JPH05262272A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPH05262272A JPH05262272A JP33481191A JP33481191A JPH05262272A JP H05262272 A JPH05262272 A JP H05262272A JP 33481191 A JP33481191 A JP 33481191A JP 33481191 A JP33481191 A JP 33481191A JP H05262272 A JPH05262272 A JP H05262272A
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- Japan
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- exhaust
- engine
- motorcycle
- chamber
- exhaust chamber
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気チャンバの容量アップを可能にすると共
に、車体のバンク角増大を可能にすること。 【構成】 車体フレーム1に搭載したエンジン2から複
数本の排気管4を延長させ、該排気管4の後端に排気チ
ャンバ6を集合させたのち消音器5を連結し、前記エン
ジン2後方の車体フレーム1に、後端に後輪14を支持
するリヤアーム15の前端を枢支した自動二輪車におい
て、前記複数本の排気管4を前記エンジン2直下に導
き、車幅中央域にて集合させた状態で前記排気チャンバ
6に前方から連結させ、該排気チャンバ6を前記エンジ
ン2の後部と前記リヤアーム15の枢支部と前記後輪1
4の前部とに囲まれる空間に収納配置した自動二輪車の
排気装置。
に、車体のバンク角増大を可能にすること。 【構成】 車体フレーム1に搭載したエンジン2から複
数本の排気管4を延長させ、該排気管4の後端に排気チ
ャンバ6を集合させたのち消音器5を連結し、前記エン
ジン2後方の車体フレーム1に、後端に後輪14を支持
するリヤアーム15の前端を枢支した自動二輪車におい
て、前記複数本の排気管4を前記エンジン2直下に導
き、車幅中央域にて集合させた状態で前記排気チャンバ
6に前方から連結させ、該排気チャンバ6を前記エンジ
ン2の後部と前記リヤアーム15の枢支部と前記後輪1
4の前部とに囲まれる空間に収納配置した自動二輪車の
排気装置。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車に設けられる
排気装置に関するものである。
排気装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】自動二輪車の排気装置は、エンジンから
延びる排気管が複数本設けられる場合、これら排気管の
後端を排気チャンバに集合させ、さらに消音器を連結す
るようになっている(特開昭58-85720号公報)。しか
し、従来の自動二輪車では、上記排気チャンバをエンジ
ン下方に設置するようにしているため、その形状を出来
るだけ偏平にすることを余儀なくされ、その結果として
十分なチャンバ容量を確保することが難しいという問題
があった。また、エンジンから延びる複数本の排気管は
車体側部に集合させられたのち排気チャンバの側部に連
結されるようになっているため、これら排気管の存在が
車体のバンク角(傾動角度)を大きくできなくする原因
になっていた。
延びる排気管が複数本設けられる場合、これら排気管の
後端を排気チャンバに集合させ、さらに消音器を連結す
るようになっている(特開昭58-85720号公報)。しか
し、従来の自動二輪車では、上記排気チャンバをエンジ
ン下方に設置するようにしているため、その形状を出来
るだけ偏平にすることを余儀なくされ、その結果として
十分なチャンバ容量を確保することが難しいという問題
があった。また、エンジンから延びる複数本の排気管は
車体側部に集合させられたのち排気チャンバの側部に連
結されるようになっているため、これら排気管の存在が
車体のバンク角(傾動角度)を大きくできなくする原因
になっていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、排気
チャンバの容量アップを可能にすると共に、車体のバン
ク角増大を可能にする自動二輪車の排気装置を提供する
ことにある。
チャンバの容量アップを可能にすると共に、車体のバン
ク角増大を可能にする自動二輪車の排気装置を提供する
ことにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、車体フレームに搭載したエンジンから複数本の排
気管を延長させ、該排気管の後端を排気チャンバに集合
させたのち消音器を連結し、前記エンジン後方の車体フ
レームに、後端に後輪を支持するリヤアームの前端を枢
支した自動二輪車において、前記複数本の排気管を前記
エンジン直下に導き、車幅中央域にて集合させた状態で
前記排気チャンバに前方から連結させ、該排気チャンバ
を前記エンジンの後部と前記リヤアームの枢支部と前記
後輪の前部とに囲まれる空間に収容配置したことを特徴
とするものである。
明は、車体フレームに搭載したエンジンから複数本の排
気管を延長させ、該排気管の後端を排気チャンバに集合
させたのち消音器を連結し、前記エンジン後方の車体フ
レームに、後端に後輪を支持するリヤアームの前端を枢
支した自動二輪車において、前記複数本の排気管を前記
エンジン直下に導き、車幅中央域にて集合させた状態で
前記排気チャンバに前方から連結させ、該排気チャンバ
を前記エンジンの後部と前記リヤアームの枢支部と前記
後輪の前部とに囲まれる空間に収容配置したことを特徴
とするものである。
【0005】このように排気チャンバをエンジン後部と
リヤアーム枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな
空間に収容配置するため、そのチャンバ容量を大きくす
ることができる。また、複数本の排気管を車体側部に導
かずに、エンジン直下の車幅中央域に導いて排気チャン
バ前方に連結するため、排気管がバンク角を制約するこ
とがなく、大きなバンク角をとることが可能になる。
リヤアーム枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな
空間に収容配置するため、そのチャンバ容量を大きくす
ることができる。また、複数本の排気管を車体側部に導
かずに、エンジン直下の車幅中央域に導いて排気チャン
バ前方に連結するため、排気管がバンク角を制約するこ
とがなく、大きなバンク角をとることが可能になる。
【0006】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。図3,図4に示す自動二輪車において、1は車体フ
レーム、2はこの車体フレーム1に搭載された2気筒の
エンジン、3は排気装置である。排気装置3は、エンジ
ン2から延びる2本の排気管4,4と、これら排気管
4,4の後端が集合して連結する排気チャンバ6と、さ
らにこの排気チャンバ6に連結した消音器5から構成さ
れている。
る。図3,図4に示す自動二輪車において、1は車体フ
レーム、2はこの車体フレーム1に搭載された2気筒の
エンジン、3は排気装置である。排気装置3は、エンジ
ン2から延びる2本の排気管4,4と、これら排気管
4,4の後端が集合して連結する排気チャンバ6と、さ
らにこの排気チャンバ6に連結した消音器5から構成さ
れている。
【0007】13は前輪、14は後輪である。車体フレ
ーム1の後部には左右一対のリヤアーム15,15が枢
支されている。リヤアーム15,15はそれぞれ左右の
緩衝器16,16を介して弾性支持され、後端に上記後
輪14を支持している。また、車体フレーム1下部の左
側部にはサイドスタンド17が取付けられ、起立位置と
倒伏位置とに交互に折り畳み自在になっている。この実
施例において、車体の起立スタンドとしてはサイドスタ
ンド17だけが設けられ、車体中央部のメインスタンド
は設けられていない。
ーム1の後部には左右一対のリヤアーム15,15が枢
支されている。リヤアーム15,15はそれぞれ左右の
緩衝器16,16を介して弾性支持され、後端に上記後
輪14を支持している。また、車体フレーム1下部の左
側部にはサイドスタンド17が取付けられ、起立位置と
倒伏位置とに交互に折り畳み自在になっている。この実
施例において、車体の起立スタンドとしてはサイドスタ
ンド17だけが設けられ、車体中央部のメインスタンド
は設けられていない。
【0008】図1,図2に示すように、排気管4はステ
ンレス鋼の一重管だけから構成され、かつその表面には
特にメッキは施されていない。排気チャンバ6に連結さ
れた消音器5は、その内部に膨張室7を形成している。
排気チャンバ6と膨脹室7とには、それぞれ内壁にグラ
スウールの消音材8,9が貼着されている。エンジン2
から延びる2本の排気管4,4はエンジン直下の車幅中
央域に導かれると共に、それらの後端は排気チャンバ6
の前方において1本の連通管10に集合させられて排気
チャンバ6に接続されている。さらに、排気チャンバ6
からは連通管11を介して消音器5の膨張室7へ連結さ
れ、さらに消音器5の膨張室7は連通管12を介して外
気へ連通している。
ンレス鋼の一重管だけから構成され、かつその表面には
特にメッキは施されていない。排気チャンバ6に連結さ
れた消音器5は、その内部に膨張室7を形成している。
排気チャンバ6と膨脹室7とには、それぞれ内壁にグラ
スウールの消音材8,9が貼着されている。エンジン2
から延びる2本の排気管4,4はエンジン直下の車幅中
央域に導かれると共に、それらの後端は排気チャンバ6
の前方において1本の連通管10に集合させられて排気
チャンバ6に接続されている。さらに、排気チャンバ6
からは連通管11を介して消音器5の膨張室7へ連結さ
れ、さらに消音器5の膨張室7は連通管12を介して外
気へ連通している。
【0009】上記排気チャンバ6は、下方の箱状部6a
と上方の凸状部6bとが一体に合体した形状になってい
る。すなわち、下方側の箱状部6aは、その前部をエン
ジン2の下方に位置させるが、その後部をエンジン2の
後方へ延長させ、さらにこの後部上方に大きな容積を持
った凸状部6bを一体にさせている。箱状部6a後部と
凸状部6bとが一体化されて形成されたチャンバは、エ
ンジン2の後部とリヤアーム15の枢支部と前輪14の
前部とに囲まれた空間部に収納された状態になってお
り、このような空間部を利用することによって排気チャ
ンバ6全体の容積を大きくしている。このように排気チ
ャンバ6を収納する空間部は、図示の実施例のように起
立スタンドとしてサイドスタンドだけを設けるようにす
れば、一層有利に確保することができる。また、エンジ
ン2から延びる2本の排気管4,4が、エンジン直下の
車幅中央域に導かれて排気チャンバ6の前方に連結され
ているため、これら排気管が車体のバンク角を制約する
ことがなく、大きなバンク角の確保を可能にする。
と上方の凸状部6bとが一体に合体した形状になってい
る。すなわち、下方側の箱状部6aは、その前部をエン
ジン2の下方に位置させるが、その後部をエンジン2の
後方へ延長させ、さらにこの後部上方に大きな容積を持
った凸状部6bを一体にさせている。箱状部6a後部と
凸状部6bとが一体化されて形成されたチャンバは、エ
ンジン2の後部とリヤアーム15の枢支部と前輪14の
前部とに囲まれた空間部に収納された状態になってお
り、このような空間部を利用することによって排気チャ
ンバ6全体の容積を大きくしている。このように排気チ
ャンバ6を収納する空間部は、図示の実施例のように起
立スタンドとしてサイドスタンドだけを設けるようにす
れば、一層有利に確保することができる。また、エンジ
ン2から延びる2本の排気管4,4が、エンジン直下の
車幅中央域に導かれて排気チャンバ6の前方に連結され
ているため、これら排気管が車体のバンク角を制約する
ことがなく、大きなバンク角の確保を可能にする。
【0010】一方、車体側部に配置された消音器5は、
その膨張室7を上記排気チャンバ6の容量拡大によって
比較的小さな容量にすることができるため、消音器5の
後端を後輪14の前端近傍に位置させることが可能にな
る。したがって、このような消音器5の前方配置によっ
て車体重心Gへの重量集中化を促進するため、車両の操
縦安定性を一層有利にすることができる。
その膨張室7を上記排気チャンバ6の容量拡大によって
比較的小さな容量にすることができるため、消音器5の
後端を後輪14の前端近傍に位置させることが可能にな
る。したがって、このような消音器5の前方配置によっ
て車体重心Gへの重量集中化を促進するため、車両の操
縦安定性を一層有利にすることができる。
【0011】
【発明の効果】上述したように本発明は、車体フレーム
に搭載したエンジンから複数本の排気管を延長させ、該
排気管の後端を排気チャンバに集合させたのち消音器を
連結し、前記エンジン後方の車体フレームに、後端に後
輪を支持するリヤアームの前端を枢支した自動二輪車に
おいて、上記排気チャンバをエンジン後部とリヤアーム
枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな空間に収容
配置するようにしたので、この配置によってチャンバ容
量を大きくすることができる。また、複数本の排気管を
車体側部に導かずに、エンジン直下に導き車幅中央域に
て集合させた状態で排気チャンバに前方から連結する構
成にしたため、排気管が車体のバンク角を小さくする障
害にはならず、増大を可能にすることができる。
に搭載したエンジンから複数本の排気管を延長させ、該
排気管の後端を排気チャンバに集合させたのち消音器を
連結し、前記エンジン後方の車体フレームに、後端に後
輪を支持するリヤアームの前端を枢支した自動二輪車に
おいて、上記排気チャンバをエンジン後部とリヤアーム
枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな空間に収容
配置するようにしたので、この配置によってチャンバ容
量を大きくすることができる。また、複数本の排気管を
車体側部に導かずに、エンジン直下に導き車幅中央域に
て集合させた状態で排気チャンバに前方から連結する構
成にしたため、排気管が車体のバンク角を小さくする障
害にはならず、増大を可能にすることができる。
【図1】本発明の実施例による排気装置を一部断面にし
て示す側面図である。
て示す側面図である。
【図2】同排気装置を一部断面にして示す平面図であ
る。
る。
【図3】同排気装置を設けた自動二輪車の右側面図であ
る。
る。
【図4】同排気装置を設けた自動二輪車の左側面図であ
る。
る。
1 車体フレーム 2 エンジン
3 排気装置 4 排気管 5 消音器、
6 排気チャンバ 6a 箱状部 6b 凸状部
14 後輪 15 リヤアーム
3 排気装置 4 排気管 5 消音器、
6 排気チャンバ 6a 箱状部 6b 凸状部
14 後輪 15 リヤアーム
Claims (1)
- 【請求項1】 車体フレームに搭載したエンジンから複
数本の排気管を延長させ、該排気管の後端を排気チャン
バに集合させたのち消音器を連結し、前記エンジン後方
の車体フレームに、後端に後輪を支持するリヤアームの
前端を枢支した自動二輪車において、前記複数本の排気
管を前記エンジン直下に導き、車幅中央域にて集合させ
た状態で前記排気チャンバに前方から連結させ、該排気
チャンバを前記エンジンの後部と前記リヤアームの枢支
部と前記後輪の前部とに囲まれる空間に収容配置した自
動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3334811A JP2601387B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3334811A JP2601387B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59265259A Division JPH07102835B2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05262272A true JPH05262272A (ja) | 1993-10-12 |
JP2601387B2 JP2601387B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=18281487
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3334811A Expired - Fee Related JP2601387B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2601387B2 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007085324A (ja) * | 2005-09-25 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
JP2007321610A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 排気管構造 |
JP2007321645A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のマフラ構造 |
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JP2014047762A (ja) * | 2012-09-04 | 2014-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
EP2891778A1 (en) * | 2013-12-04 | 2015-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust system for motorcycle with catalyst inside of silencer |
JP2016044597A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のマフラー構造 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006348883A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
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JPS5634919A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust device for multicylinder internal combustion engine of motorcycle |
JPS58101825A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-17 | Yamaha Motor Co Ltd | V型エンジン搭載の自動二輪車 |
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JPS5949314A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等の排気装置 |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP3334811A patent/JP2601387B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2014047762A (ja) * | 2012-09-04 | 2014-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
CN103670639A (zh) * | 2012-09-04 | 2014-03-26 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车的排气*** |
US8851230B2 (en) | 2012-09-04 | 2014-10-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for a motorcycle |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2601387B2 (ja) | 1997-04-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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