodiment can be adopted.
【００２８】次に図１２，図１３及び図１４に表された
第２実施例におけるリア用ウインドモールディング３０
は、アッパーモールディング３０Ｕ、コーナーモールデ
ィングアッパー３０ＣＵ，３０ＣＵ、サイドモールディ
ング３０Ｓ，３０Ｓ、コーナーモールディングロアー３
０ＣＬ，３０ＣＬ、及びロアーモールディング３０Ｌ
を、一連一体に有している。このウインドモールディン
グ３０の各部を示す符号は、上述した第１実施例におけ
るモールディング２の各部に対応させて、第１実施例中
の符号「２」を「３」に替えて表している。Next, the rear window molding 30 in the second embodiment shown in FIGS. 12, 13 and 14.
Is an upper molding 30U, a corner molding upper 30CU, 30CU, a side molding 30S, 30S, a corner molding lower 3
0CL, 30CL, and lower molding 30L
, Which have a series. The reference numerals indicating the respective parts of the wind molding 30 correspond to the respective parts of the molding 2 in the first embodiment described above, and the reference numeral “2” in the first embodiment is replaced by “3”.
【００２９】アッパーモールディング３０Ｕ、コーナー
モールディングアッパー３０ＣＵ及びサイドモールディ
ング３０Ｓは、図１２及び図１３に示されているような
一定の横断面形状にて成形されており、これら各部位に
おける雨水受け溝３７の溝深さは、支持片３６が最も車
内側に配置されることによって最大かつ均一に設定され
ている。The upper molding 30U, the corner molding upper 30CU, and the side molding 30S are formed in a constant cross-sectional shape as shown in FIGS. 12 and 13, and the rainwater receiving groove 37 in each of these portions is formed. The groove depth is set to be maximum and uniform by arranging the support piece 36 on the innermost side of the vehicle.
【００３０】またサイドモールディング３０Ｓの下端側
からコーナーモールディングロアー３０ＣＬの途中部分
にかけては、図１４に示されているように、支持片３６
の配置位置が徐々に車外側に移動されていき、それに対
応して雨水受け溝３７の溝深さが徐々に小さくなされて
いる。そしてロアーモールディング３０Ｌでは、図１２
の下部側に示されているように、支持片３６が最も車外
側に配置されることによって、雨水受け溝３７自体が消
失されている。これは、ロアーモールディング３０Ｌに
雨水が貯溜されることを防止するためである。As shown in FIG. 14, the support piece 36 extends from the lower end of the side molding 30S to the middle of the corner molding lower 30CL.
Is gradually moved to the outside of the vehicle, and the depth of the rainwater receiving groove 37 is gradually reduced correspondingly. And in the lower molding 30L, as shown in FIG.
As shown in the lower side of FIG. 3, the rainwater receiving groove 37 itself is eliminated by disposing the support piece 36 on the outermost side of the vehicle. This is to prevent rainwater from being stored in the lower molding 30L.
【００３１】このようなウインドモールディング３０を
成形するための押出用金型装置を次に説明する。図１５
に示されているように、押出用金型装置４４における第
１のダイ４４１は、固定状態に設置されており、この第
１のダイ４４１に設けられた押出形成口４４１ａには、
上記ウインドモールディング３０の全体形状に対応した
仕切辺が設けられている。一方細長板状の第２のダイ４
４２は、前記第１のダイ４４１の前面上に、ガイド４４
２ａ，４４２ａによって図示斜め方向に平行移動可能に
支持されており、この第２のダイ４４２の先端部分に
は、支持片３６に対応する押出形成口４４２ａが、上記
第１のダイ４４１の押出形成口４４１ａにおけるシール
リップ部３５に対応する仕切辺部分と連通するように設
けられている。したがってこの第２のダイ４４２を平行
移動させれば、シールリップ部３５に対して支持片３６
の形成位置が変化されるようになっている。An extrusion die device for molding the wind molding 30 will be described below. Figure 15
, The first die 441 in the extrusion die device 44 is installed in a fixed state, and the extrusion forming port 441a provided in the first die 441 has
A partition side corresponding to the entire shape of the wind molding 30 is provided. On the other hand, an elongated plate-shaped second die 4
42 is a guide 44 on the front surface of the first die 441.
The second die 442 is supported by 2a and 442a so as to be movable in a slanting direction in the drawing, and an extrusion forming port 442a corresponding to the support piece 36 is formed at the tip of the second die 442. The opening 441a is provided so as to communicate with the partition side portion corresponding to the seal lip portion 35. Therefore, when the second die 442 is moved in parallel, the support piece 36 is moved against the seal lip portion 35.
The formation position of is changed.
【００３２】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング３０の成形方法は、上述した実
施例と同様であり、ウインドモールディング素材の押出
成形後にサイジング工程が施され、例えば図１６に示さ
れているように、ロアーモールディング３０Ｌに対し
て、脚部３１と支持片３６とが中空部分を形成するよう
に融合される。The molding method of the wind molding 30 using such a molding molding apparatus is the same as that of the above-described embodiment, and the sizing step is performed after the extrusion molding of the wind molding material, as shown in FIG. 16, for example. The leg portion 31 and the support piece 36 are fused to the lower molding 30L so as to form a hollow portion.
【００３３】なお本発明における雨水受け溝の溝深さ変
化は、必ずしも上記各実施例のようにコーナー部で行う
必要はなく、例えばサイド部の途中部分で変化させるこ
とも可能である。また本発明は、上記各実施例のような
リアウインドガラス用のモールディングに限定されるこ
とはなく、フロントウインドガラス用のモールディング
等、全てのモールディングに適用することができる。The change of the depth of the rainwater receiving groove in the present invention does not necessarily have to be performed at the corner portion as in the above-mentioned embodiments, but can be changed at the middle portion of the side portion, for example. Further, the present invention is not limited to the molding for the rear window glass as in each of the above-mentioned embodiments, but can be applied to all moldings such as the molding for the front window glass.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドモ
ールディングの各部位に応じて好適な溝深さに変化する
雨水受け溝を、切除等の工程を付加することなく形成し
つつ、ウインドモールディングの全長を押出のみによっ
て一連一体に押出成形してなるものであり、十分な堰き
止め機能を備える雨水受け溝を備えたウインドモールデ
ィングを、簡易にかつ良好に連続成形することができ
る。As described above, according to the present invention, a rainwater receiving groove that changes to a suitable groove depth according to each portion of the wind molding is formed without adding a step such as cutting, and the wind molding is formed. The whole length is extruded and formed integrally by extrusion only, and a wind molding having a rainwater receiving groove having a sufficient damming function can be continuously and easily formed easily.
【図１】本発明を適用してなる自動車の後部を表わした
外観斜視説明図である。FIG. 1 is an external perspective view showing a rear portion of an automobile to which the present invention is applied.
【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした図１中のII−II線に沿う横断面図である。FIG. 2 is a transverse sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 showing the molding structure in the first embodiment of the present invention.
【図３】図２中の III−III 線に沿う水平断面図であ
る。FIG. 3 is a horizontal sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】図２中のIV−IV線に沿う水平断面図である。FIG. 4 is a horizontal sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
【図５】図２ないし図４に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした側面説明図ある。FIG. 5 is a side view showing an example of an extrusion molding apparatus for the molding shown in FIGS. 2 to 4.
【図６】図５の装置に用いられている金型成形装置（ダ
イ）を表わした正面説明図である。FIG. 6 is a front view showing a mold forming apparatus (die) used in the apparatus shown in FIG.
【図７】図６に表わされた金型成形装置（ダイ）の移動
状態を表わした横断面図である。7 is a transverse cross-sectional view showing a moving state of the mold forming apparatus (die) shown in FIG.
【図８】図６に表わされた金型成形装置（ダイ）のさら
に移動状態を表わした横断面図である。8 is a transverse cross-sectional view showing a further moving state of the mold forming apparatus (die) shown in FIG.
【図９】金型成形装置（ダイ）から押し出されたサイド
モールディングへのサイジング加工状態を表わした横断
面図である。FIG. 9 is a transverse cross-sectional view showing a sizing process state on a side molding extruded from a die molding device (die).
【図１０】金型成形装置（ダイ）から押し出されたアッ
パーモールディングへのサイジング加工状態を表わした
横断面図である。FIG. 10 is a transverse cross-sectional view showing a sizing processing state on the upper molding extruded from the mold forming device (die).
【図１１】サイジング加工後に得られるモールディング
の横断面形状を表した外観斜視説明図である。FIG. 11 is an external perspective view showing the cross-sectional shape of the molding obtained after the sizing process.
【図１２】本発明の第２実施例におけるウインドモール
ディングの装着状態を表わした横断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view showing a mounted state of a wind molding according to a second embodiment of the present invention.
【図１３】図１２図中のXIII−XIII線に沿う横断面図で
ある。13 is a transverse sectional view taken along the line XIII-XIII in FIG.
【図１４】図１２図中の XIV−XIV 線に沿う横断面図で
ある。FIG. 14 is a transverse sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
【図１５】図１２ないし図１４に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした側面説明図ある。15 is a side view showing an example of an extrusion molding apparatus for molding shown in FIGS. 12 to 14. FIG.
【図１６】図１５に表された金型成形装置（ダイ）から
押し出されたロアーモールディングへのサイジング加工
状態を表わした横断面図である。FIG. 16 is a transverse cross-sectional view showing a sizing processing state of the lower molding extruded from the die molding apparatus (die) shown in FIG.
１ ウインドガラス ２，３０ ウインドモールディング ３，４，５ 車体パネル ２Ｕ，３０Ｕ アッパーモールディング ２Ｓ，３０Ｓ サイドモールディング ２ＣＵ，３０ＣＵ コーナーモールディングアッパー ２ＣＬ，３０ＣＬ コーナーモールディングロアー ２Ｌ，３０Ｌ ロアーモールディング ２１，３１ 脚部 ２２，３２ 装飾部 ２５，３５ シールリップ部 ２６，３６ 支持片 ２７，３７ 雨水受け溝 １４１，４４１ 第１のダイ １４２，４４２ 第２のダイ 1 Wind glass 2,30 Wind molding 3,4,5 Body panels 2U, 30U Upper molding 2S, 30S Side molding 2CU, 30CU Corner molding upper 2CL, 30CL Corner molding lower 2L, 30L Lower molding 21, 31 Legs 22, 32 Decorative part 25,35 Seal lip part 26,36 Support piece 27,37 Rainwater receiving groove 141,441 First die 142,442 Second die
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｊ 1/18 Ｅ０６Ｂ 3/56 // Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Office reference number FI technical display location B60J 1/18 E06B 3/56 // B29L 31:58 4F
Claims (2)
インドガラスの少なくともアッパー縁部から他の縁部に
沿って装着されるものであって、 上記ウインドガラスの周縁部と前記車体パネルの窓枠開
口部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿される
脚部に、上記隙間を車外側から覆うように連設された装
飾部と、 前記脚部の壁面外周側から延出して車体パネル表面に弾
接するシールリップ部と、 前記脚部と上記シールリップ部との間を、内外周の方向
に掛け渡す支持片と、を備えてなり、 上記脚部及び装飾部の壁面外周側と、前記シールリップ
部の壁面内周側と、支持片の表面車外側とにより、少な
くともアッパー相当部分に凹溝状の雨水受け溝が画成さ
れているとともに、 この雨水受け溝の溝深さは、上記支持片の配置位置が、
モールディングの長手方向に沿って車内外方向に変化さ
れることによって、モールディングの長手方向に沿って
変化されていることを特徴とする自動車用ウインドモー
ルディング。1. A window glass fixed to an opening portion of a window frame of a vehicle body panel is mounted along at least an upper edge portion and another edge portion of the window glass, the peripheral edge portion of the window glass and the vehicle body panel. A decorative portion continuously provided on the leg portion inserted in a gap formed between the window frame opening and the inner peripheral edge portion so as to cover the gap from the outside of the vehicle, and from the outer peripheral side of the wall surface of the leg portion. A seal lip portion that extends and elastically contacts the surface of the vehicle body panel; and a support piece that bridges between the leg portion and the seal lip portion in the direction of the inner and outer circumferences. The outer peripheral surface of the wall surface, the inner peripheral surface of the wall surface of the seal lip portion, and the outer surface of the surface of the support piece define a rainwater receiving groove having a concave groove shape at least in a portion corresponding to the upper portion. The groove depth is the position of the support piece
A wind molding for an automobile, characterized in that the wind molding is changed along the longitudinal direction of the molding so as to be changed along the longitudinal direction of the molding.
形口を通して、ウインドモールディングを押し出すもの
であって、 上記押出成形口の開口縁部を構成する仕切辺によって、
ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓枠開口部との
間の隙間内に介挿される脚部と、この脚部に連設されて
前記隙間を車外側から覆う装飾部と、前記脚部の壁面外
周側から延出して車体パネル側に弾接するシールリップ
部と、前記脚部とシールリップ部との間を内外周の方向
に掛け渡す支持片とからなるウインドモールディングの
各部を押出成形するようにした自動車用ウインドモール
ディングの製造方法において、 モールディングの全長を一連に押出成形しつつ、少なく
ともアッパー相当部分の押出成形を行う際には、上記脚
部及び装飾部の外周側壁面に対応する押出成形口の仕切
辺と、前記支持片の車外側表面に対応する押出成形口の
仕切辺と、シールリップ部の内周側壁面に対応する押出
成形口の仕切辺とにより、凹溝状の雨水受け溝を画成す
るように押出成形を行ってなり、 上記支持片の車外側表面に対応する押出成形口の仕切辺
を、車内外方向に対応する方向に移動させつつ押出成形
を行うことによって、前記雨水受け溝の溝深さを、モー
ルディングの長手方向に沿って変化させるようにしたこ
とを特徴とする自動車用ウインドモールディングの製造
方法。2. A method for extruding a wind molding through an extrusion molding port provided in a die of an extrusion molding apparatus, wherein a partition side forming an opening edge portion of the extrusion molding port
A leg portion inserted in a gap between the peripheral edge portion of the windshield and the window frame opening portion of the vehicle body panel, a decorative portion that is connected to the leg portion and covers the gap from the outside of the vehicle, and a leg portion of the leg portion. Extrusion molding of each part of the wind molding, which includes a seal lip portion extending from the outer peripheral side of the wall surface and elastically contacting the vehicle body panel side, and a support piece that extends between the leg portion and the seal lip portion in the inner and outer peripheral directions, In the method for manufacturing an automobile wind molding described above, when performing extrusion molding of at least the upper equivalent portion while extrusion molding the entire length of the molding in series, the extrusion molding corresponding to the outer peripheral side wall surface of the leg portion and the decorative portion is performed. A grooved rainwater receiving portion is formed by the partition side of the mouth, the partition side of the extrusion molding port corresponding to the vehicle outer surface of the support piece, and the partition side of the extrusion molding port corresponding to the inner peripheral side wall surface of the seal lip portion. By performing extrusion molding so as to define a groove, by performing extrusion molding while moving the partition side of the extrusion molding port corresponding to the vehicle outer surface of the support piece in the direction corresponding to the inside and outside direction of the vehicle. A method for manufacturing an automobile wind molding, wherein the depth of the rainwater receiving groove is changed along the longitudinal direction of the molding.
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|---|---|---|---|
| JP04164096A JP3090784B2 (en) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | Automotive wind molding and method of manufacturing the same |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330337A true JPH05330337A (en) | 1993-12-14 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5752352A (en) * | 1995-06-29 | 1998-05-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Window molding for automobiles |
| US6460300B2 (en) * | 1999-12-03 | 2002-10-08 | Hashimoto Forming Industry Co. Ltd. | Window molding |
| EP0722850B2 (en) † | 1995-01-23 | 2004-05-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Polymer composition for tire and pneumatic tire using same |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP04164096A patent/JP3090784B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3090784B2 (en) | 2000-09-25 |
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Legal Events
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