JPH0138358Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は湿式クラツチの連れ回り防止装置に関
する。

（従来例） 本考案と直接関係するような従来例は特に無い
が、多少種類の異なる連れ回り防止装置として
は、例えば米国特許3202249のように、特別にブ
レーキ用の多数のブレーキプレートを摺動体に設
けると共に、ブレーキ用の特別の摩擦板を設け、
上記ブレーキプレートをハウジングの固定摩擦面
に押付けるようにした物等がある。しかし構造が
複雑でコストがかかると共に、ブレーキ用の特別
の大きな操作力が必要である。即ち第４図の仮想
線のグラフに示すように、レリーズ操作力による
レリーズストローク（P1〜P2）終了後、さらに
レリーズ操作力に加えてP2からP3までの特別の
ブレーキ操作力が必要である。

また今までに本考案に係わる湿式クラツチにお
いて、レリーズスリーブとクラツチケースの間
に、レリーズスリーブをブレーキ用非回転部材と
して利用してブレーキ機構を備えるようにした連
れ回り防止装置は全く開発されていない。

（目的） 本考案の目的は、クラツチケースを移動操作す
るためのレリーズスリーブをブレーキ用の非回転
部材として利用することにより、クラツチをレリ
ーズするため操作力の外に特別のブレーキ用操作
力を大きな操作力を必要とすることなく、クラツ
チのレリーズ操作のみで確実にクラツチを切ると
同時に連れ回りを防止できるようにすることであ
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案は、クラツチ
ケースには、出力軸に対して半径方向に間隔を隔
てて対向する外周筒状部とボス部を一体に備え、
ボス部を出力軸に軸方向移動自在にスプライン嵌
合し、入力側のクラツチハブを上記筒状部の内方
から対向するように配置すると共に、出力軸に軸
方向移動不能かつ回転自在に嵌合し、出力軸と同
軸心上の入力軸に固定された入力ハブを上記クラ
ツチハブに一体回転可能に連結し、クラツチケー
スの筒状部には内方に延びる多数のドリブンプレ
ートを軸方向移動可能にスプライン嵌合し、クラ
ツチハブの外周部には外方に延びる環状の摩擦板
を軸方向移動可能にスプライン嵌合し、各摩擦板
をドリブンプレート間に配置し、クラツチハブと
は反対側の出力軸部分には１対のばねガイドをス
プライン嵌合し、一方のばねガイドをボス部の軸
方向端縁に当接させてボス部と共に軸方向移動可
能に構成すると共に、他方のばねガイドをボス部
の軸方向端縁から一定距離隔てた出力軸部分に係
止し、１対のコーン形皿ばねをそれらの内周端部
がたがいに離反する方向に突出するように配置す
ると共にそれぞればねガイドに係合させ、皿ばね
の外周端部同志を当接させ、皿ばねに軸方向の戻
り力によりクラツチケースを皿ばねとは反対側に
付勢してドリブンプレートと摩擦板とを圧接状態
に維持し、ドリブンプレート及び摩擦プレートを
常時油中に浸している湿式クラツチにおいて、環
状の摩擦プレートをクラツチケースのボス部の外
周面に固着し、摩擦プレートの軸方向端面には摩
擦面を形成し、レリーズヨークに固着されると共
にレリーズヨークにより軸方向移動に移動操作さ
れる回転不能なレリーズスリーブをボス部の外周
側に配置し、レリーズスリーブには、クラツチ接
続状態で摩擦プレートの摩擦面に対し軸方向の隙
間ｄを隔てて皿ばねと反対側から対向する摩擦面
を形成し、クラツチを切るべくレリーズスリーブ
を軸方向の皿ばね側へ移動させるとき、レリーズ
スリーブが上記隙間ｄを移動することにより摩擦
面が摩擦プレートの摩擦面に当接し、当接状態か
らさらにレリーズスリーブが移動することにより
摩擦プレートを介してクラツチケースが皿ばね側
に移動してドリブンプレートと摩擦板の圧接が解
除されると同時に両摩擦面の圧接によりブレーキ
がかかり始めるように構成している。

（実施例） 第１図は例えば農用トラクタ等の作業機に動力
を伝達するために採用される湿式クラツチの縦断
面図であり、上半部はクラツチ接続状態、下半部
分はクラツチ切り状態を示している。

湿式クラツチとは、周知のように例えば昭和49
年10月１日発行の「自動車工学便覧、第２分冊
（社団法人自動車技術会発行）」の第２章・２・
２・１に説明されているように、摩擦板が油中に
浸して使用される型式のクラツチであり、一般に
これとは反対の乾式クラツチと対比されている。

第１図において１はエンジン側の入力軸、２は
入力軸１にスプライン嵌合（第１図の左端部分）
した入力ハブ、３は軸受４を介して例えば入力軸
１に回転自在に嵌合した出力筒軸（出力軸）であ
る。出力筒軸３の入力ハブ２側端部の外側にはク
ラツチハブ５が軸受メタル６を介して出力筒軸３
に対し回転自在に嵌合しており、スラストベアリ
ング７やスナツプリング７ａ等により軸方向移動
不能に係止されている。クラツチハブ５は入力ハ
ブ２のフランジ２ａと部分５ａにおいてスプライ
ン嵌合していて、入力ハブ２と一体的に回転す
る。

クラツチケース８はそのボス部９が出力筒軸３
の外側にスプライン嵌合しており、出力筒軸３上
で軸方向に移動可能となつている。クラツチケー
ス８の外周筒状部には多数の内向きのドリブンプ
レート１０が摺動のみ自在に設けられ、クラツチ
ハブ５の外周筒状部には摩擦板１１が摺動のみ自
在に設けられ、上記各ドリブンプレート１０は各
摩擦板１１の間に配置されている。

クラツチケース８の入力ハブ２と反対側（第１
図の右側）には１対の環状の第１、第２ばねガイ
ド１３，１４が出力筒軸３にスプライン嵌合して
おり、第１図の右側の第１ばねガイド１３はスナ
ツプリング１５により第１図中右側に移動しない
ように係止され、第１図の左側の第２ばねガイド
１４はクラツチケースボス部９の端面に当接して
いる。両ばねガイド１３，１４の外側には各２枚
の皿ばね（クラツチばね）１６が嵌着されてお
り、この皿ばね１６の弾性力によりばねガイド１
４を介してクラツチケース８を反矢印Ａ方向に付
勢し、クラツチケース８とクラツチハブ５を接続
状態に維持している。

即ち皿ばね１６は自然状態で、両ばね１６の内
周端部が互いに離反する方向に少し突出するよう
に背中合せに配置されており、両ばね１６の内周
端部が互いに軸方向に近付く方向にボス部９の端
縁とばねガイド１３の間で押圧されて第１図の上
半分に示すように概ね平行な状態に縮設（セツ
ト）されている。従つて第１図の上半分のクラツ
チ入り状態では軸方向移動不能な矢印Ａ方向側の
ガイド１３を基点として、皿ばね１６のいわゆる
セツト圧力によりクラツチケース８を逆矢印Ａ側
に押圧している。それにより、周知の多板クラツ
チのように、クラツチケース８のつば部の端面８
ａとクラツチハブ５の逆矢印Ａ側の係止板５ｂと
の間で、ドリブンプレート１０及び摩擦板１１を
互いに圧接させている。またドリブンプレート１
０及び摩擦板１１の圧接により、クラツチケース
８及び逆矢印Ａ側のガイド１４の逆矢印Ａ方向の
移動は阻止されてクラツチケース８は第１図の上
半部分に示す位置に維持される。また各摩擦板１
１またはドリブンプレート１０には摩擦用ペーパ
ーが張られている。１７は皿ばね１６の外周端部
の間に配置されたガイドリングである。

クラツチケースボス部９の外側には環状の摩擦
プレート２０が嵌着されている。即ちこの摩擦プ
レート２０には内周面に幾つかの切欠２１が形成
されており、その切欠２１に対応するボス部９の
外周面には外開き円錐形の凹部２２が形成されて
おり、上記切欠２１と凹部２２の間にボール２３
を配置することにより摩擦プレート２０がボス部
９と常に一体的に回転するようになつている。ま
た摩擦プレート２０はスナツプリング２４により
第１図中右側へ移動しないように係止されてお
り、摩擦プレート２０の第１図の左側の側面には
摩擦材を張り付けることにより摩擦面２５が形成
されている。

摩擦プレート２０の入力ハブ２側には、第１図
の上半部分に示すようにクラツチケース８がクラ
ツチ接続状態でドリブンプレート１０と摩擦板１
１との圧接により逆矢印Ａ方向の移動が阻止され
た状態において、摩擦面２５からわずかな隙間ｄ
を隔ててレリーズスリーブ２６が配置され、上記
摩擦プレート２０の摩擦面２５に対向する面には
摩擦面２７が形成されている。このスリーブ２６
には例えば１対の外向き腕部２６ａ（第１図下半
部分参照）が形成されており、軸方向に移動操作
されるレリーズヨーク２８が入力ハブ２側（第１
図の左側）から腕部２６ａに当接している。レリ
ーズヨーク２８には出力筒軸３と平行なピン２９
が固定されていて、このピン２９は腕部２６ａの
孔３０に挿入されている。またスリーブ２６自体
はボス部９の外側に軸受メタル３１を介して嵌合
している。即ちスリーブ２６はレリーズヨーク２
８と共に軸方向に移動可能であるが、レリーズヨ
ーク２８のピン２９により可能不能に係止されて
いる。

なお上記隙間ｄを確保するために、例えばスリ
ーブ２６の逆矢印Ａ方向側の端面がクラツチケー
ス８のボス部９の段部に当接したときに隙間ｄが
できるように構成されている。ただしレリーズヨ
ーク２８自体は操作レバー等の操作により簡単に
逆矢印Ａ方向側への移動量規制できるので、第１
図上半部分に示すクラツチ入り状態において、操
作レバー等の逆矢印Ａ方向の移動規制により、ス
リーブ２６の逆矢印Ａ方向側の端面とクラツチケ
ース８のボス部９の段部との当接は殆んど摩擦が
発生しないような状態で保持される。しかも湿式
クラツチであるがゆえにスリーブ２６自体は油中
にあるので、スリーブ２６に対してクラツチケー
ス８は滑らかに回転する。また第１図の構造で
は、要するにクラツチ入り状態で両摩擦面２５，
２７が離れていればよいので、特に隙間ｄの大き
さについてはあまり制限はない。

（作用） 次に作用について説明すると、第１図の上半分
に示すようにクラツチ接続状態のときには、ドリ
ブンプレート１０と摩擦板１１がクラツチケース
８の端面８ａと係止板５ｂの間で圧接されること
により、クラツチケース８の逆矢印Ａ方向の軸方
向移動は停止している。またレリーズスリーブ２
６はレリーズヨーク２８により逆矢印Ａ方向に第
１図の上半部分に示す位置まで引かれており、そ
れによりスリーブ２６の摩擦面２７と摩擦プレー
ト２０の摩擦面２５とは一定の隙間ｄを隔て、ス
リーブ２６によりクラツチケース８が制動される
ことはない。

クラツチを切るためにレリーズヨーク２８を矢
印Ａ方向へ移動させたときには、まずスリーブ２
６が隙間ｄの距離を移動してスリーブ２６と摩擦
プレート２０の両摩擦面２７，２５が接触し、続
いて摩擦プレート２０、スナツプリング２４を介
してクラツチケース８が皿ばね１６の弾性力に抗
して矢印Ａ方向へ移動し、第１図の下半分に示す
ようにクラツチが切れる。上述のようなクラツチ
を切る作動において、両摩擦面２５，２７が接触
した後は皿ばね１６の弾性力によりブレーキトル
ク（即ちクラツチケース８を制動するブレーキト
ルク）が両摩擦面２５，２７間に発生し始め、ク
ラツチ切り作動が完了するまでに確実にクラツチ
ケース８の回転を停止することができる。従つて
連れ回り現象を確実に防止することができる。

第１図のような構造の装置を採用すると、特別
なばね等を必要としないので、部品点数が少く、
構造が簡単である。また連れ回りを防止するため
の特別な操作力を必要とせず、クラツチを切るた
めに必要な操作力のみで簡単かつ確実に連れ回り
を防止することができる。即ちクラツチケース８
がクラツチハブ５と接続状態となるようにクラツ
チケース８を付勢する皿ばね（クラツチばね）１
６の弾性力を利用して、スリーブ２６と摩擦プレ
ート２０の間でブレーキトルクが発生するように
しており、ブレーキトルク発生用の特別なばね等
を使用していないので、皿ばね１６の弾性力に抗
してクラツチケース８を矢印Ａ方向へ移動させる
操作力（レリーズ荷重）だけで、クラツチを切る
と共にクラツチケース８を確実に制動し、連れ回
りを防止することができる。

第２図は本考案の別の実施例の縦断面図であ
り、第１図と同様に上半部分はクラツチ接続状
態、下半部分はクラツチ切断状態を示している。
なお第１図と同じ構造の部品には第１図と同じ番
号を付しており、これらの詳しい説明は省略す
る。この第２図において、第２ばねガイド１４の
クラツチケース８側の側面とクラツチケースボス
部９の端面との間にはブレーキ用の波形皿ばね３
９が配置されている。即ち皿ばね（クラツチば
ね）１６の弾性力によりばねガイド１４及びブレ
ーキ用波形皿ばね３９を介してクラツチケース８
を反矢印Ｂ方向へ付勢し、クラツチケース８とク
ラツチハブ５を接続状態（第２図の上半部分の状
態）に維持している。

ボス部９の外側には側面に摩擦面５０を形成し
た環状の摩擦プレート４０が次のように固着され
ている。即ちこの摩擦プレート４０には内周面に
幾つかの切欠４１が形成されており、その切欠４
１に対応するボス部９の外周には外向きのピン４
２が固着されており、上記切欠４１にピン４２を
係合することにより摩擦プレート４０をボス部９
と常に一体的に回転するようにし、ボス部９の段
部４３とスナツプリング４４でもつて摩擦プレー
ト４０を軸方向移動不能に係止している。

レリーズスリーブ４５は環状のブロツク４６と
このブロツク４６にボルト等で一体に固着された
本体４７とからなつており、ブロツク４６は摩擦
プレート４０よりも皿ばね１６側のボス部９上
に、ボス部９の回転を許すように軸受メタル４８
を介して嵌合している。本体４７はブロツク４６
の外周端部から摩擦プレート４０の外側を通過し
て摩擦プレート４０の皿ばね１６と反対側（第２
図の左側）まで延びており、摩擦プレート４０に
対し軸方向の隙間ｄを隔てて皿ばね１６と反対側
から対向する摩擦面４９が形成されている。ブロ
ツク４６の皿ばね１６側の端面はスラストベアリ
ング５１を介して第２ばねガイド１４のブロツク
４６側端面の外周端部分に当接している。本体４
７の外周には円周方向に間隔を隔てて幾つかの腕
部５２（第２図の下半部分参照）が形成されてお
り、この腕部５２にレリーズヨーク２８が係合し
ている。

レリーズヨーク２８には例えば出力筒軸３と平
行なピン２９が固定されていて、このピン２９は
腕部５２の孔５３に挿入され、このレリーズヨー
ク２８のピン２９によりスリーブ４５を回転不能
に係止している。

次に第２図の装置の作用について説明する。第
２図の上半部分に示すようにクラツチ接続状態の
ときには、スリーブ４５の摩擦面４９と摩擦プレ
ート４０の摩擦面５０は間隙ｄを隔てており、ス
リーブ４５によりクラツチケース８が制動される
ことはない。

クラツチを切るためにレリーズヨーク２８を第
２図矢印Ｂ方向に変動したときには、まずスリー
ブ４５が間隔ｄに相当する距離を移動して、スラ
ストベアリング５１を介して第２ばねガイド１４
を皿ばね１６の弾性力に抗して矢印Ｂ方向へ押し
動かし、皿ばね１６がクラツチケース８に与える
クラツチ荷重（クラツチケース８を第２図の左側
へ押す力）を減少させる。両摩擦面４９，５０が
接触した後にさらにスリーブ４５を矢印Ｂ方向へ
押し動かすと、今度は摩擦プレート４０、スナツ
プリング４４を介してクラツチケース８を矢印Ｂ
方向へ押し動かしてクラツチを切る。このときブ
レーキ用の波形皿ばね３９の弾性力により両摩擦
面４９，５０の間にブレーキトルクが発生し、ク
ラツチケース８の回転が確実に停止される。

第２図の構造の装置では、ブレーキ用の波形皿
ばね３９を配置したにも拘らず、大きな操作力を
必要とすることがない。またブレーキ用の波形皿
ばね３９の弾性力を変更することにより、ブレー
キトルクの大きさを自由に変更することができ
る。

第３図は第２図の要部の拡大断面図である。

以上説明したように本考案によると (1) クラツチケースボス部９の外側に環状の摩擦
プレート２０，４０を固着し、例えばレリーズ
ヨーク２８に係合して回転不能なレリーズスリ
ーブ２６，４５に、摩擦プレート２０，４０の
摩擦面２５，５０に対し軸方向の隙間ｄを隔て
て対向する摩擦面２７，４９を形成しているの
で、レリーズ操作によつて両摩擦面２５，５
０，２７，４９が当接してクラツチケース８を
レリーズ方向に動かすことになり、従つてクラ
ツチ切りのストローク途中において概ねレリー
ズ操作力のみでレリーズ力及びブレーキ力を発
揮させることができる。即ち、連れ回りを防止
するための特別な操作力を必要とせず、クラツ
チ切り操作の途中でクラツチを切るために必要
な操作力のみで簡単かつ連れ回りを防止するこ
とができる。

第４図は前述の従来例との操作力を比較した
グラフであり、従来例では仮想線で示すように
P1からP2までのレリーズ操作力に加えて、P2
からP3までの特別のブレーキ力を必要とする
が、本考案では実線で示すように、P1からP2
までのレリーズトローク行程におけるレリーズ
操作力のみで、ブレーキも作用させることがで
き、従来例のような特別のブレーキ操作力
（P2〜P3）を必要としない。

またクラツチ接続状態で、ドリブンプレート
１０及び摩擦板１１の圧接によりクラツチケー
ス８の軸方向の移動が停止しているときには、
レリーズヨーク２８の軸方向の係止作用により
両摩擦面２５，５０，２７，４９は僅かの隙間
を隔てるようにしているので、クラツチケース
８に対してブレーキ力はかからず、従つて円滑
なクラツチケース８の回転を確保出来る。

なお摩擦プレート２０，４０をクラツチケー
スボス部９に固着する手段としては、第１図や
第２図に示したようなボール２３あるいはピン
４２等を利用したものに限定されるものでな
く、例えばキー等を利用したり、あるいはボス
部９と摩擦プレート２０，４０をスプライン嵌
合して、摩擦プレート２０，４０がボス部９と
一体的に回転するようにしてもよい。

またスリーブ２６，４５を回転不能に構成す
る手段も、ピン２９でレリーズヨーク２８に係
止する手段に限定されるものではない。要する
にスリーブ２６，４５が回転しないように、レ
リーズヨーク２８あるいはクラツチハウジング
のような非回転体によつて係止しておればよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の連れ回り防止装置を備えた湿
式クラツチの縦断面図、第２図は別の実施例の縦
断面図、第３図は第２図の要部の拡大図、第４図
はレリーズ操作力のグラフである。５……クラツ
チハブ、８……クラツチケース、９……ボス部、
１６……皿ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチケース８には、出力軸３に対して半径
   方向に間隔を隔てて対向する外周筒状部とボス部
   ９を一体に備え、ボス部９を出力軸３に軸方向移
   動自在にスプライン嵌合し、入力側のクラツチハ
   ブ５を上記筒状部の内方から対向するように配置
   すると共に、出力軸３に軸方向移動不能かつ回転
   自在に嵌合し、出力軸３と同軸心上の入力軸１に
   固定された入力ハブ２を上記クラツチハブ５に一
   体回転可能に連結し、クラツチケース８の筒状部
   には内方に延びる多数のドリブンプレート１０を
   軸方向移動可能にスプライン嵌合し、クラツチハ
   ブ５の外周部には外方に延びる環状の摩擦板１１
   を軸方向移動可能にスプライン嵌合し、各摩擦板
   １１をドリブンプレート１０間に配置し、クラツ
   チハブ５とは反対側の出力軸３部分には１対のば
   ねガイド１３，１４をスプライン嵌合し、一方の
   ばねガイド１４をボス部９の軸方向端縁に当接さ
   せてボス部９と共に軸方向移動可能に構成すると
   共に、他方のばねガイド１３をボス部９の軸方向
   端縁から一定距離隔てた出力軸３部分に係止し、
   １対のコーン形皿ばね１６をそれらの内周端部が
   互いに離反する方向に突出するように配置すると
   共にそれぞればねガイド１３，１４に係合させ、
   皿ばね１６の外周端部同志を当接させ、皿ばね１
   ６の軸方向の戻り力によりクラツチケース８を皿
   ばね１６とは反対側に付勢してドリブンプレート
   １０と摩擦板１１とを圧接状態に維持し、ドリブ
   ンプレート１０及び摩擦プレートを常時油中に浸
   している湿式クラツチにおいて、環状の摩擦プレ
   ート２０，４０をクラツチケース８のボス部９の
   外周面に固着し、摩擦プレート２０，４０の軸方
   向端面には摩擦面２５，５０を形成し、レリーズ
   ヨーク２８に固着されると共にレリーズヨーク２
   ８により軸方向移動に移動操作される回転不能な
   レリーズスリーブ２６，４５をボス部９の外周側
   に配置し、レリーズスリーブ２６，４５には、ク
   ラツチ接続状態で摩擦プレート２０，４０の摩擦
   面２５，５０に対し軸方向の隙間ｄを隔てて皿ば
   ね１６と反対側から対向する摩擦面２７，４９を
   形成し、クラツチを切るべくレリーズスリーブ２
   ６，４５を軸方向の皿ばね側へ移動させるとき、
   レリーズスリーブ２６，４５が上記隙間ｄを移動
   することにより摩擦面２７，４９が摩擦プレート
   ２０，４０の摩擦面２５，５０に当接し、当接状
   態からさらにレリーズスリーブ２６，４５が移動
   することにより摩擦プレート２０，４０を介して
   クラツチケース８が皿ばね１６側に移動してドリ
   ブンプレート１０と摩擦板１１の圧接が解除され
   ると同時に両摩擦面２５，２７，５０，４９の圧
   接によりブレーキがかかり始めるように構成した
   ことを特徴とする湿式クラツチの連れ回り防止装
   置。