JPH0532725U - ２サイクル副燃焼室付きデイーゼル機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッド２に、排気弁８と噴孔６付き
副燃焼室５とを設ける一方、シリンダボア２に、その内
部のピストン４によって開閉される掃気口９を当該シリ
ンダボア２内に対して接線方向に開口するように設けて
成る２サイクル副燃焼室式ディーゼル機関において、前
記副燃焼室５における掃気性を向上する。 【構成】 前記副燃焼室５の噴孔６におけるシリンダボ
ア２内への方向を、前記掃気口９におけるシリンダボア
２内への開口方向と同じ方向とするように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダヘッドに、排気弁と燃料を噴射供給するための副燃焼室と を設ける一方、シリンダボアに、その内部のピストンによって開閉される掃気口 を当該シリンダボア内に対して接線方向に開口するように設けた２サイクルディ ーゼル機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、シリンダヘッドに、排気弁を設ける一方、シリンダボアに、その内部 のピストンによって開閉される掃気口を当該シリンダボア内に対して接線方向に 開口するように設けた２サイクルディーゼル機関においては、ピストンの下降行 程の後半からピストンの上昇行程の前半までの間に、排気弁と掃気口との両方を 開くことにより、前記シリンダボアの掃気を行うものであるから、この２サイク ルディーゼル機関に、燃料を噴射供給する噴孔付きの副燃焼室内を適用した場合 には、この副燃焼室内の掃気が困難であるから、出力を向上できない原因になっ ている。

【０００３】 そこで、先行技術としての実開平２−５２９２８号公報は、前記副燃焼室に対 して吸気弁を備えた吸気通路を設け、吸気行程のときにおいて、前記吸気通路か ら新規空気を前記副燃焼室に導入することによって、前記副燃焼室内を掃気する ことを提案している。 しかし、この先行技術によると、副燃焼室内に掃気の完全性を図ることができ るが、その反面、副燃焼室に対して、吸気行程のとき開くようにした吸気通路を 連通するように構成しなければならないから、構造が著しく複雑になると共に、 ディーゼル機関の大型化、及び重量のアップを招来すると言う問題があった。

【０００４】 本考案は、この問題を解消すると共に、２サイクル副燃焼室付きディーゼル機 関における性能をより向上することを技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、シリンダヘッドに、排気弁と噴孔付 き副燃焼室とを設ける一方、前記シリンダボアに、その内部のピストンによって 開閉される掃気口を当該シリンダボア内に対して接線方向に開口するように設け て成る２サイクル副燃焼室式ディーゼル機関において、前記副燃焼室の噴孔にお けるシリンダボア内への方向を、前記掃気口におけるシリンダボア内への開口方 向と同じ方向とするように設定する構成にした。

【０００６】

【作 用】

この構成において、ピストンの下降行程の後半の時期において排気弁と掃気口 との両方が開くと、シリンダボア内には、新規空気が、前記接線状の掃気口から 当該シリンダボアにおける軸線の回りに旋回するようなスワール流となって流入 される一方、シリンダボア内における排気ガスは、前記新規空気のスワール流に よって、排気弁から押し出されることになるから、前記シリンダボア内の掃気と 、シリンダボア内への新規空気との吸気とが行われるのである。

【０００７】 そして、副燃焼室の噴孔におけるシリンダボア内への方向を、前記掃気口にお けるシリンダボア内への開口方向と同じ方向したことにより、前記噴孔における シリンダボア内への方向が、前記シリンダボア内における新規空気のスワール流 の旋回方向と同じになって、当該噴孔の部分における圧力がスワール流のために 下がることになるから、副燃焼室内における排気ガスは、噴孔よりシリンダボア 内に吸い出されて、当該副燃焼室内の掃気を図ることができるのである。

【０００８】 そして、前記シリンダボア内における新規空気のスワール流は、爆発燃焼行程 のときにおいて前記副燃焼室の噴孔からシリンダボア内に噴出する燃焼ガスによ って加速されることになるから、当該スワール流による吸い出し効果を、一層助 長することができて、副燃焼室の掃気性を相乗的に向上できると共に、新規空気 と燃焼ガスとの混合性が向上し、空気利用率を大幅にアップすることができるの である。

【０００９】

【考案の効果】

このように、本考案は、副燃焼室内における掃気を、シリンダボア内における 新規空気のスワール流によって行うもので、前記先行技術のように、副燃焼室に 対して吸気弁を備えた通気通路を連通することを必要としないから、構造の複雑 化、大型化及び重量の増大を招来することがないのであり、しかも、空気利用率 をアップできるから、二サイクル副燃焼室付きディーゼル機関における性能を、 更に向上できる効果を有する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において符号１は、シリンダボア２を備えたシリンダブロックを、符号３は 、該シリンダブロック１の上面に締結したシリンダヘッドを、符号４は、前記シ リンダボア２内を往復動するピストンを各々示し、前記シリンダヘッド３の内部 には、前記シリンダボア２内への噴孔６を備えた副燃焼室５が形成されると共に 、排気ポート７が形成され、この排気ポート７の前記シリンダボア２内への開口 部には、前記ピストン４の下降行程の後半の時期から上昇行程の前半の時期まで の間にわたって開くようにした排気弁８が設けられている。

【００１１】 また、前記シリンダブロック１には、そのシリンダボア２の中程部に、当該シ リンダボア２内に新規空気を導入するための複数個の掃気口９が設けられている 。 そして、前記各掃気口９を、図２に示すように、前記シリンダボア２内に対し て接線状に開口するように構成する一方、前記副燃焼室５の噴孔６における前記 シリンダボア２内への方向を、同じく図２に示すように、前記各掃気口９におけ るシリンダボア２内への開口方向と同じ方向となるように構成する。

【００１２】 この構成において、ピストン４の下降行程の後半の時期において排気弁８と各 掃気口９との両方が開くと、シリンダボア２内には、新規空気が、図２に矢印Ａ で示すように、前記接線状の各掃気口９から当該シリンダボア２における軸線の 回りに旋回するようなスワール流となって流入される一方、シリンダボア２内に おける排気ガスは、前記新規空気のスワール流によって、排気ポート７から押し 出されることになるから、前記シリンダボア２内の掃気と、シリンダボア２内へ の新規空気との吸気とが行われる。

【００１３】 そして、副燃焼室５の噴孔６におけるシリンダボア２内への方向を、前記各掃 気口９におけるシリンダボア２内への開口方向と同じ方向したことにより、前記 噴孔６におけるシリンダボア２内への方向が、前記シリンダボア２内における新 規空気のスワール流の旋回方向と同じになって、当該噴孔６の部分における圧力 がスワール流のために下がることになるから、副燃焼室５内における排気ガスは 、噴孔６よりシリンダボア２内に吸い出されて、当該副燃焼室５内の掃気を図る ことができる。

【００１４】 そして、前記シリンダボア２内における新規空気のスワール流は、爆発燃焼行 程のときにおいて前記副燃焼室５の噴孔６から図２に矢印Ｂで示すようにシリン ダボア２内に噴出する燃焼ガスによって加速されることになるから、当該スワー ル流による吸い出し効果を、一層助長することができて、副燃焼室５の掃気性を 相乗的に向上できると共に、新規空気と燃焼ガスとの混合性が向上し、空気利用 率を大幅にアップすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す縦断正面図である。

【図２】図１のII−II視拡大断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ シリンダボア ３ シリンダヘッド ４ ピストン ５ 副燃焼室 ６ 噴孔 ７ 排気ポート ８ 排気弁 ９ 掃気口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに、排気弁と噴孔付き副燃
   焼室とを設ける一方、前記シリンダボアに、その内部の
   ピストンによって開閉される掃気口を当該シリンダボア
   内に対して接線方向に開口するように設けて成る２サイ
   クル副燃焼室式ディーゼル機関において、前記副燃焼室
   の噴孔におけるシリンダボア内への方向を、前記掃気口
   におけるシリンダボア内への開口方向と同じ方向とする
   ように設定したことを特徴とする２サイクル副燃焼室付
   きディーゼル機関。