JPH05288242A - クラッチ・フライホイール・アセンブリ - Google Patents
クラッチ・フライホイール・アセンブリInfo
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- JPH05288242A JPH05288242A JP4357291A JP35729192A JPH05288242A JP H05288242 A JPH05288242 A JP H05288242A JP 4357291 A JP4357291 A JP 4357291A JP 35729192 A JP35729192 A JP 35729192A JP H05288242 A JPH05288242 A JP H05288242A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1331—C-shaped springs
- F16F15/1332—C-shaped springs disposed around axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1213—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
- F16F15/126—Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車の変速機のシフトしやすさを高め、から回
転時および駆動時の作動におけるがたつきを最小限に抑
える。 【構成】 フライホイール１２と、クラッチ・ハウジン
グ３２内に配置されたクラッチ１４とを含み、そのフラ
イホイールとクラッチ・ハウジングとの間に緩衝体１６
を両方の外側に配置しているクラッチ・フライホイール
・アセンブリを提供する。この緩衝体１６は、ビームば
ねを備え、クラッチ・ハウジングとフライホイールとの
間の相対運動を緩衝体１６の弾性限界の範囲内で可能に
する。
転時および駆動時の作動におけるがたつきを最小限に抑
える。 【構成】 フライホイール１２と、クラッチ・ハウジン
グ３２内に配置されたクラッチ１４とを含み、そのフラ
イホイールとクラッチ・ハウジングとの間に緩衝体１６
を両方の外側に配置しているクラッチ・フライホイール
・アセンブリを提供する。この緩衝体１６は、ビームば
ねを備え、クラッチ・ハウジングとフライホイールとの
間の相対運動を緩衝体１６の弾性限界の範囲内で可能に
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は緩衝体付きクラッチに関
する。より詳細には、本発明は、緩衝体がフライホイー
ルおよびクラッチに連結されているクラッチに関する。
する。より詳細には、本発明は、緩衝体がフライホイー
ルおよびクラッチに連結されているクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチを使用して、エンジンによって
駆動されるフライホイールを変速機の入力軸に連結する
車においては、シフトしやすさを高め、から回転時およ
び駆動時の作動におけるがたつきを最小限にする必要が
絶えずある。これは、作動範囲にあるときの駆動系の過
剰な比例的振動を最小限にし、クラッチの動程およびト
ルク容量を増大することによって達成することができ
る。
駆動されるフライホイールを変速機の入力軸に連結する
車においては、シフトしやすさを高め、から回転時およ
び駆動時の作動におけるがたつきを最小限にする必要が
絶えずある。これは、作動範囲にあるときの駆動系の過
剰な比例的振動を最小限にし、クラッチの動程およびト
ルク容量を増大することによって達成することができ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】滑らかなシフトしやす
い状態を維持するためには、ギヤシフト時に系における
慣性を維持することが望ましい。多様な作動上のパラメ
ータを受け入れるためには、可撓性を高めた緩衝体構造
を有することが望ましい。現在の緩衝体構造は一般に、
広範囲の作動状態に備えて構成されてはいない。その理
由は、段数および用いる減衰ばねの型式に融通がきかな
いように、設計上の外囲が限られているからである。か
ら回転時のがたつき、および駆動時のがたつきを消すた
めには、から回転時には長いばね動程によって非常に柔
軟かつ部分的に反作用性のばね特性（partially negati
ve spring characteristics）を提供し、公称駆動範囲
においては大きなヒステリシス特性を提供することが望
ましい。駆動系は、その作動範囲において、できるもの
ならば最小限に抑えるべき共振を起こす。このような共
振は、時間とともにより顕著になる傾向にあり、その駆
動系を使用している車の品質を下げてしまいがちであ
る。
い状態を維持するためには、ギヤシフト時に系における
慣性を維持することが望ましい。多様な作動上のパラメ
ータを受け入れるためには、可撓性を高めた緩衝体構造
を有することが望ましい。現在の緩衝体構造は一般に、
広範囲の作動状態に備えて構成されてはいない。その理
由は、段数および用いる減衰ばねの型式に融通がきかな
いように、設計上の外囲が限られているからである。か
ら回転時のがたつき、および駆動時のがたつきを消すた
めには、から回転時には長いばね動程によって非常に柔
軟かつ部分的に反作用性のばね特性（partially negati
ve spring characteristics）を提供し、公称駆動範囲
においては大きなヒステリシス特性を提供することが望
ましい。駆動系は、その作動範囲において、できるもの
ならば最小限に抑えるべき共振を起こす。このような共
振は、時間とともにより顕著になる傾向にあり、その駆
動系を使用している車の品質を下げてしまいがちであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、フライホイー
ルと、クラッチ・ハウジング内に配置されたクラッチと
を含むフライホイール・クラッチ・アセンブリであっ
て、そのフライホイールとクラッチ・ハウジングとの間
に緩衝体が両方の外側に配置されているフライホイール
・クラッチ・アセンブリを考案する。この緩衝体は、ク
ラッチ・ハウジングとフライホイールとの間の相対運動
を緩衝体の弾性限界内で許容する。
ルと、クラッチ・ハウジング内に配置されたクラッチと
を含むフライホイール・クラッチ・アセンブリであっ
て、そのフライホイールとクラッチ・ハウジングとの間
に緩衝体が両方の外側に配置されているフライホイール
・クラッチ・アセンブリを考案する。この緩衝体は、ク
ラッチ・ハウジングとフライホイールとの間の相対運動
を緩衝体の弾性限界内で許容する。
【０００５】本発明の好ましい実施態様によると、クラ
ッチ・ハウジング内のクラッチ機構は、シフトしやすさ
を高めるために慣性を最小限にする剛性の被動ディスク
を含み、一方、クラッチ・カバーがさらなるフライホイ
ールとして機能する。このクラッチ・カバーは、長いば
ね動程および比較的柔軟なばね作用と組み合わさって、
フライホイール・クラッチ・アセンブリのから回転様態
および駆動様態におけるがたつきを最小限にする。
ッチ・ハウジング内のクラッチ機構は、シフトしやすさ
を高めるために慣性を最小限にする剛性の被動ディスク
を含み、一方、クラッチ・カバーがさらなるフライホイ
ールとして機能する。このクラッチ・カバーは、長いば
ね動程および比較的柔軟なばね作用と組み合わさって、
フライホイール・クラッチ・アセンブリのから回転様態
および駆動様態におけるがたつきを最小限にする。
【０００６】本発明の具体的な態様においては、緩衝体
は、複数の弧状のビームばね（beamspring）からなり、
各ビームばねは、その一端部がフライホイールに取り付
けられ、他端部がクラッチ・カバーに取り付けられてい
る。ビームばねの弾性が、フライホイールおよびクラッ
チ・ハウジングをビームばねにとって応力を受けていな
い状態に偏倚させながら、フライホイールとクラッチ・
カバーとの間の相対角運動を許容する。
は、複数の弧状のビームばね（beamspring）からなり、
各ビームばねは、その一端部がフライホイールに取り付
けられ、他端部がクラッチ・カバーに取り付けられてい
る。ビームばねの弾性が、フライホイールおよびクラッ
チ・ハウジングをビームばねにとって応力を受けていな
い状態に偏倚させながら、フライホイールとクラッチ・
カバーとの間の相対角運動を許容する。
【０００７】本発明はさらに、フライホイールおよびク
ラッチ・ハウジングならびにそれらの間に配置された緩
衝体からなる前記クラッチ・フライホイール・アセンブ
リを、車を駆動することに使用されるエンジンおよび変
速器と組み合わせたものを提案する。
ラッチ・ハウジングならびにそれらの間に配置された緩
衝体からなる前記クラッチ・フライホイール・アセンブ
リを、車を駆動することに使用されるエンジンおよび変
速器と組み合わせたものを提案する。
【０００８】本明細書をさらに検討することにより、本
発明のさらなる目的および利点が当業者に明白になるで
あろう。
発明のさらなる目的および利点が当業者に明白になるで
あろう。
【０００９】
【実施例】まず図１および図２を参照すると、本発明の
原理にしたがって構成された外部緩衝体付きクラッチ１
０であって、エンジン１３によって駆動されるフライホ
イール１２が、クラッチ・アセンブリとフライホイール
との間に配置された緩衝部品１６を介してクラッチ・ア
センブリ１４に連結されている外部緩衝体付きクラッチ
が示されている。クラッチ・アセンブリ１４は、フライ
ホイール１２を、例えば車の変速機２０に接続された出
力軸１９に連結する。クラッチ・アセンブリ１４内に
は、クラッチ・ディスク２１が出力軸１９に固定されて
おり、通常はクラッチばね（図示せず）によって従来の
方法で偏倚されて摩擦面２４と係合した状態にある。ク
ラッチ・ディスク２１は、連結部材２６によって出力軸
１９に固くスプライン留めされた剛性のディスクであ
る。この出力軸１９は変速機２０への入力軸である。軸
受２８および３０が重いクラッチ・ハウジングすなわち
クラッチ・カバー３２をそれらと同軸上に出力軸１９に
取り付けており、出力軸をクラッチ・アセンブリから解
放したときに、出力軸がクラッチ・カバー３２に対して
回転しうるようにしている。通常、剛性のクラッチ・デ
ィスク２１がクラッチ板２２によって摩擦面２４に押し
付けられていることによってクラッチすなわちクラッチ
・アセンブリ１４が係合しているときは、出力軸１９は
フライホイール１２とともに回転する。クラッチ・アセ
ンブリ１４が解放されているとき、出力軸１９は、もは
やフライホイール１２および重いクラッチ・カバー３２
に結合されておらず、それゆえフライホイールと出力軸
１９とは互いに対して回転することができる。
原理にしたがって構成された外部緩衝体付きクラッチ１
０であって、エンジン１３によって駆動されるフライホ
イール１２が、クラッチ・アセンブリとフライホイール
との間に配置された緩衝部品１６を介してクラッチ・ア
センブリ１４に連結されている外部緩衝体付きクラッチ
が示されている。クラッチ・アセンブリ１４は、フライ
ホイール１２を、例えば車の変速機２０に接続された出
力軸１９に連結する。クラッチ・アセンブリ１４内に
は、クラッチ・ディスク２１が出力軸１９に固定されて
おり、通常はクラッチばね（図示せず）によって従来の
方法で偏倚されて摩擦面２４と係合した状態にある。ク
ラッチ・ディスク２１は、連結部材２６によって出力軸
１９に固くスプライン留めされた剛性のディスクであ
る。この出力軸１９は変速機２０への入力軸である。軸
受２８および３０が重いクラッチ・ハウジングすなわち
クラッチ・カバー３２をそれらと同軸上に出力軸１９に
取り付けており、出力軸をクラッチ・アセンブリから解
放したときに、出力軸がクラッチ・カバー３２に対して
回転しうるようにしている。通常、剛性のクラッチ・デ
ィスク２１がクラッチ板２２によって摩擦面２４に押し
付けられていることによってクラッチすなわちクラッチ
・アセンブリ１４が係合しているときは、出力軸１９は
フライホイール１２とともに回転する。クラッチ・アセ
ンブリ１４が解放されているとき、出力軸１９は、もは
やフライホイール１２および重いクラッチ・カバー３２
に結合されておらず、それゆえフライホイールと出力軸
１９とは互いに対して回転することができる。
【００１０】本発明の原理によると、緩衝要素すなわち
緩衝部品１６は、位置決め装置３２によってフライホイ
ール１２とクラッチカバー３２との間に配置されてい
る。この位置決め装置は、図示した実施態様では、その
一方のリップ３４がクラッチ・カバー３２のみぞ３６に
はまり、そのもう一方のリップ３８がフライホイール１
２の後側にはまって、フライホイールとクラッチ・カバ
ーとの間の相対運動を許容しながらもアセンブリを一体
に保持している。クラッチ・カバー３２は、緩衝部品１
６に設けられた環状の穴４２を通過し、フライホイール
１２中の軸受４４のジャーナル部に結合する支持ハブ４
０を有し、クラッチ・カバー３２がフライホイールに対
して回転しうるようになっている。緩衝体すなわち緩衝
部品１６は、フライホイール１２とクラッチ・カバー３
２との間に弾性の接続を設け、フライホイールとクラッ
チ・カバーとの相対運動を、この緩衝部品１６によって
得られる弾性たわみの限界内で許容する。緩衝部品１６
は、もっとも広義に解釈するならば、クラッチ・カバー
およびフライホイールを緩衝部品が応力を受けていない
状態から変位させたときにフライホイール１２とクラッ
チ・カバー３２との間の相対運動が弾性的に緩衝部品に
負荷を加えるようないかなる形態であってもよい。
緩衝部品１６は、位置決め装置３２によってフライホイ
ール１２とクラッチカバー３２との間に配置されてい
る。この位置決め装置は、図示した実施態様では、その
一方のリップ３４がクラッチ・カバー３２のみぞ３６に
はまり、そのもう一方のリップ３８がフライホイール１
２の後側にはまって、フライホイールとクラッチ・カバ
ーとの間の相対運動を許容しながらもアセンブリを一体
に保持している。クラッチ・カバー３２は、緩衝部品１
６に設けられた環状の穴４２を通過し、フライホイール
１２中の軸受４４のジャーナル部に結合する支持ハブ４
０を有し、クラッチ・カバー３２がフライホイールに対
して回転しうるようになっている。緩衝体すなわち緩衝
部品１６は、フライホイール１２とクラッチ・カバー３
２との間に弾性の接続を設け、フライホイールとクラッ
チ・カバーとの相対運動を、この緩衝部品１６によって
得られる弾性たわみの限界内で許容する。緩衝部品１６
は、もっとも広義に解釈するならば、クラッチ・カバー
およびフライホイールを緩衝部品が応力を受けていない
状態から変位させたときにフライホイール１２とクラッ
チ・カバー３２との間の相対運動が弾性的に緩衝部品に
負荷を加えるようないかなる形態であってもよい。
【００１１】次に、緩衝部品１６の具体的な緩衝体４５
を開示する図３および図４を参照すると、緩衝部品は複
数のビームばね４２、４４、４６および４８からなると
いうことがわかる。ビームばね４２は、その第一端部５
０がピン５２によってフライホイール１２に枢着（pivo
ted）され、その第二端部５４がピン５６においてクラ
ッチ・カバーすなわちクラッチ・ハウジング３２の後壁
５８に枢着されている。同様に、ビームばね４４は、そ
の第一端部６０および第二端部６２がそれぞれピン６４
および６６においてフライホイール１２およびクラッチ
・カバー３２の後壁５８に枢着され、ビームばね４６
は、その第一端部６８および第二端部７０がそれぞれピ
ン７２および７４によってフライホイールおよびクラッ
チ・カバーの後壁に枢着され、ビームばね４８は、その
第一端部７６および第二端部７８がそれぞれピン８０お
よび８２においてフライホイールおよびクラッチ・カバ
ーの後壁に枢着されている。ピン５２、６４、７２およ
び８０は緩衝体４５の駆動側にあり、ピン５６、６６、
７４および８２は緩衝体４５の被動側にある。
を開示する図３および図４を参照すると、緩衝部品は複
数のビームばね４２、４４、４６および４８からなると
いうことがわかる。ビームばね４２は、その第一端部５
０がピン５２によってフライホイール１２に枢着（pivo
ted）され、その第二端部５４がピン５６においてクラ
ッチ・カバーすなわちクラッチ・ハウジング３２の後壁
５８に枢着されている。同様に、ビームばね４４は、そ
の第一端部６０および第二端部６２がそれぞれピン６４
および６６においてフライホイール１２およびクラッチ
・カバー３２の後壁５８に枢着され、ビームばね４６
は、その第一端部６８および第二端部７０がそれぞれピ
ン７２および７４によってフライホイールおよびクラッ
チ・カバーの後壁に枢着され、ビームばね４８は、その
第一端部７６および第二端部７８がそれぞれピン８０お
よび８２においてフライホイールおよびクラッチ・カバ
ーの後壁に枢着されている。ピン５２、６４、７２およ
び８０は緩衝体４５の駆動側にあり、ピン５６、６６、
７４および８２は緩衝体４５の被動側にある。
【００１２】図３および図４の緩衝体４５は、４本のビ
ームばね４２、４４、４６および４８を利用している
が、ビームばねの数は、それより多くてもよいし少なく
てもよい。例えば、「Damped Driven Disk Assembly 」
と題され、Andrzej Szadkowskiの名で本願と同時に出願
され、引用例として本明細書に含められる、譲受人を同
じくする前記の米国特許出願第０７／８１３，７０２号
の場合のように、３本のビームばねを用いてもよい。同
時係属出願「Damped Driven Disk Assembly 」に開示さ
れたディスク・アセンブリについては、ビームばね４
２、４４、４６および４８の第二端部をクラッチ・カバ
ー３２の後壁５８に枢着している第二端部のピン５６、
６６、７４および８２は、ビームばねの第一端部をフラ
イホイール１２に枢着している第一のピン５２、６４、
７２および８０から１８０°を超えるほど変位してい
る。これは、出力軸１９に取り付けられた変速機２０に
おける、から回転時のギヤのがたつきならびに駆動時の
がたつきを最小限にする部分的に反作用性のばね特性を
提供する。ビームばね４２、４４、４６および４８は、
非常に柔軟な弾性を有することができ、それらのらせん
形状により、公称範囲において長い動程および大きなヒ
ステリシス効果を提供することができる。
ームばね４２、４４、４６および４８を利用している
が、ビームばねの数は、それより多くてもよいし少なく
てもよい。例えば、「Damped Driven Disk Assembly 」
と題され、Andrzej Szadkowskiの名で本願と同時に出願
され、引用例として本明細書に含められる、譲受人を同
じくする前記の米国特許出願第０７／８１３，７０２号
の場合のように、３本のビームばねを用いてもよい。同
時係属出願「Damped Driven Disk Assembly 」に開示さ
れたディスク・アセンブリについては、ビームばね４
２、４４、４６および４８の第二端部をクラッチ・カバ
ー３２の後壁５８に枢着している第二端部のピン５６、
６６、７４および８２は、ビームばねの第一端部をフラ
イホイール１２に枢着している第一のピン５２、６４、
７２および８０から１８０°を超えるほど変位してい
る。これは、出力軸１９に取り付けられた変速機２０に
おける、から回転時のギヤのがたつきならびに駆動時の
がたつきを最小限にする部分的に反作用性のばね特性を
提供する。ビームばね４２、４４、４６および４８は、
非常に柔軟な弾性を有することができ、それらのらせん
形状により、公称範囲において長い動程および大きなヒ
ステリシス効果を提供することができる。
【００１３】外部の緩衝部品１６をフライホイール１２
とクラッチ・アセンブリ１４との間に取り付けることに
より、フライホイール１２とクラッチ・アセンブリ１４
との間の相対回転を緩衝体のたわみによって制限される
範囲内で許容する。「DampedDriven Disk Assembly 」
と題する本出願人の同時係属出願に述べているように、
この相対回転は比較的大きなものであることができる。
出願人の同時係属出願においては、たわみ角の範囲を約
４１°として具体的に述べている。必要ならば、あるい
は望むならば、本発明の外部緩衝体付きクラッチ１０の
構造の場合、このたわみ範囲を増大してもよいし減少し
てもよい。
とクラッチ・アセンブリ１４との間に取り付けることに
より、フライホイール１２とクラッチ・アセンブリ１４
との間の相対回転を緩衝体のたわみによって制限される
範囲内で許容する。「DampedDriven Disk Assembly 」
と題する本出願人の同時係属出願に述べているように、
この相対回転は比較的大きなものであることができる。
出願人の同時係属出願においては、たわみ角の範囲を約
４１°として具体的に述べている。必要ならば、あるい
は望むならば、本発明の外部緩衝体付きクラッチ１０の
構造の場合、このたわみ範囲を増大してもよいし減少し
てもよい。
【００１４】本発明は、ビームばね４２、４４、４６お
よび４８のたわみのない状態によって決まる０°基準に
対して約＋３０°〜約−３０°の、フライホイール１２
に対するクラッチ・カバー３２の角変位範囲を含む。ビ
ームばね４２、４４、４６および４８の第二端部５４、
６２、７０および７８は、ビームばねのたわみのない状
態によって決まる１８０°基準を中心に約１５０°〜約
２１０°の範囲にわたり、第一端部５０、６０、６４お
よび６８に対して角度的にたわむ。
よび４８のたわみのない状態によって決まる０°基準に
対して約＋３０°〜約−３０°の、フライホイール１２
に対するクラッチ・カバー３２の角変位範囲を含む。ビ
ームばね４２、４４、４６および４８の第二端部５４、
６２、７０および７８は、ビームばねのたわみのない状
態によって決まる１８０°基準を中心に約１５０°〜約
２１０°の範囲にわたり、第一端部５０、６０、６４お
よび６８に対して角度的にたわむ。
【００１５】図５のグラフによって例証される部分的に
反作用性のばね特性（partially negative spring char
acteristics）を提供するためには、ビームばね４２、
４４、４６および４８の第二端部５４、６２、６６およ
び７０を、ビームばねの第一端部５０、６０、６８およ
び７６から１８０°を超えるだけ離すとよい。
反作用性のばね特性（partially negative spring char
acteristics）を提供するためには、ビームばね４２、
４４、４６および４８の第二端部５４、６２、６６およ
び７０を、ビームばねの第一端部５０、６０、６８およ
び７６から１８０°を超えるだけ離すとよい。
【００１６】
【発明の効果】重いクラッチ・カバー３２は、剛性の駆
動ディスク２１の慣性を最小限にするとき、フライホイ
ール１２を別としての、一種のフライホイールとして作
用していることになる。そのうえ、圧力板２２にかかる
負荷が必要なヒステリシス制御をもたらす。外部緩衝体
付きクラッチ１０のこれらの特徴が、出力軸１９を介し
て駆動される変速機２０のシフトしやすさを高め、同時
に、車がから回転様態および駆動様態のいずれにあると
きでもがたつき防止性（anti-rattle）の環境を提供す
る。
動ディスク２１の慣性を最小限にするとき、フライホイ
ール１２を別としての、一種のフライホイールとして作
用していることになる。そのうえ、圧力板２２にかかる
負荷が必要なヒステリシス制御をもたらす。外部緩衝体
付きクラッチ１０のこれらの特徴が、出力軸１９を介し
て駆動される変速機２０のシフトしやすさを高め、同時
に、車がから回転様態および駆動様態のいずれにあると
きでもがたつき防止性（anti-rattle）の環境を提供す
る。
【００１７】本明細書に引用したすべての出願、特許お
よび公報の開示内容を引用例として本明細書に含める。
よび公報の開示内容を引用例として本明細書に含める。
【００１８】前記の説明から、当業者は、本発明の本質
的特徴を容易に確認することができ、その精神および範
囲から逸脱することなく、本発明に種々の変更を加えて
異なる用途および状況に適合させることができる。
的特徴を容易に確認することができ、その精神および範
囲から逸脱することなく、本発明に種々の変更を加えて
異なる用途および状況に適合させることができる。
【図１】本発明の原理にしたがって構成された外部緩衝
体付きクラッチを示す部分断面側面図である。
体付きクラッチを示す部分断面側面図である。
【図２】図１の外部緩衝体付きクラッチを示す分解側面
図である。
図である。
【図３】複数のビームばねを有する緩衝体すなわち緩衝
部品を使用する図１および図２の緩衝体付きクラッチを
示す側面図である。
部品を使用する図１および図２の緩衝体付きクラッチを
示す側面図である。
【図４】図３の緩衝部品すなわち緩衝体を示す正面図で
ある。
ある。
【図５】トルクを、図３および図４のビームばねの１本
の角変位の関数として表したグラフである。
の角変位の関数として表したグラフである。
１２ フライホイール １４ クラッチ・アセンブリ（クラッチ） １６ 緩衝体（緩衝部品） １９ 軸（出力軸） ２１ 被動ディスク ２２ 圧力板 ２４ 摩擦面 ３２ クラッチ・ハウジング（クラッチ・カバー） ４２、４４、４６、４８ ビームばね
Claims (10)
- 【請求項１】 軸線のまわりに回転可能なクラッチ・フ
ライホイール・アセンブリにおいて、 フライホイール（１２）と、 圧力板（２２）と、摩擦面（２４）と、この摩擦面（２
４）と前記圧力板（２２）との間に配置された被動デイ
スク（２１）とを内部に配置したクラッチ・ハウジング
（３２）を備えたクラッチ（１４）と、 前記圧力板（２２）が前記被動ディスク（２１）を付勢
して前記摩擦面（２４）に係合させている間に、前記被
動ディスク（２１）と共に回転するように、この被動デ
ィスク（２１）に固定され、前記クラッチ・ハウジング
（３２）がその上に支えられている軸（１９）と、 前記フライホイール（１２）と、前記クラッチ（１４）
との間に配置された緩衝体（１６）と、を備え、 緩衝体（１６）が、第一端部（５０、６０、６８、７
６）および第二端部（５４、６２、７０、７８）を有す
る複数のビームばね（４２、４４、４６、４８）からな
り、前記第一端部が前記フライホイール（１２）に連結
され、前記第二端部が前記クラッチ・ハウジング（３
２）に連結され、前記各ビームばねの第一端部と第二端
部とが、一周するには満たない１８０°を超える角度だ
け互いに角度的に間隔を置いており、この角度が部分的
に反作用性のばね特性（図５）を提供するのに十分なも
のであり、それにより、前記ビームばね（４２、４４、
４６、４８）が、応力を受けていない状態から弾性的に
たわんで前記フライホイール（１２）と前記クラッチ・
ハウジング（３２）との間の相対回転運動を保障するよ
うにした、クラッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項２】 前記クラッチ・ハウジングと前記フライ
ホイールとが互いに対して同軸に配置されている請求項
１記載のクラッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項３】 前記クラッチ・ハウジングが、前記クラ
ッチ・ハウジングを前記フライホイールに対して回転可
能に取り付けるように、軸線方向に突出し、前記フライ
ホイールと同軸のスピンドルを含む請求項２記載のクラ
ッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項４】 エンジンと変速機と、軸線のまわりに回
転可能なクラッチ・フライホイール・アセンブリとの組
み合わせにおいて、前記クラッチ・フライホイール・ア
センブリが、 フライホイール（１２）と、 圧力板（２２）と、摩擦面（２４）と、この摩擦面（２
４）と前記圧力板（２２）との間に配置された被動ディ
スク（２１）とを内部に配置したクラッチ・ハウジング
（３２）を備えたクラッチ・アセンブリ（１４）と、 前記圧力板（２２）が前記被動ディスク（２１）を付勢
して前記摩擦面（２４）に係合させている間に、前記被
動ディスク（２１）と共に回転するようにこの被動ディ
スク（２１）に固定され、前記クラッチ・ハウジング
（３２）がその上に支えられている出力軸（１９）と、
緩衝体（１６）と、を備え、 前記緩衝体（１６）が、応力を受けていない相対角度位
置をとるように、前記フライホイール（１２）と、前記
クラッチ・ハウジング（３２）とを付勢する偏倚力を前
記緩衝体が持ち、この緩衝体を、前記フライホイール
（１２）と前記クラッチ・アセンブリ（１４）との間に
配置し、前記緩衝体（１６）が、第一端部（５０、６
０、６８、７６）および第二端部（５４、６２、７０、
７８）を有する複数のビームばねからなり、前記第一端
部が前記フライホイール（１２）に連結され、前記第二
端部が前記クラッチ・ハウジング（３２）に連結され、
前記各ビームばねの第一端部および第二端部が、一周す
るには満たない１８０°を超える角度だけ互いに角度的
に間隔を置いており、この角度が部分的に反作用性のば
ね特性（図５）を提供するのに十分なものであり、それ
により、前記ビームばねが、応力を受けていない状態か
ら弾性的にたわんで前記フライホイール（１２）とクラ
ッチハウジング（３２）との間の相対回転運動を保障す
るようにした、組み合わせ。 - 【請求項５】 前記ビームばねが、その第一端部および
第二端部において、それぞれ前記フライホイールおよび
前記クラッチ・ハウジングにピボットによって連結され
ている請求項４記載の組み合わせ。 - 【請求項６】 前記ビームばねが、その第一端部および
第二端部において、それぞれ前記フライホイールおよび
前記クラッチ・ハウジングにピボットによって連結され
ている請求項１記載のクラッチ・フライホイール・アセ
ンブリ。 - 【請求項７】 前記ビームばねが少なくとも３本ある請
求項１記載のクラッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項８】 前記ビームばねがすべて、前記クラッチ
・フライホイール・アセンブリの回転軸線に対して垂直
な共通の面内にある請求項１記載のクラッチ・フライホ
イール・アセンブリ。 - 【請求項９】 前記ビームばねが少なくとも３本ある請
求項４記載の組み合わせ。 - 【請求項１０】 前記ビームばねがすべて、前記クラッ
チ・フライホイール・アセンブリの回転軸線に対して垂
直な共通の面内にある請求項９記載の組み合わせ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US81370391A | 1991-12-27 | 1991-12-27 | |
| US813703 | 1991-12-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288242A true JPH05288242A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=25213127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4357291A Pending JPH05288242A (ja) | 1991-12-27 | 1992-12-24 | クラッチ・フライホイール・アセンブリ |
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| CN (1) | CN1074985A (ja) |
| CA (1) | CA2086180A1 (ja) |
| DE (1) | DE4243925A1 (ja) |
| FR (1) | FR2685744B1 (ja) |
| GB (1) | GB2262797B (ja) |
| MX (1) | MX9207558A (ja) |
| TW (1) | TW218408B (ja) |
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-
1992
- 1992-12-17 TW TW081110122A patent/TW218408B/zh active
- 1992-12-22 GB GB9226676A patent/GB2262797B/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-23 DE DE4243925A patent/DE4243925A1/de not_active Ceased
- 1992-12-23 CA CA002086180A patent/CA2086180A1/en not_active Abandoned
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- 1992-12-24 FR FR9215705A patent/FR2685744B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-26 CN CN92114983A patent/CN1074985A/zh active Pending
- 1992-12-26 KR KR1019920025620A patent/KR100293292B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-01-19 US US08/005,412 patent/US5307913A/en not_active Expired - Fee Related
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