JPH05321994A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、オートテンショナにおいて圧力室
内へのエア巻き込み防止を目的とする。 【構成】 プランジャの移動により容積変化を発生する
圧力室の両端に第１，第２リザーバを形成し、圧力室と
第１リザーバとは微小間隙により連通させ、第１リザー
バと第２リザーバとは連通路を介して連通させ、第２リ
ザーバと圧力室とは一方向弁を介して連通させた。第１
リザーバ内の上方には空気層が存在するが、第２リザー
バとは圧力室の最大容積だけ離れており、第１リザーバ
と第２リザーバとの間には多量の作動流体が存在するた
め、第２リザーバから圧力室への作動流体の移動時に空
気が圧力室に巻き込まれることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートテンショナに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】本発明に係わる従来技術として、例えば
実公平３−１３６４７号公報に開示された「オートテン
ショナ」がある。この従来技術を図３に基づいて説明す
ると、シリンダ１は下部に閉塞端２を備え、内側上部に
はオイルシール３が組み込まれている。このオイルシー
ル３は、シリンダ１の内径面上部に取り付けた止め輪４
によって抜け止めされ、シリンダ１内に充填した作動油
および空気の漏洩を防止している。オイルシール３の中
心部にはロッド挿入孔５が形成され、このロッド挿入孔
５に摺動自在に挿通されたロッド６の下端部は、シリン
ダ１の内側にスライド自在に組み込まれたピストン７の
上部の孔８に挿入されている。

【０００３】ロッド６およびピストン７には、そのピス
トン７の下方に形成された圧力室９とピストン７の上方
に設けられたリザーバ室１０とを連通させる通路１１が
形成されている。ピストン７の下面に取り付けたチェッ
クバルブ１２は、圧力室９の圧力がリザーバ室１０の圧
力より低くなった時、通路１１を開放するようになって
いる。また、ピストン７の下方に組み込んだスプリング
１３は、ピストン７を押し上げてピストン７とロッド６
とを接続状態に保持している。

【０００４】リザーバ室１０内において、ロッド６の上
部には軸受１４が取り付けられ、軸受１４はシリンダ１
の内径面にそってスライド自在になり、ロッド６をシリ
ンダ１の軸芯と一致する状態に保持している。更に、軸
受１４には空気および作動油が流通可能な通路１５が設
けられている。

【０００５】軸受１４とピストン７との間に組み込まれ
た環状のばね座１７の外周部は、シリンダ１の内径面に
設けた段部１６によって外周部が支持され、このばね座
１７の内径面とロッド６の外径面間に所定の間隙が形成
されている。ばね座１７と軸受１４との間には、ロッド
６に突出性を付与する調圧スプリング１８が組み込まれ
ている。

【０００６】そして、ピン２０を中心に回動可能に支持
されたローラアーム２１の先端にテンションローラ２２
が配設され、ロッド６の先端はローラアーム２１と係合
する。このテンションローラ２２は例えばエンジンのベ
ルト２３と係合し、ベルト２３はオートテンショナによ
って常に適正張力を与えられる。いま、エンジンが運転
状態から停止状態になると、ある条件のもとでオートテ
ンショナの係合している部位のベルト２３の張力が増
し、テンションローラ２２，ローラアーム２１およびロ
ッド６を介してピストン７が図示下方へと押し下げられ
る。このとき、圧力室９の容積が減少しようとするため
に圧力室９内の作動油圧が上昇し、シリンダ１内周面と
ピストン７外周面との間のクリアランスから圧力室９内
の作動油がリザーバ室１０へと流出する。

【０００７】このようにピストン７が下がった状態にお
いてエンジンが始動されると、オートテンショナの係合
している部位のベルト２３の張力が急激に低下するた
め、調圧スプリング１８の付勢力にしたがってロッド６
およびピストン７が急激に上昇する。この結果、圧力室
９内の作動油圧が急激に下がってチェックバルブ１２が
開き、リザーバ室１０から圧力室９へと勢い良く作動油
が流入する。この時、作動油の流入速度が高いため、リ
ザーバ室１０内上方に存在する空気が作動油と共に圧力
室９へと混入してしまい、オートテンショナの作動に悪
影響を及ぼすおそれがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明では、
オートテンショナにおいて圧力室内への空気巻き込み防
止を、その技術的課題とする。

【０００９】

【発明の構成】

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ハ
ウジングと、ハウジング内に微小間隙をもって摺動自在
に挿入されたプランジャと、ハウジングとプランジャに
より区画形成された圧力室と、ハウジング内において圧
力室の軸方向一側に形成され、圧力室と微小間隙を介し
て連通する第１リザーバと、第１リザーバ内部と外気と
の連通を阻止するシール手段と、第１リザーバ内上方に
位置する空気層と、ハウジング内において圧力室の軸方
向他側に形成され、第１リザーバと連通路を介して連通
する第２リザーバと、第２リザーバから圧力室への作動
流体の連通を許容する一方向弁とからオートテンショナ
を構成したことである。

【００１１】

【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、作動流
体のみ存在する第２リザーバから作動流体のみが、圧力
室の内部圧力が低下した時に、圧力室に一方向弁を介し
て流入する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づいて説明する。

【００１３】図１乃至図２に示すオートテンショナ１０
において、ハウジング１１には一端が閉塞し他端が開放
された孔１２が形成され、この孔１２内にスリーブ１３
が微小間隙１４をもって挿入され、ウェーブワッシャ１
５，平ワッシャ１６およびスナップリング１７を介して
固定されている。スリーブ１３に形成された孔１８およ
び凹所１９は隔壁２０を介して区画されている。この孔
１８内にプランジャ２１が微小間隙２２をもって摺動自
在に挿入され、スプリング２５により孔１２の開放端に
向けて付勢されているが、スナップリング２３によって
その摺動移動量が規制されている。なお、プランジャ２
１には孔１２の開放端に向かって延在するロッド部２４
が一体的に形成されている。

【００１４】プランジャ２１に形成された凹所２６と隔
壁２０は互いに向かい合い、ここに形成される閉空間が
圧力室２７として区画構成される。そして、孔１２，１
８においてプランジャ段付面２８よりも上方かつシール
手段２９よりも下方が第１リザーバ３０として作用し、
圧力室２７と微小間隙２２を介して連通する。尚、シー
ル手段２９はスナップリング３１によって抜け止めさ
れ、外気と第１リザーバ３０内との連通を阻止してい
る。スリーブ１３に形成された凹所１９はハウジング１
１と共に第２リザーバ３２を構成し、スリーブ１３に形
成された連通路３３を介して第１リザーバ３０と連通し
ている。そして、隔壁２０には圧力室２７と第２リザー
バ３２とを連通する連通孔３４が形成され、連通孔３４
には第２リザーバ３２から圧力室２７への流体の連通を
許容する一方向弁３５が配設されている。

【００１５】尚、オートテンショナ１０は図示のとおり
孔１２の開放端を上にして使用し、ハウジング１１内に
は作動流体（油等）が適量封入され、第１リザーバ３０
に空気層３６が形成されている。ここで、作動流体は第
１リザーバ３０内において連通路３３が開口する位置よ
りもある程度高い位置のレベルまで封入される。

【００１６】以上の構成を有するオートテンショナ１０
の作動について説明する。

【００１７】図示しないエンジンのベルトの張力変化を
図示しないテンションローラおよびローラアームを介し
てロッド部２４およびプランジャ２１が受ける。図１に
示す状態はベルトの張力が最も低い状態であり、この状
態からベルトの張力が高くなると、ロッド部２４および
プランジャ２１がスプリング２５の付勢力に抗して図示
下方へと移動する。このとき、圧力室２７内の作動流体
圧力が高まって圧力室２７内の作動流体が微小間隙２２
から第１リザーバ３０へと流出する。また、ベルトの張
力がある程度高く、ロッド部２４およびプランジャ２１
が図示の位置よりのある程度下方の位置に存在している
時にベルトの張力が低くなると、スプリング２５の付勢
力にしたがってロッド部２４およびプランジャ２１が図
示上方へと移動する。このとき、圧力室２７内の作動流
体圧力が低くなって一方向弁３５が開き、第２リザーバ
３２から圧力室２７へ作動流体が流入する。同時に第１
リザーバ３０から連通路３３を介して作動流体が第２リ
ザーバ３２へと流入する。

【００１８】特に、エンジン停止時にはオートテンショ
ナ１０の係合する位置のベルトの張力が高くなる場合が
あり、プランジャ２１の下端が孔１８の下端に近接する
位置まで下がっている。次いでエンジンが始動される
と、オートテンショナ１０の係合する位置のベルトの張
力が急激に低くなり、スプリング２５の付勢力にしたが
ってロッド部２４およびプランジャ２１が図示上方へと
急激に移動する。この場合、第２リザーバ３２から圧力
室２７への作動流体の移動速度および第１リザーバ３０
から第２リザーバ３２への作動流体の移動速度が非常に
早く、第１リザーバ３０内の空気層３６の空気が連通路
３３を介して第２リザーバ３２へと混入しようとする
が、空気層３６と第２リザーバ３２とは大きく離れてお
り、その間には多量の作動流体が存在するため、空気が
第２リザーバ３２に到達する前に一方向弁３５が閉じ
て、圧力室２７に空気が混入することはない。このと
き、空気は通路３３の途中まで進入するが、一方向弁３
５が閉じることで第１リザーバ３０から第２リザーバ３
２への作動流体の移動が停止し、空気は浮力によって第
１リザーバ３０の空気層３６へ戻る。

【００１９】

【発明の効果】上述したように本発明のオートテンショ
ナでは、圧力室の内部圧力が低下した時に、作動流体の
み存在する第２リザーバから作動流体のみが圧力室に一
方向弁を介して流入する。即ち、第１リザーバに存在す
る空気層の空気は第２リザーバと大きく離れており、一
方向弁が開いて第２リザーバから圧力室に作動流体が移
動する際に、空気が圧力室に混入することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のオートテンショナ断面図を示
す。

【図２】図１における要部断面図を示す。

【図３】従来技術のオートテンショナの断面図を示す。

【符号の説明】

１０ オートテンショナ、 １１ ハウジング、 ２１ プランジャ、 ２２ 微小間隙、 ２７ 圧力室、 ２９ シール手段、 ３０ 第１リザーバ、 ３２ 第２リザーバ、 ３３ 連通路、 ３５ 一方向弁、 ３６ 空気層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、 前記ハウジング内に微小間隙をもって摺動自在に挿入さ
   れたプランジャと、 前記ハウジングと前記プランジャにより区画形成された
   圧力室と、 前記ハウジング内において前記圧力室の軸方向一側に形
   成され、前記圧力室と前記微小間隙を介して連通する第
   １リザーバと、 前記第１リザーバ内部と外気との連通を阻止するシール
   手段と、 前記第１リザーバ内上方に位置する空気層と、 前記ハウジング内において前記圧力室の軸方向他側に形
   成され、前記第１リザーバと連通路を介して連通する第
   ２リザーバと、 前記第２リザーバから前記圧力室への流体の連通を許容
   する一方向弁とから成るオートテンショナ。