JPH0526264A - ワンウエイクラツチ - Google Patents
ワンウエイクラツチInfo
- Publication number
- JPH0526264A JPH0526264A JP18759391A JP18759391A JPH0526264A JP H0526264 A JPH0526264 A JP H0526264A JP 18759391 A JP18759391 A JP 18759391A JP 18759391 A JP18759391 A JP 18759391A JP H0526264 A JPH0526264 A JP H0526264A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprag
- ring
- inner packaging
- packaging member
- elastic ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外輪が静止し内包部材が回転する空転状態に
おいて、スプラグと内包部材のクラッチカム面の空転摩
耗を防止する。 【構成】 スプラグ９と内包部材２の間に、内包部材２
とすき間δをもつ弾性リング１２を設け、弾性リング１
２と内包部材２と切離した状態でクラッチを空転させ
る。トルク伝達は、抵抗付与手段１３により弾性リング
１２に回転抵抗を与え、スプラグ９の楔作用によって弾
性リング１２を変形させて行なう。
おいて、スプラグと内包部材のクラッチカム面の空転摩
耗を防止する。 【構成】 スプラグ９と内包部材２の間に、内包部材２
とすき間δをもつ弾性リング１２を設け、弾性リング１
２と内包部材２と切離した状態でクラッチを空転させ
る。トルク伝達は、抵抗付与手段１３により弾性リング
１２に回転抵抗を与え、スプラグ９の楔作用によって弾
性リング１２を変形させて行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スプラグを用いたワ
ンウェイクラッチに関し、特に、空転によるクラッチカ
ム面の摩耗を防止した構造に関するものである。
ンウェイクラッチに関し、特に、空転によるクラッチカ
ム面の摩耗を防止した構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】係合子にスプラグを用いたワンウェイク
ラッチは、図７に示すように、外輪１と、その内側に嵌
合する内輪や軸などの内包部材２の対向面を、それぞれ
円筒面３、４で形成し、その両円筒面３、４の間に、径
の異なる２つの保持器５、６を設けている。また、２つ
の保持器５、６の周面に対向して設けた複数のポケット
７、８に、外輪１と内包部材２の一方向の相対回転によ
って両円筒面３、４に係合するスプラグ９を組み込み、
両保持器５、６の間に、各スプラグ９を両円筒面３、４
と係合しない中立位置に保持する弾性部材１０を組込ん
でいる。また、両保持器における外径側保持器５を、ク
リップ１１により外輪１の円筒面３に摩擦接触させてい
る。
ラッチは、図７に示すように、外輪１と、その内側に嵌
合する内輪や軸などの内包部材２の対向面を、それぞれ
円筒面３、４で形成し、その両円筒面３、４の間に、径
の異なる２つの保持器５、６を設けている。また、２つ
の保持器５、６の周面に対向して設けた複数のポケット
７、８に、外輪１と内包部材２の一方向の相対回転によ
って両円筒面３、４に係合するスプラグ９を組み込み、
両保持器５、６の間に、各スプラグ９を両円筒面３、４
と係合しない中立位置に保持する弾性部材１０を組込ん
でいる。また、両保持器における外径側保持器５を、ク
リップ１１により外輪１の円筒面３に摩擦接触させてい
る。
【０００３】上記構造のワンウェイクラッチにおいて
は、図７の矢印方向に外輪１と内包部材２の一方又は両
方が相対回転すると、スプラグ９が係合してトルクを伝
達する。逆に、図８の矢印方向に外輪１と内包部材２が
相対回転すると、スプラグ９が係合せずにトルクが伝達
されず、クラッチは空転する。
は、図７の矢印方向に外輪１と内包部材２の一方又は両
方が相対回転すると、スプラグ９が係合してトルクを伝
達する。逆に、図８の矢印方向に外輪１と内包部材２が
相対回転すると、スプラグ９が係合せずにトルクが伝達
されず、クラッチは空転する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のクラッチの空転
時、外輪１が回転すると、外輪１と摩擦接触している外
径側保持器５が共回りするため、スプラグ９は外輪１と
一体となって回転し、遠心力を受ける。この遠心力が、
弾性部材１０がスプラグ９を両円筒面３、４に押し付け
ているバネ力より大きくなると、図９に示すようにスプ
ラグ９が外輪側に移動して、スプラグ９と内包部材２の
円筒面４との間にすき間ｔが生じ、両者の空転摩耗が防
止される。
時、外輪１が回転すると、外輪１と摩擦接触している外
径側保持器５が共回りするため、スプラグ９は外輪１と
一体となって回転し、遠心力を受ける。この遠心力が、
弾性部材１０がスプラグ９を両円筒面３、４に押し付け
ているバネ力より大きくなると、図９に示すようにスプ
ラグ９が外輪側に移動して、スプラグ９と内包部材２の
円筒面４との間にすき間ｔが生じ、両者の空転摩耗が防
止される。
【０００５】これに対して、外輪１が静止した状態で内
包部材２だけが空転した場合、スプラグ９には遠心力が
作用しないため、スプラグ９と内包部材２とが接触した
まま空転し、その接触面に摩耗が生じる。このようなク
ラッチカム面の摩耗は、クランプ時のすべりやスプラグ
９が転倒して空転不能になるなどのクラッチ機能の劣化
を招く不具合がある。
包部材２だけが空転した場合、スプラグ９には遠心力が
作用しないため、スプラグ９と内包部材２とが接触した
まま空転し、その接触面に摩耗が生じる。このようなク
ラッチカム面の摩耗は、クランプ時のすべりやスプラグ
９が転倒して空転不能になるなどのクラッチ機能の劣化
を招く不具合がある。
【０００６】以上のように、従来のワンウェイクラッチ
では、空転機能を作動させるために外輪を回転させる必
要があり、その使用に制限があった。
では、空転機能を作動させるために外輪を回転させる必
要があり、その使用に制限があった。
【０００７】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、内包部材だけの回転においてもクラッチカム面の空
転摩耗を防止して、使用制限を解消したワンウェイクラ
ッチを提供することを目的とするものである。
し、内包部材だけの回転においてもクラッチカム面の空
転摩耗を防止して、使用制限を解消したワンウェイクラ
ッチを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、内包部材の円筒面とスプラグとの間
に、その円筒面にわずかなすき間をあけて嵌合する弾性
リングを設け、この弾性リングと内包部材に、両者を共
回りさせる回転抵抗を付与する抵抗付与手段を連結した
構造としたものである。
め、この発明は、内包部材の円筒面とスプラグとの間
に、その円筒面にわずかなすき間をあけて嵌合する弾性
リングを設け、この弾性リングと内包部材に、両者を共
回りさせる回転抵抗を付与する抵抗付与手段を連結した
構造としたものである。
【０００９】
【作用】上記の構造においては、スプラグと内包部材の
間に介在した弾性リングによりスプラグと内包部材の動
きが切離されるため、内包部材が左右いずれの方向に相
対回転してもクラッチは空転する。
間に介在した弾性リングによりスプラグと内包部材の動
きが切離されるため、内包部材が左右いずれの方向に相
対回転してもクラッチは空転する。
【００１０】また、外輪と弾性リングがクランプ方向に
相対回転しても、その両者の間でスプラグが係合する
が、弾性リングと内包部材が空転するため、内包部材に
はトルクが伝達されない。
相対回転しても、その両者の間でスプラグが係合する
が、弾性リングと内包部材が空転するため、内包部材に
はトルクが伝達されない。
【００１１】上記の状態から、抵抗付与手段により弾性
リングに内包部材と共回りさせる回転抵抗を与えると、
減速される弾性部材がスプラグの楔作用によって内側に
変形し、内包部材に接触する。このため、スプラグと弾
性リングを介して外輪と内包部材が直結され、トルクの
伝達がなされる。
リングに内包部材と共回りさせる回転抵抗を与えると、
減速される弾性部材がスプラグの楔作用によって内側に
変形し、内包部材に接触する。このため、スプラグと弾
性リングを介して外輪と内包部材が直結され、トルクの
伝達がなされる。
【００１２】
【実施例】図１乃至図４は、この発明の実施例を示して
いる。
いる。
【００１３】このワンウェイクラッチのクラッチ機構の
構造は、図７に示した従来のものと同じであり、同一部
分には同一の符号を付して、説明を省略する。
構造は、図７に示した従来のものと同じであり、同一部
分には同一の符号を付して、説明を省略する。
【００１４】この実施例と従来のものとの相違する主な
点は、内包部材２とスプラグ９との間に弾性リング１２
を設けた点、及び弾性リング１２と内包部材２との間
に、両者を共回りさせる回転抵抗を付与する抵抗付与手
段１３を連結した点にある。
点は、内包部材２とスプラグ９との間に弾性リング１２
を設けた点、及び弾性リング１２と内包部材２との間
に、両者を共回りさせる回転抵抗を付与する抵抗付与手
段１３を連結した点にある。
【００１５】上記弾性リング１２は、弾力性を有する薄
肉の金属板や合成樹脂板を環状に成形して形成され、内
包部材２の円筒面４の外側にわずかなすき間δをあけて
嵌め込まれており、その弾性リング１２の外径面と外輪
１の円筒面３との間に、クラッチ機構を構成する外径側
保持器５や内径側保持器６、スプラグ９、弾性部材１０
などが組み込まれている。
肉の金属板や合成樹脂板を環状に成形して形成され、内
包部材２の円筒面４の外側にわずかなすき間δをあけて
嵌め込まれており、その弾性リング１２の外径面と外輪
１の円筒面３との間に、クラッチ機構を構成する外径側
保持器５や内径側保持器６、スプラグ９、弾性部材１０
などが組み込まれている。
【００１６】また、抵抗付与手段１３は、抵抗発生機構
１４と作動機構１５とから構成され、抵抗発生機構１４
は、内包部材２の端面１６に連なる外周面１７に、円周
方向のガタをもってテーパ摩擦板１８を取付け、そのテ
ーパ摩擦板１８と弾性リング１２をスプリングピン１９
で連結して成っている。上記テーパ摩擦板１８は、内包
部材２の端面１６に向かう側面が、その端面１６に平行
な面２０で形成され、その反対側の側面が、外周縁に向
かって上側に立ち上がるテーパ面２１で形成されてい
る。
１４と作動機構１５とから構成され、抵抗発生機構１４
は、内包部材２の端面１６に連なる外周面１７に、円周
方向のガタをもってテーパ摩擦板１８を取付け、そのテ
ーパ摩擦板１８と弾性リング１２をスプリングピン１９
で連結して成っている。上記テーパ摩擦板１８は、内包
部材２の端面１６に向かう側面が、その端面１６に平行
な面２０で形成され、その反対側の側面が、外周縁に向
かって上側に立ち上がるテーパ面２１で形成されてい
る。
【００１７】一方、作動機構１５は、内包部材２の中央
孔２２を軸方向に移動可能なロッド２３と、内包部材２
の周壁の複数箇所に設けた半径方向のピン孔２４に移動
可能に挿入された抵抗ピン２５とから成り、その抵抗ピ
ン２５の両端部が、テーパ摩擦板１８のテーパ面２１
と、そのテーパ面２１に対応してロッド２３に形成した
テーパ面２６とにそれぞれ当接している。
孔２２を軸方向に移動可能なロッド２３と、内包部材２
の周壁の複数箇所に設けた半径方向のピン孔２４に移動
可能に挿入された抵抗ピン２５とから成り、その抵抗ピ
ン２５の両端部が、テーパ摩擦板１８のテーパ面２１
と、そのテーパ面２１に対応してロッド２３に形成した
テーパ面２６とにそれぞれ当接している。
【００１８】また、ロッド２３は、図１における右側端
部から任意の駆動手段によって押圧力が加えられるよう
になっており、ロッド２３の左側端部には、ロッド戻し
用のバネ２７が組込まれている。
部から任意の駆動手段によって押圧力が加えられるよう
になっており、ロッド２３の左側端部には、ロッド戻し
用のバネ２７が組込まれている。
【００１９】上記の構造で成るワンウェイクラッチにお
いては、通常時は、内包部材２と弾性リング１２の間の
すき間δのために、外輪１又は内包部材２の一方が左右
いずれの方向に回転してもクラッチは空回りし、トルク
は伝達されない。この場合、スプラグ９と内包部材２が
離れているため、内包部材２が空転してもスプラグ９の
カム面や内包部材２の円筒面４に摩耗が生じない。した
がって、クラッチの空転を、内包部材２のみの回転状態
においても作動させることができ、使用上の制限を無く
すことができる。
いては、通常時は、内包部材２と弾性リング１２の間の
すき間δのために、外輪１又は内包部材２の一方が左右
いずれの方向に回転してもクラッチは空回りし、トルク
は伝達されない。この場合、スプラグ９と内包部材２が
離れているため、内包部材２が空転してもスプラグ９の
カム面や内包部材２の円筒面４に摩耗が生じない。した
がって、クラッチの空転を、内包部材２のみの回転状態
においても作動させることができ、使用上の制限を無く
すことができる。
【００２０】空転の状態から、外輪１と弾性リング１２
がクランプ方向に相対回転すると、スプラグ９が外輪１
の円筒面３と弾性リング１２の外径面との間に係合す
る。しかし、この状態では、弾性リング１２と内包部材
２の間にすき間δがあるため、トルクの伝達はない。
がクランプ方向に相対回転すると、スプラグ９が外輪１
の円筒面３と弾性リング１２の外径面との間に係合す
る。しかし、この状態では、弾性リング１２と内包部材
２の間にすき間δがあるため、トルクの伝達はない。
【００２１】上記の状態から、抵抗付与手段１３のロッ
ド２３を左側に向けて移動させ、テーパ面２６により抵
抗ピン２５を半径方向に突出させると、テーパ摩擦板１
８が内包部材２の端面１６に押し付けられ、その摩擦力
によって内包部材２と一体になる。また、スプリングピ
ン１９を介して弾性リング１２と内包部材２が一体にな
る。
ド２３を左側に向けて移動させ、テーパ面２６により抵
抗ピン２５を半径方向に突出させると、テーパ摩擦板１
８が内包部材２の端面１６に押し付けられ、その摩擦力
によって内包部材２と一体になる。また、スプリングピ
ン１９を介して弾性リング１２と内包部材２が一体にな
る。
【００２２】このため、弾性リング１２は、内包部材２
と共回りし、静止状態にある内包部材２から回転抵抗を
受けて減速されることになる。その状態から、外輪１よ
りトルクＴが入力されると、外輪１と弾性リング１２の
間に係合したスプラグ９の楔作用によって、図４に示す
ように弾性リング１２がスプラグ９の内径側カム面に倣
って内径側に変形する。そして、入力されるトルクＴ
が、弾性リング１２の弾性力で決まる設定トルクＴ0 以
上に達すると、弾性リング１２の内径面が内包部材２の
円筒面４に接触し、その設定トルクＴ0 以上のトルク
（Ｔ−Ｔ0 ）が、スプラグ９と弾性リング１２を介して
内包部材２に伝達される。なお、上記の設定トルクＴ0
は、内包部材と弾性リングの間のすき間δを微小な大き
さに設定することにより、伝達トルクに比べてはるかに
小さい値で設定することができる。
と共回りし、静止状態にある内包部材２から回転抵抗を
受けて減速されることになる。その状態から、外輪１よ
りトルクＴが入力されると、外輪１と弾性リング１２の
間に係合したスプラグ９の楔作用によって、図４に示す
ように弾性リング１２がスプラグ９の内径側カム面に倣
って内径側に変形する。そして、入力されるトルクＴ
が、弾性リング１２の弾性力で決まる設定トルクＴ0 以
上に達すると、弾性リング１２の内径面が内包部材２の
円筒面４に接触し、その設定トルクＴ0 以上のトルク
（Ｔ−Ｔ0 ）が、スプラグ９と弾性リング１２を介して
内包部材２に伝達される。なお、上記の設定トルクＴ0
は、内包部材と弾性リングの間のすき間δを微小な大き
さに設定することにより、伝達トルクに比べてはるかに
小さい値で設定することができる。
【００２３】一方、上記の状態から、ロッド２３を右側
に戻し、抵抗ピン２５を復帰させると、テーパ摩擦板１
８が内包部材２の端面１６から外れて、弾性リング１２
と内包部材２が共回りしなくなるため、弾性リング１２
の変形が元に戻る。このため、弾性リング１２と内包部
材２の間に再びすき間δができ、クラッチは空回りす
る。このように、実施例の構造では、外部からの操作に
よってクラッチの空転とトルク伝達とをコントロールす
ることができる。
に戻し、抵抗ピン２５を復帰させると、テーパ摩擦板１
８が内包部材２の端面１６から外れて、弾性リング１２
と内包部材２が共回りしなくなるため、弾性リング１２
の変形が元に戻る。このため、弾性リング１２と内包部
材２の間に再びすき間δができ、クラッチは空回りす
る。このように、実施例の構造では、外部からの操作に
よってクラッチの空転とトルク伝達とをコントロールす
ることができる。
【００２４】図５及び図６は、他の実施例を示してお
り、この例では、抵抗付与手段１３’において、前述し
た実施例のテーパ摩擦板１８に代えて、ドグクラッチ形
式のストッパリング２８を用いている。すなわち、弾性
リング１２にスプリングピン１９を介して連結するスト
ッパリング１２の内周面に、抵抗ピン２５が係合する多
数のクラッチ面２９を形成し、抵抗ピン２５を押出して
クラッチ面２９に係合させることにより、弾性リング１
２と内包部材２を一体化させる。他の構造については、
前述した実施例と同じなので、同一部品には同一の符号
を付して、説明を省略する。
り、この例では、抵抗付与手段１３’において、前述し
た実施例のテーパ摩擦板１８に代えて、ドグクラッチ形
式のストッパリング２８を用いている。すなわち、弾性
リング１２にスプリングピン１９を介して連結するスト
ッパリング１２の内周面に、抵抗ピン２５が係合する多
数のクラッチ面２９を形成し、抵抗ピン２５を押出して
クラッチ面２９に係合させることにより、弾性リング１
２と内包部材２を一体化させる。他の構造については、
前述した実施例と同じなので、同一部品には同一の符号
を付して、説明を省略する。
【００２５】なお、抵抗付与手段の構造は、上述した実
施例のものに限らず、弾性リングと内包部材に共回りす
る回転抵抗を与える機能があれば、他の任意の構造のも
のを使用することができる。
施例のものに限らず、弾性リングと内包部材に共回りす
る回転抵抗を与える機能があれば、他の任意の構造のも
のを使用することができる。
【００２６】また、上記の各実施例では、内包部材２を
内輪の形式としたが、中央孔のない軸物としてもよい。
内輪の形式としたが、中央孔のない軸物としてもよい。
【００２７】
【効果】以上のように、この発明は、スプラグと内包部
材の間に弾性リングを設け、通常時はスプラグと内包部
材とを切離して空転させ、トルク伝達は、弾性リングと
内包部材に回転抵抗を付与することにより行なうように
したので、外輪と内包部材の空転状態に関係なく、スプ
ラグと内包部材のクラッチカム面の摩耗を防止すること
ができ、ワンウェイクラッチの使用上の制限を解消する
ことができる。
材の間に弾性リングを設け、通常時はスプラグと内包部
材とを切離して空転させ、トルク伝達は、弾性リングと
内包部材に回転抵抗を付与することにより行なうように
したので、外輪と内包部材の空転状態に関係なく、スプ
ラグと内包部材のクラッチカム面の摩耗を防止すること
ができ、ワンウェイクラッチの使用上の制限を解消する
ことができる。
【図１】実施例の縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１のIII −III 線に沿った断面図
【図４】同上の作用状態を示す断面図
【図５】他の実施例を示す縦断正面図
【図６】図５のIV−IV線に沿った断面図
【図７】従来のクラッチのクランプ状態を示す断面図
【図８】同上の空転状態を示す断面図
【図９】同上のスプラグの作動状態を示す断面図
１ 外輪 ２ 内包部材 ３、４ 円筒面 ５、６ 保持器 ７、８ ポケット ９ スプラグ １０ 弾性部材 １２ 弾性リング １３、１３’ 抵抗付与手段
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 外輪とその内部に嵌合する内包部材の対
向面を、それぞれ円筒面で形成し、その両円筒面の間
に、径の異なる２つの保持器を設け、その２つの保持器
に対向して設けたポケットに、外輪と内包部材の一方向
の相対回転によって上記両円筒面に係合するスプラグ
と、そのスプラグを両円筒面と係合しない位置に保持す
る弾性部材とを組み込んだワンウェイクラッチにおい
て、上記内包部材の円筒面とスプラグとの間に、その円
筒面にわずかなすき間をあけて嵌合する弾性リングを設
け、この弾性リングと内包部材に、両者を共回りさせる
回転抵抗を付与する抵抗付与手段を連結したことを特徴
とするワンウェイクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18759391A JPH0526264A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | ワンウエイクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18759391A JPH0526264A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | ワンウエイクラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526264A true JPH0526264A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16208826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18759391A Pending JPH0526264A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | ワンウエイクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526264A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010051010A1 (de) | 2010-11-10 | 2012-05-10 | Daimler Ag | Vorrichtung zur Speicherung von elektrischer Energie |
| WO2013027558A1 (ja) | 2011-08-22 | 2013-02-28 | 株式会社Ｍｓｔコーポレーション | 焼嵌め式工具ホルダ |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP18759391A patent/JPH0526264A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010051010A1 (de) | 2010-11-10 | 2012-05-10 | Daimler Ag | Vorrichtung zur Speicherung von elektrischer Energie |
| WO2013027558A1 (ja) | 2011-08-22 | 2013-02-28 | 株式会社Ｍｓｔコーポレーション | 焼嵌め式工具ホルダ |
| CN103781579A (zh) * | 2011-08-22 | 2014-05-07 | 日本恩司迪公司 | 热装式工具架 |
| EP2929964A1 (en) | 2011-08-22 | 2015-10-14 | MST Corporation | Shrink fit tool holder |
| US9254525B2 (en) | 2011-08-22 | 2016-02-09 | Mst Corporation | Shrink fit tool holder |
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