JP2979763B2 - Vehicle frame structure - Google Patents
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- JP2979763B2 JP2979763B2 JP3225794A JP22579491A JP2979763B2 JP 2979763 B2 JP2979763 B2 JP 2979763B2 JP 3225794 A JP3225794 A JP 3225794A JP 22579491 A JP22579491 A JP 22579491A JP 2979763 B2 JP2979763 B2 JP 2979763B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のフレーム構造に
関する。さらに詳しくは、筒状の部材を長手方向に沿っ
て接合して形成した車両のフレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle frame structure. More specifically, the present invention relates to a vehicle frame structure formed by joining cylindrical members along a longitudinal direction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両のフレームには閉断面構造
とすることによって剛性を向上させたものがある。例え
ば、略コ字状に曲げ加工されたインナフレームとアウタ
フレームとを、互いの開口部を向かい合わせて接合して
閉断面を形成するようにしている。2. Description of the Related Art Generally, there is a vehicle frame having a rigid structure which is improved by adopting a closed sectional structure. For example, an inner frame and an outer frame bent in a substantially U-shape are joined together with their openings facing each other to form a closed cross section.
【０００３】一方、近年、車両の軽量化のニーズに伴っ
て車両の各部品のアルミ化が進んでおり、車両のフレー
ムにおいてもアルミの適用が検討、実施されている。一
般に、アルミは、押し出し成形によって所定の形状で長
尺のものを形成し易い。従って、従来インナフレームと
アウタフレームとによって形成されたフレームの閉断面
構造を、アルミを使用することで押し出し成形によって
簡単に形成することができる。このため、アウタフレー
ムとインナフレームとをその長手方向に沿って溶接する
作業が不要となり生産性が向上する。（例えば、実開平
１−１０１９８５号公報参照） しかし、車両の前後方向に沿って配設されるサイドフレ
ームは長尺であるため、サイドフレーム全体を押し出し
成形機よって形成するためには、大型の押し出し成形機
が必要となる。このため、車両のサイドフレームを複数
のフレーム部材に分割し、各フレーム部材を鋳物等の接
合部材によって接合して組立てたり、又は、各フレーム
の端部の壁同志を接着材により接合したりすることが考
えられる。On the other hand, in recent years, the use of aluminum for each part of a vehicle has been promoted in accordance with the need for reducing the weight of the vehicle, and the application of aluminum to a vehicle frame has been studied and implemented. In general, it is easy to form a long piece of aluminum in a predetermined shape by extrusion molding. Therefore, the closed sectional structure of the frame conventionally formed by the inner frame and the outer frame can be easily formed by extrusion molding by using aluminum. For this reason, the work of welding the outer frame and the inner frame along the longitudinal direction becomes unnecessary, and the productivity is improved. (See, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-101985) However, since the side frames disposed along the front-rear direction of the vehicle are long, it is necessary to use a large-sized side frame in order to form the entire side frame by an extrusion molding machine. Extrusion molding machine is required. For this reason, the side frame of the vehicle is divided into a plurality of frame members, and each frame member is joined and assembled by a joining member such as a casting, or the end walls of each frame are joined with an adhesive. It is possible.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フレー
ム部材を鋳物等の接合部材によって接続する場合には、
別部材が必要になりコストが高くなる。また、各フレー
ムの端部同志を接合する場合には、接触面積小さくな
り、接続部分の結合剛性が低いという不具合がある。However, when the frame members are connected by joining members such as castings,
A separate member is required, and the cost increases. Further, when joining the end portions of the frames, there is a problem that the contact area becomes small and the connection rigidity of the connection portion is low.
【０００５】本発明は上記問題点に鑑み、フレーム部材
の接続のために余分な接続部材を設けることなく、か
つ、結合剛性を向上させることができる車両のフレーム
構造を得ることが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle frame structure capable of improving the coupling rigidity without providing an extra connecting member for connecting the frame members.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両のフレ
ーム構造は、閉断面部材を長手方向に沿って複数個連結
して形成した車両のフレーム構造であって、前記閉断面
内の略中央部に長手方向に沿って掛け渡された中壁部
と、前記閉断面部材の長手方向の端部において中壁部の
壁面が露出するように片側が切り欠かれた段部と、を有
する閉断面部材を用い、これらの閉断面部材を前記段部
において露出した互いの壁面が面接合となるように連結
したことを特徴とする。A vehicle frame structure according to the present invention is a vehicle frame structure formed by connecting a plurality of closed cross-section members along a longitudinal direction, and includes a substantially central portion in the closed cross section. A closed portion having a middle wall portion extending along the longitudinal direction of the portion, and a step portion having one side notched so that a wall surface of the middle wall portion is exposed at a longitudinal end of the closed cross-sectional member. A cross-section member is used, and these closed cross-section members are connected so that the wall surfaces exposed at the step portion are surface-joined.
【０００７】[0007]
【作用】本発明の車両のフレーム構造では、押し出し成
形によって製作された閉断面部材の長手方向の端部を接
続してフレームを形成している。即ち、閉断面部材を複
数個接続して長尺のフレームを組立てるようになてい
る。このため、１本の閉断面部材は短くてすみ、この閉
断面部材を形成するための押し出し成形機を小型化する
ことができる。In the vehicle frame structure of the present invention, the frame is formed by connecting the longitudinal ends of the closed section member manufactured by extrusion molding. That is, a plurality of closed section members are connected to assemble a long frame. For this reason, one closed section member may be short, and the extrusion molding machine for forming the closed section member can be downsized.
【０００８】さらに、閉断面部材の閉断面内には補強部
材としての中壁部が一体に形成されており、閉断面部材
の端部は、この中壁部の片側を切り取った段部とされて
いる。したがって、この段部を互いに組合わせて露出し
た中壁部の壁面を互いに対向当接させて接合することが
できる。これによって、筒状部材を長手方向に沿って接
続する場合でも、特別な接合手段を設けることなく、面
接合によって接合することができると共に、面接合部分
を設けることによって接合部の剛性を向上することがで
きる。Further, an inner wall portion as a reinforcing member is integrally formed in a closed cross section of the closed cross section member, and an end portion of the closed cross section member is a step portion cut off on one side of the inner wall portion. ing. Therefore, the stepped portions can be combined with each other so that the exposed wall surfaces of the middle wall portions are opposed to each other and abut against each other. Thus, even when the cylindrical members are connected along the longitudinal direction, they can be joined by surface joining without providing special joining means, and the rigidity of the joining portion is improved by providing the surface joining portion. be able to.
【０００９】なお、閉断面部材の長手方向の端部に段部
を形成する際、互いの閉断面部材の長手方向の端面を緊
密に当接させて、当接部分をも接合することが好まし
い。これによって、接合部材を介在させなくとも、閉断
面部材を強固に接合したフレームを得ることができる。When the step is formed at the longitudinal end of the closed section member, it is preferable that the longitudinal end faces of the closed section members are brought into close contact with each other and the contact portions are also joined. . This makes it possible to obtain a frame in which the closed-section members are firmly joined without any intervening joining members.
【００１０】本発明に適用される中壁部としては、例え
ば、矩形状の閉断面に対して閉断面の長手方向の中間部
に設けたものであってもよく、また円形状の閉断面に対
して直径方向に沿って設けてもよい。[0010] The intermediate wall portion applied to the present invention may be, for example, one provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of the closed cross section with respect to the rectangular closed cross section. Alternatively, it may be provided along the diameter direction.
【００１１】一般に閉断面を大きく形成することによっ
て剛性は向上する。また、閉断面の位置方向に作用する
荷重に対して強固とするために、閉断面を矩形状に形成
すると共に閉断面の長手方向に沿って中壁部を設けるこ
とがある。Generally, rigidity is improved by forming a large closed section. Further, in order to make the closed section strong against a load acting in the position direction of the closed section, the closed section may be formed in a rectangular shape and an intermediate wall portion may be provided along the longitudinal direction of the closed section.
【００１２】本発明では、閉断面の長手方向の中間部に
中壁部を設けたものであってもよく、これによって、矩
形状の閉断面が長手方向に沿って分割され、小さい閉断
面が重ねられた形状となる。このため、閉断面は長手方
向及び幅方向の何れから受ける荷重に対しても強固とな
り、荷重による閉断面の変形を防止することができる。In the present invention, an intermediate wall portion may be provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of the closed cross section, whereby the rectangular closed cross section is divided along the longitudinal direction, and a small closed cross section is formed. The shape is superimposed. For this reason, the closed section becomes strong against loads received from both the longitudinal direction and the width direction, and deformation of the closed section due to the load can be prevented.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明に係る車両のフレーム構造の実施例を
図１〜図３を用いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle frame structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方を示す。In the drawings, the arrow FR indicates the forward direction of the vehicle body, the arrow IN indicates the inward direction of the vehicle width, and the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle body.
【００１５】図１に示されるように、アンダーフレーム
１０は、車幅方向の両端部に車体前後方向に沿って配設
された一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレ
ーム１２の間に掛け渡されて接合された複数のクロスメ
ンバ１４によって構成されている。このアンダーフレー
ム１０には、図示しない車両の機能部品が取り付けられ
るようになっている。As shown in FIG. 1, an underframe 10 is provided between a pair of side frames 12 disposed at both ends in the vehicle width direction along the longitudinal direction of the vehicle body. The cross members 14 are formed and joined together. A functional component of a vehicle (not shown) is attached to the underframe 10.
【００１６】サイドフレーム１２は、車両の前後方向前
方からフロントサイドメンバ１６、センタサイドメンバ
１８、リアサイドメンバ２０に分割され各々の隣接する
端部が接合されて長尺状に形成されている。また、フロ
ントサイドメンバ１６とセンタサイドメンバ１８との接
合部にフロントピラー２６が、センタサイドメンバ１８
とリアサイドメンバ２０との接合部にクオータピラー２
８が各々接合される。The side frame 12 is divided into a front side member 16, a center side member 18, and a rear side member 20 from the front in the front-rear direction of the vehicle, and is formed in an elongated shape by joining adjacent ends thereof. Further, a front pillar 26 is provided at the joint between the front side member 16 and the center side member 18.
Quarter pillar 2 at the joint between the
8 are joined together.
【００１７】これらのフロントサイドメンバ１６、セン
タサイドメンバ１８及びリアサイドメンバ２０の各々
は、フレーム部材２２を所定形状に曲げ加工して形成さ
れている。Each of the front side member 16, center side member 18 and rear side member 20 is formed by bending a frame member 22 into a predetermined shape.
【００１８】図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、フレ
ーム部材２２は長尺の閉断面体とされ、その閉断面形状
は矩形状に形成されており、このフレーム部材２２は、
アルミの押し出し成形によって形成されている。また、
このフレーム部材２２には、対向する縦壁部２２Ａ、２
２Ｂの略中央部を連結すると共に、長手方向に沿った中
壁部２４が一体に形成されている。As shown in FIGS. 2A and 2B, the frame member 22 is a long closed cross section, and the closed cross section is formed in a rectangular shape.
It is formed by extruding aluminum. Also,
The frame member 22 has opposite vertical wall portions 22A,
A substantially central portion of 2B is connected, and an intermediate wall portion 24 along the longitudinal direction is integrally formed.
【００１９】フレーム部材２２の閉断面は、中壁部２４
の肉厚Ｔとした場合、中壁部２４から一端側までの長さ
Ｌ１及び中壁部２４から他端側までの長さＬ２が、 Ｌ１＝Ｌ２＋Ｔ となるように形成されている。The closed cross section of the frame member 22
When the thickness is T, the length L1 from the middle wall portion 24 to one end side and the length L2 from the middle wall portion 24 to the other end side are formed such that L1 = L2 + T.
【００２０】また、一方の壁面２４Ａ（図２Ａ及び図２
Ｂ紙面上側の面）は閉断面の外周までが長さＬ１となっ
ており、他方の壁面２４Ｂ（図２Ａ及び図２Ｂ紙面下側
の面）は、閉断面の外周までが長さＬ２となっている。Also, one wall surface 24A (FIGS. 2A and 2A)
The upper surface of the sheet B) has a length L1 up to the outer periphery of the closed section, and the other wall surface 24B (the lower surface of the sheet of FIGS. 2A and 2B) has a length L2 up to the outer periphery of the closed section. ing.
【００２１】図１に示されるように、フレーム部材２２
は、フロントサイドメンバ１６、センタサイドメンバ１
８及びリアサイドメンバ２０の各々に対応した形状に曲
げ加工されるようになっている。尚、フレーム部材２２
は、閉断面の長手方向が車両の上下方向となるように加
工される。As shown in FIG. 1, the frame member 22
Is the front side member 16, the center side member 1
8 and the rear side member 20 are bent. The frame member 22
Is processed such that the longitudinal direction of the closed section is the vertical direction of the vehicle.
【００２２】図３に示されるように、センタサイドメン
バ１８の長手方向の端部には、各々切欠部３０が形成さ
れており、この段部３０は、中壁部２４の一方の壁面２
４Ａが露出するように閉断面の一端側が、長手方向に沿
って長さＣで切り取られている。As shown in FIG. 3, a notch 30 is formed at each end of the center side member 18 in the longitudinal direction, and this step 30 is formed on one wall 2 of the middle wall 24.
One end of the closed cross section is cut out at a length C along the longitudinal direction so that 4A is exposed.
【００２３】なお、フロントサイドメンバ１６及びリア
サイドメンバ２０のセンタサイドメンバ１８と対向する
側の端部にも、各々の壁面２４Ａが露出するように段部
３０が形成されている。Steps 30 are formed at the ends of the front side member 16 and the rear side member 20 facing the center side member 18 so that the wall surfaces 24A are exposed.
【００２４】フロントサイドメンバ１６及びリアサイド
メンバ２０は、中壁部２４の壁面２４Ｂが車体の上方へ
向けて配置されており、フロントサイドメンバ１６及び
リアサイドメンバ２０は、センタサイドメンバ１８の上
下を逆にして配置されている。これによて、各々の段部
３０によって露出した壁面２４Ａが対向される。The front side member 16 and the rear side member 20 are arranged such that the wall surface 24B of the middle wall portion 24 faces upward of the vehicle body, and the front side member 16 and the rear side member 20 are turned upside down of the center side member 18. It is arranged to. Thereby, the wall surface 24A exposed by each step portion 30 is opposed to each other.
【００２５】フロントサイドメンバ１６、センタサイド
メンバ１８及びリアサイドメンバ２０は、各々対向した
壁面２４Ａを当接させて接着剤によって接着されると共
に、長手方向に沿って互いに当接した端部が、閉断面の
外周に沿って溶接されて接合される。互いに向かい合う
端部には、同形状の段部３０が形成されているため、フ
ロントサイドメンバ１６、センタサイドメンバ１８及び
リアサイドメンバ２０が車体の前方から順に緊密に当接
されて接合されて、サイドフレーム１２が形成される。The front side member 16, the center side member 18, and the rear side member 20 are adhered to each other by an adhesive by abutting the opposing wall surfaces 24A, and the ends that abut each other along the longitudinal direction are closed. It is welded and joined along the outer periphery of the cross section. Since the steps 30 having the same shape are formed at the ends facing each other, the front side member 16, the center side member 18, and the rear side member 20 are closely contacted and joined in order from the front of the vehicle body, and A frame 12 is formed.
【００２６】図１に示されるように、このアンダーフレ
ーム１０には、アッパーフレーム３４が取り付けられ
る。アッパーフレーム３４は、車体の上部に配設された
フロントウインドフレーム３６、バックウンドフレーム
３８及びこれらを連結する一対のルーフサイドレール４
０、一対のルーフサイドレール４０の車両前後方向の両
端をアンダーフレーム１０と接続するフロントピラー２
６及びクオータピラー２８によって、車室のフレームを
構成している。また、アッパーフレーム３４は、フロン
トピラー２６の車体上下方向の中間部に掛け渡されたク
ロスメンバ４２及び、クロスメンバ４２の各端部と、ア
ンダーフレーム１０の車体の前端部とを接続するフロン
トサイドメンバアッパ４４が設けられて、エンジンルー
ムが形成されている。また、クオータピラー２８の車体
上下方向中間部からアンダーフレーム１０の車体後端部
へ掛け渡されたリアサイドメンバアッパ４６が設けられ
て、トランクルームが形成されている。As shown in FIG. 1, an upper frame 34 is attached to the under frame 10. The upper frame 34 includes a front window frame 36, a back frame 38, and a pair of roof side rails 4 connecting the front window frame 36, the back frame 38,
0, a front pillar 2 that connects both ends of the pair of roof side rails 40 in the vehicle front-rear direction to the underframe 10
6 and the quarter pillar 28 constitute a frame of the passenger compartment. Further, the upper frame 34 is a front side connecting the cross member 42 bridged between the front pillars 26 in the middle of the vehicle body in the vertical direction, and each end of the cross member 42 and the front end of the vehicle body of the under frame 10. A member upper 44 is provided to form an engine room. A rear side member upper 46 is provided to extend from a middle portion of the quarter pillar 28 in the vehicle body vertical direction to a rear end portion of the underframe 10 to form a trunk room.
【００２７】アッパーフレーム３４のフロントピラー２
６及びクオータピラー２８は、各々フロントサイドメン
バ１６とセンタサイドメンバ１８との接続部、センタサ
イドメンバ１８とリアサイドメンバ２０との接続部分へ
接合される。Front pillar 2 of upper frame 34
6 and the quarter pillar 28 are respectively connected to a connection portion between the front side member 16 and the center side member 18 and a connection portion between the center side member 18 and the rear side member 20.
【００２８】図３に示されるように、フロントピラー２
６は、サイドフレーム１２の車幅方向の外側に入りさ
れ、サイドフレーム１２の車幅方向の外側の面へ面接合
によって接合される。またクォータピラー２８は、サイ
ドフレーム１２の車幅方向の外側に配置され、サイドフ
レーム１２の車幅方向の外側の面へ面接合によって接合
されている。As shown in FIG. 3, the front pillar 2
6 enters the outside of the side frame 12 in the vehicle width direction and is joined to the outer surface of the side frame 12 in the vehicle width direction by surface joining. The Kuotapira over 28 is disposed on the outside of the vehicle width direction of the side frames 12 are joined by interview if the outer surface of the vehicle width direction of the side frame 12.
【００２９】次に本実施例の作用を説明する。フレーム
部材２２はアルミの押し出し成形によって閉断面形状と
され中壁部２４が一体に形成されている。さらに、フレ
ーム部材２２は、フロントサイドフレーム１６、センタ
サイドフレーム１８、リアサイドフレーム２０の各々に
対応した形状に加工すると共に、互いに接合するための
段部３０を形成されており、中壁部２４の壁面２４Ａ、
２４Ｂを対向させて、接着剤によって接合されると共
に、互いに当接した端部を閉断面の外周に沿って溶接さ
れサイドフレーム１２を形成している。Next, the operation of this embodiment will be described. The frame member 22 is formed into a closed cross-sectional shape by extruding aluminum, and an intermediate wall portion 24 is integrally formed. Further, the frame member 22 is formed into a shape corresponding to each of the front side frame 16, the center side frame 18, and the rear side frame 20, and is formed with a step portion 30 for joining to each other. Wall surface 24A,
The side frames 12B are opposed to each other, are joined by an adhesive, and are welded at their ends that abut each other along the outer periphery of the closed cross section.
【００３０】また、フレーム部材２２の閉断面におい
て、中壁部２４の壁面２４Ａ、２４Ｂの各々と閉断面の
長手方向の端部までの長さＬ１、Ｌ２の間で、 Ｌ１＝Ｌ２＋Ｔ （但しＴは中壁部２４の肉厚） とされており、段部３０を中壁部２４の同一の壁面側に
形成している。このため、フレーム部材２２の長手方向
の端部同志を緊密に当接させることができ、互いのフレ
ーム部材２２の間に段差が生じることがないようになっ
ている。In the closed section of the frame member 22, between each of the wall surfaces 24A and 24B of the middle wall section 24 and the lengths L1 and L2 to the longitudinal end of the closed section, L1 = L2 + T (where T Is the thickness of the middle wall portion 24), and the step portion 30 is formed on the same wall surface side of the middle wall portion 24. For this reason, the longitudinal ends of the frame members 22 can be brought into close contact with each other, so that no step is generated between the frame members 22.
【００３１】通常、一台の押出成形機からは、同一形状
の閉断面しか成形することができない。このため、中壁
部２４の位置が異なる閉断面形状の部材を必要とする場
合、複数の押出成形機を用いるか、その都度、所望の閉
断面形状を成形するようにダイを交換するしなければな
らない。即ち、本実施例では、少なくとも２種類の閉断
面形状を成形可能な押出成形機を用いるか、又は、少な
くとも２種類の閉断面形状を成形するためにダイを交換
しなければならない。Usually, only one closed section having the same shape can be formed from one extruder. For this reason, when a member having a closed cross-sectional shape in which the position of the middle wall portion 24 is different is required, a plurality of extruders must be used, or the die must be replaced each time to form a desired closed cross-sectional shape. Must. That is, in this embodiment, it is necessary to use an extruder capable of forming at least two types of closed cross-sectional shapes, or to exchange dies to form at least two types of closed cross-sectional shapes.
【００３２】ここで、フレーム部材２２の閉断面形状を
Ｌ１＝Ｌ２＋Ｔとなるように中壁部２４を設けたため、
同一閉断面形状を有する３つの分割フレームを作り、そ
の後、相対するフレーム部材２２を所定状態に対向させ
て接合することによって、１本のサイドフレーム１２を
作ることができ、複数の押出成形機、又は、ダイの入れ
替えを不要とすることができる。Here, since the inner wall portion 24 is provided so that the closed sectional shape of the frame member 22 is L1 = L2 + T,
By making three divided frames having the same closed cross-sectional shape, and then joining the opposing frame members 22 in a predetermined state to face each other, one side frame 12 can be made, and a plurality of extruders, Alternatively, it is not necessary to replace the die.
【００３３】また、本実施例では、長尺のサイドフレー
ム１２を３本に分割しているため、フレーム部材２２の
長さを短くすることができ、サイドフレーム１２を小型
の押出成形機によって押し出し成形されたフレーム部材
２２から製作することができる。In this embodiment, since the long side frame 12 is divided into three, the length of the frame member 22 can be reduced, and the side frame 12 is extruded by a small extruder. It can be manufactured from the molded frame member 22.
【００３４】また、車種の相違等によって、サイドフレ
ーム１２の一部を変更したい場合、アンダーフレーム１
０の該当部位の変更も容易である。例えば、フロントサ
イドメンバ１６の形状が異なり、センタサイドメンバ１
８、リアサイドメンバ２０が同じ場合、フロントサイド
メンバ１６のみを変更して組付けることができる。この
ため、アンダーフレーム１０の一部が同一の複数車種用
のフレームを効率よく組立てることが可能となってい
る。即ち、アンダーフレーム１０を複数に分割した形状
となっているため、基本構成に対して変更される部分の
みを付け変えることができ、多車種に渡って基本的に同
一のフレーム部材２２を使用して製作することができ、
車種構成の多様化に柔軟に対応することができる。When it is desired to change a part of the side frame 12 due to a difference in vehicle type, etc.,
It is easy to change the corresponding part of 0. For example, the shape of the front side member 16 is different and the center side member 1
8. When the rear side member 20 is the same, only the front side member 16 can be changed and assembled. For this reason, it is possible to efficiently assemble frames for a plurality of vehicle models in which a part of the underframe 10 is the same. In other words, since the underframe 10 is formed into a plurality of divided shapes, only the portions that are changed from the basic configuration can be changed, and the same frame member 22 is basically used for various types of vehicles. Can be produced
It is possible to flexibly cope with diversification of vehicle type configurations.
【００３５】また、フレーム部材２２は、その閉断面の
長手方向を車両の前後方向に沿って配置し、接合部を中
壁部２４に設けることによって面接合が可能となってい
る。これによって、アンダーフレーム１０は、車両走行
時にサイドフレーム１２に作用する曲げモーメントある
いは、ねじれに対する剛性が向上されている。The frame member 22 can be joined by arranging the longitudinal direction of the closed cross section along the front-rear direction of the vehicle and providing the joint portion on the middle wall portion 24. Thereby, the rigidity of the underframe 10 against the bending moment or torsion acting on the side frame 12 when the vehicle is running is improved.
【００３６】また、中壁部２４を閉断面の幅方向に沿っ
て形成しているため、サイドフレーム１２に作用する荷
重に対しても強固となっている。即ち、車両の上下方向
に沿って長尺とされた閉断面の縦壁２２Ａ、２２Ｂを中
壁部２４によって連結しているため、小さい閉断面が重
ね合わせて配置された形状が構成され、車両の上下方向
に沿った荷重及び車両の幅方向に沿って荷重に対して閉
断面の変形を防止することができる。例えば、クロスメ
ンバ１４から受ける引張力等の車両の幅方向に沿って作
用する荷重に対してもサイドフレーム１２の閉断面が変
形することがない。Further, since the middle wall portion 24 is formed along the width direction of the closed section, the middle wall portion 24 is strong against a load acting on the side frame 12. That is, since the vertical walls 22A and 22B having a long cross section extending along the vertical direction of the vehicle are connected by the middle wall portion 24, a shape in which the small cross sections are overlapped and arranged is configured, , The closed cross-section can be prevented from being deformed by the load along the vertical direction and the load along the width direction of the vehicle. For example, the closed cross section of the side frame 12 is not deformed even by a load acting along the width direction of the vehicle such as a tensile force received from the cross member 14.
【００３７】また、アンダーフレーム１０のサイドフレ
ーム１２は、アルミのフレーム部材２２を、鋳物等の接
合部材を使用することなく接合しているため、アンダー
フレーム１０の軽量化及び作業工程の簡略化を図ること
ができる。Further, since the side frame 12 of the underframe 10 joins the aluminum frame member 22 without using a joining member such as a casting, it is possible to reduce the weight of the underframe 10 and simplify the working process. Can be planned.
【００３８】また、本実施例では、アンダーフレーム１
０と接合されるフロントピラー２６（またはクォータピ
ラー２８）を対応するサイドフレーム１２へ面接合によ
って接続されているため、フロントサイドメンバ１６と
センタサイドメンバ１８との接合部分及びセンタサイド
メンバ１８とリアサイドメンバ２０との接合部分が一層
強固に接合されることになる。In this embodiment, the under frame 1
Since the front pillar 26 (or quarter pillar 28) joined to the front side member 16 is connected to the corresponding side frame 12 by surface joining, the joint between the front side member 16 and the center side member 18 and the center side member 18 and the rear side The joint portion with the member 20 is more firmly joined.
【００３９】尚、本実施例では、車両のサイドフレーム
に本発明を適用した例を説明したが、これに限定するも
のではなく、長手方向の端部を接続してフレームを組付
ける場合に適用することができる。また、サイドフレー
ム１２に接合されるフロントピラー２６及びクォータピ
ラー２８は、車体が複数のモジュールに分割されている
場合、そのモジュールの一部に備えられたものであって
もよい。In this embodiment, an example in which the present invention is applied to a side frame of a vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this, and is applicable to a case where frames are assembled by connecting longitudinal ends. can do. When the vehicle body is divided into a plurality of modules, the front pillar 26 and the quarter pillar 28 joined to the side frame 12 may be provided in a part of the modules.
【００４０】さらに、本実施例ではフレーム部材２２に
アルミを適用したが、フレーム部材２２の材質はアルミ
に限定せず他の材質の適用も可能である。Further, in this embodiment, aluminum is applied to the frame member 22. However, the material of the frame member 22 is not limited to aluminum, and other materials can be applied.
【００４１】[0041]
【発明の効果】本発明は上記構成としたもので、閉断面
部材の接続部分に閉断面部材に形成した補強部材として
の中壁部によって面接合を行うことによってフレームの
接合部分の剛性を向上させることができる優れた効果を
得ることができた。According to the present invention having the above-described structure, the rigidity of the joint portion of the frame is improved by performing surface joining to the connecting portion of the closed sectional member by an intermediate wall portion as a reinforcing member formed on the closed sectional member. An excellent effect that can be obtained was obtained.
【図１】本実施例に係るフレームを示す要部斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a main part showing a frame according to an embodiment.
【図２】（Ａ）は本実施例に係るフレーム部材の概略側
面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面
図である。FIG. 2A is a schematic side view of a frame member according to the present embodiment, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line 2B-2B of FIG.
【図３】本実施例に係るフレームの組付けを示す要部斜
視図である。FIG. 3 is a perspective view of a main part showing the assembly of the frame according to the embodiment.
１０ アンダーフレーム １２ サイドフレーム １６ フロントサイドメンバ １８ センタサイドメンバ ２０ リアサイドメンバ ２２ フレーム部材（筒状部材） ２４ 中壁部 ２４Ａ、２４Ｂ 壁面 ３０ 段部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Under frame 12 Side frame 16 Front side member 18 Center side member 20 Rear side member 22 Frame member (tubular member) 24 Middle wall part 24A, 24B Wall surface 30 Step part
Claims (1)
結して形成した車両のフレーム構造であって、前記閉断
面内の略中央部に長手方向に沿って掛け渡された中壁部
と、前記閉断面部材の長手方向の端部において中壁部の
壁面が露出するように片側が切り欠かれた段部と、を有
する閉断面部材を用い、これらの閉断面部材を前記段部
において露出した互いの壁面が面接合となるように連結
したことを特徴とする車両のフレーム構造。1. A vehicle frame structure formed by connecting a plurality of closed cross-section members along a longitudinal direction, wherein the middle wall portion extends along a longitudinal direction around a substantially central portion in the closed cross section. And a stepped part having one side cut out so that the wall surface of the middle wall part is exposed at an end in the longitudinal direction of the closed sectioned member. A frame structure for a vehicle, characterized in that the exposed wall surfaces are connected so as to be surface-joined.
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