JPH0529947Y2 - - Google Patents
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- JPH0529947Y2 JPH0529947Y2 JP3125988U JP3125988U JPH0529947Y2 JP H0529947 Y2 JPH0529947 Y2 JP H0529947Y2 JP 3125988 U JP3125988 U JP 3125988U JP 3125988 U JP3125988 U JP 3125988U JP H0529947 Y2 JPH0529947 Y2 JP H0529947Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、例えば、霧等の外部雰囲気その他
により、昼間の前方視界が悪いカナダ、ノルウエ
ー、スエーデン等において、イグニツシヨンスイ
ツチON時にターンランプを昼間走行灯として常
灯させるような車両用前照灯制御装置に関する。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention is useful for example in Canada, Norway, Sweden, etc., where visibility is poor during the daytime due to external atmosphere such as fog, etc., and when the ignition switch is turned on, the turn lamp is The present invention relates to a vehicular headlight control device that constantly lights up a vehicle headlight as a daytime running light.
（従来技術）
従来、車両用前照灯制御装置としては、例え
ば、実開昭61−27736号公報に記載のように、左
右のターンランプの一次側に各リレーを介設し、
これらリレーに印加する閾値電圧の大小制御によ
り、上述のターンランプを車幅灯装置であるが、
このターンランプは昼間走行灯として用いられる
ものではない。(Prior Art) Conventionally, as a vehicle headlight control device, for example, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 61-27736, each relay is interposed on the primary side of the left and right turn lamps,
By controlling the magnitude of the threshold voltage applied to these relays, the above-mentioned turn lamp can be used as a side lamp device.
This turn lamp is not used as a daytime running light.
上述のターンランプを昼間走行灯として用いる
場合、イグニツシヨンスイツチ二次側のイグニツ
シヨンラインにリレーコイルを介設し、イグニツ
シヨンスイツチのON時に上述のリレーコイルを
励磁して、リレー接点のON作動によりターンラ
ンプを常灯する構造が考えられるが、この場合に
は、イグニツシヨンスイツチON状態でリレーコ
イルが常に励磁されるので、同リレーコイルの発
熱によつてリレーの劣化が早くなるばかりでな
く、イグニツシヨン系の負荷が増大して、消費電
力が大となる問題点を有していた。 When using the above-mentioned turn lamp as a daytime running light, a relay coil is interposed in the ignition line on the secondary side of the ignition switch, and when the ignition switch is turned on, the above-mentioned relay coil is energized and the relay contact is activated. A structure in which the turn lamp is always on when the ignition switch is turned on is conceivable, but in this case, the relay coil is always excited when the ignition switch is turned on, so the relay deteriorates quickly due to the heat generated by the relay coil. In addition, there was a problem in that the load on the ignition system increased and the power consumption increased.
（考案の目的）
この考案は、リレーコイルの発熱によるリレー
の劣化を防止すると共に、イグニツシヨン系の負
荷軽減を図ることができるうえ、車両ターン時に
左右ターンランプの一方を消灯、他方を点滅させ
る制御が可能となる車両用前照灯制御装置の提供
を目的とする。(Purpose of the invention) This invention prevents deterioration of the relay due to heat generation in the relay coil, reduces the load on the ignition system, and also controls the turning of the left and right turn lamps to turn off one side and the other to blink when the vehicle turns. The purpose of the present invention is to provide a vehicle headlight control device that enables the following.
（考案の構成）
この考案は、イグニツシヨンスイツチON時に
車体の左右に設けられたターンランプを昼間走行
灯として常灯させる車両用前照灯制御装置であつ
て、イグニツシヨンスイツチを介して電源を供給
されるイグニツシヨン電源ラインは各々のターン
ランプの電源供給ライン上に各々設けられたリレ
ーの常閉接点を介して上記ターンランプに接続さ
れ、上記各リレーの各リレーコイルを、ターンス
イツチON時に電源が供給される通電ライン上に
介設すると共に、上記各々のリレーの常開接点を
ターンランプの点滅を行なわせしめるフラツシヤ
ユニツトに接続した車両用前照灯制御装置である
ことを特徴とする。(Structure of the invention) This invention is a vehicle headlight control device that lights the turn lamps provided on the left and right sides of the vehicle as daytime running lights when the ignition switch is turned on. The ignition power line to which power is supplied is connected to the turn lamp through the normally closed contacts of the relays provided on the power supply line of each turn lamp, and each relay coil of each relay is connected to the turn switch when the turn switch is turned ON. A headlight control device for a vehicle is provided on an energized line to which power is supplied at times, and the normally open contacts of each of the above relays are connected to a flasher unit that causes a turn lamp to blink. do.
（考案の効果）
この考案によれば、リレーコイルを上述の通電
ライン上に介設し、ターンスイツチをON操作し
て、ターンランプの常灯をキヤンセルした時にの
み、リレーコイルを励磁して、リレーの常開接点
を介してターンランプをフラツシヤユニツトに強
制的に切換えるので、リレーコイルの発熱による
リレーの劣化を防止することができる効果があ
る。(Effect of the invention) According to this invention, a relay coil is interposed on the above-mentioned energized line, and the relay coil is energized only when the turn switch is turned ON to cancel the normal lighting of the turn lamp. Since the turn lamp is forcibly switched to the flasher unit via the normally open contact of the relay, it is possible to prevent deterioration of the relay due to heat generation in the relay coil.
また、上述のリレーコイルはイグニツシヨン系
以外のターンスイツチ二次側に介設しているの
で、イグニツシヨン系の負荷を軽減することがで
き、消費電力の低減を図ることができる効果があ
る。 Further, since the above-mentioned relay coil is interposed on the secondary side of the turn switch other than the ignition system, the load on the ignition system can be reduced and power consumption can be reduced.
さらに、左右のターンランプにそれぞれ独立し
てリレーを設けたので、車両ターン時にターンラ
ンプの一方を消灯、他方を点滅させる制御が可能
となる。 Furthermore, since relays are provided independently for the left and right turn lamps, it is possible to control one of the turn lamps to turn off and the other to blink when the vehicle turns.
（実施例）
この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。(Example) An example of this invention will be described in detail below based on the drawings.
図面は車両用前照灯制御装置を示し、バツテリ
１の正極にヒユーズ２、ヘツドランプリレー３の
常開リレー接点４、切換リレー５のリレー端子６
を直列接続し、このリレー端子６の常閉側にはハ
イビーム用のヘツドランプ７を、また常開側には
ロービーム用のヘツドランプ８をそれぞれ接続し
ている。 The drawing shows a vehicle headlamp control device, in which a fuse 2 is connected to the positive terminal of a battery 1, a normally open relay contact 4 of a headlamp relay 3, and a relay terminal 6 of a switching relay 5.
A high beam headlamp 7 is connected to the normally closed side of the relay terminal 6, and a low beam headlamp 8 is connected to the normally open side of the relay terminal 6.
上述のヒユーズ２の二次側とアースとの間に
は、ヘツドランプスイツチ９およびヘツドランプ
リレー３のリレーコイル１０の直列回路を接続し
て、ヘツドランプスイツチ９投入時に、リレーコ
イル１０を励磁して、常開リレー接点４をON作
動すべく構成している。 A series circuit consisting of the headlamp switch 9 and the relay coil 10 of the headlamp relay 3 is connected between the secondary side of the fuse 2 and the ground, and the relay coil 10 is energized when the headlamp switch 9 is turned on. The normally open relay contact 4 is configured to turn on.
また、上述の常開リレー接点４の二次側とアー
スとの間には、ハイロー切換スイツチ１１と切換
リレー５のリレーコイル１２との直列回路を接続
して、ハイロー切換スイツチ１１投入時に、リレ
ーコイル１２を励磁して、上述のリレー端子６を
ロービーム用のヘツドランプ８側に切換えるよう
に構成している。 In addition, a series circuit of the high-low changeover switch 11 and the relay coil 12 of the changeover relay 5 is connected between the secondary side of the above-mentioned normally open relay contact 4 and the ground, so that when the high-low changeover switch 11 is turned on, the relay The coil 12 is excited to switch the relay terminal 6 to the low beam headlamp 8 side.
さらに、上述の常開リレー接点４の二次側には
ダイオード１３を介して通電ライン１４を接続す
る一方、バツテリ１の正極をヒユーズ１５および
pnp形のトランジスタ１６を介して上述の通電ラ
イン１４に接続している。 Further, a current-carrying line 14 is connected to the secondary side of the above-mentioned normally open relay contact 4 via a diode 13, while a positive terminal of the battery 1 is connected to a fuse 15 and
It is connected to the above-mentioned energizing line 14 via a pnp type transistor 16.
このトランジスタ１６のベース、エミツタ間に
は第１抵抗１７を接続すると共に、該トランジス
タ１６のベース電極とアースとの間には第２抵抗
１８およびハザードスイツチ１９の直列回路を接
続し、このハザードスイツチ１９のON時に上述
のトランジスタ１６を導通すべく構成している。 A first resistor 17 is connected between the base and emitter of the transistor 16, and a series circuit of a second resistor 18 and a hazard switch 19 is connected between the base electrode of the transistor 16 and the ground. The above-described transistor 16 is made conductive when the transistor 19 is turned on.
また、上述のバツテリ１の正極にはイグニツシ
ヨンスイツチ２０を接続し、このイグニツシヨン
スイツチ２０の二次側にイグニツシヨン電源ライ
ン２１（以下単にイグニツシヨンラインと略記す
る）を接続すると共に、ヒユーズ２２，２３を介
して連投形のターンスイツチ２４，２５をそれぞ
れ接続している。 Further, an ignition switch 20 is connected to the positive terminal of the battery 1, and an ignition power line 21 (hereinafter simply referred to as the ignition line) is connected to the secondary side of the ignition switch 20. Repeated throw type turn switches 24 and 25 are connected via fuses 22 and 23, respectively.
上述の各ターンスイツチ２４，２５のうちの一
方のターンスイツチ２４のレフトターン出力側に
はダイオード２６を介して前述の通電ライン１４
を、またライトターン出力側にはダイオード２７
を介して上述の通電ライン１４をそれぞれ接続し
ている。 The above-mentioned energizing line 14 is connected to the left turn output side of one of the turn switches 24 and 25 through a diode 26.
Also, there is a diode 27 on the light turn output side.
The above-mentioned current-carrying lines 14 are connected to each other via.
また、他方のターンスイツチ２５の各出力側は
フラツシヤユニツト２８に接続している。 Further, each output side of the other turn switch 25 is connected to a flasher unit 28.
ところで、上述のイグニツシヨンライン２１と
フラツシヤライン２９，３０とを切換える第１、
第２の各リレー３１，３２を設け、これら各リレ
ー３１，３２のリレー常閉接点３１ｂ，３２ｂを
上述のイグニツシヨンライン２１に接続し、また
各コモン端子３１ｃ，３２ｃにはフロント側の左
右の両ターンランプ３３，３４をそれぞれ接続し
て、イグニツシヨンスイツチ２０のON時にこれ
ら両ターンランプ３３，３４を昼間走行灯として
常時点灯すべく構成している。ここで、上述の両
ターンランプ３３，３４は車体の左右に設けられ
たランプである。 By the way, the first switch for switching between the ignition line 21 and the flasher lines 29 and 30 described above,
Second relays 31 and 32 are provided, and the relay normally closed contacts 31b and 32b of each of these relays 31 and 32 are connected to the above-mentioned ignition line 21, and the common terminals 31c and 32c are connected to the front left and right terminals. Both turn lamps 33 and 34 are connected to each other, so that when the ignition switch 20 is turned on, these two turn lamps 33 and 34 are always turned on as daytime running lights. Here, the above-mentioned both turn lamps 33 and 34 are lamps provided on the left and right sides of the vehicle body.
上述の第１、第２の各リレー３１，３２のそれ
ぞれのリレー常開接点３１ａ，３２ａは前述のフ
ラツシヤライン２９，３０を介してフラツシヤユ
ニツト２８の自動点滅信号出力側に接続してい
る。 The normally open contacts 31a and 32a of the first and second relays 31 and 32 are connected to the automatic flashing signal output side of the flasher unit 28 via the flasher lines 29 and 30, respectively. .
また、上述のフラツシヤユニツト２８の左右の
自動点滅信号出力側とアースとの間には、リヤ側
の左右の両ターンランプ３５，３６を接続してい
る。 Further, both left and right turn lamps 35 and 36 on the rear side are connected between the left and right automatic flashing signal output sides of the above-mentioned flasher unit 28 and the ground.
しかも、上述の第１、第２の各リレー３１，３
２における各リレーコイル３７，３８は、ターン
スイツチ２４のON時に電源が供給される通電ラ
イン１４上に介設して、ターンスイツチ２４の
ON時に、これらリレーコイル３７，３８を励磁
し、ターンランプ３３，３４の常灯をキヤンセル
すると共に、これらターンランプ３３，３４をリ
レー常開接点３１ａ，３２ａおよびフラツシヤラ
イン２９，３０を介してフラツシヤユニツト２８
側に強制的に切換えるように構成している。 Moreover, each of the first and second relays 31 and 3 described above
Each of the relay coils 37 and 38 in 2 is interposed on the energizing line 14 to which power is supplied when the turn switch 24 is turned on.
When ON, these relay coils 37 and 38 are energized to cancel the normal lighting of the turn lamps 33 and 34, and the turn lamps 33 and 34 are connected via the relay normally open contacts 31a and 32a and the flasher lines 29 and 30. Flasher unit 28
The configuration is such that the switch is forced to the side.
この実施例では、上述の通電ライン１４は、ヘ
ツドランプスイツチ９、ターンスイツチ２４およ
びハザードスイツチ１９の少なくとも何れか１つ
がONになつた時、バツテリ１の電源が供給され
るOR論理出力ラインに設定している。 In this embodiment, the above-mentioned energizing line 14 is set as an OR logic output line to which power is supplied from the battery 1 when at least one of the headlamp switch 9, turn switch 24, and hazard switch 19 is turned on. are doing.
なお、前述の各要素１３，１６，１７，１８，
２６，２７は単一の基板３９に実装されている。 In addition, each of the aforementioned elements 13, 16, 17, 18,
26 and 27 are mounted on a single board 39.
図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。 The illustrated embodiment is configured as described above.
The operation will be explained below.
いま、イグニツシヨンスイツチ２０を投入する
と、バツテリ１の電源が同スイツチ２０、イグニ
ツシヨンライン２１、第１、第２の各リレー３
１，３２におけるリレー常閉接点３１ｂ，３２ｂ
およびコモン端子３１ｃ，３２ｃを介してフロン
ト側の左右の両ターンランプ３３，３４に印加さ
れるので、これらターンランプ３３，３４が昼間
走行灯として常時点灯する。 Now, when the ignition switch 20 is turned on, the power to the battery 1 is transferred to the switch 20, the ignition line 21, and the first and second relays 3.
Relay normally closed contacts 31b, 32b at 1, 32
Since the power is applied to both the left and right turn lamps 33 and 34 on the front side through the common terminals 31c and 32c, these turn lamps 33 and 34 are always turned on as daytime running lights.
ところで、車両の左旋回または右旋回に際し
て、ターンスイツチ２４，２５を左右何れかに
ON操作すると、通電ライン１４に電源が供給さ
れ、第１、第２の各リレー３１，３２におけるリ
レーコイル３７，３８が励磁されるので、ターン
ランプ３３，３４への通電経路はイグニツシヨン
ライン２１側からフラツシヤライン２９，３０側
へ強制的に切換えられ、これらターンランプ３
３，３４の常灯がキヤンセルされると共に、フラ
ツシヤユニツト２８の作動により旋回側の各ター
ンランプ３３，３５または３４，３６が自動点滅
する。 By the way, when the vehicle turns left or right, the turn switches 24 and 25 are turned to either the left or right.
When the ON operation is performed, power is supplied to the energizing line 14, and the relay coils 37 and 38 in the first and second relays 31 and 32 are excited, so the energizing path to the turn lamps 33 and 34 is the ignition line. The turn lamps 3 are forcibly switched from the 21 side to the flasher lines 29 and 30.
At the same time, the constant lights 3 and 34 are canceled, and the turn lamps 33 and 35 or 34 and 36 on the turning side are automatically flashed by the operation of the flasher unit 28.
このように、上述の各リレーコイル３７，３８
を前述の通電ライン１４上に介設したので、ター
ンスイツチ２４をON操作して、ターンランプ３
３，３４の常灯キヤンセル時にのみ、リレーコイ
ル３７，３８を励磁する。 In this way, each of the above-mentioned relay coils 37, 38
was installed on the above-mentioned energizing line 14, so turn on the turn switch 24 and turn on the turn lamp 3.
The relay coils 37 and 38 are energized only when the regular lights 3 and 34 are canceled.
この結果、リレーコイル３７，３８の発熱によ
るリレー３１，３２の劣化を防止することができ
る効果がある。 As a result, it is possible to prevent deterioration of the relays 31 and 32 due to heat generated by the relay coils 37 and 38.
また、上述のリレーコイル３７，３８はイグニ
ツシヨンライン２１上とは別のターンスイツチ２
４二次側に介設しているので、イグニツシヨン系
の負荷を軽減することができて、消費電力の低減
を図ることができる効果がある。 Further, the above-mentioned relay coils 37 and 38 are connected to a turn switch 2 that is separate from the ignition line 21.
4. Since it is interposed on the secondary side, the load on the ignition system can be reduced, and power consumption can be reduced.
さらに左右のターンランプ３３，３４にそれぞ
れ独立して第１、第２の各リレー３１，３２を設
けたので、フラツシヤユニツト２８の内部回路構
成により、車両ターン時においてターンランプ３
３，３４の一方を消灯、他方を点滅させる制御、
または一方を点灯、他方を点滅させる制御の何れ
かに選定することができる。 Furthermore, since the first and second relays 31 and 32 are provided independently for the left and right turn lamps 33 and 34, the internal circuit configuration of the flasher unit 28 allows the turn lamp to
Control to turn off one of 3 and 34 and blink the other,
Alternatively, it is possible to select either control in which one is turned on and the other is blinked.
なお、ハザードスイツチ１９の投入時にはフラ
ツシヤユニツト２８の作動により合計４つの各タ
ーンランプ３３，３４，３５，３６が全て自動点
滅することは勿論である。 It goes without saying that when the hazard switch 19 is turned on, the flasher unit 28 is activated so that a total of four turn lamps 33, 34, 35, and 36 flash automatically.
この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、
この考案の各々のリレーは、実施例の第１リレ
ー３１および第２リレー３２に対応し、
以下同様に、
イグニツシヨン電源ラインは、イグニツシヨン
ライン２１に対応するも、
この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。 In the correspondence between the structure of this invention and the above embodiment, each relay of this invention corresponds to the first relay 31 and the second relay 32 of the embodiment, and similarly, the ignition power line is connected to the ignition power line. Although the present invention corresponds to the construction line 21, it is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
図面はこの考案の一実施例を示す車両用前照灯
制御装置の電気回路図である。
１４……通電ライン、２０……イグニツシヨン
スイツチ、２１……イグニツシヨンライン、２４
……ターンスイツチ、２８……フラツシヤユニツ
ト、３１……第１リレー、３２……第２リレー、
３１ａ，３２ａ……リレー常開接点、３１ｂ，３
２ｂ……リレー常閉接点、３３，３４……ターン
ランプ、３７，３８……リレーコイル。
The drawing is an electrical circuit diagram of a vehicle headlamp control device showing an embodiment of this invention. 14...Electrification line, 20...Ignition switch, 21...Ignition line, 24
... Turn switch, 28 ... Flasher unit, 31 ... First relay, 32 ... Second relay,
31a, 32a... Relay normally open contact, 31b, 3
2b... Relay normally closed contact, 33, 34... Turn lamp, 37, 38... Relay coil.
Claims (1)
設けられたターンランプを昼間走行灯として常灯
させる車両用前照灯制御装置であつて、 イグニツシヨンスイツチを介して電源を供給さ
れるイグニツシヨン電源ラインは各々のターンラ
ンプの電源供給ライン上に各々設けられたリレー
の常閉接点を介して上記ターンランプに接続さ
れ、 上記各リレーの各リレーコイルを、ターンスイ
ツチON時に電源が供給される通電ライン上に介
設すると共に、 上記各々のリレーの常開接点をターンランプの
点滅を行なわしめるフラツシヤユニツトに接続し
た 車両用前照灯制御装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A vehicle headlight control device that lights turn lamps provided on the left and right sides of the vehicle as daytime running lights when the ignition switch is turned on, which is powered by a power source via the ignition switch. The ignition power line supplied with the power is connected to the turn lamp through the normally closed contact of the relay provided on the power supply line of each turn lamp, and the relay coil of each relay is connected to the turn lamp when the turn switch is turned on. A vehicle headlight control device is installed on an energized line to which power is supplied, and the normally open contacts of each of the above relays are connected to a flasher unit that blinks a turn lamp.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3125988U JPH0529947Y2 (en) | 1988-03-09 | 1988-03-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3125988U JPH0529947Y2 (en) | 1988-03-09 | 1988-03-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01134533U JPH01134533U (en) | 1989-09-13 |
| JPH0529947Y2 true JPH0529947Y2 (en) | 1993-07-30 |
Family
ID=31256989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3125988U Expired - Lifetime JPH0529947Y2 (en) | 1988-03-09 | 1988-03-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529947Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4286674B2 (en) * | 2004-01-14 | 2009-07-01 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle lamp control device |
-
1988
- 1988-03-09 JP JP3125988U patent/JPH0529947Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01134533U (en) | 1989-09-13 |
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