JPH05306623A - Exhaust device of engine with supercharger - Google Patents
Exhaust device of engine with superchargerInfo
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- JPH05306623A JPH05306623A JP4136285A JP13628592A JPH05306623A JP H05306623 A JPH05306623 A JP H05306623A JP 4136285 A JP4136285 A JP 4136285A JP 13628592 A JP13628592 A JP 13628592A JP H05306623 A JPH05306623 A JP H05306623A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用のエンジンに複
数のターボ過給機を装備して、シーケンシャルターボ式
に作動する過給機付エンジンの排気装置に関し、詳しく
は、水平対向式エンジン等において左右バンクの排気ポ
ートから、左右のプライマリターボ過給機とセカンダリ
ターボ過給機にそれぞれ連通構成される場合の排気レイ
アウトに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust system for a supercharged engine which is equipped with a plurality of turbochargers for a vehicle engine and operates in a sequential turbo system. And the like, it relates to an exhaust layout when the exhaust ports of the left and right banks are connected to the left and right primary turbochargers and the secondary turbocharger, respectively.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば水平対向式４気筒エンジンにシー
ケンシャルターボ式過給機のシステムを適応する場合
に、この種のエンジンでは右バンクに第１と第３の気筒
が、左バンクに第２と第４の気筒がそれぞれ配置されて
いるため、右バンク側にセカンダリターボ過給機を、左
バンク側にプライマリターボ過給機を配置する。そして
右バンクの排気ポートはまとめてセカンダリターボ過給
機に連通し、左バンクの排気ポートも同様にまとめてプ
ライマリターボ過給機に連通し、且つ左右バンクの排気
系を連通管により相互に連通して排気レイアウトを構成
することが提案されている。2. Description of the Related Art For example, when applying a sequential turbocharger system to a horizontally opposed four-cylinder engine, in this type of engine, the first and third cylinders are located in the right bank and the second cylinder is located in the left bank. Since the fourth cylinder is arranged, the secondary turbocharger is arranged on the right bank side and the primary turbocharger is arranged on the left bank side. Then, the exhaust ports of the right bank are collectively connected to the secondary turbocharger, the exhaust ports of the left bank are also collectively connected to the primary turbocharger, and the exhaust systems of the left and right banks are mutually connected by a communication pipe. It has been proposed to construct an exhaust layout.
【０００３】ところで水平対向式４気筒エンジンでは、
エンジン運転時の点火順序が＃１→＃３→＃２→＃４で
あり、右バンクで２回続けて点火し、次いで左バンクで
も同様に２回続けて点火する。従って、左右バンクの排
気マニホールドにおいて２つの排気ポートから集合部ま
での距離が短い場合は、排気干渉を生じるおそれがあ
り、この点を考慮して充分な排気管長を確保することが
必要である。またツインターボモードでは２気筒で各タ
ーボ過給機を作動する構成であるから、排気の流れが悪
い場合は、過給ハンチングを生じ易い。このため上述の
ように排気マニホールドの管長が長い場合にも、排気を
整流化してスムーズにターボ過給機に導入するように形
成することが要求される。By the way, in a horizontally opposed four-cylinder engine,
The ignition sequence during engine operation is # 1 → # 3 → # 2 → # 4, and the right bank ignites twice in succession, and then the left bank ignites twice in a similar manner. Therefore, when the distance from the two exhaust ports to the collecting portion is short in the exhaust manifolds of the left and right banks, exhaust interference may occur, and it is necessary to secure a sufficient exhaust pipe length in consideration of this point. Further, in the twin turbo mode, since each turbocharger is operated with two cylinders, when the exhaust flow is poor, supercharge hunting is likely to occur. Therefore, even if the exhaust manifold has a long pipe length as described above, it is required to form the exhaust gas so as to be rectified and smoothly introduced into the turbocharger.
【０００４】従来、上記シーケンシャルターボ式過給機
を備えたエンジンの排気装置に関しては、例えば特開昭
５０−１１８１１７号公報の先行技術があり、全ての気
筒の排気系をまとめて２台の過給機に連通し、１つの過
給機に設けた制御弁によりその過給機を不作動または作
動してシーケンシャルターボ式に作用することが示され
ているConventionally, as an exhaust system for an engine provided with the above-mentioned sequential turbocharger, there is a prior art disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 50-118117. It has been shown that a control valve that is in communication with the supercharger and that is provided in one supercharger inactivates or operates the supercharger to operate in a sequential turbo manner.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、全ての気筒を２台の過給機にまと
めて連通構成した方式であるから、水平対向式４気筒エ
ンジンの場合には適応できない。またこの方式では、２
台の過給機の作動時に各過給機に導入される排気が、排
気干渉や各過給機の作動状態により影響され、このため
両過給機を効率良く作動して出力アップすることが非常
に難しい。In the case of the horizontally opposed four-cylinder engine, the above-mentioned prior art is a system in which all the cylinders are connected to and connected to two superchargers. Cannot adapt to With this method, 2
Exhaust gas introduced to each turbocharger during operation of the turbochargers is affected by exhaust interference and the operating state of each turbocharger, so both turbochargers can be operated efficiently and output increased. very hard.
【０００６】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、シーケンシャルターボ式過給機付エンジンとして、
左右バンクからの排気系をプライマリとセカンダリのタ
ーボ過給機にそれぞれ分割して連通する方式において、
左右バンクからの排気を、干渉すること無くスムーズに
ターボ過給機に導入するように構成することを目的とす
る。The present invention has been made in view of this point, and as a sequential turbocharged engine,
In the system that divides the exhaust system from the left and right banks into primary and secondary turbochargers and communicates with each other,
The purpose is to smoothly introduce the exhaust gas from the left and right banks into the turbocharger without interference.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジン本体の左右のバンクから排気マ
ニホールド、排気管を介してプライマリターボ過給機と
セカンダリターボ過給機にそれぞれ各別に連結され、セ
カンダリターボ過給機側に排気制御弁等が設けられ、排
気マニホールド相互の間に連通管が連結されて、シーケ
ンシャルターボ式に過給作用する過給機付エンジンにお
いて、プライマリとセカンダリ側の排気マニホールド
が、接続管に複数本の分岐管を集合連結して構成され、
その複数本の分岐管が略Ｕ字形に屈曲して、所定の管長
を確保すると共に各ターボ過給機に排気をスムーズに導
くように形成されるものである。To achieve the above object, the present invention separately provides a primary turbocharger and a secondary turbocharger from the left and right banks of an engine body through an exhaust manifold and an exhaust pipe. In a turbocharged engine that is connected and has an exhaust control valve, etc. on the secondary turbocharger side, and a communication pipe is connected between the exhaust manifolds, the primary and secondary sides The exhaust manifold of is configured by collectively connecting a plurality of branch pipes to a connecting pipe,
The plurality of branch pipes are bent in a substantially U shape to secure a predetermined pipe length and to smoothly guide the exhaust gas to each turbocharger.
【０００８】[0008]
【作用】上記構成に基づき、エンジン運転時の例えば低
中速域のシングルターボモードでは、排気制御弁等が閉
じてセカンダリターボ過給機は不作動し、このとき左右
バンクからの排気は連通管によりプライマリターボ過給
機のみに導入して作動する。そして高速域でツインター
ボモードになると排気制御弁等が開くことで、左右バン
クからの排気がそれぞれ排気マニホールド、排気管を介
してプライマリターボ過給機とセカンダリターボ過給機
に各別に導入して作動するようになり、このとき排気マ
ニホールドの複数本の分岐管により、排気は干渉するこ
となくスムーズにターボ過給機に導入して、有効に過給
作用するようになる。In the single turbo mode in the low and medium speed range when the engine is operating, the exhaust control valve is closed and the secondary turbocharger does not operate. At this time, the exhaust gas from the left and right banks is connected to the communication pipe. Will be installed and operated only in the primary turbocharger. When the twin turbo mode is activated in the high speed range, the exhaust control valves etc. are opened, and the exhaust from the left and right banks is separately introduced to the primary turbocharger and the secondary turbocharger via the exhaust manifold and exhaust pipe. When the exhaust manifold is operated, the plurality of branch pipes of the exhaust manifold smoothly introduce the exhaust gas into the turbocharger without interfering with the exhaust manifold so that the supercharger works effectively.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１と図２において、水平対向式４気筒エンジン
にシーケンシャルターボ式過給機を装備した場合につい
て説明する。エンジン本体１は、クランクケース２の左
右バンクＬ，Ｒにシリンダヘッド３，４が水平に結合さ
れ、右バンクＲに第１と第３の気筒が、左バンクＬに第
２と第４の気筒が配置され、＃１→＃３→＃２→＃４の
点火順序で運転するように構成される。また左バンクＬ
のシリンダヘッド３に対し右バンクＲのシリンダヘッド
４が車体前方にずれてバンクオフセットされ、このエン
ジン本体１の後部に変速機５を連結して、車体前後方向
に縦置き配置して搭載される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, the case where a horizontally opposed four-cylinder engine is equipped with a sequential turbocharger will be described. In the engine body 1, the cylinder heads 3 and 4 are horizontally connected to the left and right banks L and R of the crankcase 2, the first and third cylinders are in the right bank R, and the second and fourth cylinders are in the left bank L. Are arranged, and are configured to operate in an ignition order of # 1 → # 3 → # 2 → # 4. Left bank L
The cylinder head 4 of the right bank R is offset to the front of the vehicle body with respect to the cylinder head 3 of FIG. 1 and is bank-offset. The transmission 5 is connected to the rear portion of the engine body 1 and is vertically installed in the vehicle longitudinal direction. ..
【００１０】上記シリンダヘッド３，４において上部に
吸気ポート６Ｌ，６Ｒが、下部に排気ポート７Ｌ，７Ｒ
がそれぞれ設けられる。そこで吸気系の吸気マニホール
ド８がエンジン本体１の上部で左右のシリンダヘッド
３，４の間に水平に橋渡しして連結され、この吸気マニ
ホールド８の中間のチャンバ９がスロットルボデー１０
を介して、エンジン本体１の直後に水平に設置されるイ
ンタークーラ１１に連結される。In the cylinder heads 3 and 4, the intake ports 6L and 6R are provided on the upper side and the exhaust ports 7L and 7R are provided on the lower side.
Are provided respectively. Therefore, an intake manifold 8 of the intake system is horizontally bridged between the left and right cylinder heads 3 and 4 above the engine body 1, and an intermediate chamber 9 of the intake manifold 8 is connected to a throttle body 10.
Is connected to an intercooler 11 horizontally installed immediately after the engine body 1.
【００１１】排気系について説明すると、エンジン本体
１の左バンクＬの直後にプライマリターボ過給機２０
が、右バンクＲの直後にセカンダリターボ過給機３０が
それぞれ平行に配置されている。また左バンクＬにおい
てシリンダヘッド３の下部には、第２と第４の気筒の排
気ポート７Ｌと連通する排気マニホールド２１が連結さ
れている。この排気マニホールド２１は、湾曲した接続
管２１ａの後部に２本の分岐管２１ｂ，２１ｃを集合連
結して構成され、分岐管２１ｂ，２１ｃの端部がシリン
ダヘッド３に連結され、接続管２１ａの後端が１本の排
気管２２に連結され、この排気管２２の後端がプライマ
リターボ過給機２０のタービンハウジング２０ａの下部
に連結される。Explaining the exhaust system, the primary turbocharger 20 is provided immediately after the left bank L of the engine body 1.
However, immediately after the right bank R, the secondary turbochargers 30 are arranged in parallel. Further, in the left bank L, an exhaust manifold 21 communicating with the exhaust ports 7L of the second and fourth cylinders is connected to the lower part of the cylinder head 3. The exhaust manifold 21 is configured by collecting and connecting two branch pipes 21b and 21c to the rear portion of the curved connecting pipe 21a, and the end portions of the branch pipes 21b and 21c are connected to the cylinder head 3 to connect the connecting pipe 21a. The rear end is connected to one exhaust pipe 22, and the rear end of this exhaust pipe 22 is connected to the lower part of the turbine housing 20a of the primary turbocharger 20.
【００１２】排気マニホールド２１の２本の分岐管２１
ｂ，２１ｃは上下、左右及び前後の方向に三次元的に屈
曲して形成され、このような屈曲によりポート側端部か
ら集合部ａまで、排気干渉を生じないような長い管長
ｂ，ｃを確保している。また分岐管２１ｂ，２１ｃは車
体前方が凸になるようにＵ字形に屈曲して形成され、後
方のプライマリターボ過給機２０に排気を整流化してス
ムーズに流すことが可能になっている。Two branch pipes 21 of the exhaust manifold 21
b, 21c are formed by bending three-dimensionally in the up-down, left-right, and front-rear directions, and by such bending, long pipe lengths b, c that do not cause exhaust interference from the port side end portion to the collecting portion a are formed. Have secured. Further, the branch pipes 21b and 21c are bent and formed in a U shape so that the front of the vehicle body is convex, and the exhaust can be rectified and smoothly flowed to the rear primary turbocharger 20.
【００１３】また右バンクＲにおいてもシリンダヘッド
４の下部に、第１と第３の気筒の排気ポート７Ｒと連通
する排気マニホールド３１が連結されている。この排気
マニホールド３１は、湾曲した接続管３１ａの後部に２
本の分岐管３１ｂ，３１ｃを集合連結して構成され、分
岐管３１ｂ，３１ｃの端部がシリンダヘッド４に連結さ
れ、接続管３１ａの後端が１本の排気管３２に連結さ
れ、この排気管３２の後端が排気制御弁３５を有してセ
カンダリターボ過給機３０のタービンハウジング３０ａ
の下部に連結される。Also in the right bank R, an exhaust manifold 31 communicating with the exhaust ports 7R of the first and third cylinders is connected to the lower portion of the cylinder head 4. This exhaust manifold 31 has two pipes at the rear of the curved connecting pipe 31a.
The branch pipes 31b and 31c are collectively connected, the ends of the branch pipes 31b and 31c are connected to the cylinder head 4, and the rear end of the connection pipe 31a is connected to one exhaust pipe 32. The rear end of the pipe 32 has an exhaust control valve 35 and has a turbine housing 30 a of the secondary turbocharger 30.
Is connected to the bottom of.
【００１４】排気マニホールド３１の２本の分岐管３１
ｂ，３１ｃは同様に上下、左右及び前後の方向に三次元
的に屈曲して形成され、このような屈曲によりポート側
端部から集合部まで、排気干渉を生じないような長い管
長を確保している。また分岐管３１ｂ，３１ｃは車体前
方が凸になるようにＵ字形に屈曲して形成され、ツイン
ターボモードにおいて後方のセカンダリターボ過給機３
０に排気を整流化してスムーズに流すことが可能になっ
ている。Two branch pipes 31 of the exhaust manifold 31
Similarly, b and 31c are formed by bending three-dimensionally in the up-down, left-right, and front-rear directions, and such bending ensures a long pipe length from the port-side end portion to the collecting portion so that exhaust interference does not occur. ing. The branch pipes 31b and 31c are bent in a U shape so that the front of the vehicle body is convex, and in the twin turbo mode, the rear secondary turbocharger 3 is provided.
It is possible to rectify the exhaust gas to 0 and smoothly flow it.
【００１５】また、左右の排気マニホールド２１，３１
の接続管２１ａ，３１ａ相互の間には、エンジン本体１
の前方下部に引回した連通管２５が連結される。更にプ
ライマリターボ過給機２０とセカンダリターボ過給機３
０のタービンハウジング２０ａ，３０ａの後部からの排
気管２３，３３は、１本の排気管２６に集合してマフラ
ー側に連結される。こうして左右バンクＬ，Ｒの排気ポ
ート７Ｌ，７Ｒは、それぞれ排気マニホールド２１，３
１、排気管２２，３２を介して各ターボ過給機２０，３
０に連通し、且つ左右バンクＬ，Ｒ相互が連通管２５に
より連通して構成される。尚、両ターボ過給機２０，３
０のタービンハウジング２０ａ，３０ａには、それぞれ
ウエイストゲート弁２４，３４が過給圧制御するように
設けられている。In addition, the left and right exhaust manifolds 21, 31
Between the connecting pipes 21a, 31a of the engine main body 1
The connected communication pipe 25 is connected to the lower front part of the. Furthermore, the primary turbocharger 20 and the secondary turbocharger 3
The exhaust pipes 23, 33 from the rear portion of the turbine housings 20a, 30a of No. 0 are gathered into one exhaust pipe 26 and connected to the muffler side. In this way, the exhaust ports 7L and 7R of the left and right banks L and R are connected to the exhaust manifolds 21 and 3, respectively.
1, each turbocharger 20, 3 via the exhaust pipe 22, 32
The left and right banks L and R communicate with each other through a communication pipe 25. Both turbochargers 20, 3
No. 0 turbine housings 20a, 30a are provided with waste gate valves 24, 34 so as to control the supercharging pressure.
【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。エンジン運転時の低中速域では、シングルターボモ
ードとなって排気制御弁３５等が閉じる。そこで右バン
クＲに配置されるセカンダリターボ過給機３０は、排気
が排気制御弁３５でカットされることで不作動になる。
このとき左バンクＬの排気ポート７Ｌから排出される排
気は、排気マニホールド２１の分岐管２１ｂ，２１ｃに
より排気干渉することなく後方に整流化して導かれ、更
に排気管２２により案内してスムーズにプライマリター
ボ過給機２０のタービンハウジング２０ａに導入する。
一方、右バンクＲの排気ポート７Ｒからも同様に排気マ
ニホールド３１を介して排気が排出されるが、排気制御
弁３５が閉じているためこの排気は排気マニホールド３
１でＵターンして連通管２５に流入し、この連通管２５
により左バンクＬの排気マニホールド２１に合流して、
プライマリターボ過給機２０に導入するようになる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the low / medium speed range during engine operation, the single turbo mode is set and the exhaust control valve 35 and the like are closed. Therefore, the secondary turbocharger 30 arranged in the right bank R becomes inoperable because the exhaust gas is cut by the exhaust control valve 35.
At this time, the exhaust gas discharged from the exhaust port 7L of the left bank L is rectified and guided rearward without the exhaust interference by the branch pipes 21b and 21c of the exhaust manifold 21, and further guided by the exhaust pipe 22 to smoothly perform the primary operation. It is installed in the turbine housing 20a of the turbocharger 20.
On the other hand, exhaust gas is similarly discharged from the exhaust port 7R of the right bank R through the exhaust manifold 31, but this exhaust gas is exhausted because the exhaust control valve 35 is closed.
It makes a U-turn at 1 and flows into the communication pipe 25.
Join the exhaust manifold 21 of the left bank L by
It will be introduced into the primary turbocharger 20.
【００１７】こうして低中速域の排気エネルギの小さい
条件ではプライマリターボ過給機２０のみが、左右バン
クＬ，Ｒの排気で効率良く作動して過給作用する。そし
てこのプライマリターボ過給機２０のブロワ側で加圧さ
れた空気は、インタークーラ１１により冷却され、スロ
ットルボデー１０で流量調節してチャンバ９、吸気マニ
ホールド８を介して左右バンクＬ，Ｒに供給される。In this way, under the condition of low exhaust energy in the low and medium speed range, only the primary turbocharger 20 operates efficiently with the exhaust gas of the left and right banks L and R to perform supercharging. The air pressurized on the blower side of the primary turbocharger 20 is cooled by the intercooler 11, the flow rate is adjusted by the throttle body 10, and the air is supplied to the left and right banks L, R via the chamber 9 and the intake manifold 8. To be done.
【００１８】一方、高速域の排気エネルギの大きい条件
では、排気制御弁３５等が開いてツインターボモードに
なる。このため左バンクＬの排気ポート７Ｌから排出す
る排気は、上述と同様に排気マニホールド２１、排気管
２２によりスムーズにプライマリターボ過給機２０に導
入する。また右バンクＲの排気ポート７Ｒから排出され
る排気も、排気マニホールド３１の分岐管３１ｂ，３１
ｃにより排気干渉することなく後方に整流化して導か
れ、更に排気管３２により案内してスムーズにセカンダ
リターボ過給機３０のタービンハウジング３０ａに導入
するようになる。これにより両ターボ過給機２０，３０
は、それぞれ左右バンクＬ，Ｒの排気により独立して作
動し、且つ排気エネルギを有効に活用して効率良く過給
作用するようになり、これにより吸気系の全体の過給圧
が増大制御され、高い出力特性を得ることが可能にな
る。On the other hand, under the condition that the exhaust energy is high in the high speed range, the exhaust control valve 35 and the like are opened to enter the twin turbo mode. Therefore, the exhaust gas discharged from the exhaust port 7L of the left bank L is smoothly introduced into the primary turbocharger 20 through the exhaust manifold 21 and the exhaust pipe 22 as described above. Further, the exhaust gas discharged from the exhaust port 7R of the right bank R is also divided into the branch pipes 31b and 31 of the exhaust manifold 31.
It is rectified and guided to the rear by c without exhaust interference, and guided by the exhaust pipe 32 to be smoothly introduced into the turbine housing 30a of the secondary turbocharger 30. As a result, both turbochargers 20, 30
Respectively operate independently by the exhaust of the left and right banks L and R, and effectively utilize the exhaust energy to efficiently perform supercharging, whereby the supercharging pressure of the entire intake system is controlled to be increased. It becomes possible to obtain high output characteristics.
【００１９】以上、本発明の実施例について説明した
が、Ｖ型エンジン等にも同様に適応することができる。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention can be similarly applied to a V-type engine or the like.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、水
平対向式４気筒エンジン等のエンジンにシーケンシャル
ターボ式過給機を装備し、左右バンクからそれぞれ排気
マニホールド、排気管を介して車体左右に配置されるプ
ライマリターボ過給機とセカンダリターボ過給機に連通
される構成において、排気マニホールドの分岐管がＵ字
形に屈曲して形成され、集合部までの管長が長く確保さ
れるので、排気の干渉を防止することができる。また排
気を整流化して後方のターボ過給機にスムーズに流すこ
とができるので、過給効率が増大して、過給ハンチング
を生じなくなる。排気マニホールドは接続管に複数本の
分岐管を集合連結して構成されるので、組付性等が良
い。As described above, according to the present invention, an engine such as a horizontally opposed four-cylinder engine is equipped with a sequential turbocharger, and the left and right banks of the vehicle are exhausted through the exhaust manifold and the exhaust pipe, respectively. In the configuration in which the primary turbocharger and the secondary turbocharger arranged in the above are communicated with each other, the branch pipe of the exhaust manifold is bent and formed in a U shape, and a long pipe length up to the collecting portion is ensured. Interference can be prevented. Further, since the exhaust gas can be rectified and smoothly flowed to the turbocharger in the rear, the supercharging efficiency is increased and supercharging hunting does not occur. Since the exhaust manifold is configured by connecting and connecting a plurality of branch pipes to the connecting pipe, the assembling property is good.
【図１】本発明に係る過給機付エンジンの排気装置の実
施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of an exhaust system for an engine with a supercharger according to the present invention.
【図２】同実施例の側面図である。FIG. 2 is a side view of the embodiment.
１ エンジン本体 Ｌ 右バンク Ｒ 左バンク ２０ プライマリターボ過給機 ３０ セカンダリターボ過給機 ２１，３１ 排気マニホールド ２１ａ，３１ａ 接続管 ２１ｂ，２１ｃ，３１ｂ，３１ｃ 分岐管 ２２，３２ 排気管 ２５ 連通管 1 Engine Main Body L Right Bank R Left Bank 20 Primary Turbocharger 30 Secondary Turbocharger 21,31 Exhaust Manifold 21a, 31a Connection Pipe 21b, 21c, 31b, 31c Branch Pipe 22, 32 Exhaust Pipe 25 Communication Pipe
Claims (2)
ニホールド、排気管を介してプライマリターボ過給機と
セカンダリターボ過給機にそれぞれ各別に連結され、セ
カンダリターボ過給機側に排気制御弁等が設けられ、排
気マニホールド相互の間に連通管が連結されて、シーケ
ンシャルターボ式に過給作用する過給機付エンジンにお
いて、プライマリとセカンダリ側の排気マニホールド
が、接続管に複数本の分岐管を集合連結して構成され、
その複数本の分岐管が略Ｕ字形に屈曲して、所定の管長
を確保すると共に各ターボ過給機に排気をスムーズに導
くように形成されることを特徴とする過給機付エンジン
の排気装置。1. An exhaust control valve and the like are connected to a primary turbocharger and a secondary turbocharger respectively from left and right banks of an engine body via an exhaust manifold and an exhaust pipe, and an exhaust control valve is provided on the secondary turbocharger side. In a turbocharged engine that is provided and has a communication pipe connected between the exhaust manifolds and that supercharges in a sequential turbo manner, the exhaust manifolds on the primary and secondary sides collect multiple branch pipes in the connecting pipe. It is composed by connecting
Exhaust of an engine with a supercharger, characterized in that the plurality of branch pipes are bent in a substantially U shape to ensure a predetermined pipe length and to smoothly guide the exhaust to each turbocharger. apparatus.
は、左右のバンクのシリンダヘッドの下部に連結され、
車体前方が凸になるようにＵ字形に屈曲して形成される
ことを特徴とする請求項１記載の過給機付エンジンの排
気装置。2. A plurality of branch pipes of the exhaust manifold are connected to lower portions of cylinder heads of left and right banks,
The exhaust system for a supercharged engine according to claim 1, wherein the exhaust system is formed by bending in a U shape so that the front of the vehicle body is convex.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13628592A JP3283291B2 (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Exhaust system for turbocharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13628592A JP3283291B2 (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Exhaust system for turbocharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306623A true JPH05306623A (en) | 1993-11-19 |
| JP3283291B2 JP3283291B2 (en) | 2002-05-20 |
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