JPH05280414A - Cylinder block structure of engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve deposition performance between a cylinder liner and a cylinder block main body part without reducing abrasion resistance performance of the cylinder liner in the cylinder block structure of an engine in which the cylinder liner having abrasion resistance performance is inserted in aluminium alloy. CONSTITUTION:In a higher position than a position at the time of the top dead point of the piston of a first piston ring 7 (top ring), thin wall parts 1b to 3b having smaller diameters than cylinder liner main body parts 1a to 3a in its outer circumferential part, are formed in the vicinity of top end parts of respective cylinder liners 1 to 3. It is thus possible to improve deposition performance between respective cylinder liner 1 to 3 and a cylinder block main body part 4. First and second slits 11, 12 whose both end parts are communicated with respective first and second water jackets 13, 14, are formed on respective top end parts 4a, 4b of the cylinder block main body 4 between respective cylinder liners. It is thus possible to improve cooling performance around top end parts of respective cylinder blocks 1 to 3.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダブ
ロック構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cylinder block structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、エンジンを軽量化するために、シ
リンダブロックのアルミニウム合金化が図られている
が、鋳造用の普通のアルミニウム合金の硬度はそれほど
高くないので、シリンダブロック全体を普通のアルミニ
ウム合金で鋳造すると、シリンダボア内周面(ピストン
との摺動面)の耐摩耗性が不足するといった問題があ
る。2. Description of the Related Art In recent years, in order to reduce the weight of an engine, cylinder blocks have been made of aluminum alloy. However, since the hardness of ordinary aluminum alloys for casting is not so high, the entire cylinder block is made of ordinary aluminum. Casting with an alloy has a problem that the wear resistance of the inner surface of the cylinder bore (sliding surface with the piston) is insufficient.

【０００３】これを改善すべく、耐摩耗性の高い鋳鉄製
シリンダライナをアルミニウム合金で鋳ぐるんだシリン
ダブロック、あるいは鋳鉄製シリンダライナをアルミニ
ウム合金製シリンダブロック本体部に圧入したシリンダ
ブロックが提案されているが、かかるシリンダブロック
ではシリンダライナの重量がかなり大きくなるので、エ
ンジンを十分には軽量化することができない。なお、シ
リンダボア内周面近傍に補強繊維を鋳込んでシリンダボ
ア内周面の耐摩耗性を高めるようにしたシリンダブロッ
クも提案されているが、かかるシリンダブロックでは、
鋳造装置あるいは鋳造方法が複雑化する。In order to improve this, there has been proposed a cylinder block in which a cast iron cylinder liner having high wear resistance is cast with an aluminum alloy, or a cylinder block in which a cast iron cylinder liner is press-fitted into an aluminum alloy cylinder block body. However, in such a cylinder block, the weight of the cylinder liner becomes so large that the engine cannot be sufficiently reduced in weight. A cylinder block in which reinforcing fibers are cast in the vicinity of the inner peripheral surface of the cylinder bore to improve wear resistance of the inner peripheral surface of the cylinder bore is also proposed.
The casting apparatus or casting method becomes complicated.

【０００４】また、シリンダブロック全体をシリコン系
の高強度アルミニウム合金(例えば、Ａ３９０)で鋳造し
たシリンダブロックが提案されているが、かかるシリン
ダブロックでは、シリンダボア内周面の耐摩耗性は確保
されるものの、高強度アルミニウム合金材料が高価なた
め、大幅なコストアップを招く。また、シリンダブロッ
ク本体部の機械加工がむずかしいといった問題がある。
そこで、シリコン系の高強度アルミニウム合金で製作さ
れたシリンダライナを、普通のアルミニウム合金で鋳ぐ
るんだシリンダブロックが提案されている(例えば、特
開昭５７−１２２１４６号公報、特開昭５９−９４５６
５号公報、特開昭５９−９７７５２号公報参照)。A cylinder block in which the entire cylinder block is cast from a silicon-based high-strength aluminum alloy (for example, A390) has been proposed. In such a cylinder block, wear resistance of the inner peripheral surface of the cylinder bore is ensured. However, since the high-strength aluminum alloy material is expensive, the cost is greatly increased. Further, there is a problem that machining of the cylinder block body is difficult.
Therefore, there has been proposed a cylinder block in which a cylinder liner made of a silicon-based high-strength aluminum alloy is cast in a normal aluminum alloy (for example, Japanese Patent Laid-Open Nos. 57-122146 and 59-59). 9456
5 and JP-A-59-97752).

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに高強度アルミニウム合金製シリンダライナを普通の
アルミニウム合金で鋳ぐるむと、アルミニウム合金溶湯
を注湯したときに、高温の溶湯(例えば、５００℃以上)
によってシリンダライナの温度がその軟化温度(例え
ば、２５０〜３００℃)よりも高くなり、これによって
シリンダライナの硬度が低下し、その耐摩耗性が低下す
るといった問題がある。なお、鋳ぐるみ後、シリンダラ
イナに人工時効処理を施すことによってシリンダライナ
の硬度を高めるといった手法が提案されているが(例え
ば、特開昭５９−９７７５２号公報参照)、かかる時効
処理を施すのは非常に繁雑である。However, when the cylinder liner made of a high-strength aluminum alloy is cast around an ordinary aluminum alloy in this manner, when the aluminum alloy molten metal is poured, a high-temperature molten metal (for example, 500 ° C. or higher) is obtained. )
As a result, the temperature of the cylinder liner becomes higher than its softening temperature (for example, 250 to 300 ° C.), which lowers the hardness of the cylinder liner and reduces its wear resistance. Although a technique of increasing the hardness of the cylinder liner by subjecting the cylinder liner to artificial aging treatment after casting has been proposed (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-97752), such aging treatment is performed. Is very busy.

【０００６】これに対して、シリンダライナの肉厚を厚
くし、その注湯時の温度上昇を抑制するといった対応が
考えられるが、肉厚を厚くすると、シリンダライナ付近
ではシリンダライナ温度が比較的低いときにアルミニウ
ム合金溶湯が凝固し、溶湯凝固物とシリンダライナとの
間の冶金的結合が弱くなり、両者が十分には溶着しな
い。このため、微視的には、シリンダライナと溶湯凝固
物(シリンダブロック本体部)との間に隙間が生じてしま
い、シリンダライナからシリンダブロック本体部への熱
伝導性が悪くなるといった問題がある。また、シリンダ
ライナとシリンダブロック本体部との間にウォータジャ
ケットが形成される、いわゆるウェットライナ方式のシ
リンダブロック構造では、ウォータジャケット内の冷却
水が上記隙間を通して漏れる場合があるといった問題が
ある。なお、シリンダライナ外周面に凹凸部を形成する
ことによって、シリンダライナとシリンダブロック本体
部との間の溶着性を高めるといった手法が提案されてい
るが(特開昭５７−１２２１４６号公報、特開昭５９−
９４５６５号公報参照)、かかる凹凸部を形成するのは
繁雑である。On the other hand, it is conceivable to increase the wall thickness of the cylinder liner to suppress the temperature rise at the time of pouring, but if the wall thickness is increased, the cylinder liner temperature will be relatively high in the vicinity of the cylinder liner. When the temperature is low, the molten aluminum alloy solidifies, the metallurgical bond between the solidified molten product and the cylinder liner becomes weak, and the two do not weld sufficiently. Therefore, microscopically, there is a problem that a gap is created between the cylinder liner and the molten metal solidified product (cylinder block main body), and the thermal conductivity from the cylinder liner to the cylinder block main body deteriorates. .. Further, in a so-called wet liner type cylinder block structure in which a water jacket is formed between the cylinder liner and the cylinder block main body, there is a problem that cooling water in the water jacket may leak through the gap. A method has been proposed in which a concavo-convex portion is formed on the outer peripheral surface of the cylinder liner to enhance the weldability between the cylinder liner and the cylinder block body (Japanese Patent Laid-Open No. 57-122146). Sho 59-
(See Japanese Patent No. 94565), it is complicated to form such an uneven portion.

【０００７】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、高強度アルミニウム合金等
の耐摩耗性材料で形成されたシリンダライナを、普通の
アルミニウム合金で鋳ぐるんだエンジンのシリンダブロ
ック構造において、シリンダライナの耐摩耗性を低下さ
せることなく、シリンダライナとシリンダブロック本体
部との間の溶着性を高めることを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and a cylinder liner made of a wear-resistant material such as a high-strength aluminum alloy is cast from an ordinary aluminum alloy. In a cylinder block structure of an engine, it is an object to improve the weldability between the cylinder liner and the cylinder block body without lowering the wear resistance of the cylinder liner.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達するため、耐摩耗性材料からなる複数のシリンダライ
ナがアルミニウム合金で鋳ぐるまれてなるエンジンのシ
リンダブロック構造において、最上位のピストンリング
のピストン上死点時における位置よりも高い位置におい
て、シリンダライナの所定の部分に、シリンダライナ本
体部よりも外周部が小径とされた薄肉部が形成され、か
つシリンダライナ配列方向にみて隣接する２つのシリン
ダライナ間においてシリンダブロック本体部の上端部
に、両端部が夫々ウォータジャケットに連通するスリッ
トが形成されていることを特徴とするエンジンのシリン
ダブロック構造を提供する。In order to achieve the above object, the present invention provides a top piston in a cylinder block structure of an engine in which a plurality of cylinder liners made of wear-resistant material are cast in an aluminum alloy. At a position higher than the position of the piston at the top dead center of the ring, a thin-walled part whose outer diameter is smaller than that of the cylinder liner main body is formed at a predetermined part of the cylinder liner and is adjacent to each other in the cylinder liner arrangement direction. There is provided a cylinder block structure for an engine, wherein slits whose both ends communicate with the water jacket are formed at the upper end of the cylinder block body between the two cylinder liners.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図１と図２とに示すように、複数の気筒＃１〜＃３を備
えたエンジンＥのシリンダブロックＣは、実質的に、各
気筒＃１〜＃３に対応する第１〜第３シリンダライナ１
〜３と、シリンダブロック本体部４とで構成されてい
る。ここで、第１〜第３シリンダライナ１〜３は、耐摩
耗性の高いシリコン系の高強度アルミニウム合金(例え
ば、Ａ３９０)で形成され、シリンダブロック本体部４
は普通のアルミニウム合金で形成されている。このシリ
ンダブロックＣは、後で説明するように、第１〜第３シ
リンダライナ１〜３をアルミニウム合金溶湯で鋳ぐるむ
ことによって製造される。なお、第１〜第３シリンダラ
イナ１〜３の材質は上記の高強度アルミニウム合金に限
定されるものではなく、軽量で耐摩耗性が高く、かつ注
湯されるアルミニウム合金との溶着性が高ければ、他の
材料でもよい。EXAMPLES Examples of the present invention will be specifically described below.
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the cylinder block C of the engine E including the plurality of cylinders # 1 to # 3 substantially includes the first to third cylinders corresponding to the cylinders # 1 to # 3. Liner 1
3 to 3 and the cylinder block body 4. Here, the first to third cylinder liners 1 to 3 are formed of a silicon-based high-strength aluminum alloy (for example, A390) having high wear resistance, and the cylinder block body 4
Is made of ordinary aluminum alloy. The cylinder block C is manufactured by casting the first to third cylinder liners 1 to 3 with molten aluminum alloy, as will be described later. The materials of the first to third cylinder liners 1 to 3 are not limited to the above-mentioned high-strength aluminum alloy, and are lightweight, have high wear resistance, and have high weldability with the aluminum alloy to be poured. However, other materials may be used.

【００１０】各シリンダライナ１〜３内には、夫々、ピ
ストン５が嵌入され(第２シリンダ２についてのみ図
示)、このピストン５にはコンロッド６の上端部が連結
されている。なお、図示していないが、コンロッド６の
下端部は、クランクピンとクランクアームとを介してク
ランク軸に連結されている。ピストン５の外周部には、
上側から順に、第１ピストンリング７(トップリング)
と、第２ピストンリング８(セカンドリング)と、第３ピ
ストンリング９(オイルリング)とが装着され、各ピスト
ンリング７〜９の外周部はシリンダライナ内周面に摺接
している。A piston 5 is fitted in each of the cylinder liners 1 to 3 (only the second cylinder 2 is shown), and an upper end of a connecting rod 6 is connected to the piston 5. Although not shown, the lower end portion of the connecting rod 6 is connected to the crank shaft via a crank pin and a crank arm. On the outer periphery of the piston 5,
From the top, the first piston ring 7 (top ring)
The second piston ring 8 (second ring) and the third piston ring 9 (oil ring) are mounted, and the outer peripheral portions of the piston rings 7 to 9 are in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder liner.

【００１１】図３に示すように、第１〜第３シリンダラ
イナ１〜３は、本体部１a〜３aと、該本体部１a〜３aの
上側すなわちシリンダライナ上端部近傍に形成された薄
肉部１b〜３bと、本体部１a〜３aの下側すなわちシリン
ダライナ下端部近傍に形成されたテーパ部１c〜３cとか
らなる。ここで、薄肉部１b〜３bは、外径が本体部１a
〜３aよりは小さく設定され、この分だけ、薄肉部１b〜
３bの肉厚が本体部１a〜３aの肉厚より薄くなっている
(およそ１／２)。また、テーパ部１c〜３cは、外径が下
側ほど小さくなるようなテーパ状に形成されている。As shown in FIG. 3, the first to third cylinder liners 1 to 3 are body portions 1a to 3a and a thin portion 1b formed on the upper side of the body portions 1a to 3a, that is, near the upper end portion of the cylinder liner. .About.3b and taper portions 1c to 3c formed below the body portions 1a to 3a, that is, near the lower end portion of the cylinder liner. Here, the thin portions 1b to 3b have an outer diameter of the main body portion 1a.
It is set smaller than ~ 3a, and thin part 1b ~
The wall thickness of 3b is smaller than the wall thickness of the main body 1a to 3a.
(About 1/2). Further, the tapered portions 1c to 3c are formed in a tapered shape such that the outer diameter becomes smaller toward the lower side.

【００１２】再び、図１と図２とに示すように、薄肉部
１b〜３bは、ピストン５が上死点位置にあるときに(図
１はこの状態を示している)、第１ピストンリング７の
上端部がとる位置(以下、この位置を上死点時トップリ
ング位置という)よりは高い位置に形成されている。そ
して、本実施例では、薄肉部１b〜３bの上端部はシリン
ダライナ上端部と一致するように設定され、薄肉部１b
〜３bの下端部は、シリンダライナ上端部と上死点時ト
ップリング位置のほぼ中間位置に設定されている。な
お、薄肉部１b〜３bの形成位置は、これに限定されるも
のではなく、上死点時トップリング位置より上方におい
て種々設定することができのはもちろんである。Again, as shown in FIGS. 1 and 2, when the piston 5 is at the top dead center position (FIG. 1 shows this state), the thinned portions 1b to 3b have the first piston ring. It is formed at a position higher than the position of the upper end of 7 (hereinafter, this position is referred to as the top ring position at the top dead center). Further, in this embodiment, the upper end portions of the thin wall portions 1b to 3b are set to coincide with the upper end portion of the cylinder liner, and the thin wall portion 1b is formed.
The lower end portions of ~ 3b are set at an intermediate position between the upper end portion of the cylinder liner and the top ring position at the top dead center. Incidentally, the formation positions of the thin portions 1b to 3b are not limited to this, and it is needless to say that they can be variously set above the top ring position at the top dead center.

【００１３】シリンダライナ配列方向(図１,図２では左
右方向)にみて第１シリンダライナ１と第２シリンダラ
イナ２との間において、シリンダブロック本体部４(す
なわちアルミニウム合金溶湯が凝固して形成された部
分)の上端部４a(トップデッキ)には、シリンダブロック
幅方向(図１では紙面に直交する方向)に伸長する第１ス
リット１１が形成されている。この第１スリット１１
は、鋳ぐるみ後にシリンダブロックＣに機械加工を施す
ことによって形成される。第１スリット１１の長手方向
の一方の端部は、シリンダブロック幅方向の一方の端部
側に設けられた第１ウォータジャケット１３と連通し、
第１スリット１１のもう一方の端部は、シリンダブロッ
ク幅方向のもう一方の端部側に設けられた第２ウォータ
ジャケット１４と連通している。The cylinder block body 4 (that is, the molten aluminum alloy is solidified and formed between the first cylinder liner 1 and the second cylinder liner 2 when viewed in the cylinder liner arrangement direction (left and right direction in FIGS. 1 and 2). A first slit 11 that extends in the cylinder block width direction (the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 1) is formed at the upper end 4a (top deck) of the cut portion. This first slit 11
Is formed by machining the cylinder block C after the casting. One end in the longitudinal direction of the first slit 11 communicates with a first water jacket 13 provided on the one end side in the cylinder block width direction,
The other end of the first slit 11 communicates with the second water jacket 14 provided on the other end side in the cylinder block width direction.

【００１４】ここで、第１スリット１１は上方に開放さ
れているが、シリンダブロックＣの上側にガスケット
(図示せず)とシリンダヘッド(図示せず)とが装着された
ときには、第１スリット１１の上記開放部は閉じられ、
第１スリット１１は、第１ウォータジャケット１３と第
２ウォータジャケット１４とを連通させる冷却水通路と
なる。なお、第２シリンダライナ２と第３シリンダライ
ナ３との間においても、シリンダブロック本体部４の上
端部４b(トップデッキ)に、第１スリット１１と同一構
成である第２スリット１２が形成されている。Here, although the first slit 11 is open upward, a gasket is provided above the cylinder block C.
When a cylinder head (not shown) and a cylinder head (not shown) are mounted, the opening of the first slit 11 is closed,
The first slit 11 serves as a cooling water passage that allows the first water jacket 13 and the second water jacket 14 to communicate with each other. In addition, between the second cylinder liner 2 and the third cylinder liner 3, the second slit 12 having the same configuration as the first slit 11 is formed in the upper end portion 4b (top deck) of the cylinder block body portion 4. ing.

【００１５】シリンダブロックＣは、所定の鋳型(図示
せず)のキャビティの所定の位置に第１〜第３シリンダ
ライナ１〜３を配置し、キャビティ内に所定のアルミニ
ウム合金溶湯を注湯し、この溶湯が凝固した後、鋳型を
取り外すといったプロセスで製造される。ここにおい
て、アルミニウム合金溶湯はシリンダブロックＣの下側
から供給されるが、前記したとおり、各シリンダライナ
１〜３の下端部近傍にはテーパ部１c〜３cが設けられて
いるので、シリンダライナ間のキャビティへの溶湯の流
入が円滑化される。そして、各シリンダライナ１〜３の
本体部１a〜３aでは、肉厚が比較的厚く設定されている
ので、注湯時に本体部１a〜３aの温度が軟化温度以上に
は上昇せず、本体部１a〜３aの硬度ないし耐摩耗性が低
下しない。In the cylinder block C, first to third cylinder liners 1 to 3 are arranged at predetermined positions in a cavity of a predetermined mold (not shown), and a predetermined aluminum alloy molten metal is poured into the cavity, After the molten metal is solidified, it is manufactured by a process of removing the mold. Here, the molten aluminum alloy is supplied from the lower side of the cylinder block C, but as described above, since the tapered portions 1c to 3c are provided in the vicinity of the lower end portions of the cylinder liners 1 to 3, between the cylinder liners. The inflow of the molten metal into the cavity is smoothed. Since the body portions 1a to 3a of the cylinder liners 1 to 3 are set to have a relatively large wall thickness, the temperature of the body portions 1a to 3a does not rise above the softening temperature during pouring, and The hardness or abrasion resistance of 1a to 3a does not decrease.

【００１６】他方、各シリンダライナ１〜３の薄肉部１
b〜３bでは、前記したとおり、肉厚が比較的薄く設定さ
れているので、注湯時に薄肉部１b〜３bの温度が高くな
る。このため、溶湯凝固物(シリンダブロック本体部４)
と薄肉部１b〜３bとの間の冶金的結合が強化され、両者
が強固に溶着ないし融着される。このように、各シリン
ダライナ１〜３の上端部近傍では、シリンダライナ１〜
３とシリンダブロック本体部４との間の溶着性が高めら
れるので、両者間での熱伝導性が高くなる。一般に、エ
ンジンにおいては、シリンダライナの上端部が最も高温
となるが、本実施例ではこのようにシリンダライナ上端
部近傍の熱伝導性が高められているので、シリンダライ
ナ１〜３の冷却性が高められる。On the other hand, the thin portion 1 of each of the cylinder liners 1 to 3
In b to 3b, as described above, the wall thickness is set to be relatively thin, so the temperature of the thin wall portions 1b to 3b becomes high during pouring. Therefore, molten metal solidified product (cylinder block body 4)
The metallurgical bond between the thin portions 1b and 3b is strengthened, and both are firmly welded or fused. Thus, in the vicinity of the upper end of each cylinder liner 1 to 3, the cylinder liner 1 to
Since the weldability between the cylinder block 3 and the cylinder block body 4 is enhanced, the thermal conductivity between them is enhanced. Generally, in an engine, the upper end portion of the cylinder liner has the highest temperature. However, in this embodiment, the thermal conductivity in the vicinity of the upper end portion of the cylinder liner is enhanced, so that the cooling performance of the cylinder liners 1 to 3 is improved. To be enhanced.

【００１７】また、シリンダライナ上端部近傍におい
て、各シリンダライナ１〜３とシリンダブロック本体部
４とが冶金的に強固に溶着しているので、微視的にみて
も、両者間に隙間が生じない。このため、各シリンダラ
イナ１〜３とシリンダブロック本体部４との間に冷却水
が侵入せず、またシリンダブロックＣがウェットライナ
方式の場合でも、ウォータジャケット内の冷却水が外部
に漏出しない。Further, in the vicinity of the upper end of the cylinder liner, the cylinder liners 1 to 3 and the cylinder block body 4 are firmly metallurgically welded together, so that a microscopically visible gap is formed between them. Absent. Therefore, the cooling water does not enter between the cylinder liners 1 to 3 and the cylinder block body 4, and even when the cylinder block C is of the wet liner type, the cooling water in the water jacket does not leak outside.

【００１８】ところで、薄肉部１b〜３bでは肉厚が薄く
設定されているので、アルミニウム合金溶湯を注湯した
ときに薄肉部１b〜３bが高温となり、その硬度ないし耐
摩耗性が若干低下することになる。しかしながら、前記
したとおり、薄肉部１b〜３bは上死点時トップリング位
置より上側に形成されているので、エンジン運転時に、
薄肉部１b〜３bの内周面はどのピストンリング７〜９と
も摺接しない。したがって、薄肉部１b〜３bでの耐摩耗
性の低下は、何ら不具合を生じさせない。By the way, since the thin-walled portions 1b to 3b are set to have a small wall thickness, when the molten aluminum alloy is poured, the thin-walled portions 1b to 3b become high in temperature and their hardness or wear resistance is slightly lowered. become. However, as described above, since the thin portions 1b to 3b are formed above the top ring position at the top dead center,
The inner peripheral surfaces of the thin portions 1b to 3b are not in sliding contact with any of the piston rings 7 to 9. Therefore, the reduction in wear resistance in the thin portions 1b to 3b does not cause any trouble.

【００１９】また、各シリンダライナ１〜３の薄肉部１
b〜３bが、外周部を小径とすることによって薄肉とされ
ているので、シリンダライナ本体部１a〜３aの間隔が比
較的狭い場合でも、シリンダブロックＣの上端部(トッ
プデッキ)では、隣接するシリンダライナ間(薄肉部間)
の間隔が広くなる。このため、シリンダブロック上端部
４a,４bでの第１,第２スリット１１,１２の加工が容易
となる。あるいは、第１,第２スリット１１,１２の幅を
大きく設定することができ、シリンダライナ上端部まわ
りの冷却性を一層高めることができる。The thin portion 1 of each cylinder liner 1-3
Since b to 3b are made thin by making the outer peripheral portion small in diameter, even if the intervals between the cylinder liner main body portions 1a to 3a are relatively small, they are adjacent to each other at the upper end portion (top deck) of the cylinder block C. Between cylinder liners (between thin parts)
The intervals between will be wider. Therefore, it becomes easy to process the first and second slits 11 and 12 on the upper end portions 4a and 4b of the cylinder block. Alternatively, the widths of the first and second slits 11 and 12 can be set large, and the cooling performance around the upper end of the cylinder liner can be further enhanced.

【００２０】[0020]

【発明の作用・効果】本発明によれば、シリンダライナ
の上端部近傍に薄肉部が形成されているので、鋳ぐるみ
に際して、シリンダライナ上端部近傍では注湯時にシリ
ンダライナ温度が高くなり、シリンダライナとシリンダ
ブロック本体部(溶湯凝固物)との冶金的結合が強化さ
れ、両者が強固に溶着される。このため、シリンダライ
ナ上端部まわりの熱伝導性が高められ、最も熱負荷の高
いシリンダライナ上部の冷却性が高められる。かつ、シ
リンダブロックがウェットライナ方式である場合にはウ
ォータジャケットからの冷却水漏れが防止される。さら
に、シリンダライナの薄肉部が、外周部を小径とするこ
とによって薄肉とされているので、各シリンダライナ本
体部間の間隙が狭い場合でも、シリンダブロック上端部
では隣接するシリンダライナ間の間隔が広くなり、シリ
ンダブロック上端部でのスリットの加工が容易となる。
あるいは、スリットの幅を大きく設定することができ、
シリンダライナ上端部まわりの冷却性を一層高めること
ができるまた、薄肉部では注湯時にシリンダライナ温度
が上昇するので、その耐摩耗性が若干低下することにな
るが、薄肉部が、最上位のピストンリングのピストン上
死点時における位置よりも高い位置、すなわちピストン
リングとは摺接しない位置に形成されているので、上記
耐摩耗性の低下は何ら不具合を生じさせない。According to the present invention, since the thin-walled portion is formed near the upper end of the cylinder liner, the cylinder liner temperature becomes high near the upper end of the cylinder liner when pouring, and the cylinder liner temperature rises when pouring. The metallurgical bond between the liner and the cylinder block body (molten metal solidified product) is strengthened, and both are firmly welded. For this reason, the thermal conductivity around the upper end of the cylinder liner is enhanced, and the cooling performance of the upper portion of the cylinder liner, which has the highest heat load, is enhanced. Moreover, when the cylinder block is of the wet liner type, cooling water leakage from the water jacket is prevented. Furthermore, since the thin portion of the cylinder liner is made thinner by reducing the outer diameter of the cylinder liner, even if the gap between the cylinder liner main bodies is narrow, the gap between the adjacent cylinder liners at the upper end of the cylinder block is The width of the cylinder block becomes wider and the slits at the upper end of the cylinder block can be easily processed.
Alternatively, the width of the slit can be set large,
It is possible to further improve the cooling performance around the upper end of the cylinder liner. Also, since the cylinder liner temperature rises at the time of pouring in the thin wall portion, the wear resistance will slightly decrease, but the thin wall portion Since the piston ring is formed at a position higher than the position at the top dead center of the piston, that is, at a position that does not make sliding contact with the piston ring, the decrease in wear resistance does not cause any trouble.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の実施例を示すエンジンのシリンダブ
ロック構造の一部断面側面説明図である。FIG. 1 is a partial sectional side view of a cylinder block structure of an engine showing an embodiment of the present invention.

【図２】 図１に示すシリンダブロック構造の平面説明
図である。FIG. 2 is a plan view of the cylinder block structure shown in FIG.

【図３】 シリンダライナの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a cylinder liner.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｅ…エンジン Ｃ…シリンダブロック １〜３…第１〜第３シリンダライナ １a〜３a…本体部 １b〜３b…薄肉部 ４…シリンダブロック本体部 ４a,４b…上端部 ５…ピストン ７…第１ピストンリング １１,１２…第１,第２スリット １３,１４…第１,第２ウォータジャケット E ... Engine C ... Cylinder block 1-3 ... 1st-3rd cylinder liner 1a-3a ... Body part 1b-3b ... Thin part 4 ... Cylinder block body part 4a, 4b ... Upper end part 5 ... Piston 7 ... 1st piston Rings 11 and 12 ... First and second slits 13 and 14 ... First and second water jackets

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 耐摩耗性材料からなる複数のシリンダラ
イナがアルミニウム合金で鋳ぐるまれてなるエンジンの
シリンダブロック構造において、 最上位のピストンリングのピストン上死点時における位
置よりも高い位置において、シリンダライナの所定の部
分に、シリンダライナ本体部よりも外周部が小径とされ
た薄肉部が形成され、かつシリンダライナ配列方向にみ
て隣接する２つのシリンダライナ間においてシリンダブ
ロック本体部の上端部に、両端部が夫々ウォータジャケ
ットに連通するスリットが形成されていることを特徴と
するエンジンのシリンダブロック構造。1. In a cylinder block structure of an engine in which a plurality of cylinder liners made of wear-resistant material are cast in an aluminum alloy, at a position higher than a position of a top piston ring at a piston top dead center, A thin-walled part, whose outer diameter is smaller than that of the cylinder liner main body, is formed at a predetermined part of the cylinder liner. A cylinder block structure for an engine, wherein both ends are formed with slits that communicate with the water jacket, respectively.