JPS5896125A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

２サイクル内燃機関

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Publication number
JPS5896125A
JPS5896125A JP19457481A JP19457481A JPS5896125A JP S5896125 A JPS5896125 A JP S5896125A JP 19457481 A JP19457481 A JP 19457481A JP 19457481 A JP19457481 A JP 19457481A JP S5896125 A JPS5896125 A JP S5896125A
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JP
Japan
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exhaust
cylinder
scavenging
swirl
combustion engine
Prior art date
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Granted
Application number
JP19457481A
Other languages
English (en)
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JPS6334288B2 (ja
Inventor
Yozo Tosa
土佐　陽三
Kunihiko Shimoda
下田　邦彦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP19457481A priority Critical patent/JPS5896125A/ja
Publication of JPS5896125A publication Critical patent/JPS5896125A/ja
Publication of JPS6334288B2 publication Critical patent/JPS6334288B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２サイクル内燃機関の掃気効率の改善に関する
。
従来のユニフロ一式２サイクル内燃機関のシリンダ断面
図を第１図に示す。図において、０１はピストン、０２
はシリンダ、０３は掃気孔で、第２図に示すように、シ
リンダ０２の中心に対して偏向した複数個の通路で、シ
リンダ０２下部に設けられている。０４は排気弁で、シ
リンダ０２頂部でほぼシリンダ０２の中心軸上に設けら
れている。０５は排気ポートで、排気弁０４を介してシ
リンダ０２と接続する排気通路であシ、他端は図示しな
い排気管に接続している。０６は燃料噴射弁で、シリン
ダ０２上部のシリンダ０２中心軸からはずれた位置に設
けられている。
機関の掃排気行程中にピストン０１は下死点近傍にあシ
、掃気孔０３が開かれている状態において、掃気は掃気
孔０３を通ってシリンダ０２内に流入する。同時に排気
弁０４が開かれており、シリンダ０２内にとどまってい
た排気は掃気流と混合されながら、排気弁０４を通りて
排気ポート０５へ掃気の一部といっしょに流出される。
シリンダ０２内に生じたスワールは圧縮行程中も存続し
、燃料噴射弁０６から噴射された燃料と良好な混合を得
ることができ１機関の燃焼を良好に行わせることが出来
る。
しかし、上記のものには次の欠点がある。
（１）機関の掃排気行程中にスワールを生成した掃気と
排気とが排気弁０４を通って排気ポート０５に流出する
とき、シリンダ０２内のスワールによって、排気ポート
０５内にも強い渦流が残存しておシ、らせん状の流線を
描きながら排気管に導かれる。
（２）　　このため、排気ポート０５内での流路抵抗が
大きく、限られた掃排気期間中に掃気圧と排気圧の差圧
で、できるだけ多量の掃気を流すためには、大きな障害
となっている。
本発明の目的は上記の点に着目し、排気弁をもつユニフ
ロ一式２サイクル内燃機関の排気ポートでの渦流によっ
て生じている流路抵抗を低減し。
掃気を良好に行わせることのできる整流装置を提供する
ことであシ、その特徴とするところは、シリンダ内にス
ワールを生成する掃気孔とシリンダの上部に掃気弁と同
排気弁に開閉される排気通路とを有する２サイクル内燃
機関において、上記排気通路のシリンダへの開口部近傍
に同排気通路への流入ガスを整流する複数の板材からな
る整流装置を設けたことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
第３図は本発明による１実施例の装置を設けたシリンダ
を示す断面図である。
図において、１はピストン、２はシリンダ、３は掃気孔
、４は排気弁、５は排気ポート、６は燃料噴射弁であり
、これら各部材１〜６は従来例を示す第１図、第２図の
各部材０１〜０６にそれぞれ対応している。
７は整流装置で、排気ポート５内のシリンダ２への開口
部近傍にあって、同排気ポート５の流路中心から放射状
の方向に設けられた複数の板状構造物により構成されて
いる。流路の周方向に展開した断面図を第４図に示す。
流路に対して上流側はシリンダ内スワール方向Ｓに対し
て反対側（スワールに向う方向）に曲げられ、下流側は
ほぼ流路と平行な方向に向けられている。
板状構造物は排気ポート５の壁面に固定されているが、
第５図に示すように排気弁４に固定されてもよい。
なお、排気弁が複数個あってもよい。
上記構成の場合の作用、効果について述べる。
シリンダ２から旋回流を伴ないながら排気弁４を通って
排気？−ト５内に流入してきた掃気及び排気の混合流は
、排気ポート５内でも旋回流を持続しようとするが、整
流装置７によって直ちに旋回方向の運動エネルギは排気
ポート５の流路方向に曲げられ、以降旋回運動を伴なわ
々い流れとなって、排気管に導かれる。
上述の場合には次の効果がある。
排気ポート５内での旋回流がなくなるので、掃排気の流
路抵抗が低減され、掃気孔や排気孔の開口時間面積を増
大させることなく、掃気流量を増し良好な掃気を行うこ
とができる。
このため、シリンダ２内に獲得される新気の量が増し、
良好な燃焼を行わせることができるので。
機関の低燃費化が実現できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のユニフロ一式２サイクル内燃機関のシリ
ンダを示す断面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図
、第３図は本発明による１実施例のシリンダを示す断面
図、第４図は第３図の整流装置を流路の周方向に展開し
た断面図、第５図は本発明による他の実施例の整流装置
を示す説明図である０ １・・・ピストン、２・・・シリンダ、３・・・掃気孔
、４・・・排気弁、５・・・排気ポート、６・・・燃料
噴射弁、７・・・整流装置。 第２ｔ２１ １ 第３閉 劣− 第４

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ■、　シリンダ内にスワールを生成する掃気孔とシリン
    ダの上部に排気弁及び同排気弁にょシ開閉される排気通
    路とを有する２サイクル内燃機関において、上記排気通
    路のシリンダへの開口部近傍に同排気通路への流入がス
    を整流する複数の板材から々る整流装置を設けたことを
    特徴とする２サイクル内燃機関。
JP19457481A 1981-12-04 1981-12-04 ２サイクル内燃機関 Granted JPS5896125A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19457481A JPS5896125A (ja) 1981-12-04 1981-12-04 ２サイクル内燃機関

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19457481A JPS5896125A (ja) 1981-12-04 1981-12-04 ２サイクル内燃機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5896125A true JPS5896125A (ja) 1983-06-08
JPS6334288B2 JPS6334288B2 (ja) 1988-07-08

Family

ID=16326796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP19457481A Granted JPS5896125A (ja) 1981-12-04 1981-12-04 ２サイクル内燃機関

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Country Link
JP (1) JPS5896125A (ja)

Cited By (3)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61190407U (ja) * 1985-05-18 1986-11-27
US4977875A (en) * 1988-05-25 1990-12-18 Kioritz Corporation Two-stroke-cycle uniflow spark-ignition engine
US4995350A (en) * 1988-10-17 1991-02-26 Kioritz Corporation 2-cycle uni-flow spark-ignition engine

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JPS5649229U (ja) * 1979-09-22 1981-05-01

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Also Published As

Publication number Publication date
JPS6334288B2 (ja) 1988-07-08

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