JP3115078B2 - Engine intake system - Google Patents

Engine intake system

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JP3115078B2
JP3115078B2 JP2200892A JP2200892A JP3115078B2 JP 3115078 B2 JP3115078 B2 JP 3115078B2 JP 2200892 A JP2200892 A JP 2200892A JP 2200892 A JP2200892 A JP 2200892A JP 3115078 B2 JP3115078 B2 JP 3115078B2
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intake passage
passage
intake
branch
engine
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光夫 人見
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの吸気装置に関
する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an engine.

【0002】[0002]

【従来の技術】エンジンの吸気装置の中には、特開昭6
2−159728号公報に見られるように、各気筒の吸
気ポ−トに連なる独立吸気通路が第1独立吸気通路と第
2独立吸気通路とに仕切られ、第2独立吸気通路に開閉
弁が設けられて、この開閉弁を閉じることにより独立吸
気通路の通路面積を狭めることで、エンジン低回転域で
の吸気の流速を増大するようにしたものが知られてい
る。また、最近のエンジンにあっては、吸気の動的効果
によって体積効率の向上、すなわちトルクの向上を図る
ようにしたものが多くなっている(特開平2−1196
19号公報参照)。
2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No.
As disclosed in JP-A-2-159728, an independent intake passage connected to the intake port of each cylinder is divided into a first independent intake passage and a second independent intake passage, and an open / close valve is provided in the second independent intake passage. It is known that the opening / closing valve is closed to reduce the passage area of the independent intake passage, thereby increasing the flow rate of intake air in a low engine speed region. Further, in recent engines, many of them are designed to improve the volumetric efficiency, that is, to increase the torque by a dynamic effect of intake air (JP-A-2-1196).
No. 19).

【0003】ところで、前述の吸気装置を備えたエンジ
ン、つまり独立吸気通路に設けられた開閉弁を閉じるこ
とにより独立吸気通路の通路面積を狭めるようにしたエ
ンジンにおいて、この各気筒の独立吸気通路の通路面積
を狭める運転状態のときに、より具体的には、上記開閉
弁が閉じられる低回転領域において、同時に共鳴過給
(この共鳴過給は、吸気動的効果のひとつに挙げられる
ものである)を利用しようとした場合、以下の問題があ
る。
Incidentally, in an engine having the above-described intake device, that is, an engine in which the passage area of the independent intake passage is reduced by closing an on-off valve provided in the independent intake passage, the independent intake passage of each cylinder is provided. More specifically, in an operation state in which the passage area is reduced, more specifically, in the low rotation region where the on-off valve is closed, resonance supercharging is simultaneously performed. ) Has the following problems.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】独立吸気通路の上流側
吸気通路は、独立吸気通路の通路面積が拡大(前記開閉
弁が開弁)されたときを考慮して、大きな通路面積を備
えた吸気通路とされるのが通例である。このため、独立
吸気通路の上流側通路は、第1独立吸気通路に比べて径
が大きくなり過ぎ、第1独立吸気通路の入口開口部が容
積拡大部として作用してしまうために、共鳴波がこの第
1独立吸気通路の入口開口部で減衰し、大きな共鳴効果
を得ることが難しいという問題がある。
The intake passage upstream of the independent intake passage has a large passage area in consideration of a case where the passage area of the independent intake passage is enlarged (the on-off valve is opened). Usually, it is a passage. For this reason, the diameter of the upstream passage of the independent intake passage is too large compared to that of the first independent intake passage, and the inlet opening of the first independent intake passage acts as a volume expanding portion, so that a resonance wave is generated. There is a problem in that attenuation occurs at the entrance opening of the first independent intake passage, and it is difficult to obtain a large resonance effect.

【0005】そこで、本発明の目的は、各気筒の吸気ポ
−トに連なる独立吸気通路が第1独立吸気通路と第2独
立吸気通路とに仕切られ、該第2独立吸気通路には、該
第2独立吸気通路を開閉する開閉弁が設けられて、該開
閉弁を閉じることによって前記独立吸気通路の通路面積
を狭めるようにされたエンジンの吸気装置を前提とし
て、上記開閉弁が閉じられる領域で大きな共鳴効果を得
るようにしたエンジンの吸気装置を提供することにあ
る。
Accordingly, an object of the present invention is to separate an independent intake passage leading to an intake port of each cylinder into a first independent intake passage and a second independent intake passage, and the second independent intake passage includes An opening / closing valve for opening and closing the second independent intake passage is provided, and a region where the opening / closing valve is closed on the premise of an engine intake device in which the opening / closing valve is closed to reduce the passage area of the independent intake passage. It is an object of the present invention to provide an intake device for an engine which can obtain a large resonance effect.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を達成す
べく、本発明のうち第1発明にあっては以下の構成とし
てある。すなわち、
Means for Solving the Problems In order to achieve the above technical object, the first aspect of the present invention has the following configuration. That is,

【0007】吸気通路の途中に設けられ、第1容積拡大
部としての集合部と、該集合部から上流側に延び、全気
筒に対する共通吸気通路と、該集合部から分岐して下流
側に延び、吸気が等間隔となる気筒群毎に吸気を供給す
る複数の分岐吸気通路と、を備え、前記分岐吸気通路
は、第1分岐吸気通路と第2分岐吸気通路とに分けられ
て、該分岐吸気通路の下流端において、前記第1分岐吸
気通路と前記第2分岐吸気通路とが互いに連通され、前
記第1分岐吸気通路は、前記各気筒群の前記独立吸気通
路に連通され、前記第2分岐吸気通路には、該第2分岐
吸気通路を開閉する第2開閉弁が設けられている構成と
してある。
[0009] A collecting portion provided in the middle of the intake passage, serving as a first volume expanding portion, extending upstream from the collecting portion, extending in common to all cylinders, and branching from the collecting portion and extending downstream. A plurality of branch intake passages for supplying intake air to each cylinder group in which intake air is equally spaced, wherein the branch intake passage is divided into a first branch intake passage and a second branch intake passage, At a downstream end of the intake passage, the first branch intake passage and the second branch intake passage communicate with each other, and the first branch intake passage communicates with the independent intake passages of the cylinder groups, and the second branch intake passage communicates with the second intake passage. The branch intake passage is provided with a second on-off valve for opening and closing the second branch intake passage.

【0008】また、本発明のうち第2発明にあっては以
下の構成としてある。すなわち、
[0008] The second aspect of the present invention has the following configuration. That is,

【0009】吸気通路の途中に設けられ、第1容積拡大
部としての集合部と、該集合部から上流側に延び、全気
筒に対する共通吸気通路と、吸気が等間隔となる各気筒
群における前記第1独立吸気通路の上流端が合流された
第1合流部と、吸気が等間隔となる各気筒群における前
記第2独立吸気通路の上流端が合流された第2合流部
と、を有し、前記第2合流部は前記集合部に直接連通さ
れ、前記第1合流部は分岐吸気通路を介して前記集合部
に連通されている構成としてある。
[0009] A collecting portion, which is provided in the middle of the intake passage, serves as a first volume expansion portion, extends upstream from the collecting portion, and has a common intake passage for all cylinders. A first junction where the upstream ends of the first independent intake passages are joined; and a second junction where the upstream ends of the second independent intake passages in each cylinder group where the intake air is equally spaced are joined. The second junction is directly connected to the junction, and the first junction is connected to the junction via a branch intake passage.

【0010】[0010]

【作用】前記第1発明によれば、前記独立吸気通路に設
けられた開閉弁と、前記分岐吸気通路に設けられた第2
開閉弁とを共に閉じることにより、通路面積の狭められ
た独立吸気通路に対応して分岐吸気通路の通路面積を狭
めることが可能となる。したがって、共鳴波は第1独立
吸気通路の入口開後部で減衰されることなく第1分岐吸
気通路を通って集合部まで伝幡され、大きな共鳴効果を
得ることが可能となる。
According to the first aspect, the on-off valve provided in the independent intake passage and the second valve provided in the branch intake passage are provided.
By closing both the open / close valve, the passage area of the branch intake passage can be reduced in correspondence with the independent intake passage having a reduced passage area. Therefore, the resonance wave is propagated to the collecting portion through the first branch intake passage without being attenuated at the rear portion of the first independent intake passage at the entrance opening, and a large resonance effect can be obtained.

【0011】また、従来と同一のエンジン回転速度のと
きに共鳴効果を得るとしたときには、共鳴系が細い通路
径で構成されることになるため、同じ気柱の固有振動数
を得るための通路要求長(独立吸気通路と分岐吸気通路
とを合計した通路長)を短縮することができ、吸気装置
をコンパクトなものにすることが可能となる。
If the resonance effect is to be obtained at the same engine speed as in the prior art, the resonance system has a small passage diameter. The required length (the total length of the independent intake passage and the branch intake passage) can be reduced, and the intake device can be made compact.

【0012】ここに、第1独立吸気通路の入口開口部の
面積(Fp)と、第2独立吸気通路の入口部の面積(F
s)と、第1分岐吸気通路の平均通路面積(F)とは、
Fp+Fs≧F≧Fpの関係にあることが望ましい。す
なわち、上記FpとFとがほぼ同じであれば、共鳴波が
十分に上流まで伝幡する。より好ましくは、吸気抵抗を
増大させないために、FがFpよりも僅かに大きいこと
が望ましい。
Here, the area (Fp) of the inlet opening of the first independent intake passage and the area (Fp) of the inlet opening of the second independent intake passage are described.
s) and the average passage area (F) of the first branch intake passage are:
It is desirable that Fp + Fs ≧ F ≧ Fp. That is, if the above Fp and F are substantially the same, the resonance wave propagates sufficiently upstream. More preferably, F is preferably slightly larger than Fp so as not to increase the intake resistance.

【0013】前記第2発明によれば、前記独立吸気通路
に設けられた開閉弁が閉じられたときには、分岐吸気通
路を通って吸気が行われ、他方、上記開閉弁が開かれた
ときには、上記分岐吸気通路(第1独立吸気通路)を利
用した吸気に加えて、集合部から直接第2独立吸気通路
に対しても吸気が行われることになる。
According to the second aspect of the present invention, when the on-off valve provided in the independent intake passage is closed, air is taken in through the branch intake passage. On the other hand, when the on-off valve is opened, In addition to intake using the branch intake passage (first independent intake passage), intake is also performed directly from the collecting portion to the second independent intake passage.

【0014】したがって、上記分岐吸気通路は、上記開
閉弁を開いたときの吸気を考慮する必要はなく、この開
閉弁を閉じたときだけを考慮して通路面積を決定すれば
よいことになる。つまり、上記分岐吸気通路の通路面積
は、必然的に、第1独立吸気通路の通路面積と同じか、
あるいは、若干大きな通路面積を有していればよいこと
になる。したがって、本第2発明においても、前記第1
発明と同一の作用効果を得ることが可能となる。
Therefore, it is not necessary to consider the intake air when the on-off valve is opened, but to determine the passage area of the branch intake passage only when the on-off valve is closed. That is, the passage area of the branch intake passage is necessarily the same as the passage area of the first independent intake passage,
Alternatively, it is only necessary to have a slightly larger passage area. Therefore, in the second invention as well, the first
The same operation and effect as those of the invention can be obtained.

【0015】[0015]

【実施例】以下に、本発明の実施例を添附した図面に基
づいて説明する。図1において、1はオット式とされた
エンジン本体を示し、このエンジン本体1は点火順序の
隣り合わない3つの気筒2を配した左右のバンク3A、
3Bが互いにV型に配置されたV型6気筒型のエンジン
とされている。すなわち、このV型6気筒型エンジン1
において、一のバンク3Aに存在する3つの気筒2はそ
の吸気が等間隔に行なわれ、他のバンク3Bに存在する
3つの気筒2はその吸気が等間隔に行なわれる。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an Otto type engine main body. The engine main body 1 includes left and right banks 3A in which three cylinders 2 not adjacent to each other in ignition order are arranged.
3B are V-type 6-cylinder engines arranged in a V-type with each other. That is, the V-type six-cylinder engine 1
In the above, three cylinders 2 present in one bank 3A take air at equal intervals, and three cylinders 2 present in another bank 3B take air at equal intervals.

【0016】上記エンジン本体1は、各気筒2に2つの
吸気ポ−ト4、5と2つの排気ポート6、7とを備え、
これら各ポート4〜7は、図外の2つの吸気弁あるいは
2つの排気弁によって、エンジン出力軸と同期して周知
のタイミングで開閉される。すなわち、このエンジン本
体1は、各気筒2毎に2つの吸気弁と2つの排気弁を備
えた4バルブ式のエンジンとされている。
The engine body 1 has two intake ports 4, 5 and two exhaust ports 6, 7 for each cylinder 2.
These ports 4 to 7 are opened and closed at a known timing in synchronization with the engine output shaft by two intake valves or two exhaust valves (not shown). That is, the engine body 1 is a four-valve engine provided with two intake valves and two exhaust valves for each cylinder 2.

【0017】各バンク3A、3Bに吸気を供給する吸気
通路10は、その途中に、第1容積拡大部としての集合
部11を有する。この集合部11には、1本の共通吸気
通路12から吸気が供給されるようになっており、この
共通吸気通路12には、上流側から下流側に向けて順
に、図外のエアクリ−ナ、排気タ−ボ式過給機13のコ
ンプレッサ13a、インタク−ラ14、スロットル弁1
5が配設されている。
The intake passage 10 for supplying intake air to each of the banks 3A and 3B has a collecting portion 11 as a first volume expanding portion in the middle thereof. Air is supplied to the collecting portion 11 from one common intake passage 12. The common intake passage 12 is provided with an air cleaner (not shown) in order from the upstream side to the downstream side. , Compressor 13a of exhaust turbo-type supercharger 13, intercooler 14, throttle valve 1
5 are provided.

【0018】上記吸気通路10において、上記集合部1
1の下流は、共にエンジン出力軸方向に延びる2本の分
岐吸気通路17Aと17Bとに分岐されて、右分岐吸気
通路17Aは右バンク3A用とされ、左分岐吸気通路1
7Bは左バンク3B用とされている。
In the intake passage 10, the collecting portion 1
1 is branched into two branch intake passages 17A and 17B, both extending in the engine output axis direction. The right branch intake passage 17A is used for the right bank 3A, and the left branch intake passage 1A is used for the right bank 3A.
7B is for the left bank 3B.

【0019】すなわち、右分岐吸気通路17Aは右バン
ク3Aの各気筒2と、独立吸気通路18Aを介して、連
通されている。同様に、左分岐吸気通路17Bは左バン
ク3Bの各気筒2と、独立吸気通路8Bを介して、連通
されている。これら左右の独立吸気通路8Aと8Bとは
同一の構成を有しており、左右の独立吸気通路8Aと8
Bとを総称する独立吸気通路8について以下に説明す
る。
That is, the right branch intake passage 17A is communicated with each cylinder 2 of the right bank 3A via the independent intake passage 18A. Similarly, the left branch intake passage 17B communicates with each cylinder 2 of the left bank 3B via an independent intake passage 8B. The left and right independent intake passages 8A and 8B have the same configuration, and the left and right independent intake passages 8A and 8B have the same configuration.
The independent intake passage 8 collectively referred to as B will be described below.

【0020】各独立吸気通路8は、仕切壁19によって
第1独立吸気通路20と第2独立吸気通路21とに仕切
られて、第1独立吸気通路20は第1吸気ポ−ト4に連
通され、第2独立吸気通路21は第2吸気ポ−ト5に連
通され、この第2独立吸気通路21には例えばエンジン
高回転時に開かれエンジン低回転時に閉じられるシャッ
タ弁22が配設されている。この右側バンク3Aに配置
された各シャッタ弁22Aと左側バンク3Bに配置され
た各シャッタ弁22Bは、夫々、共通軸23A、23B
に取付けられ、これら共通軸23A、23Bの一端に
は、電磁式のアクチュエ−タ24A、24Bが結合され
ている。このようなシャッタ弁22は、従来から既知で
あるので、これ以上説明は省略する。尚、図中、符合2
5は燃料噴射弁である。
Each independent intake passage 8 is divided into a first independent intake passage 20 and a second independent intake passage 21 by a partition wall 19, and the first independent intake passage 20 is communicated with the first intake port 4. The second independent intake passage 21 is communicated with the second intake port 5. The second independent intake passage 21 is provided with, for example, a shutter valve 22 which is opened when the engine is running at a high speed and closed when the engine is running at a low speed. . The shutter valves 22A arranged in the right bank 3A and the shutter valves 22B arranged in the left bank 3B respectively have common shafts 23A and 23B.
The electromagnetic actuators 24A and 24B are connected to one ends of the common shafts 23A and 23B. Since such a shutter valve 22 is conventionally known, further description is omitted. In the figure, reference numeral 2
5 is a fuel injection valve.

【0021】前記左右の分岐吸気通路17Aと17Bと
は、前記集合部11とは反対側において、容積拡大部と
しての連通路26により連通され、この連通路26に
は、開閉弁からなる第1切換弁27が配設されている。
ここに、連通路26から各気筒2に至る分岐吸気通路1
7の有効通路長は、集合部11から各気筒2に至る分岐
吸気通路17の有効通路長よりも短くなっている。
The left and right branch intake passages 17A and 17B are communicated with each other by a communication passage 26 as a volume expanding portion on the opposite side to the collecting portion 11, and the communication passage 26 has a first opening / closing valve. A switching valve 27 is provided.
Here, the branch intake passage 1 from the communication passage 26 to each cylinder 2
7 is shorter than the effective passage length of the branch intake passage 17 extending from the collecting portion 11 to each cylinder 2.

【0022】また、左右の分岐吸気通路17A、17B
は、夫々、その長手方向にほぼいっぱいに延びる仕切壁
28によって各バンク3Aあるいは3B側に位置する第
1分岐吸気通路29とバンク中央側に位置する第2分岐
吸気通路30とに仕切られて、第1分岐吸気通路29に
対して前記独立吸気通路8が連通され、他方第2分岐吸
気通路30には開閉弁からなる第2切換弁31が配設さ
れている。
The left and right branch intake passages 17A, 17B
Are divided into a first branch intake passage 29 located on each bank 3A or 3B side and a second branch intake passage 30 located on the bank center side by a partition wall 28 extending almost completely in the longitudinal direction, respectively. The independent intake passage 8 communicates with the first branch intake passage 29, while a second switching valve 31 composed of an open / close valve is provided in the second branch intake passage 30.

【0023】ここに、前記第1独立吸気通路20の入口
側開口部の面積を「Fp」で表わし、前記第2独立吸気
通路21の入口側開口部の面積を「Fs」で表わし、前
記第1分岐吸気通路29の通路有効面積の平均を「F」
で表わすと、以下の関係とされている。
Here, the area of the opening on the inlet side of the first independent intake passage 20 is represented by "Fp", and the area of the opening on the inlet side of the second independent intake passage 21 is represented by "Fs". The average of the effective passage area of the one-branch intake passage 29 is "F".
When expressed by, the following relationship is obtained.

【0024】Fp+Fs≧F≧FpFp + Fs ≧ F ≧ Fp

【0025】尚、上記開口面積Fp,Fsは、第1ある
いは第2独立吸気通路20、21の入口端部の面積を意
味し、これら独立吸気通路20、21の入口端(急激な
R部)を除外したものである。
The opening areas Fp, Fs mean the areas of the inlet ends of the first or second independent intake passages 20, 21, and the inlet ends of these independent intake passages 20, 21 (a sharp R portion). Is excluded.

【0026】他方、排気ポート6、7に連なる排気通路
35は、最終的に一本に合流されて、この合流部の下流
側に前記過給機13のタ−ビン13bが配設され、この
タ−ビン13bはシャフト13cを介して前記コンプレ
ッサ13に連結されている。タ−ビン13bは排気エネ
ルギ−により駆動され、この回転がコンプレッサ13a
に伝達されて過給が行われる。
On the other hand, the exhaust passages 35 connected to the exhaust ports 6 and 7 are finally merged into one, and the turbine 13b of the supercharger 13 is disposed downstream of the merged portion. The turbine 13b is connected to the compressor 13 via a shaft 13c. The turbine 13b is driven by exhaust energy, and this rotation is performed by the compressor 13a.
To be supercharged.

【0027】上記排気通路35には、上記タ−ビン13
bをバイパスするバイパス通路36が設けられており、
このバイパス通路36に対して、ウエストゲ−ト弁37
が配設されている。ウエストゲ−ト弁37は従来から既
知のダイヤフラム式のアクチュエ−タ38によって開閉
され、これにより最大過給圧が規定されるようになって
いる。
The exhaust passage 35 is provided with the turbine 13
b, a bypass passage 36 is provided to bypass b.
A waist gate valve 37 is provided for the bypass passage 36.
Are arranged. The waist gate valve 37 is opened and closed by a conventionally known diaphragm type actuator 38 so that the maximum supercharging pressure is regulated.

【0028】前記第1切換弁27等をエンジン回転数に
応じて切換えるために、制御ユニットUが設けられて、
制御ユニットUにはエンジン回転数を検出するセンサ4
0からの信号が入力され、制御ユニットUから前記シャ
ッタ弁22用のアクチュエ−タ24、第1切換弁27用
のアクチュエ−タ42、第2切換弁31用のアクチュエ
−タ43に対して制御信号(開閉信号)が出力される。
A control unit U is provided for switching the first switching valve 27 and the like according to the engine speed.
The control unit U has a sensor 4 for detecting the engine speed.
The control unit U controls the actuator 24 for the shutter valve 22, the actuator 42 for the first switching valve 27, and the actuator 43 for the second switching valve 31. A signal (open / close signal) is output.

【0029】第1、第2切換弁27、31の制御の一例
を図2に基づいて説明する。シャッタ弁22の閉じ領域(第2独立吸気通路21が
閉) この領域では第1独立吸気通路20を利用した吸気が行
われている。すなわち、シャッタ弁22を閉じることに
よって独立吸気通路8はその通路面積が狭められたもの
となっている。
An example of control of the first and second switching valves 27 and 31
Will be described with reference to FIG.Closed area of the shutter valve 22 (the second independent intake passage 21
Closed) In this region, intake air using the first independent intake passage 20 is provided.
Have been done. That is, closing the shutter valve 22
Therefore, the independent intake passage 8 has a reduced passage area.
It has become.

【0030】以上のことを前提として、当該領域におけ
る低速域Iでは第1、第2切換弁27、31が共に閉じ
状態とされる。つまり、分岐吸気通路17は第2切換弁
31が閉じられることによってその通路面積が狭められ
ることになる。したがって各気筒2は、共に通路面積が
狭められた独立吸気通路8(第1独立吸気通路20)
と、総体的に有効通路長の長い分岐吸気通路17(第1
分岐吸気通路29)とを介して第1容積拡大部としての
集合部11に連通されることになる。そして、この第1
分岐吸気通路29の通路面積Fが、前述したように、第
1独立吸気通路20の入口開口部の面積Fpに近い値と
されているため、共鳴波が減衰することなく、長い通路
長を経て、集合部11まで伝幡されることになり、低回
転域で大きな共鳴効果を得ることができる。
On the premise of the above, both the first and second switching valves 27 and 31 are closed in the low speed region I in the region. That is, the passage area of the branch intake passage 17 is reduced by closing the second switching valve 31. Therefore, each cylinder 2 has an independent intake passage 8 (first independent intake passage 20) having a reduced passage area.
And the branch intake passage 17 having a long effective passage length (first
Through the branch intake passage 29), it is communicated with the collecting portion 11 as the first volume expansion portion. And this first
As described above, the passage area F of the branch intake passage 29 is set to a value close to the area Fp of the inlet opening of the first independent intake passage 20, so that the resonance wave is not attenuated and passes through a long passage length. Therefore, a large resonance effect can be obtained in a low rotation range.

【0031】また、シャッタ弁22の閉じ領域における
高回転域IIでは、第1切換弁27が開かれ、第2切換
弁31が閉じ状態とされる。すなわち、連通路26が開
放状態とされ、各気筒2は、第1独立吸気通路20と、
総体的に有効通路長の短い分岐吸気通路17(第1分岐
吸気通路29)とを介して第2容積拡大部としての連通
路26に連通されることになる。したがって、共鳴波は
短い通路長を経て連通部26まで伝幡されることにな
り、当該領域における高回転域で大きな共鳴効果を得る
ことができる。
In the high rotation region II in the closed region of the shutter valve 22, the first switching valve 27 is opened and the second switching valve 31 is closed. That is, the communication passage 26 is opened, and each cylinder 2 is connected to the first independent intake passage 20.
As a whole, the communication passage 26 communicates with the communication passage 26 as the second volume expansion portion via the branch intake passage 17 (first branch intake passage 29) having a short effective passage length. Therefore, the resonance wave propagates to the communication portion 26 via a short passage length, and a large resonance effect can be obtained in a high rotation region in the region.

【0032】シャッタ弁22の開き領域(第2独立吸気
通路21が開) 当該領域における低速域IIIでは、上記領域IIと同
様に、第1切換弁27が開かれ、第2切換弁31が閉じ
状態とされる。他方、当該領域における高速域IVで
は、第1切換弁27と、第2切換弁31とが共に開き状
態とされる。これにより、吸気通路10には、分岐吸気
通路17A、17Bと、これら通路17Aの上流端と通
路17Bの上流端とを互いに連通させる集合部11と、
通路17Aの下流端と通路17Bの下流端とを互いに連
通させる連通路26とで、ル−プ状の吸気系が形成され
ることになる。そして、このル−プ状の吸気系17A、
17B、11、26によって、共鳴効果が得られること
になる。
The opening area of the shutter valve 22 (second independent intake
(The passage 21 is open.) In the low speed region III in this region, the first switching valve 27 is opened and the second switching valve 31 is closed, as in the region II. On the other hand, in the high speed range IV in this region, the first switching valve 27 and the second switching valve 31 are both opened. Thus, the intake passage 10 includes branch intake passages 17A and 17B, and a collecting portion 11 that connects the upstream end of the passage 17A and the upstream end of the passage 17B to each other.
The communication path 26 that connects the downstream end of the passage 17A and the downstream end of the passage 17B to each other forms a loop-shaped intake system. And this loop-shaped intake system 17A,
17B, 11, and 26 provide a resonance effect.

【0033】第2実施例 図3は、第2実施例を示すものであり、本実施例の説明
において、上記第1実施例と同一の要素には同一の参照
符合を付することによりその説明を省略し、以下に本実
施例の特徴部分を説明する。
Second Embodiment FIG. 3 shows a second embodiment . In the description of the present embodiment, the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. Are omitted, and the features of the present embodiment will be described below.

【0034】右バンク3Aあるいは左バンク3Bの各第
1独立吸気通路20と各第2独立吸気通路21とは、個
々独立した系路で集合部11に連通されている。
Each of the first independent intake passages 20 and each of the second independent intake passages 21 of the right bank 3A or the left bank 3B are connected to the collecting portion 11 by independent paths.

【0035】先ず、第2独立吸気通路21について説明
すると、各バンク3Aあるいは3Bの各第2独立吸気通
路21は、その入口開口部が合流され、この合流部45
の上流側が直接前記集合部11に連通されている。
First, the second independent intake passage 21 will be described. The entrance opening of each second independent intake passage 21 of each bank 3A or 3B is merged.
Is directly communicated with the collecting part 11.

【0036】他方、第1独立吸気通路20について説明
すると、各バンク3Aあるいは3Bの各第1独立吸気通
路20は、その入口開口部が合流され、この合流部46
はエンジン出力軸方向に延びる第1分岐吸気通路29を
介して前記集合部11に連通されている。
On the other hand, the first independent intake passage 20 will be described. The first independent intake passage 20 of each bank 3A or 3B has its inlet opening merged.
Is connected to the collecting portion 11 via a first branch intake passage 29 extending in the engine output axis direction.

【0037】ここに、第1分岐吸気通路29は、集合部
11から一旦遠のく方向に延びた後、下方に向けてほぼ
180度反転して集合部11の近傍まで接近した後に上
記合流部46に連通する形状とされている。
Here, the first branch intake passage 29 once extends in the direction away from the gathering portion 11, then is turned downward by almost 180 degrees and approaches the vicinity of the gathering portion 11, and then joins the merging portion 46. It has a shape that allows communication.

【0038】そして、右バンク3A用の第1分岐吸気通
路29と、左バンク3B用の第2分岐吸気通路29Bと
は、上述した180度反転する部位において、連通路2
6により連通され、該連通路26には前記第1切換弁2
7が配設されている。本実施例において、前記シャッタ
弁22と第1切換弁27とが共に閉じられた状態では、
通路面積が狭められた独立吸気通路8(第1独立吸気通
路20)と細長い第1分岐吸気通路29とで共鳴系が形
成されることになる。
The first branch intake passage 29 for the right bank 3A and the second branch intake passage 29B for the left bank 3B are connected to each other by the communication passage
The first switching valve 2 is connected to the communication passage 26 through the communication passage 26.
7 are provided. In the present embodiment, when both the shutter valve 22 and the first switching valve 27 are closed,
A resonance system is formed by the independent intake passage 8 (first independent intake passage 20) having a reduced passage area and the elongated first branch intake passage 29.

【0039】また、前記シャッタ弁22が閉じられ、前
記第1切換弁27が開かれたときには、連通路26を容
積拡大部とする共鳴系、つまり第1分岐吸気通路29の
長さ寸法をほぼ半分にした共鳴系が形成されることにな
る。
When the shutter valve 22 is closed and the first switching valve 27 is opened, the length of the resonance system having the communication passage 26 as a volume expansion portion, that is, the length of the first branch intake passage 29 is reduced. A halved resonance system is formed.

【0040】この第2実施例における上記第1切換弁2
7の開閉制御の一例を図4に示す。
The first switching valve 2 in the second embodiment
FIG. 4 shows an example of the opening / closing control of No. 7.

【0041】尚、図示を省略したが、第1独立吸気通路
20の合流部46と、前記第2独立吸気通路21の合流
部45とを連通する第2の連通路を設け、この第2連通
路に開閉弁を設けて、この開閉弁をエンジン高回転時に
開くようにしてもよい。
Although not shown, a second communication path is provided for connecting the junction 46 of the first independent intake passage 20 and the junction 45 of the second independent intake passage 21. An on-off valve may be provided in the passage, and the on-off valve may be opened at the time of high engine speed.

【0042】以上、本発明の実施例を3気筒を1群とす
る6気筒エンジンを例に説明したが、本発明は3気筒を
1群とするものに限定されることなく、例えば、V型8
気筒エンジン、直列4気筒に対し、吸気が等間隔の2気
筒あるいは4気筒を1群として吸気系を構成するもので
あってもよい。
Although the embodiment of the present invention has been described by taking a six-cylinder engine having three cylinders as one group as an example, the present invention is not limited to one having three cylinders as one group. 8
For an in-cylinder engine and an in-line four-cylinder engine, the intake system may be configured with a group of two or four cylinders in which intake air is equally spaced.

【0043】[0043]

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、第2独立吸気通路に設けられた開閉弁を閉じ
て、吸気ポートに連なる独立吸気通路の通路面積を狭め
る運転領域において、大きな共鳴効果を得ることができ
る。従来と同一のエンジン回転速度のときに共鳴効果を
得るとしたときには、吸気装置をコンパクトなものとす
ることができる。
As is apparent from the above description, according to the present invention, in the operating region where the opening / closing valve provided in the second independent intake passage is closed to reduce the passage area of the independent intake passage connected to the intake port. , A large resonance effect can be obtained. Assuming that the resonance effect is obtained at the same engine rotation speed as in the related art, the intake device can be made compact.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】第1実施例にかかる吸気装置の展開図。FIG. 1 is a development view of an intake device according to a first embodiment.

【図2】第1実施例において、第1、第2切換弁の開閉
制御の一例を示す図。
FIG. 2 is a diagram showing an example of opening and closing control of first and second switching valves in the first embodiment.

【図3】第2実施例にかかる吸気装置の展開図。FIG. 3 is an expanded view of an intake device according to a second embodiment.

【図4】第2実施例において、第1切換弁の開閉制御の
一例を示す図。
FIG. 4 is a diagram showing an example of opening / closing control of a first switching valve in a second embodiment.

【符号の簡単な説明】[Brief description of reference numerals]

1 エンジン本体 2 気筒 3A 一のバンク 3B 他のバンク 4、5 吸気ポート 8 独立吸気通路 10 吸気通路 11 集合部 12 共通吸気通路 17 分岐吸気通路 19 仕切壁 20 第1独立吸気通路 21 第2独立吸気通路 22 シャッタ弁(開閉弁) 26 連通路 27 第1切換弁(連通路を開閉する開閉弁) 29 第1分岐吸気通路 30 第2分岐吸気通路 31 第2切換弁(第2分岐吸気通路を開閉する開閉
弁) 45 合流部(第2独立吸気通路) 46 合流部(第1独立吸気通路)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 2 Cylinder 3A One bank 3B Other bank 4, 5 Intake port 8 Independent intake passage 10 Intake passage 11 Assembly part 12 Common intake passage 17 Branch intake passage 19 Partition wall 20 First independent intake passage 21 Second independent intake passage Passage 22 Shutter valve (open / close valve) 26 Communication passage 27 First switching valve (open / close valve for opening / closing communication passage) 29 First branch intake passage 30 Second branch intake passage 31 Second switching valve (Open / close second branch intake passage) Opening / closing valve) 45 Merging part (second independent intake passage) 46 Merging part (first independent intake passage)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02B 27/02 F02M 35/104 F02M 35/108 F02M 35/116 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02B 27/02 F02M 35/104 F02M 35/108 F02M 35/116

Claims (15)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 各気筒の吸気ポ−トに連なる独立吸気通
路が第1独立吸気通路と第2独立吸気通路とに仕切ら
れ、該第2独立吸気通路には、この第2独立吸気通路を
開閉する第1開閉弁が設けられて、該第1開閉弁を閉じ
ることによって前記独立吸気通路の通路面積を狭めるよ
うにされたエンジンの吸気装置において、 吸気通路の途中に設けられ、第1容積拡大部としての集
合部と、 該集合部から上流側に延び、全気筒に対する共通吸気通
路と、 該集合部から分岐して下流側に延び、吸気が等間隔とな
る気筒群毎に吸気を供給する複数の分岐吸気通路と、を
備え、 前記分岐吸気通路は、第1分岐吸気通路と第2分岐吸気
通路とに分けられて、該分岐吸気通路の下流端におい
て、前記第1分岐吸気通路と前記第2分岐吸気通路とが
互いに連通され、 前記第1分岐吸気通路は、前記各気筒群の前記独立吸気
通路に連通され、 前記第2分岐吸気通路には、該第2分岐吸気通路を開閉
する第2開閉弁が設けられている、ことを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。
An independent intake passage connected to an intake port of each cylinder is divided into a first independent intake passage and a second independent intake passage, and the second independent intake passage is provided with the second independent intake passage. A first opening / closing valve that opens and closes, wherein the passage area of the independent intake passage is reduced by closing the first opening / closing valve; A collecting portion as an expanding portion; a common intake passage extending to the upstream side from the collecting portion, for all cylinders; and a branch extending from the collecting portion to the downstream side to supply intake air to each cylinder group in which intake air is equally spaced. A plurality of branch intake passages, wherein the branch intake passage is divided into a first branch intake passage and a second branch intake passage, and the first branch intake passage is provided at a downstream end of the branch intake passage. The second branch intake passage communicates with each other The first branch intake passage communicates with the independent intake passages of the cylinder groups, and the second branch intake passage is provided with a second on-off valve for opening and closing the second branch intake passage. An intake device for an engine, characterized in that:
【請求項2】 請求項1において、 前記分岐吸気通路は、その延び方向にほぼいっぱいに延
びる仕切壁によって、前記第1分岐吸気通路と前記第2
分岐吸気通路とに分けられて、該分岐吸気通路の下流端
において、前記第1分岐吸気通路と前記第2分岐吸気通
路とが互いに連通されている、ことを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。
2. The first branch intake passage and the second branch intake passage according to claim 1, wherein the branch intake passage is formed by a partition wall extending almost completely in a direction in which the branch intake passage extends.
An intake device for an engine, wherein the intake device is divided into a branch intake passage, and the first branch intake passage and the second branch intake passage communicate with each other at a downstream end of the branch intake passage.
【請求項3】 請求項2において、 前記エンジンは、一のバンクと他のバンクとが互いにV
型に配置されたV型エンジンとされて、前記一のバンク
には吸気が等間隔となる一の気筒群が配置され、前記他
のバンクには吸気が等間隔となる他の気筒群が配置さ
れ、 前記分岐吸気通路は2つ設けられて、一の分岐吸気通路
における前記第1分岐吸気通路が前記一の気筒群に連通
され、他の分岐吸気通路における前記第2分岐吸気通路
が前記他の気筒群に連通されている、ことを特徴とする
エンジンの吸気装置。
3. The engine according to claim 2, wherein one bank and another bank are connected to each other by V
The engine is a V-type engine arranged in a mold, and one cylinder group in which intake air is equally spaced is arranged in the one bank, and another cylinder group in which intake air is equally spaced is arranged in the other bank. The two branch intake passages are provided, the first branch intake passage in one branch intake passage is communicated with the one cylinder group, and the second branch intake passage in another branch intake passage is connected to the other branch intake passage. An intake device for an engine, which is in communication with a group of cylinders.
【請求項4】 請求項3において、 前記2つの分岐吸気通路が、前記一のバンクと前記他の
バンクとで挟まれたVバンク中央空間に配置されて、こ
れら2つの分岐吸気通路はエンジンの出力軸方向に延び
ている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
4. The engine according to claim 3, wherein the two branch intake passages are arranged in a central space of a V bank sandwiched between the one bank and the other bank, and the two branch intake passages are provided for an engine. An intake device for an engine, which extends in a direction of an output shaft.
【請求項5】 請求項1において、 前記第1独立吸気通路の入口開口部の面積(Fp)と、
前記第2独立吸気通路の入口開口部の面積(Fs)と、
前記第1分岐吸気通路の平均通路面積(F)とが、 Fp+Fs≧F≧Fp の関係にある、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
5. The method according to claim 1, wherein an area (Fp) of an inlet opening of the first independent intake passage is;
The area (Fs) of the entrance opening of the second independent intake passage;
An intake system for an engine, wherein an average passage area (F) of the first branch intake passage has a relationship of Fp + Fs ≧ F ≧ Fp.
【請求項6】 請求項1において、 前記分岐吸気通路同士が、その下流端において、第2容
積拡大部としての連通路を介して連通されて、該連通路
には、該連通路を開閉する第3開閉弁が配設されてい
る、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
6. The communication system according to claim 1, wherein the branch intake passages communicate with each other at a downstream end thereof through a communication passage as a second volume expanding portion, and the communication passage opens and closes the communication passage. An intake device for an engine, wherein a third on-off valve is provided.
【請求項7】 各気筒の吸気ポ−トに連なる独立吸気通
路が第1独立吸気通路と第2独立吸気通路とに仕切ら
れ、該第2独立吸気通路には、該第2独立吸気通路を開
閉する開閉弁が設けられて、該開閉弁を閉じることによ
って前記独立吸気通路の通路面積を狭めるようにされた
エンジンの吸気装置において、 吸気通路の途中に設けられ、第1容積拡大部としての集
合部と、 該集合部から上流側に延び、全気筒に対する共通吸気通
路と、 吸気が等間隔となる各気筒群における前記第1独立吸気
通路の上流端が合流された第1合流部と、 吸気が等間隔となる各気筒群における前記第2独立吸気
通路の上流端が合流された第2合流部と、を有し、 前記第2合流部は前記集合部に直接連通され、 前記第1合流部は分岐吸気通路を介して前記集合部に連
通されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
7. An independent intake passage connected to an intake port of each cylinder is divided into a first independent intake passage and a second independent intake passage, and the second independent intake passage is provided with the second independent intake passage. An on-off valve for opening and closing is provided, and the opening area of the independent intake passage is reduced by closing the on-off valve. A collecting portion, a common intake passage extending to the upstream side from the collecting portion, for all cylinders, and a first merging portion where the upstream end of the first independent intake passage in each cylinder group in which intake air is equally spaced is merged; A second merging portion where the upstream end of the second independent intake passage in each cylinder group in which intake air is equally spaced is merged, wherein the second merging portion is directly communicated with the collecting portion; The junction is connected to the junction via the branch intake passage. An intake device for an engine, which is in communication with the engine.
【請求項8】 請求項7において、 前記エンジンは、一のバンクと他のバンクとが互いにV
型に配置されたV型エンジンとされて、前記一のバンク
には吸気が等間隔となる一の気筒群が配置され、前記他
のバンクには吸気が等間隔となる他の気筒群が配置さ
れ、 前記分岐吸気通路は2つ設けられて、一の分岐吸気通路
は、その下流端が前記一の気筒群における前記第1合流
部に連通され、上流端が前記集合部に連通され、他の分
岐吸気通路は、その下流端が前記他の気筒群における前
記第1合流部に連通され、上流端が前記集合部に連通さ
れている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
8. The engine according to claim 7, wherein one bank and another bank are connected to each other by V
The engine is a V-type engine arranged in a mold, and one cylinder group in which intake air is equally spaced is arranged in the one bank, and another cylinder group in which intake air is equally spaced is arranged in the other bank. The two branch intake passages are provided, and one of the branch intake passages has a downstream end that communicates with the first junction in the one cylinder group, an upstream end that communicates with the collecting part, An intake device for an engine, wherein a downstream end of the branch intake passage is communicated with the first junction in the other cylinder group, and an upstream end is communicated with the collecting portion.
【請求項9】 請求項8において、 前記2つの分岐吸気通路が、前記一のバンクと前記他の
バンクとで挟まれたVバンク中央空間に配置されてい
る、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
9. The intake air for an engine according to claim 8, wherein the two branch intake passages are arranged in a V-bank central space sandwiched between the one bank and the other bank. apparatus.
【請求項10】 請求項9において、 前記2つの分岐吸気通路がエンジン出力軸方向に延びて
いる、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
10. The intake device for an engine according to claim 9, wherein the two branch intake passages extend in an engine output axis direction.
【請求項11】 請求項10において、 前記2つの分岐吸気通路は、前記集合部から遠のく方向
に延びた後ほぼ180度反転されて、前記集合部の近傍
において前記第1合流部に連通されている、ことを特徴
とするエンジンの吸気装置。
11. The two-branch intake passage according to claim 10, wherein the two branch intake passages extend in a direction away from the gathering portion and are then turned substantially 180 degrees to communicate with the first junction near the gathering portion. An air intake system for an engine.
【請求項12】 請求項7において、 前記第1独立吸気通路の入口開口部の面積(Fp)と、
前記第2独立吸気通路の入口開口部の面積(Fs)と、
前記分岐吸気通路の平均通路面積(F)とが、 Fp+Fs≧F≧Fp の関係にある、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
12. The air conditioner according to claim 7, wherein an area (Fp) of an inlet opening of the first independent intake passage is;
The area (Fs) of the entrance opening of the second independent intake passage;
An intake device for an engine, wherein an average passage area (F) of the branch intake passage has a relationship of Fp + Fs ≧ F ≧ Fp.
【請求項13】 請求項7において、 前記分岐吸気通路は、一の気筒群における分岐吸気通路
と他の気筒群における分岐吸気通路同士が、その途中に
おいて、第2容積拡大部としての連通路を介して連通さ
れて、該連通路には、該連通路を開閉する第2開閉弁が
配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装
置。
13. The branch intake passage according to claim 7, wherein the branch intake passage in one cylinder group and the branch intake passage in another cylinder group form a communication passage as a second volume expansion portion in the middle thereof. An intake device for an engine, wherein a second on-off valve is provided in the communication passage for opening and closing the communication passage.
【請求項14】 請求項11において、 前記分岐吸気通路は、一の気筒群における分岐吸気通路
と他の気筒群における分岐吸気通路同士が、その途中に
おいて、第2容積拡大部としての連通路を介して連通さ
れて、該連通路には、該連通路を開閉する第2開閉弁が
配設され、 前記連通路は、前記分岐吸気通路の反転する部位に配置
されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
14. The branch intake passage according to claim 11, wherein the branch intake passage in one cylinder group and the branch intake passages in another cylinder group form a communication passage as a second volume expansion section in the middle thereof. A second on-off valve that opens and closes the communication passage is disposed in the communication passage, and the communication passage is disposed at a location where the branch intake passage reverses. Engine intake system to be used.
【請求項15】 請求項7において、 前記第1合流部と前記第2合流部とが第2連通路を介し
て連通されて、該第2連通路には、該第2連通路を開閉
する第3開閉弁が配設されている、ことを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。
15. The device according to claim 7, wherein the first junction and the second junction are communicated via a second communication path, and the second communication path opens and closes the second communication path. An intake device for an engine, wherein a third on-off valve is provided.
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