JP4072890B2

JP4072890B2 - Horizontally opposed engine with turbocharger

Info

Publication number: JP4072890B2
Application number: JP2002046672A
Authority: JP
Inventors: 富久枝井田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-02-22
Filing date: 2002-02-22
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2022-02-22
Also published as: JP2003247423A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気ガスによって駆動される過給機を備えた水平対向型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
水平対向型のエンジンは、クランク軸方向の長さを短く構成することができるため、車載時には、一般に、エンジンルームに縦置き配置される。そして、各気筒の吸気ポートは左右各バンクの上部にそれぞれ臨まされ、排気ポートは左右各バンクの下部にそれぞれ臨まされることが一般的である。
【０００３】
この種の水平対向型エンジンに過給機を適用する場合、例えば特開平５−３０６６２２号公報や実開平７−２５２２９号公報等に開示されているように、過給機は、インタークーラ等とともにエンジン本体の上部後方寄りに配置されることが一般的である。そして、過給機のタービン側には、排気管等を介して各排気ポートが連通され、ブロワ側には、インタークーラ等を介して各吸気ポートが連通される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のように構成された過給機付き水平対向型エンジンにおいて、各排気ポートから過給機まで排気ガスを導くための排気管は、エンジン本体の下部から上方まで引き回されるため、その管路長が長大化する。そして、長大化した排気管が、過給機の動力性能やレスポンス等の更なる向上を図る上で妨げとなる虞がある。
【０００５】
また、各排気ポートから過給機までの管路長が長大化することは、その下流に連通される触媒までの管路長をも長大化させることとなり、エンジンの冷始動時に触媒を早期活性化することが困難となる。すなわち、エンジン本体からの排気ガスは、長大化した排気管路によって、触媒に到達するまでの間に冷やされてしまうため、エンジンの冷始動時に触媒を早期活性化することが困難となる。なお、これに対処し、各排気ポートから触媒までの排気管路の長大化を緩和すべく、触媒を過給機の直下流に配設することも考えられる。しかしながら、このような場合、狭隘なエンジンルーム内の上方に触媒が配設されることとなるため、エンジンルーム内上方における各部材のレイアウトに制限が生じ、例えば、前突時等の衝突ストロークを十分に確保することが困難となる等の虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、過給機の性能を向上することができるとともに、エンジンの冷始動時に触媒を早期活性化することのできる過給機付き水平対向型エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明による過給機付き水平対向型エンジンは、一対のバンクの上部に各気筒の吸気ポートが臨まされているとともに上記各バンクの下部に上記各気筒の排気ポートが臨まされた水平対向型のエンジン本体に加圧空気を供給する過給機を、上記排気ポートの直下に配設したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明による過給機付き水平対向型エンジンは、請求項１記載の発明において、上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを上記エンジン本体の上部に有し、上記エンジン本体の後方を経由する吸気管を介して上記過給機と上記インタークーラとを連通させたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明による過給機付き水平対向型エンジンは、請求項１記載の発明において、上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを上記エンジン本体の上部に有し、上記エンジン本体の前方を経由する吸気管を介して上記過給機と上記インタークーラとを連通させたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４記載の発明による過給機付き水平対向型エンジンは、請求項１記載の発明において、上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを上記エンジン本体の上部に有し、複数の上記過給機を上記インタークーラにそれぞれ連通するための複数の吸気管を中途で集合させて上記エンジン本体の上部に配管したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５記載の発明による過給機付き水平対向型エンジンは、請求項１記載の発明において、上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを、ラジエータに対向させて上記エンジン本体の前部に配設したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１，２は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１は過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図、図２は過給機付き水平対向型エンジンの上面図である。
【００１３】
図１において符号１は車体を示し、車体１の前方が、トーボード２によって、エンジンルーム３と車室４とに区画されている。そして、エンジンルーム３内には、過給機付き水平対向型エンジン２０（本実施の形態においては４気筒エンジン）と、このエンジン２０の出力軸（図示せず）に連結された変速機１０とが縦置き配置で搭載されている。なお、本実施の形態において、変速機１０は、ケース１１内に、トルクコンバータ及び変速機本体とともに、フロントディファレンシャル装置、センターディファレンシャル装置（何れも図示せず）が一体的に収容された所謂トランスアクスル型の自動変速機で構成されている。
【００１４】
図１，２に示すように、過給機付き水平対向型エンジン２０はエンジン本体２１を有し、エンジン本体２１は、クランクケース２２の左右バンク２３，２４に、シリンダヘッド２５，２６が水平に連結されることで、軸方向に短く且つ薄型のエンジン本体に構成されている。エンジン本体２１は、左バンク２３側に図示しない＃２，＃４気筒を、右バンク２４側に図示しない＃１，＃３気筒を有する。そして、各シリンダヘッド２５，２６には、各気筒に対応する吸気ポート２７がそれぞれ上方に臨まされて開口されているとともに、各気筒に対応する排気ポート２８がそれぞれ下方に臨まされて開口されている。
【００１５】
また、各シリンダヘッド２５，２６の直下には、各バンク２３，２４に対応して、各気筒に加圧空気を供給するためのターボ過給機３１，３２がそれぞれ配設されている。そして、左側のターボ過給機３１のタービンハウジング３３には、マニホルドアダプタ３５を介して＃２，＃４気筒の排気ポート２８，２８が連通され、同様に、右側のターボ過給機３２のタービンハウジング３４には、マニホルドアダプタ３６を介して＃１，＃３気筒の排気ポート２８，２８が連通されている。
【００１６】
さらに、各タービンハウジング３３，３４の下流側には、アダプタ３３ａ，３４ａを介して排気管３７，３８がそれぞれ連通されている。排気管３７，３８はエンジン本体２１の後方で集合され、これらの集合部３９の直下流には、触媒４０が介装されている。
【００１７】
また、左右のターボ過給機３１，３２のブロワハウジング４５，４６には、ターボ過給機３１，３２で加圧されて昇温した吸入空気を冷却するためのインタークーラ４９が、吸気管４７，４８を介して連通されている。本実施の形態において、インタークーラ４９は、エンジン本体２１の上部後方寄りに配設されており、インタークーラ４９の上方には冷却風取込用のエアスクープ５０が臨まされている。また、インタークーラ４９の下流側は、スロットルボディ５１及びチャンバ５２を介して各バンク２３，２４の吸気マニホルド５３，５４に連通され、これらが対応する各吸気ポート２７に連通されている。
【００１８】
ここで、各吸気管４７，４８は、エンジン本体２１の後方（具体的にはシリンダヘッド２５，２６の後方）をそれぞれ経由してインタークーラ４９に配管されることで、各ブロワハウジング４５，４６を最短距離でインタークーラ４９に連通するようになっている。
【００１９】
なお、図１に示すように、エンジン本体２１の前部には動弁系のベルトカバー５５が固設され、ベルトカバー５５の前方にはラジエータ５６が対向して配置されている。
【００２０】
このように構成された実施の形態によれば、ターボ過給機３１，３２をエンジン本体２１の下部に配設することにより、各排気ポート２８からターボ過給機３１，３２までの管路長を短縮することができる。すなわち、エンジン本体２１の下部に臨まされた各排気ポート２８とターボ過給機３１，３２とを連通するための長大な排気管等をエンジン本体２１の上方まで引き回す必要がなく、各排気ポート２８からターボ過給機３１，３２（タービンハウジング３３，３４）までの管路長を短縮することができる。
【００２１】
従って、各排気ポート２８から排出される排気ガスのエネルギーをタービン（図示せず）に効率よく伝達することができ、ターボ過給機３１，３２の動力性能やレスポンスの更なる向上を図ることができる。
【００２２】
また、各排気ポート２８から触媒４０までの管路長を短縮することができるので、エンジン２０の冷始動時における触媒４０の早期活性化を実現することができ、排気ガスの浄化性能を向上することができる。この場合、管路長短縮のために触媒４０をエンジンルーム３の上方に配設する必要がないため、エンジンルーム３の上方における前突時の衝突ストロークの確保等が容易となることは勿論である。
【００２３】
ここで、本実施の形態においては、特に、ターボ過給機を各バンク２３，２４に対応する２つのターボ過給機３１，３２に分割し、これらをバンク２３，２４毎の排気ポート２８直下にそれぞれ配設することにより、排気ポート２８からターボ過給機３１，３２までの管路長を飛躍的に短縮することができる。
【００２４】
しかも、ターボ過給機を２つのターボ過給機３１，３２に分割構成することは、各ターボ過給機３１，３２の小型化を実現することができ、ターボ過給機をエンジン本体２１の下部に配設した場合にも、車両の最低地上高を十分に確保することができる。
【００２５】
また、エンジン本体２１の上部後方寄りに配設されたインタークーラ４９と各ターボ過給機３１，３２とを連通する吸気管４７，４８を、エンジン本体２１の後方を経由させてインタークーラ４９に配管することで、各ターボ過給機３１，３２を最短距離でインタークーラ４９に連通することができ、加圧空気を効率よくインタークーラ４９に伝達することができる。
【００２６】
次に、図３，４は本発明の第２の実施の形態に係わり、図３は過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図、図４は過給機付き水平対向型エンジンの上面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様な構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００２７】
図３，４に示すように、ターボ過給機３１，３２のブロワハウジング４５，４６は、吸気管６１，６２を介してそれぞれインタークーラ４９に連通されている。
【００２８】
この場合、各吸気管６１，６２は、エンジン本体２１の前方（具体的にはシリンダヘッド２５，２６の前方）をそれぞれ経由して、各ブロワハウジング４５，４６をインタークーラ４９に連通するようになっている。
【００２９】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の効果に加え、吸気管６１，６２を、エンジン本体２１の前方を経由させてインタークーラ４９に配管することにより、各吸気管６１，６２へのエンジン本体２１からの熱害を低減してターボ過給機３１，３２による吸入空気の充填効率を向上するという効果を奏する。
【００３０】
次に、図５，６は本発明の第３の実施の形態に係わり、図５は過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図、図６は過給機付き水平対向型エンジンの上面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様な構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００３１】
図５，６に示すように、ターボ過給機３１，３２のブロワハウジング４５，４６には、吸気管７１，７２がそれぞれ連通されている。これら吸気管７１，７２の下流側は中途で吸気管７３に集合され、吸気管７３が、エンジン本体２１の側部（本実施の形態においては右側部）において下方から上方に配管された後、インタークーラ４９に連通されている。
【００３２】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の効果に加え、各吸気管７１，７２を中途で吸気管７３に集合してエンジン本体２１の下方から上方に配管することにより、エンジンルーム３内において吸気管スペースを省略することができるという効果を奏する。
【００３３】
次に、図７，８は本発明の第４の実施の形態に係わり、図７は過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図、図８は過給機付き水平対向型エンジンの上面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様な構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００３４】
図７，８に示すように、インタークーラ４９はラジエータ５６の前面に対向してエンジン本体２１の前部に配設されている。そして、各ターボ過給機３１，３２のブロワハウジング４５，４６は、吸気管８１，８２を介してインタークーラ４９に連通されているとともに、インタークーラ４９の下流側が、スロットルボディ５１及び吸気管８３を介してチャンバ５２に連通されている。
【００３５】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の効果に加え、インタークーラ４９をラジエータ５６に対向配置することにより、インタークーラ４９に供給する冷却風の風量を増加させることができ、インタークーラ４９の冷却効率を向上することができるという効果を奏する。
【００３６】
なお、上述の各実施の形態においては、各バンクに対応して２つのターボ過給機を設けた一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、単一のターボ過給機等をエンジン本体の下部中央に配設して両バンクの排気ポートを連通する構成としてもよく、さらに、２つ以上のターボ過給機等をエンジン本体の下部に適宜配設してもよい。また、過給機としては、上述のターボ過給機に限定されるものではなく、例えばスーパーチャージャ等であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、過給機の性能を向上することができるとともに、エンジンの冷始動時に触媒を早期活性化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図
【図２】同上、過給機付き水平対向型エンジンの上面図
【図３】本発明の第２の実施の形態に係わり、過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図
【図４】同上、過給機付き水平対向型エンジンの上面図
【図５】本発明の第３の実施の形態に係わり、過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図
【図６】同上、過給機付き水平対向型エンジンの上面図
【図７】本発明の第４の実施の形態に係わり、過給機付き水平対向型エンジンの車載状態を示す側面図
【図８】同上、過給機付き水平対向型エンジンの上面図
【符号の説明】
２０ … 水平対向型エンジン
２１ … エンジン本体
２３，２４ … バンク
３１，３２ … ターボ過給機（過給機）
４７，４８ … 吸気管
４９ … インタークーラ
５６ … ラジエータ
６１，６２ … 吸気管
７１，７２ … 吸気管
７３ … 吸気管
８１，８２ … 吸気管
８３ … 吸気管[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a horizontally opposed engine including a supercharger driven by exhaust gas.
[0002]
[Prior art]
Since a horizontally opposed engine can be configured to have a shorter length in the crankshaft direction, it is generally placed vertically in the engine room when mounted on a vehicle. In general, the intake port of each cylinder faces the upper part of each of the left and right banks, and the exhaust port faces the lower part of each of the left and right banks.
[0003]
When a supercharger is applied to this type of horizontally opposed engine, the supercharger is used together with an intercooler or the like as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-306622 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-25229. It is common to be arranged near the upper rear of the engine body. And each exhaust port is connected to the turbine side of a supercharger via an exhaust pipe etc., and each intake port is connected to the blower side via an intercooler etc.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the horizontally opposed engine with a supercharger configured as described above, the exhaust pipe for guiding the exhaust gas from each exhaust port to the supercharger is routed upward from the lower part of the engine body, The pipe length becomes longer. And the lengthened exhaust pipe may hinder the further improvement of the power performance and response of the turbocharger.
[0005]
In addition, an increase in the length of the pipeline from each exhaust port to the turbocharger also increases the length of the pipeline to the catalyst connected downstream of the exhaust port. It becomes difficult to make it. That is, the exhaust gas from the engine body is cooled by the lengthened exhaust pipe before reaching the catalyst, so that it is difficult to activate the catalyst early at the time of cold start of the engine. It is also conceivable to arrange the catalyst immediately downstream of the supercharger in order to cope with this and to reduce the length of the exhaust pipe from each exhaust port to the catalyst. However, in such a case, since the catalyst is disposed above the narrow engine room, the layout of each member in the upper part of the engine room is limited. There is a risk that it may be difficult to ensure sufficient capacity.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a horizontally opposed engine with a supercharger capable of improving the performance of the supercharger and activating the catalyst early at the time of cold start of the engine. The purpose is to do.
[0007]
In order to solve the above-mentioned problems, in the horizontally opposed engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, an intake port of each cylinder is exposed at the upper part of a pair of banks, and each cylinder is provided at the lower part of each bank. A supercharger that supplies pressurized air to a horizontally opposed engine body that faces the exhaust port is disposed immediately below the exhaust port .
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a horizontally opposed engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, wherein the engine has an intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger in the upper part of the engine body. The supercharger and the intercooler are communicated with each other through an intake pipe passing through the rear of the engine body.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a horizontally opposed engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, wherein the intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger is provided at an upper portion of the engine body. The supercharger and the intercooler are communicated with each other through an intake pipe passing through the front of the engine body.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a horizontally opposed engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, wherein an intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger is provided on the upper portion of the engine body. A plurality of intake pipes for communicating the plurality of superchargers with the intercooler are gathered in the middle and are piped on the upper part of the engine body.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a horizontally opposed engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, wherein the intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger is opposed to the radiator. It is arranged at the front part of the main body.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 relate to a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger, and FIG. 2 is a top view of the horizontally opposed engine with a supercharger. It is.
[0013]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle body, and the front of the vehicle body 1 is partitioned into an engine room 3 and a vehicle compartment 4 by a toe board 2. In the engine room 3, a horizontally opposed engine 20 with a supercharger (a four-cylinder engine in the present embodiment) and a transmission 10 connected to an output shaft (not shown) of the engine 20 are provided. Is mounted in a vertical arrangement. In the present embodiment, the transmission 10 is a so-called transaxle in which a front differential device and a center differential device (both not shown) are integrally housed in a case 11 together with a torque converter and a transmission main body. It consists of a type automatic transmission.
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 2, the supercharged horizontally opposed engine 20 has an engine body 21. The engine body 21 has cylinder heads 25, 26 horizontally disposed in left and right banks 23, 24 of a crankcase 22. By being connected, the engine body is short and thin in the axial direction. The engine body 21 has # 2 and # 4 cylinders (not shown) on the left bank 23 side, and # 1 and # 3 cylinders (not shown) on the right bank 24 side. In each cylinder head 25, 26, an intake port 27 corresponding to each cylinder is opened facing upward, and an exhaust port 28 corresponding to each cylinder is opened facing downward. Yes.
[0015]
Further, turbochargers 31 and 32 for supplying pressurized air to the respective cylinders are disposed directly below the respective cylinder heads 25 and 26 so as to correspond to the respective banks 23 and 24. The turbine housing 33 of the left turbocharger 31 communicates with exhaust ports 28 and 28 of # 2 and # 4 cylinders via a manifold adapter 35. Similarly, the turbine of the right turbocharger 32 is connected to the turbine housing 33. Exhaust ports 28 and 28 of # 1 and # 3 cylinders are communicated with the housing 34 via a manifold adapter 36.
[0016]
Further, exhaust pipes 37 and 38 communicate with the downstream sides of the turbine housings 33 and 34 via adapters 33a and 34a, respectively. The exhaust pipes 37 and 38 are gathered behind the engine body 21, and a catalyst 40 is interposed immediately downstream of these gathering portions 39.
[0017]
The blower housings 45 and 46 of the left and right turbochargers 31 and 32 are provided with an intercooler 49 for cooling the intake air heated by the turbochargers 31 and 32 and heated. , 48 to communicate with each other. In the present embodiment, the intercooler 49 is disposed closer to the upper rear side of the engine body 21, and an air scoop 50 for taking in cooling air faces the intercooler 49. Further, the downstream side of the intercooler 49 is connected to the intake manifolds 53 and 54 of the banks 23 and 24 via the throttle body 51 and the chamber 52, and these are connected to the corresponding intake ports 27.
[0018]
Here, the intake pipes 47 and 48 are respectively piped to the intercooler 49 via the rear of the engine body 21 (specifically, the rear of the cylinder heads 25 and 26), whereby the blower housings 45 and 46 are connected. Is communicated with the intercooler 49 at the shortest distance.
[0019]
As shown in FIG. 1, a valve system belt cover 55 is fixed to the front portion of the engine body 21, and a radiator 56 is disposed in front of the belt cover 55 so as to face each other.
[0020]
According to the embodiment configured as described above, the turbochargers 31 and 32 are disposed in the lower part of the engine main body 21, whereby the pipe lengths from the respective exhaust ports 28 to the turbochargers 31 and 32 are set. Can be shortened. That is, there is no need to route a long exhaust pipe or the like for communicating each exhaust port 28 facing the lower part of the engine body 21 and the turbochargers 31 and 32 to the upper side of the engine body 21. To the turbochargers 31, 32 (turbine housings 33, 34) can be shortened.
[0021]
Therefore, the energy of the exhaust gas discharged from each exhaust port 28 can be efficiently transmitted to the turbine (not shown), and the power performance and response of the turbochargers 31 and 32 can be further improved. it can.
[0022]
Further, since the pipe length from each exhaust port 28 to the catalyst 40 can be shortened, early activation of the catalyst 40 at the time of cold start of the engine 20 can be realized, and the exhaust gas purification performance is improved. be able to. In this case, since it is not necessary to dispose the catalyst 40 above the engine room 3 in order to shorten the pipe length, it is of course easy to ensure a collision stroke at the time of a front collision above the engine room 3. is there.
[0023]
Here, in the present embodiment, in particular, the turbocharger is divided into two turbochargers 31 and 32 corresponding to the banks 23 and 24, and these are directly below the exhaust ports 28 for the banks 23 and 24, respectively. By disposing each, the pipe length from the exhaust port 28 to the turbochargers 31 and 32 can be drastically reduced.
[0024]
In addition, by dividing the turbocharger into the two turbochargers 31 and 32, it is possible to reduce the size of each turbocharger 31 and 32. Even when it is disposed in the lower part, the minimum ground clearance of the vehicle can be sufficiently secured.
[0025]
In addition, intake pipes 47 and 48 that communicate between the intercooler 49 disposed near the upper rear of the engine body 21 and the turbochargers 31 and 32 are connected to the intercooler 49 via the rear of the engine body 21. By piping, the turbochargers 31 and 32 can communicate with the intercooler 49 at the shortest distance, and the pressurized air can be efficiently transmitted to the intercooler 49.
[0026]
Next, FIGS. 3 and 4 relate to a second embodiment of the present invention, FIG. 3 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger, and FIG. 4 is a horizontally opposed engine with a supercharger. FIG. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0027]
As shown in FIGS. 3 and 4, the blower housings 45 and 46 of the turbochargers 31 and 32 are communicated with the intercooler 49 via the intake pipes 61 and 62, respectively.
[0028]
In this case, the intake pipes 61 and 62 communicate with the blower housings 45 and 46 to the intercooler 49 via the front of the engine body 21 (specifically, the front of the cylinder heads 25 and 26), respectively. It has become.
[0029]
According to such an embodiment, in addition to substantially the same effects as those of the first embodiment described above, the intake pipes 61 and 62 are piped to the intercooler 49 via the front of the engine body 21. The heat damage from the engine main body 21 to the intake pipes 61 and 62 is reduced, and the intake air charging efficiency by the turbochargers 31 and 32 is improved.
[0030]
Next, FIGS. 5 and 6 relate to a third embodiment of the present invention, FIG. 5 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger, and FIG. 6 is a horizontally opposed engine with a supercharger. FIG. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0031]
As shown in FIGS. 5 and 6, intake pipes 71 and 72 communicate with the blower housings 45 and 46 of the turbochargers 31 and 32, respectively. The downstream sides of the intake pipes 71 and 72 are gathered in the middle of the intake pipe 73, and after the intake pipe 73 is piped from the lower side to the upper side in the side part of the engine body 21 (right side part in the present embodiment), The intercooler 49 is communicated.
[0032]
According to such an embodiment, in addition to substantially the same effects as those of the first embodiment described above, the intake pipes 71 and 72 are gathered in the intake pipe 73 in the middle, and from below the engine body 21 upward. By piping, there is an effect that the intake pipe space can be omitted in the engine room 3.
[0033]
Next, FIGS. 7 and 8 relate to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 7 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger, and FIG. 8 is a horizontally opposed engine with a supercharger. FIG. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0034]
As shown in FIGS. 7 and 8, the intercooler 49 is disposed at the front portion of the engine body 21 so as to face the front surface of the radiator 56. The blower housings 45 and 46 of the turbochargers 31 and 32 are communicated with the intercooler 49 via the intake pipes 81 and 82, and the throttle body 51 and the intake pipe 83 are disposed downstream of the intercooler 49. And communicated with the chamber 52 via
[0035]
According to such an embodiment, in addition to substantially the same effects as those of the first embodiment described above, the intercooler 49 is disposed opposite to the radiator 56, whereby the amount of cooling air supplied to the intercooler 49 is reduced. The cooling efficiency of the intercooler 49 can be improved.
[0036]
In each of the above-described embodiments, an example in which two turbochargers are provided corresponding to each bank has been described. However, the present invention is not limited to this, for example, a single turbo A turbocharger or the like may be arranged in the center of the lower part of the engine body so that the exhaust ports of both banks communicate with each other, and two or more turbochargers or the like may be appropriately arranged in the lower part of the engine body. Also good. The supercharger is not limited to the turbocharger described above, and may be a supercharger, for example.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the performance of the supercharger can be improved, and the catalyst can be activated early when the engine is cold-started.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a top view of the horizontally opposed engine with a supercharger. 3 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger according to a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a top view of a horizontally opposed engine with a supercharger. FIG. FIG. 6 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger according to a third embodiment of the present invention. FIG. 6 is a top view of the horizontally opposed engine with a supercharger. FIG. 8 is a side view showing a vehicle-mounted state of a horizontally opposed engine with a supercharger according to the fourth embodiment of the present invention. FIG. 8 is a top view of the horizontally opposed engine with a supercharger.
20 ... Horizontally opposed engine 21 ... Engine bodies 23, 24 ... Banks 31, 32 ... Turbocharger (supercharger)
47, 48 ... Intake pipe 49 ... Intercooler 56 ... Radiator 61, 62 ... Intake pipe 71, 72 ... Intake pipe 73 ... Intake pipe 81, 82 ... Intake pipe 83 ... Intake pipe

Claims

一対のバンクの上部に各気筒の吸気ポートが臨まされているとともに上記各バンクの下部に上記各気筒の排気ポートが臨まされた水平対向型のエンジン本体に加圧空気を供給する過給機を、上記排気ポートの直下に配設したことを特徴とする過給機付き水平対向型エンジン。A supercharger for supplying pressurized air to a horizontally opposed engine body having an intake port of each cylinder facing the upper part of a pair of banks and an exhaust port of each cylinder facing the lower part of each bank A horizontally opposed engine with a supercharger, which is disposed immediately below the exhaust port .

上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを上記エンジン本体の上部に有し、
上記エンジン本体の後方を経由する吸気管を介して上記過給機と上記インタークーラとを連通させたことを特徴とする請求項１記載の過給機付き水平対向型エンジン。An intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger is provided at the top of the engine body,
The horizontally opposed engine with a supercharger according to claim 1, wherein the supercharger and the intercooler are communicated with each other through an intake pipe passing through the rear of the engine body.

上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを上記エンジン本体の上部に有し、
上記エンジン本体の前方を経由する吸気管を介して上記過給機と上記インタークーラとを連通させたことを特徴とする請求項１記載の過給機付き水平対向型エンジン。An intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger is provided at the top of the engine body,
The horizontally opposed engine with a supercharger according to claim 1, wherein the supercharger and the intercooler are communicated with each other through an intake pipe passing through the front of the engine body.

上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを上記エンジン本体の上部に有し、
複数の上記過給機を上記インタークーラにそれぞれ連通するための複数の吸気管を中途で集合させて上記エンジン本体の上部に配管したことを特徴とする請求項１記載の過給機付き水平対向型エンジン。An intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger is provided at the top of the engine body,
2. The horizontally opposed supercharger according to claim 1, wherein a plurality of intake pipes for communicating the plurality of superchargers with the intercooler are gathered in the middle and piped on the upper part of the engine body. Type engine.

上記過給機からの加圧空気を冷却するインタークーラを、ラジエータに対向させて上記エンジン本体の前部に配設したことを特徴とする請求項１記載の過給機付き水平対向型エンジン。 2. The horizontally opposed engine with a supercharger according to claim 1, wherein an intercooler for cooling the pressurized air from the supercharger is disposed at a front portion of the engine body so as to face a radiator.