JPH05288242A - クラッチ・フライホイール・アセンブリ - Google Patents
クラッチ・フライホイール・アセンブリInfo
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- JPH05288242A JPH05288242A JP4357291A JP35729192A JPH05288242A JP H05288242 A JPH05288242 A JP H05288242A JP 4357291 A JP4357291 A JP 4357291A JP 35729192 A JP35729192 A JP 35729192A JP H05288242 A JPH05288242 A JP H05288242A
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- clutch housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1331—C-shaped springs
- F16F15/1332—C-shaped springs disposed around axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1213—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
- F16F15/126—Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 車の変速機のシフトしやすさを高め、から回
転時および駆動時の作動におけるがたつきを最小限に抑
える。 【構成】 フライホイール12と、クラッチ・ハウジン
グ32内に配置されたクラッチ14とを含み、そのフラ
イホイールとクラッチ・ハウジングとの間に緩衝体16
を両方の外側に配置しているクラッチ・フライホイール
・アセンブリを提供する。この緩衝体16は、ビームば
ねを備え、クラッチ・ハウジングとフライホイールとの
間の相対運動を緩衝体16の弾性限界の範囲内で可能に
する。
転時および駆動時の作動におけるがたつきを最小限に抑
える。 【構成】 フライホイール12と、クラッチ・ハウジン
グ32内に配置されたクラッチ14とを含み、そのフラ
イホイールとクラッチ・ハウジングとの間に緩衝体16
を両方の外側に配置しているクラッチ・フライホイール
・アセンブリを提供する。この緩衝体16は、ビームば
ねを備え、クラッチ・ハウジングとフライホイールとの
間の相対運動を緩衝体16の弾性限界の範囲内で可能に
する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は緩衝体付きクラッチに関
する。より詳細には、本発明は、緩衝体がフライホイー
ルおよびクラッチに連結されているクラッチに関する。
する。より詳細には、本発明は、緩衝体がフライホイー
ルおよびクラッチに連結されているクラッチに関する。
【0002】
【従来の技術】クラッチを使用して、エンジンによって
駆動されるフライホイールを変速機の入力軸に連結する
車においては、シフトしやすさを高め、から回転時およ
び駆動時の作動におけるがたつきを最小限にする必要が
絶えずある。これは、作動範囲にあるときの駆動系の過
剰な比例的振動を最小限にし、クラッチの動程およびト
ルク容量を増大することによって達成することができ
る。
駆動されるフライホイールを変速機の入力軸に連結する
車においては、シフトしやすさを高め、から回転時およ
び駆動時の作動におけるがたつきを最小限にする必要が
絶えずある。これは、作動範囲にあるときの駆動系の過
剰な比例的振動を最小限にし、クラッチの動程およびト
ルク容量を増大することによって達成することができ
る。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】滑らかなシフトしやす
い状態を維持するためには、ギヤシフト時に系における
慣性を維持することが望ましい。多様な作動上のパラメ
ータを受け入れるためには、可撓性を高めた緩衝体構造
を有することが望ましい。現在の緩衝体構造は一般に、
広範囲の作動状態に備えて構成されてはいない。その理
由は、段数および用いる減衰ばねの型式に融通がきかな
いように、設計上の外囲が限られているからである。か
ら回転時のがたつき、および駆動時のがたつきを消すた
めには、から回転時には長いばね動程によって非常に柔
軟かつ部分的に反作用性のばね特性(partially negati
ve spring characteristics)を提供し、公称駆動範囲
においては大きなヒステリシス特性を提供することが望
ましい。駆動系は、その作動範囲において、できるもの
ならば最小限に抑えるべき共振を起こす。このような共
振は、時間とともにより顕著になる傾向にあり、その駆
動系を使用している車の品質を下げてしまいがちであ
る。
い状態を維持するためには、ギヤシフト時に系における
慣性を維持することが望ましい。多様な作動上のパラメ
ータを受け入れるためには、可撓性を高めた緩衝体構造
を有することが望ましい。現在の緩衝体構造は一般に、
広範囲の作動状態に備えて構成されてはいない。その理
由は、段数および用いる減衰ばねの型式に融通がきかな
いように、設計上の外囲が限られているからである。か
ら回転時のがたつき、および駆動時のがたつきを消すた
めには、から回転時には長いばね動程によって非常に柔
軟かつ部分的に反作用性のばね特性(partially negati
ve spring characteristics)を提供し、公称駆動範囲
においては大きなヒステリシス特性を提供することが望
ましい。駆動系は、その作動範囲において、できるもの
ならば最小限に抑えるべき共振を起こす。このような共
振は、時間とともにより顕著になる傾向にあり、その駆
動系を使用している車の品質を下げてしまいがちであ
る。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は、フライホイー
ルと、クラッチ・ハウジング内に配置されたクラッチと
を含むフライホイール・クラッチ・アセンブリであっ
て、そのフライホイールとクラッチ・ハウジングとの間
に緩衝体が両方の外側に配置されているフライホイール
・クラッチ・アセンブリを考案する。この緩衝体は、ク
ラッチ・ハウジングとフライホイールとの間の相対運動
を緩衝体の弾性限界内で許容する。
ルと、クラッチ・ハウジング内に配置されたクラッチと
を含むフライホイール・クラッチ・アセンブリであっ
て、そのフライホイールとクラッチ・ハウジングとの間
に緩衝体が両方の外側に配置されているフライホイール
・クラッチ・アセンブリを考案する。この緩衝体は、ク
ラッチ・ハウジングとフライホイールとの間の相対運動
を緩衝体の弾性限界内で許容する。
【0005】本発明の好ましい実施態様によると、クラ
ッチ・ハウジング内のクラッチ機構は、シフトしやすさ
を高めるために慣性を最小限にする剛性の被動ディスク
を含み、一方、クラッチ・カバーがさらなるフライホイ
ールとして機能する。このクラッチ・カバーは、長いば
ね動程および比較的柔軟なばね作用と組み合わさって、
フライホイール・クラッチ・アセンブリのから回転様態
および駆動様態におけるがたつきを最小限にする。
ッチ・ハウジング内のクラッチ機構は、シフトしやすさ
を高めるために慣性を最小限にする剛性の被動ディスク
を含み、一方、クラッチ・カバーがさらなるフライホイ
ールとして機能する。このクラッチ・カバーは、長いば
ね動程および比較的柔軟なばね作用と組み合わさって、
フライホイール・クラッチ・アセンブリのから回転様態
および駆動様態におけるがたつきを最小限にする。
【0006】本発明の具体的な態様においては、緩衝体
は、複数の弧状のビームばね(beamspring)からなり、
各ビームばねは、その一端部がフライホイールに取り付
けられ、他端部がクラッチ・カバーに取り付けられてい
る。ビームばねの弾性が、フライホイールおよびクラッ
チ・ハウジングをビームばねにとって応力を受けていな
い状態に偏倚させながら、フライホイールとクラッチ・
カバーとの間の相対角運動を許容する。
は、複数の弧状のビームばね(beamspring)からなり、
各ビームばねは、その一端部がフライホイールに取り付
けられ、他端部がクラッチ・カバーに取り付けられてい
る。ビームばねの弾性が、フライホイールおよびクラッ
チ・ハウジングをビームばねにとって応力を受けていな
い状態に偏倚させながら、フライホイールとクラッチ・
カバーとの間の相対角運動を許容する。
【0007】本発明はさらに、フライホイールおよびク
ラッチ・ハウジングならびにそれらの間に配置された緩
衝体からなる前記クラッチ・フライホイール・アセンブ
リを、車を駆動することに使用されるエンジンおよび変
速器と組み合わせたものを提案する。
ラッチ・ハウジングならびにそれらの間に配置された緩
衝体からなる前記クラッチ・フライホイール・アセンブ
リを、車を駆動することに使用されるエンジンおよび変
速器と組み合わせたものを提案する。
【0008】本明細書をさらに検討することにより、本
発明のさらなる目的および利点が当業者に明白になるで
あろう。
発明のさらなる目的および利点が当業者に明白になるで
あろう。
【0009】
【実施例】まず図1および図2を参照すると、本発明の
原理にしたがって構成された外部緩衝体付きクラッチ1
0であって、エンジン13によって駆動されるフライホ
イール12が、クラッチ・アセンブリとフライホイール
との間に配置された緩衝部品16を介してクラッチ・ア
センブリ14に連結されている外部緩衝体付きクラッチ
が示されている。クラッチ・アセンブリ14は、フライ
ホイール12を、例えば車の変速機20に接続された出
力軸19に連結する。クラッチ・アセンブリ14内に
は、クラッチ・ディスク21が出力軸19に固定されて
おり、通常はクラッチばね(図示せず)によって従来の
方法で偏倚されて摩擦面24と係合した状態にある。ク
ラッチ・ディスク21は、連結部材26によって出力軸
19に固くスプライン留めされた剛性のディスクであ
る。この出力軸19は変速機20への入力軸である。軸
受28および30が重いクラッチ・ハウジングすなわち
クラッチ・カバー32をそれらと同軸上に出力軸19に
取り付けており、出力軸をクラッチ・アセンブリから解
放したときに、出力軸がクラッチ・カバー32に対して
回転しうるようにしている。通常、剛性のクラッチ・デ
ィスク21がクラッチ板22によって摩擦面24に押し
付けられていることによってクラッチすなわちクラッチ
・アセンブリ14が係合しているときは、出力軸19は
フライホイール12とともに回転する。クラッチ・アセ
ンブリ14が解放されているとき、出力軸19は、もは
やフライホイール12および重いクラッチ・カバー32
に結合されておらず、それゆえフライホイールと出力軸
19とは互いに対して回転することができる。
原理にしたがって構成された外部緩衝体付きクラッチ1
0であって、エンジン13によって駆動されるフライホ
イール12が、クラッチ・アセンブリとフライホイール
との間に配置された緩衝部品16を介してクラッチ・ア
センブリ14に連結されている外部緩衝体付きクラッチ
が示されている。クラッチ・アセンブリ14は、フライ
ホイール12を、例えば車の変速機20に接続された出
力軸19に連結する。クラッチ・アセンブリ14内に
は、クラッチ・ディスク21が出力軸19に固定されて
おり、通常はクラッチばね(図示せず)によって従来の
方法で偏倚されて摩擦面24と係合した状態にある。ク
ラッチ・ディスク21は、連結部材26によって出力軸
19に固くスプライン留めされた剛性のディスクであ
る。この出力軸19は変速機20への入力軸である。軸
受28および30が重いクラッチ・ハウジングすなわち
クラッチ・カバー32をそれらと同軸上に出力軸19に
取り付けており、出力軸をクラッチ・アセンブリから解
放したときに、出力軸がクラッチ・カバー32に対して
回転しうるようにしている。通常、剛性のクラッチ・デ
ィスク21がクラッチ板22によって摩擦面24に押し
付けられていることによってクラッチすなわちクラッチ
・アセンブリ14が係合しているときは、出力軸19は
フライホイール12とともに回転する。クラッチ・アセ
ンブリ14が解放されているとき、出力軸19は、もは
やフライホイール12および重いクラッチ・カバー32
に結合されておらず、それゆえフライホイールと出力軸
19とは互いに対して回転することができる。
【0010】本発明の原理によると、緩衝要素すなわち
緩衝部品16は、位置決め装置32によってフライホイ
ール12とクラッチカバー32との間に配置されてい
る。この位置決め装置は、図示した実施態様では、その
一方のリップ34がクラッチ・カバー32のみぞ36に
はまり、そのもう一方のリップ38がフライホイール1
2の後側にはまって、フライホイールとクラッチ・カバ
ーとの間の相対運動を許容しながらもアセンブリを一体
に保持している。クラッチ・カバー32は、緩衝部品1
6に設けられた環状の穴42を通過し、フライホイール
12中の軸受44のジャーナル部に結合する支持ハブ4
0を有し、クラッチ・カバー32がフライホイールに対
して回転しうるようになっている。緩衝体すなわち緩衝
部品16は、フライホイール12とクラッチ・カバー3
2との間に弾性の接続を設け、フライホイールとクラッ
チ・カバーとの相対運動を、この緩衝部品16によって
得られる弾性たわみの限界内で許容する。緩衝部品16
は、もっとも広義に解釈するならば、クラッチ・カバー
およびフライホイールを緩衝部品が応力を受けていない
状態から変位させたときにフライホイール12とクラッ
チ・カバー32との間の相対運動が弾性的に緩衝部品に
負荷を加えるようないかなる形態であってもよい。
緩衝部品16は、位置決め装置32によってフライホイ
ール12とクラッチカバー32との間に配置されてい
る。この位置決め装置は、図示した実施態様では、その
一方のリップ34がクラッチ・カバー32のみぞ36に
はまり、そのもう一方のリップ38がフライホイール1
2の後側にはまって、フライホイールとクラッチ・カバ
ーとの間の相対運動を許容しながらもアセンブリを一体
に保持している。クラッチ・カバー32は、緩衝部品1
6に設けられた環状の穴42を通過し、フライホイール
12中の軸受44のジャーナル部に結合する支持ハブ4
0を有し、クラッチ・カバー32がフライホイールに対
して回転しうるようになっている。緩衝体すなわち緩衝
部品16は、フライホイール12とクラッチ・カバー3
2との間に弾性の接続を設け、フライホイールとクラッ
チ・カバーとの相対運動を、この緩衝部品16によって
得られる弾性たわみの限界内で許容する。緩衝部品16
は、もっとも広義に解釈するならば、クラッチ・カバー
およびフライホイールを緩衝部品が応力を受けていない
状態から変位させたときにフライホイール12とクラッ
チ・カバー32との間の相対運動が弾性的に緩衝部品に
負荷を加えるようないかなる形態であってもよい。
【0011】次に、緩衝部品16の具体的な緩衝体45
を開示する図3および図4を参照すると、緩衝部品は複
数のビームばね42、44、46および48からなると
いうことがわかる。ビームばね42は、その第一端部5
0がピン52によってフライホイール12に枢着(pivo
ted)され、その第二端部54がピン56においてクラ
ッチ・カバーすなわちクラッチ・ハウジング32の後壁
58に枢着されている。同様に、ビームばね44は、そ
の第一端部60および第二端部62がそれぞれピン64
および66においてフライホイール12およびクラッチ
・カバー32の後壁58に枢着され、ビームばね46
は、その第一端部68および第二端部70がそれぞれピ
ン72および74によってフライホイールおよびクラッ
チ・カバーの後壁に枢着され、ビームばね48は、その
第一端部76および第二端部78がそれぞれピン80お
よび82においてフライホイールおよびクラッチ・カバ
ーの後壁に枢着されている。ピン52、64、72およ
び80は緩衝体45の駆動側にあり、ピン56、66、
74および82は緩衝体45の被動側にある。
を開示する図3および図4を参照すると、緩衝部品は複
数のビームばね42、44、46および48からなると
いうことがわかる。ビームばね42は、その第一端部5
0がピン52によってフライホイール12に枢着(pivo
ted)され、その第二端部54がピン56においてクラ
ッチ・カバーすなわちクラッチ・ハウジング32の後壁
58に枢着されている。同様に、ビームばね44は、そ
の第一端部60および第二端部62がそれぞれピン64
および66においてフライホイール12およびクラッチ
・カバー32の後壁58に枢着され、ビームばね46
は、その第一端部68および第二端部70がそれぞれピ
ン72および74によってフライホイールおよびクラッ
チ・カバーの後壁に枢着され、ビームばね48は、その
第一端部76および第二端部78がそれぞれピン80お
よび82においてフライホイールおよびクラッチ・カバ
ーの後壁に枢着されている。ピン52、64、72およ
び80は緩衝体45の駆動側にあり、ピン56、66、
74および82は緩衝体45の被動側にある。
【0012】図3および図4の緩衝体45は、4本のビ
ームばね42、44、46および48を利用している
が、ビームばねの数は、それより多くてもよいし少なく
てもよい。例えば、「Damped Driven Disk Assembly 」
と題され、Andrzej Szadkowskiの名で本願と同時に出願
され、引用例として本明細書に含められる、譲受人を同
じくする前記の米国特許出願第07/813,702号
の場合のように、3本のビームばねを用いてもよい。同
時係属出願「Damped Driven Disk Assembly 」に開示さ
れたディスク・アセンブリについては、ビームばね4
2、44、46および48の第二端部をクラッチ・カバ
ー32の後壁58に枢着している第二端部のピン56、
66、74および82は、ビームばねの第一端部をフラ
イホイール12に枢着している第一のピン52、64、
72および80から180°を超えるほど変位してい
る。これは、出力軸19に取り付けられた変速機20に
おける、から回転時のギヤのがたつきならびに駆動時の
がたつきを最小限にする部分的に反作用性のばね特性を
提供する。ビームばね42、44、46および48は、
非常に柔軟な弾性を有することができ、それらのらせん
形状により、公称範囲において長い動程および大きなヒ
ステリシス効果を提供することができる。
ームばね42、44、46および48を利用している
が、ビームばねの数は、それより多くてもよいし少なく
てもよい。例えば、「Damped Driven Disk Assembly 」
と題され、Andrzej Szadkowskiの名で本願と同時に出願
され、引用例として本明細書に含められる、譲受人を同
じくする前記の米国特許出願第07/813,702号
の場合のように、3本のビームばねを用いてもよい。同
時係属出願「Damped Driven Disk Assembly 」に開示さ
れたディスク・アセンブリについては、ビームばね4
2、44、46および48の第二端部をクラッチ・カバ
ー32の後壁58に枢着している第二端部のピン56、
66、74および82は、ビームばねの第一端部をフラ
イホイール12に枢着している第一のピン52、64、
72および80から180°を超えるほど変位してい
る。これは、出力軸19に取り付けられた変速機20に
おける、から回転時のギヤのがたつきならびに駆動時の
がたつきを最小限にする部分的に反作用性のばね特性を
提供する。ビームばね42、44、46および48は、
非常に柔軟な弾性を有することができ、それらのらせん
形状により、公称範囲において長い動程および大きなヒ
ステリシス効果を提供することができる。
【0013】外部の緩衝部品16をフライホイール12
とクラッチ・アセンブリ14との間に取り付けることに
より、フライホイール12とクラッチ・アセンブリ14
との間の相対回転を緩衝体のたわみによって制限される
範囲内で許容する。「DampedDriven Disk Assembly 」
と題する本出願人の同時係属出願に述べているように、
この相対回転は比較的大きなものであることができる。
出願人の同時係属出願においては、たわみ角の範囲を約
41°として具体的に述べている。必要ならば、あるい
は望むならば、本発明の外部緩衝体付きクラッチ10の
構造の場合、このたわみ範囲を増大してもよいし減少し
てもよい。
とクラッチ・アセンブリ14との間に取り付けることに
より、フライホイール12とクラッチ・アセンブリ14
との間の相対回転を緩衝体のたわみによって制限される
範囲内で許容する。「DampedDriven Disk Assembly 」
と題する本出願人の同時係属出願に述べているように、
この相対回転は比較的大きなものであることができる。
出願人の同時係属出願においては、たわみ角の範囲を約
41°として具体的に述べている。必要ならば、あるい
は望むならば、本発明の外部緩衝体付きクラッチ10の
構造の場合、このたわみ範囲を増大してもよいし減少し
てもよい。
【0014】本発明は、ビームばね42、44、46お
よび48のたわみのない状態によって決まる0°基準に
対して約+30°〜約−30°の、フライホイール12
に対するクラッチ・カバー32の角変位範囲を含む。ビ
ームばね42、44、46および48の第二端部54、
62、70および78は、ビームばねのたわみのない状
態によって決まる180°基準を中心に約150°〜約
210°の範囲にわたり、第一端部50、60、64お
よび68に対して角度的にたわむ。
よび48のたわみのない状態によって決まる0°基準に
対して約+30°〜約−30°の、フライホイール12
に対するクラッチ・カバー32の角変位範囲を含む。ビ
ームばね42、44、46および48の第二端部54、
62、70および78は、ビームばねのたわみのない状
態によって決まる180°基準を中心に約150°〜約
210°の範囲にわたり、第一端部50、60、64お
よび68に対して角度的にたわむ。
【0015】図5のグラフによって例証される部分的に
反作用性のばね特性(partially negative spring char
acteristics)を提供するためには、ビームばね42、
44、46および48の第二端部54、62、66およ
び70を、ビームばねの第一端部50、60、68およ
び76から180°を超えるだけ離すとよい。
反作用性のばね特性(partially negative spring char
acteristics)を提供するためには、ビームばね42、
44、46および48の第二端部54、62、66およ
び70を、ビームばねの第一端部50、60、68およ
び76から180°を超えるだけ離すとよい。
【0016】
【発明の効果】重いクラッチ・カバー32は、剛性の駆
動ディスク21の慣性を最小限にするとき、フライホイ
ール12を別としての、一種のフライホイールとして作
用していることになる。そのうえ、圧力板22にかかる
負荷が必要なヒステリシス制御をもたらす。外部緩衝体
付きクラッチ10のこれらの特徴が、出力軸19を介し
て駆動される変速機20のシフトしやすさを高め、同時
に、車がから回転様態および駆動様態のいずれにあると
きでもがたつき防止性(anti-rattle)の環境を提供す
る。
動ディスク21の慣性を最小限にするとき、フライホイ
ール12を別としての、一種のフライホイールとして作
用していることになる。そのうえ、圧力板22にかかる
負荷が必要なヒステリシス制御をもたらす。外部緩衝体
付きクラッチ10のこれらの特徴が、出力軸19を介し
て駆動される変速機20のシフトしやすさを高め、同時
に、車がから回転様態および駆動様態のいずれにあると
きでもがたつき防止性(anti-rattle)の環境を提供す
る。
【0017】本明細書に引用したすべての出願、特許お
よび公報の開示内容を引用例として本明細書に含める。
よび公報の開示内容を引用例として本明細書に含める。
【0018】前記の説明から、当業者は、本発明の本質
的特徴を容易に確認することができ、その精神および範
囲から逸脱することなく、本発明に種々の変更を加えて
異なる用途および状況に適合させることができる。
的特徴を容易に確認することができ、その精神および範
囲から逸脱することなく、本発明に種々の変更を加えて
異なる用途および状況に適合させることができる。
【図1】本発明の原理にしたがって構成された外部緩衝
体付きクラッチを示す部分断面側面図である。
体付きクラッチを示す部分断面側面図である。
【図2】図1の外部緩衝体付きクラッチを示す分解側面
図である。
図である。
【図3】複数のビームばねを有する緩衝体すなわち緩衝
部品を使用する図1および図2の緩衝体付きクラッチを
示す側面図である。
部品を使用する図1および図2の緩衝体付きクラッチを
示す側面図である。
【図4】図3の緩衝部品すなわち緩衝体を示す正面図で
ある。
ある。
【図5】トルクを、図3および図4のビームばねの1本
の角変位の関数として表したグラフである。
の角変位の関数として表したグラフである。
12 フライホイール 14 クラッチ・アセンブリ(クラッチ) 16 緩衝体(緩衝部品) 19 軸(出力軸) 21 被動ディスク 22 圧力板 24 摩擦面 32 クラッチ・ハウジング(クラッチ・カバー) 42、44、46、48 ビームばね
Claims (10)
- 【請求項1】 軸線のまわりに回転可能なクラッチ・フ
ライホイール・アセンブリにおいて、 フライホイール(12)と、 圧力板(22)と、摩擦面(24)と、この摩擦面(2
4)と前記圧力板(22)との間に配置された被動デイ
スク(21)とを内部に配置したクラッチ・ハウジング
(32)を備えたクラッチ(14)と、 前記圧力板(22)が前記被動ディスク(21)を付勢
して前記摩擦面(24)に係合させている間に、前記被
動ディスク(21)と共に回転するように、この被動デ
ィスク(21)に固定され、前記クラッチ・ハウジング
(32)がその上に支えられている軸(19)と、 前記フライホイール(12)と、前記クラッチ(14)
との間に配置された緩衝体(16)と、を備え、 緩衝体(16)が、第一端部(50、60、68、7
6)および第二端部(54、62、70、78)を有す
る複数のビームばね(42、44、46、48)からな
り、前記第一端部が前記フライホイール(12)に連結
され、前記第二端部が前記クラッチ・ハウジング(3
2)に連結され、前記各ビームばねの第一端部と第二端
部とが、一周するには満たない180°を超える角度だ
け互いに角度的に間隔を置いており、この角度が部分的
に反作用性のばね特性(図5)を提供するのに十分なも
のであり、それにより、前記ビームばね(42、44、
46、48)が、応力を受けていない状態から弾性的に
たわんで前記フライホイール(12)と前記クラッチ・
ハウジング(32)との間の相対回転運動を保障するよ
うにした、クラッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項2】 前記クラッチ・ハウジングと前記フライ
ホイールとが互いに対して同軸に配置されている請求項
1記載のクラッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項3】 前記クラッチ・ハウジングが、前記クラ
ッチ・ハウジングを前記フライホイールに対して回転可
能に取り付けるように、軸線方向に突出し、前記フライ
ホイールと同軸のスピンドルを含む請求項2記載のクラ
ッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項4】 エンジンと変速機と、軸線のまわりに回
転可能なクラッチ・フライホイール・アセンブリとの組
み合わせにおいて、前記クラッチ・フライホイール・ア
センブリが、 フライホイール(12)と、 圧力板(22)と、摩擦面(24)と、この摩擦面(2
4)と前記圧力板(22)との間に配置された被動ディ
スク(21)とを内部に配置したクラッチ・ハウジング
(32)を備えたクラッチ・アセンブリ(14)と、 前記圧力板(22)が前記被動ディスク(21)を付勢
して前記摩擦面(24)に係合させている間に、前記被
動ディスク(21)と共に回転するようにこの被動ディ
スク(21)に固定され、前記クラッチ・ハウジング
(32)がその上に支えられている出力軸(19)と、
緩衝体(16)と、を備え、 前記緩衝体(16)が、応力を受けていない相対角度位
置をとるように、前記フライホイール(12)と、前記
クラッチ・ハウジング(32)とを付勢する偏倚力を前
記緩衝体が持ち、この緩衝体を、前記フライホイール
(12)と前記クラッチ・アセンブリ(14)との間に
配置し、前記緩衝体(16)が、第一端部(50、6
0、68、76)および第二端部(54、62、70、
78)を有する複数のビームばねからなり、前記第一端
部が前記フライホイール(12)に連結され、前記第二
端部が前記クラッチ・ハウジング(32)に連結され、
前記各ビームばねの第一端部および第二端部が、一周す
るには満たない180°を超える角度だけ互いに角度的
に間隔を置いており、この角度が部分的に反作用性のば
ね特性(図5)を提供するのに十分なものであり、それ
により、前記ビームばねが、応力を受けていない状態か
ら弾性的にたわんで前記フライホイール(12)とクラ
ッチハウジング(32)との間の相対回転運動を保障す
るようにした、組み合わせ。 - 【請求項5】 前記ビームばねが、その第一端部および
第二端部において、それぞれ前記フライホイールおよび
前記クラッチ・ハウジングにピボットによって連結され
ている請求項4記載の組み合わせ。 - 【請求項6】 前記ビームばねが、その第一端部および
第二端部において、それぞれ前記フライホイールおよび
前記クラッチ・ハウジングにピボットによって連結され
ている請求項1記載のクラッチ・フライホイール・アセ
ンブリ。 - 【請求項7】 前記ビームばねが少なくとも3本ある請
求項1記載のクラッチ・フライホイール・アセンブリ。 - 【請求項8】 前記ビームばねがすべて、前記クラッチ
・フライホイール・アセンブリの回転軸線に対して垂直
な共通の面内にある請求項1記載のクラッチ・フライホ
イール・アセンブリ。 - 【請求項9】 前記ビームばねが少なくとも3本ある請
求項4記載の組み合わせ。 - 【請求項10】 前記ビームばねがすべて、前記クラッ
チ・フライホイール・アセンブリの回転軸線に対して垂
直な共通の面内にある請求項9記載の組み合わせ。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US81370391A | 1991-12-27 | 1991-12-27 | |
US813703 | 1991-12-27 |
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Publication Number | Publication Date |
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CA (1) | CA2086180A1 (ja) |
DE (1) | DE4243925A1 (ja) |
FR (1) | FR2685744B1 (ja) |
GB (1) | GB2262797B (ja) |
MX (1) | MX9207558A (ja) |
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-
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- 1992-12-22 GB GB9226676A patent/GB2262797B/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-23 DE DE4243925A patent/DE4243925A1/de not_active Ceased
- 1992-12-23 CA CA002086180A patent/CA2086180A1/en not_active Abandoned
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- 1992-12-24 JP JP4357291A patent/JPH05288242A/ja active Pending
- 1992-12-24 FR FR9215705A patent/FR2685744B1/fr not_active Expired - Fee Related
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-
1993
- 1993-01-19 US US08/005,412 patent/US5307913A/en not_active Expired - Fee Related
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