JPH052848B2 - - Google Patents
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- JPH052848B2 JPH052848B2 JP32411787A JP32411787A JPH052848B2 JP H052848 B2 JPH052848 B2 JP H052848B2 JP 32411787 A JP32411787 A JP 32411787A JP 32411787 A JP32411787 A JP 32411787A JP H052848 B2 JPH052848 B2 JP H052848B2
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- clutch
- master cylinder
- clutch pedal
- oil pressure
- pedal stroke
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車等のクラツチの切れ位置検出
装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a clutch disengagement position detection device for automobiles and the like.
〈従来の技術〉
自動車のトランスミツシヨンで、シフト、セレ
クト動作をエアシリンダで行わせるものがある。
このシフト、セレクトシリンダの作動信号はチエ
ンジレバーの操作を電気接点にて検出し、コント
ローラにてシフト、セレクトシリンダを制御する
電磁弁をコントロールしている。このシフト、セ
レクトシリンダの作動は、前記チエンジレバーの
操作信号とクラツチの操作信号（クラツチ切れ位
置）の両方が合致したときに行うことが必要であ
り、従来、クラツチの操作信号は次のような構成
によつて検出している。すなわち、第５図で示す
ように、１はクラツチハウジングであり、このク
ラツチハウジング１内にはフライホイール２、ク
ラツチフエーシング３、プレツシヤプレート４、
プレツシヤスプリング１４、リリースレバー１
５、リリースベアリング５等が配置され、リリー
スフオークシヤフト６ａを介してリリースフオー
クシヤフトレバー６ｂがクラツチブースタ７と連
結されている。このクラツチブースタ７はエアタ
ンク１１からのエアが配管１２によつてリレーバ
ルブ１３に導かれ、クラツチペダル８のストロー
クによつて作動するマスタシリンダ９からの油圧
を前記リレーバルブ１３に信号圧として導入し、
リレーバルブ１３を制御してエアをクラツチブー
スタ７のチヤンバに供給し、前記マスタシリンダ
９からの油圧を倍力してロツドによりリリースフ
オークシヤフトレバー６ｂを作動させクラツチを
入、切する。そして、クラツチペダル８のストロ
ークをクラツチスイツチ１６によりクラツチ遊び
ストロークS1とクラツチ切れに必要なストローク
S2とをクラツチ切れに必要なストロークS2とを検
出していた。<Prior Art> Some automobile transmissions use air cylinders to perform shift and select operations.
This shift/select cylinder activation signal is detected by an electric contact when the change lever is operated, and a controller controls a solenoid valve that controls the shift/select cylinder. This shift and operation of the select cylinder must be performed when both the change lever operation signal and the clutch operation signal (clutch disengagement position) match. Conventionally, the clutch operation signal is as follows. Detected depending on the configuration. That is, as shown in FIG. 5, 1 is a clutch housing, and inside this clutch housing 1 are a flywheel 2, a clutch facing 3, a pressure plate 4,
Pressure spring 14, release lever 1
5. A release bearing 5 and the like are arranged, and a release fork shaft lever 6b is connected to a clutch booster 7 via a release fork shaft 6a. In this clutch booster 7, air from an air tank 11 is guided to a relay valve 13 through a pipe 12, and hydraulic pressure from a master cylinder 9 operated by the stroke of a clutch pedal 8 is introduced into the relay valve 13 as signal pressure. ,
The relay valve 13 is controlled to supply air to the chamber of the clutch booster 7, the hydraulic pressure from the master cylinder 9 is boosted, and the rod operates the release fork shaft lever 6b to engage and disengage the clutch. Then, the clutch switch 16 changes the stroke of the clutch pedal 8 into the clutch play stroke S1 and the stroke required for clutch disengagement.
The stroke S 2 required to disengage the clutch was detected.
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記従来のクラツチスイツチ１６によるクラツ
チ切れ位置の検出では、例えばクラツチのフエー
シングが摩耗して改めてクラツチ遊び代を調整す
るとクラツチ切れ位置が移動する。その結果、ク
ラツチが充分切れていないにもかかわらずクラツ
チ切れ信号が発生され、トランスミツシヨンのシ
フトシリンダが作動することになり、ギヤに無理
な力が掛つてギヤ鳴り等の原因となる。したがつ
て、クラツチ遊び代を調整した場合、必ずクラツ
チ切れ位置も調整しなければならない面倒な作業
を要している。<Problems to be Solved by the Invention> In detecting the clutch disengagement position using the conventional clutch switch 16, for example, when the facing of the clutch wears and the clutch play is adjusted again, the clutch disengagement position moves. As a result, a clutch disengagement signal is generated even though the clutch is not sufficiently disengaged, and the shift cylinder of the transmission is operated, which applies unreasonable force to the gears and causes gear noise. Therefore, when the clutch free play is adjusted, the clutch disengagement position must also be adjusted, which is a troublesome work.
〈問題点を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の問題点を解決したクラツ
チの切れ位置検出装置を提供するものであり、そ
の構成は、クラツチペダル操作によつて作動され
るマスタシリンダと、このマスタシリンダによる
発生油圧を検出する油圧検出手段と、この油圧検
出手段により検出された検出点を基準点とし、こ
の基準点よりクラツチ切れに必要なクラツチペダ
ルストロークを検出するクラツチペダルストロー
クセンサとを備えて成るものである。<Means for Solving the Problems> The present invention provides a clutch disengagement position detection device that solves the above-mentioned conventional problems. , an oil pressure detection means for detecting the oil pressure generated by this master cylinder, and a clutch pedal stroke sensor that uses the detection point detected by this oil pressure detection means as a reference point and detects the clutch pedal stroke required for clutch disengagement from this reference point. It is made up of the following.
〈作用〉
上記の構成により、クラツチペダルを踏み込ん
だときにマスタシリンダの発生油圧検出し、この
検出点を基準点にしてクラツチペダルストローク
センサによりクラツチ切れに必要なストロークを
検出して、その信号をコンローラに入力し、この
クラツチの切れを示す信号とチエンジレバー操作
信号の入力に基づいてトランスミツシヨンのシフ
トシリンダの作動信号を発信する。<Operation> With the above configuration, when the clutch pedal is depressed, the hydraulic pressure generated in the master cylinder is detected, and using this detection point as a reference point, the clutch pedal stroke sensor detects the stroke required for clutch disengagement, and the signal is sent. This signal is input to the controller, and based on this signal indicating the disengagement of the clutch and the input of the change lever operation signal, an operation signal for the shift cylinder of the transmission is transmitted.
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１はクラツチハウジング、
２はフライホイール、３はクラツチフエーシン
グ、４はプレツシヤプレート、５はリリースベア
リング、６ａはリリースフオークシヤフト、６ｂ
はリリースフオークシヤフトレバー、７はクラツ
チブースタ、８はクラツチペダル、９はマスタシ
リンダ、１０はマスタシリンダ９とクラツチブー
スタ７とを接続した油圧配管、１１はエアタン
ク、１２はエアタンク１１とクラツチブースタ７
とを接続したエア配管、１３はリレーバルブ、１
４はプレツシヤスプリング、１５はリリースレバ
ーであり、従来構成と同様である。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. In Fig. 1, 1 is a clutch housing;
2 is a flywheel, 3 is a clutch facing, 4 is a pressure plate, 5 is a release bearing, 6a is a release fork shaft, 6b
is a release fork shaft lever, 7 is a clutch booster, 8 is a clutch pedal, 9 is a master cylinder, 10 is a hydraulic pipe connecting the master cylinder 9 and clutch booster 7, 11 is an air tank, 12 is an air tank 11 and clutch booster 7
13 is a relay valve, 1 is an air pipe connected to
4 is a pressure spring, and 15 is a release lever, which are similar to the conventional structure.
本発明は上記の構成において、クラツチペダル
８の遊びストロークS1を検出する手段を設ける。
この手段は、クラツチブースタ７のチヤンバ内の
エア圧にて作動するエア圧スイツチ２０、又はマ
スタシリンダ９からクラツチブースタ７に導かれ
る油圧にて作動する油圧スイツチ２１である。 In the above configuration, the present invention provides means for detecting the play stroke S1 of the clutch pedal 8.
This means is an air pressure switch 20 operated by air pressure in the chamber of the clutch booster 7, or a hydraulic switch 21 operated by oil pressure led from the master cylinder 9 to the clutch booster 7.
また、クラツチ切れに必要なクラツチペダルス
トロークS2を検出するクラツチペダルストローク
センサ２２を設ける。このクラツチペダルストロ
ークセンサ２２は、例えば差動トランスが用いら
れる。 Further, a clutch pedal stroke sensor 22 is provided to detect the clutch pedal stroke S2 required for clutch disengagement. This clutch pedal stroke sensor 22 uses, for example, a differential transformer.
これらエア圧スイツチ２０又は油圧スイツチ２
１並びにクラツチペダルストロークセンサ２２の
信号はコントローラ２３に入力され、コントロー
ラ２３にはチエンジレバー操作信号も入力され
る。 These air pressure switches 20 or oil pressure switches 2
1 and the clutch pedal stroke sensor 22 are input to a controller 23, and a change lever operation signal is also input to the controller 23.
次に本発明の動作を説明する。クラツチペダル
８を踏み込んだときの遊びストロークS1はエア圧
スイツチ２０の場合、第２図で示すように、クラ
ツチペダル８を踏み込むとマスタシリンダ９のピ
ストン（図示せず）とプツシユロツド９ａとの間
のギヤツプがなくなり、ピストンが押されるとマ
スタシリンダ９からクラツチブースタ７に油圧が
作用し、レリーズフオークが移動し、レリーズベ
アリング５に接したところで遊びがなくなり、さ
らに少量踏み込むとレリーズベアリング５がリリ
ースレバー１５を押し始める。ここでリレーバル
ブ１３が開いてクラツチブースタ７にエアが供給
される。クラツチペダル８の遊びが終わつてクラ
ツチブースタ７がエア圧により作動を開始した時
点をエア圧スイツチ２０が検出する。また、油圧
スイツチ２１の場合は、クラツチペダル８の遊び
が終わり、さらにペダルを踏み込むとレリーズベ
アリング５がリリースレバー１５を押出してマス
タシリンダ９とクラツチブースタ７間の油圧が第
３図に示すように立ち上がる。この油圧を油圧ス
イツチ２１が検出する。この何れの検出信号もコ
ントローラ２３に入力され、この検出点をコント
ローラ２３にてクラツチペダルストロークセンサ
９からの信号を基準点に設定する。したがつて、
そこからクラツチ切れに必要なクラツチペダル８
のストロークS2をクラツチペダルストロークセン
サ２２で検出し、クラツチ切れ位置Ａを検出させ
る。ここでコントローラ２３に入力されたチエン
ジレバー操作信号と合致し、コントローラ２３は
トランスミツシヨンのシフトシリンダの作動信号
を発信するのである。このような一連の動作を第
４図のフローチヤートで示す。尚、クラツチブー
スタ７は、バキユームポンプ若しくはエンジン吸
入負圧を導入して作動する倍力装置を用いてもよ
い。 Next, the operation of the present invention will be explained. In the case of the air pressure switch 20, the play stroke S1 when the clutch pedal 8 is depressed is between the piston of the master cylinder 9 (not shown) and the push rod 9a when the clutch pedal 8 is depressed, as shown in FIG. When the gap disappears and the piston is pushed, hydraulic pressure is applied from the master cylinder 9 to the clutch booster 7, the release fork moves, and when it touches the release bearing 5, there is no play, and when you press the lever a little further, the release bearing 5 moves to the release lever. Start pressing 15. At this point, the relay valve 13 is opened and air is supplied to the clutch booster 7. An air pressure switch 20 detects the point in time when the play of the clutch pedal 8 ends and the clutch booster 7 starts operating by air pressure. In the case of the hydraulic switch 21, when the play of the clutch pedal 8 is finished and the pedal is further depressed, the release bearing 5 pushes out the release lever 15 and the hydraulic pressure between the master cylinder 9 and the clutch booster 7 is increased as shown in FIG. stand up. The oil pressure switch 21 detects this oil pressure. Both of these detection signals are input to the controller 23, and the controller 23 sets this detection point to the signal from the clutch pedal stroke sensor 9 as a reference point. Therefore,
Clutch pedal 8 necessary for clutch disengagement from there
The clutch pedal stroke sensor 22 detects the stroke S2 of the clutch pedal stroke S2 , and the clutch disengaged position A is detected. This matches the change lever operation signal input to the controller 23, and the controller 23 transmits an operation signal for the shift cylinder of the transmission. Such a series of operations is shown in the flowchart of FIG. Note that the clutch booster 7 may be a vacuum pump or a booster operated by introducing engine suction negative pressure.
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、クラツチペダル
操作によつて作動されるマスタシリンダの発生油
圧を検出する手段で検出した点を基準点とし、こ
の基準点よりクラツチ切れに必要なクラツチペダ
ルストロークを検出するようにしたものであるか
ら、クラツチペダルの遊び代を調整しても、その
調整後の遊びストローク終了位置がクラツチ切れ
位置を検出するための起点となるため、クラツチ
ペダル遊び代の調整にともないクラツチ切れ位置
の調整を行う必要がなくなり、調整作業を簡易化
すると共に、確実なクラツチ切れ信号を発信させ
トランスミツシヨンのギヤチエンジを円滑におこ
なわせる利点がある。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, the point detected by the means for detecting the hydraulic pressure generated by the master cylinder operated by the clutch pedal operation is set as a reference point, and the required distance for clutch disengagement is determined from this reference point. Since the clutch pedal stroke is detected, even if the play of the clutch pedal is adjusted, the end position of the play stroke after the adjustment becomes the starting point for detecting the clutch disengagement position. There is no need to adjust the clutch disengagement position as the clutch disengagement is adjusted, which simplifies the adjustment work, and has the advantage of transmitting a reliable clutch disengagement signal and smoothly performing gear changes of the transmission.
第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図
は本発明によるエア圧における遊びストローク検
出点の曲線図、第３図は同油圧による検出点の曲
線図、第４図は本発明の動作を示すフローチヤー
ト、第５図は従来装置の構成図である。
３…クラツチフエーシング、７…クラツチブー
スタ、８…クラツチペダル、９…マスタシリン
ダ、１１…エアタンク、２０…エア圧スイツチ、
２１…油圧スイツチ、２２…クラツチペダルスト
ロークセンサ。
Fig. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a curve diagram of idle stroke detection points in the air pressure according to the present invention, Fig. 3 is a curve diagram of detection points in the same hydraulic pressure, and Fig. 4 is a curve diagram of the detection points in the air pressure according to the present invention. A flowchart showing the operation of the invention, FIG. 5 is a configuration diagram of a conventional device. 3...Clutch facing, 7...Clutch booster, 8...Clutch pedal, 9...Master cylinder, 11...Air tank, 20...Air pressure switch,
21... Hydraulic switch, 22... Clutch pedal stroke sensor.
Claims (1)
タシリンダと、このマスタシリンダによる発生油
圧を検出する油圧検出手段と、この油圧検出手段
により検出された検出点を基準点とし、この基準
点よりクラツチ切れに必要なクラツチペダルスト
ロークを検出するクラツチペダルストロークセン
サとを備えて成るクラツチの切れ位置検出装置。 ２ クラツチペダル操作によつて作動されるマス
タシリンダと、このマスタシリンダによる発生油
圧を検出する油圧検出手段と、この油圧検出手段
により検出された検出点を基準点とし、この基準
点よりクラツチ切れに必要なクラツチペダルスト
ロークを検出するクラツチペダルストロークセン
サとを備え、前記マスタシリンダの発生油圧によ
りリレーバルブを制御し、エアタンクからのエア
をエアチヤンバに導入してクラツチを入、切作動
するクラツチブースタを備えて成るクラツチの切
れ位置検出装置。 ３ クラツチペダル操作によつて作動されるマス
タシリンダと、このマスタシリンダによる発生油
圧を検出する油圧検出手段と、この油圧検出手段
により検出された検出点を基準点とし、この基準
点よりクラツチ切れに必要なクラツチペダルスト
ロークを検出するクラツチペダルストロークセン
サとを備え、前記マスタシリンダの発生油圧によ
りリレーバルブを制御し、バキユームポンプ若し
くはエンジン吸入負圧を導入してクラツチを入、
切作動するクラツチ倍力装置を備えて成るクラツ
チの切れ位置検出装置。[Claims] 1. A master cylinder actuated by clutch pedal operation, an oil pressure detection means for detecting the oil pressure generated by this master cylinder, and a detection point detected by this oil pressure detection means as a reference point. A clutch disengagement position detection device comprising a clutch pedal stroke sensor that detects a clutch pedal stroke required for clutch disengagement from a reference point. 2. A master cylinder operated by clutch pedal operation, a hydraulic pressure detection means for detecting the hydraulic pressure generated by this master cylinder, and a detection point detected by this hydraulic pressure detection means as a reference point, from which the clutch disengagement is detected. It is equipped with a clutch pedal stroke sensor that detects a necessary clutch pedal stroke, and a clutch booster that controls a relay valve by the hydraulic pressure generated by the master cylinder and introduces air from an air tank into an air chamber to engage and disengage the clutch. A clutch disengagement position detection device consisting of a clutch. 3 A master cylinder operated by clutch pedal operation, an oil pressure detection means for detecting the oil pressure generated by this master cylinder, and a detection point detected by this oil pressure detection means as a reference point, and from this reference point the clutch is disengaged. It is equipped with a clutch pedal stroke sensor that detects the necessary clutch pedal stroke, controls a relay valve by the hydraulic pressure generated by the master cylinder, and engages the clutch by introducing vacuum pump or engine suction negative pressure.
A clutch disengagement position detection device comprising a clutch booster that disengages the clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32411787A JPH01169127A (en) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | Clutch disengagement position detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32411787A JPH01169127A (en) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | Clutch disengagement position detector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01169127A JPH01169127A (en) | 1989-07-04 |
| JPH052848B2 true JPH052848B2 (en) | 1993-01-13 |
Family
ID=18162343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32411787A Granted JPH01169127A (en) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | Clutch disengagement position detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01169127A (en) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0320730U (en) * | 1989-07-11 | 1991-02-28 | ||
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-
1987
- 1987-12-23 JP JP32411787A patent/JPH01169127A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH01169127A (en) | 1989-07-04 |
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