JPH05261756A - 自動車用内装部品およびその製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品およびその製造方法Info
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- JPH05261756A JPH05261756A JP6364892A JP6364892A JPH05261756A JP H05261756 A JPH05261756 A JP H05261756A JP 6364892 A JP6364892 A JP 6364892A JP 6364892 A JP6364892 A JP 6364892A JP H05261756 A JPH05261756 A JP H05261756A
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- core
- skin material
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14778—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the article consisting of a material with particular properties, e.g. porous, brittle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3041—Trim panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 射出成形体からなるコア材ならびにスキン材
から構成される自動車用内装部品およびその製造方法に
おいて、ヒケの発生を防止し、かつスキン材とコア材と
を良好に密着一体化することにより、外観意匠性を向上
させるとともに、工程数を短縮化することによるコスト
ダウンを図ることを目的とする。 【構成】 保形性を備えた合成樹脂の射出成形体からな
るコア材３１の材料と相溶性のある材料をベースとした
ＴＰＥからスキン材３２を構成するとともに、このスキ
ン材３２を射出成形３１によりコア材と一体化してなる
自動車用内装部品およびその製造方法。
から構成される自動車用内装部品およびその製造方法に
おいて、ヒケの発生を防止し、かつスキン材とコア材と
を良好に密着一体化することにより、外観意匠性を向上
させるとともに、工程数を短縮化することによるコスト
ダウンを図ることを目的とする。 【構成】 保形性を備えた合成樹脂の射出成形体からな
るコア材３１の材料と相溶性のある材料をベースとした
ＴＰＥからスキン材３２を構成するとともに、このスキ
ン材３２を射出成形３１によりコア材と一体化してなる
自動車用内装部品およびその製造方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アームレスト，グロー
ブボックス，ピラー類等の自動車用内装部品およびその
製造方法に関する。
ブボックス，ピラー類等の自動車用内装部品およびその
製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車室内には、合成樹脂の射出
成形体からなる内装部品、例えばアームレスト，グロー
ブボックス，各種ピラー類等が多く用いられている。
成形体からなる内装部品、例えばアームレスト，グロー
ブボックス，各種ピラー類等が多く用いられている。
【０００３】図１１はドアトリム１の表面ほぼ中央部に
設定されているアームレスト２を示すものであり、最近
では、アームレスト２を、アームレストアッパー３とア
ームレストロア４との分割体から構成するものが多い。
設定されているアームレスト２を示すものであり、最近
では、アームレスト２を、アームレストアッパー３とア
ームレストロア４との分割体から構成するものが多い。
【０００４】そして、図１２に示すように、アームレス
トアッパー３は、保形性と適度の剛性を備えたコア材５
と、製品にソフト感を与えるために、コア材５の表面に
一体化されるスキン材６とから構成されており、コア材
５およびスキン材６はそれぞれ別工程で射出成形により
成形されている。
トアッパー３は、保形性と適度の剛性を備えたコア材５
と、製品にソフト感を与えるために、コア材５の表面に
一体化されるスキン材６とから構成されており、コア材
５およびスキン材６はそれぞれ別工程で射出成形により
成形されている。
【０００５】更に、コア材５の材質としては、コスト，
成形性，機械強度等を考慮してＰＰ樹脂が最も多く使用
されており、スキン材６としては、塩化ビニル樹脂が多
用されている。
成形性，機械強度等を考慮してＰＰ樹脂が最も多く使用
されており、スキン材６としては、塩化ビニル樹脂が多
用されている。
【０００６】そして、コア材５とスキン材６との取付け
は、スキン材６の裏面に複数個設けた係止片６ａをコア
材５の取付孔５ａ内に差込み固定することにより、スキ
ン材６をコア材５の表面側に取付けているのが実情であ
る。
は、スキン材６の裏面に複数個設けた係止片６ａをコア
材５の取付孔５ａ内に差込み固定することにより、スキ
ン材６をコア材５の表面側に取付けているのが実情であ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のア
ームレストアッパー３に代表される内装部品において
は、適切な強度を維持する芯材機能と、良好な表面感触
を付与する表皮機能を併せ持つことが必要なため、コア
材５とスキン材６とを別個に射出成形した後、両者を取
付固定しているため、多くの工程を必要とし、工程数増
加に伴う大幅なコストアップを招来するという不具合が
指摘されている。
ームレストアッパー３に代表される内装部品において
は、適切な強度を維持する芯材機能と、良好な表面感触
を付与する表皮機能を併せ持つことが必要なため、コア
材５とスキン材６とを別個に射出成形した後、両者を取
付固定しているため、多くの工程を必要とし、工程数増
加に伴う大幅なコストアップを招来するという不具合が
指摘されている。
【０００８】さらに、スキン材６においては、係止爪６
ａ設定箇所の表面部分にヒケ（図１２中Ａで示す）が生
じやすく、見栄えの低下を招くとともに、取付工数を考
慮して、取付点を少なく設定した場合、コア材５とスキ
ン材６との密着性が悪く、スキン材６がダブつき、この
ことも見栄えの低下を招く大きな要因となっている。
ａ設定箇所の表面部分にヒケ（図１２中Ａで示す）が生
じやすく、見栄えの低下を招くとともに、取付工数を考
慮して、取付点を少なく設定した場合、コア材５とスキ
ン材６との密着性が悪く、スキン材６がダブつき、この
ことも見栄えの低下を招く大きな要因となっている。
【０００９】さらに、通常、図１３に示すように、アー
ムレストアッパー３にパワーウインドースイッチ７が設
定されているが、スキン材６に形成されるパワーウイン
ドースイッチ７を取付けるための開口６ｂ周縁が持ち上
がり、パワーウインドースイッチ７の取付時、支障を来
たす等の不具合も同時に指摘されている。
ムレストアッパー３にパワーウインドースイッチ７が設
定されているが、スキン材６に形成されるパワーウイン
ドースイッチ７を取付けるための開口６ｂ周縁が持ち上
がり、パワーウインドースイッチ７の取付時、支障を来
たす等の不具合も同時に指摘されている。
【００１０】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本発明の目的とするところは、保形性を備
えたコア材と、コア材の表面側に一体化され、良好な表
面感触を備えたスキン材との積層体からなる自動車用内
装部品およびその製造方法において、従来に比べ、工程
を大幅に短縮化でき、製品コストを引き下げることがで
きるとともに、コア材とスキン材との良好な密着が期待
でき、かつ、ヒケ等の不良が生じないため、外観意匠性
を著しく向上させた自動車用内装部品およびその製造方
法を提供することにある。
れたもので、本発明の目的とするところは、保形性を備
えたコア材と、コア材の表面側に一体化され、良好な表
面感触を備えたスキン材との積層体からなる自動車用内
装部品およびその製造方法において、従来に比べ、工程
を大幅に短縮化でき、製品コストを引き下げることがで
きるとともに、コア材とスキン材との良好な密着が期待
でき、かつ、ヒケ等の不良が生じないため、外観意匠性
を著しく向上させた自動車用内装部品およびその製造方
法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用内装部品は、保形性を備えた
合成樹脂の射出成形体からなるコア材の表面側に、コア
材の樹脂と相溶性を有する樹脂成分をベースとしたＴＰ
Ｅからなるスキン材を射出成形により一体化してなるこ
とを特徴とする。
に、本発明に係る自動車用内装部品は、保形性を備えた
合成樹脂の射出成形体からなるコア材の表面側に、コア
材の樹脂と相溶性を有する樹脂成分をベースとしたＴＰ
Ｅからなるスキン材を射出成形により一体化してなるこ
とを特徴とする。
【００１２】さらに、上記自動車用内装部品の製造方法
は、コア側固定型と可動型とのキャビティ内にコア材用
の溶融樹脂を射出成形することによりコア材を成形する
コア材の成形工程と、スキン側固定型と、成形されたコ
ア材を型面に保持した可動型とのキャビティ内に溶融状
態のＴＰＥを射出成形することにより、コア材とスキン
材とを一体化するコア材，スキン材の一体化工程と、か
らなることを特徴とする。
は、コア側固定型と可動型とのキャビティ内にコア材用
の溶融樹脂を射出成形することによりコア材を成形する
コア材の成形工程と、スキン側固定型と、成形されたコ
ア材を型面に保持した可動型とのキャビティ内に溶融状
態のＴＰＥを射出成形することにより、コア材とスキン
材とを一体化するコア材，スキン材の一体化工程と、か
らなることを特徴とする。
【００１３】
【作用】以上の構成から明らかなように、本発明による
自動車用内装部品は、スキン材の射出成形時、コア材と
スキン材とを一体化する構成であるため、スキン材表面
にヒケが生じることがなく、かつスキン材がダブつくお
それもない。
自動車用内装部品は、スキン材の射出成形時、コア材と
スキン材とを一体化する構成であるため、スキン材表面
にヒケが生じることがなく、かつスキン材がダブつくお
それもない。
【００１４】さらに、本発明による自動車用内装部品の
製造方法によれば、スキン側固定型とコア材を型面に保
持した可動型との間に形成されるキャビティ内にＴＰＥ
を射出成形することにより、スキン材とコア材とを一体
化でき、スキン材の射出成形工程と両者の一体化工程と
を同時に行なうことができる。
製造方法によれば、スキン側固定型とコア材を型面に保
持した可動型との間に形成されるキャビティ内にＴＰＥ
を射出成形することにより、スキン材とコア材とを一体
化でき、スキン材の射出成形工程と両者の一体化工程と
を同時に行なうことができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用内装部品および
その製造方法について、添付図面を参照しながら詳細に
説明する。
その製造方法について、添付図面を参照しながら詳細に
説明する。
【００１６】図１は本発明を適用したドアアームレスト
を装着した自動車用ドアトリムを示す斜視図、図２，図
３は本発明を適用したドアアームレストの構成を示す各
断面図、図４は本発明方法を実施するために使用する装
置の一実施例の構成を示す断面図、図５ないし図１０は
本発明方法を経時的に説明する各断面図である。
を装着した自動車用ドアトリムを示す斜視図、図２，図
３は本発明を適用したドアアームレストの構成を示す各
断面図、図４は本発明方法を実施するために使用する装
置の一実施例の構成を示す断面図、図５ないし図１０は
本発明方法を経時的に説明する各断面図である。
【００１７】図１において、自動車用ドアトリム１０の
ほぼ中央部に乗員が肘を掛けて休めるように、ドアアー
ムレスト２０が設置されており、このドアアームレスト
２０は、アームレストアッパー３０とアームレストロア
４０との分割体から構成されている。
ほぼ中央部に乗員が肘を掛けて休めるように、ドアアー
ムレスト２０が設置されており、このドアアームレスト
２０は、アームレストアッパー３０とアームレストロア
４０との分割体から構成されている。
【００１８】そして、アームレストアッパー３０は、図
２に示すように、保形性と、適度の剛性を備えたコア材
３１と、このコア材３１の表面を覆うように一体化さ
れ、表面感触の良好なスキン材３２とから構成されてい
る。
２に示すように、保形性と、適度の剛性を備えたコア材
３１と、このコア材３１の表面を覆うように一体化さ
れ、表面感触の良好なスキン材３２とから構成されてい
る。
【００１９】ところで、本発明の特徴は、コア材３１と
スキン材３２とを一体成形可能となるように、スキン材
３２の材料として、コア材３１の材料と相溶性のある材
料をベースとしたサーモプラスチックエラストマ（以下
ＴＰＥという）を使用するとともに、ＴＰＥの弾性によ
り、スキン材３２に良好な表面感触を付与する点にあ
る。
スキン材３２とを一体成形可能となるように、スキン材
３２の材料として、コア材３１の材料と相溶性のある材
料をベースとしたサーモプラスチックエラストマ（以下
ＴＰＥという）を使用するとともに、ＴＰＥの弾性によ
り、スキン材３２に良好な表面感触を付与する点にあ
る。
【００２０】本実施例では、コア材３１の使用材料とし
てポリプロピレン樹脂（以下ＰＰという）を使用し、ス
キン材３２のＴＰＥ材料としてＰＰ＋ＥＰＤＭ（エチレ
ン−プロピレン−ジエンメチレン）を使用している。
てポリプロピレン樹脂（以下ＰＰという）を使用し、ス
キン材３２のＴＰＥ材料としてＰＰ＋ＥＰＤＭ（エチレ
ン−プロピレン−ジエンメチレン）を使用している。
【００２１】したがって、樹脂の相溶性により、コア材
３１とスキン材３２とは後述するように射出成形により
一体成形できるため、従来のように別個に射出成形した
のち係止片を介して差込み固定する工数が廃止でき、工
数の大幅な短縮化が可能となる。
３１とスキン材３２とは後述するように射出成形により
一体成形できるため、従来のように別個に射出成形した
のち係止片を介して差込み固定する工数が廃止でき、工
数の大幅な短縮化が可能となる。
【００２２】さらに、係止片の設定箇所に生ずる表面ヒ
ケやスキン材３２のダブつき等の外観不良が皆無になる
とともに、図３に示すように、パワーウインドースイッ
チ５０のフランジ部５１を収容する凹部３３の成形も精
密に行なえ、パワーウインドースイッチ５０の取付も円
滑に行なえる利点がある。
ケやスキン材３２のダブつき等の外観不良が皆無になる
とともに、図３に示すように、パワーウインドースイッ
チ５０のフランジ部５１を収容する凹部３３の成形も精
密に行なえ、パワーウインドースイッチ５０の取付も円
滑に行なえる利点がある。
【００２３】次に、上記アームレストアッパー３０の製
造方法について、図４ないし図１０に基づいて詳細に説
明する。
造方法について、図４ないし図１０に基づいて詳細に説
明する。
【００２４】図４はアームレストアッパー３０を成形す
るロータリー式多色射出成形機の構成を示すものであ
り、この多色射出成形機は、固定盤６０上にコア側固定
型６１とスキン側固定型６２が並設されており、コア側
固定型６１はコア材３１用のＰＰを供給するコア側射出
成形機６３と連結している。一方、スキン側固定型６２
は同様にスキン材３２用のＰＰ＋ＥＰＤＭを供給するス
キン側射出成形機６４と連結している。
るロータリー式多色射出成形機の構成を示すものであ
り、この多色射出成形機は、固定盤６０上にコア側固定
型６１とスキン側固定型６２が並設されており、コア側
固定型６１はコア材３１用のＰＰを供給するコア側射出
成形機６３と連結している。一方、スキン側固定型６２
は同様にスキン材３２用のＰＰ＋ＥＰＤＭを供給するス
キン側射出成形機６４と連結している。
【００２５】そして、固定盤６０の上方に上下動可能な
可動盤７０が位置しており、この可動盤７０は昇降用シ
リンダ７１により上下動可能であり、可動盤７０の下面
に回転盤７２が取付けられており、この回転盤７２は１
８０度の回転角度で正転・反転可能に設置されている。
可動盤７０が位置しており、この可動盤７０は昇降用シ
リンダ７１により上下動可能であり、可動盤７０の下面
に回転盤７２が取付けられており、この回転盤７２は１
８０度の回転角度で正転・反転可能に設置されている。
【００２６】また、この回転盤７２には一対の可動型７
３（便宜上図４中右側の可動型を７３ａ，左側を７３ｂ
とする）が取付けられており、図４に示す状態では、可
動盤７０の下降により、コア側固定型６１には一方側の
可動型７３ａが係合し、スキン側固定型６２には他方側
の可動型７３ｂが係合するように構成されており、回転
盤７２が１８０度正転すれば、可動盤７０の下降操作に
より、一方側の可動型７３ａはスキン側固定型６２と係
合し、他方側の可動型７３ｂはコア側固定型６１と係合
するように構成されている。
３（便宜上図４中右側の可動型を７３ａ，左側を７３ｂ
とする）が取付けられており、図４に示す状態では、可
動盤７０の下降により、コア側固定型６１には一方側の
可動型７３ａが係合し、スキン側固定型６２には他方側
の可動型７３ｂが係合するように構成されており、回転
盤７２が１８０度正転すれば、可動盤７０の下降操作に
より、一方側の可動型７３ａはスキン側固定型６２と係
合し、他方側の可動型７３ｂはコア側固定型６１と係合
するように構成されている。
【００２７】なお、符号７４は、回転盤７２を正・反転
させるロータリーギヤ式回転装置を示す。
させるロータリーギヤ式回転装置を示す。
【００２８】上述した構成のロータリー式多色射出成形
機を使用して、アームレストアッパー３０の成形工程に
ついて説明する。
機を使用して、アームレストアッパー３０の成形工程に
ついて説明する。
【００２９】まず、図５に示すように、昇降用シリンダ
７１の作動により、可動盤７０が下降して、コア側固定
型６１と可動型７３ａが係合し、コア側射出成形機６３
からコア材３１用の溶融状態のＰＰ樹脂がキャビティ内
に充填され、冷却固化され、コア材３１が成形される。
７１の作動により、可動盤７０が下降して、コア側固定
型６１と可動型７３ａが係合し、コア側射出成形機６３
からコア材３１用の溶融状態のＰＰ樹脂がキャビティ内
に充填され、冷却固化され、コア材３１が成形される。
【００３０】その後、図６に示すように、昇降用シリン
ダ７１の作動により、可動盤７０が上昇して、型開きが
行なわれる。このとき、コア材３１は可動型７３ａの型
面に保持されている。
ダ７１の作動により、可動盤７０が上昇して、型開きが
行なわれる。このとき、コア材３１は可動型７３ａの型
面に保持されている。
【００３１】次いで、ロータリーギヤ式回転装置７４に
より回転盤７２が１８０度正転し、図７に示すように、
スキン側固定型６２の上方にコア材３１を保持した可動
型７３ａが位置し、コア側固定型６１の上方には他方側
の可動型７３ｂが位置することになる。
より回転盤７２が１８０度正転し、図７に示すように、
スキン側固定型６２の上方にコア材３１を保持した可動
型７３ａが位置し、コア側固定型６１の上方には他方側
の可動型７３ｂが位置することになる。
【００３２】更に、図８に示すように、昇降用シリンダ
７１の動作により可動盤７０が下降して、コア材３１を
保持した可動型７３ａはスキン側固定型６２と係合し、
他方側の可動型７３ｂはコア側固定型６１と係合する。
７１の動作により可動盤７０が下降して、コア材３１を
保持した可動型７３ａはスキン側固定型６２と係合し、
他方側の可動型７３ｂはコア側固定型６１と係合する。
【００３３】そして、この型係合状態でスキン側射出成
形機６４からスキン材３２の材料であるＴＰＥ（ＰＰ＋
ＥＰＤＭ）がコア材３１とスキン側固定型６２の型面と
の間のキャビティ内に充填され、スキン材３２が射出成
形され、コア材３１とスキン材３２との一体成形が行な
われる。
形機６４からスキン材３２の材料であるＴＰＥ（ＰＰ＋
ＥＰＤＭ）がコア材３１とスキン側固定型６２の型面と
の間のキャビティ内に充填され、スキン材３２が射出成
形され、コア材３１とスキン材３２との一体成形が行な
われる。
【００３４】また、コア側固定型６１においては、コア
側固定型６１と他方側の可動型７３ｂとのキャビティ内
にコア材３１用の溶融状態のＰＰ樹脂が充填され、コア
材３１が成形されている。
側固定型６１と他方側の可動型７３ｂとのキャビティ内
にコア材３１用の溶融状態のＰＰ樹脂が充填され、コア
材３１が成形されている。
【００３５】その後、冷却期間が終了すれば、昇降用シ
リンダ７１の作動により可動盤７０が上昇して、型開き
が行なわれる。この際、図９に示すように、可動型７３
ａの型面にはコア材３１とスキン材３２とを一体化した
アームレストアッパー３０が保持されており、ノックピ
ン７５をエジェクトさせて、このアームレストアッパー
３０を取り出せばよい。
リンダ７１の作動により可動盤７０が上昇して、型開き
が行なわれる。この際、図９に示すように、可動型７３
ａの型面にはコア材３１とスキン材３２とを一体化した
アームレストアッパー３０が保持されており、ノックピ
ン７５をエジェクトさせて、このアームレストアッパー
３０を取り出せばよい。
【００３６】なお、この状態では、他方側の可動型７３
ｂの型面にはコア材３１が保持されている。
ｂの型面にはコア材３１が保持されている。
【００３７】その後、ロータリーギヤ式回転装置７４を
動作させて、回転板７２を１８０度反転させれば、図１
０に示す状態となり、この状態は、可動型７３ａ，７３
ｂが入れ替わっているだけで、図７と同じ状態である。
したがって、以後、型締め，射出成形を連続して行なえ
ば、アームレストアッパー３０の連続成形が可能とな
る。
動作させて、回転板７２を１８０度反転させれば、図１
０に示す状態となり、この状態は、可動型７３ａ，７３
ｂが入れ替わっているだけで、図７と同じ状態である。
したがって、以後、型締め，射出成形を連続して行なえ
ば、アームレストアッパー３０の連続成形が可能とな
る。
【００３８】このように本発明方法によれば、スキン材
３２の材料として、コア材３１の樹脂材料と相溶性のあ
る材料をベースとしたＴＰＥを使用することにより、保
形性を備え、かつ表面感触の優れた積層体からなる内装
部品を効率よく成形することが可能となり、量産性の要
求される自動車用内装部品に好適である。
３２の材料として、コア材３１の樹脂材料と相溶性のあ
る材料をベースとしたＴＰＥを使用することにより、保
形性を備え、かつ表面感触の優れた積層体からなる内装
部品を効率よく成形することが可能となり、量産性の要
求される自動車用内装部品に好適である。
【００３９】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。
載する格別の作用効果を有する。
【００４０】（１）本発明による自動車用内装部品は、
保形性を備えたコア材と、ＴＰＥからなるスキン材とを
射出成形により一体化して構成されているため、従来の
ようにスキン材に係止片を形成する必要がないため、ス
キン材表面にヒケが生じることがないとともに、コア材
とスキン材とは密着一体化しているため、スキン材がダ
ブつくことがなく、製品の外観意匠性が著しく向上する
という効果を有する。
保形性を備えたコア材と、ＴＰＥからなるスキン材とを
射出成形により一体化して構成されているため、従来の
ようにスキン材に係止片を形成する必要がないため、ス
キン材表面にヒケが生じることがないとともに、コア材
とスキン材とは密着一体化しているため、スキン材がダ
ブつくことがなく、製品の外観意匠性が著しく向上する
という効果を有する。
【００４１】（２）本発明方法によれば、スキン材の射
出成形時、可動型に保持されたコア材と固定型の型面と
で形成されるキャビティ内にＴＰＥ材料を充填すること
により、コア材とスキン材とを一体に射出成形できるた
め、従来のコア材とスキン材との取付工数が省け、工程
の短縮化による大幅なコストダウンを招来するという効
果を有する。
出成形時、可動型に保持されたコア材と固定型の型面と
で形成されるキャビティ内にＴＰＥ材料を充填すること
により、コア材とスキン材とを一体に射出成形できるた
め、従来のコア材とスキン材との取付工数が省け、工程
の短縮化による大幅なコストダウンを招来するという効
果を有する。
【図１】本発明を適用したドアアームレストを装着した
自動車用ドアトリムを示す斜視図。
自動車用ドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１中III −III 線断面図。
【図４】本発明方法を実施するロータリー式多色射出成
形機の一実施例の構成を示す縦断面図。
形機の一実施例の構成を示す縦断面図。
【図５】本発明方法におけるコア材の射出成形時の状態
を示す断面図。
を示す断面図。
【図６】本発明方法におけるコア材成形後の型開き状態
を示す断面図。
を示す断面図。
【図７】本発明方法におけるスキン材の成形前の状態を
示す断面図。
示す断面図。
【図８】本発明方法におけるコア材とスキン材との一体
成形工程を示す断面図。
成形工程を示す断面図。
【図９】本発明方法におけるコア材とスキン材との一体
成形後の型開き状態を示す断面図。
成形後の型開き状態を示す断面図。
【図１０】本発明方法における内装部品の射出成形後の
回転盤の反転状態を示す断面図。
回転盤の反転状態を示す断面図。
【図１１】従来のドアアームレストを取付けたドアトリ
ムを示す正面図。
ムを示す正面図。
【図１２】図１１中XII −XII 線断面図。
【図１３】図１１中XIII−XIII線断面図。
１０ 自動車用ドアトリム ２０ ドアアームレスト ３０ アームレストアッパー ３１ コア材 ３２ スキン材 ４０ アームレストロア ５０ パワーウインドースイッチ ６０ 固定盤 ６１ コア側固定型 ６２ スキン側固定型 ６３ コア側射出成形機 ６４ スキン側射出成形機 ７０ 可動盤 ７１ 昇降用シリンダ ７２ 回転盤 ７３（７３ａ，７３ｂ） 可動型 ７４ ロータリーギヤ式回転装置 ７５ ノックピン
Claims (2)
- 【請求項１】 保形性を備えた合成樹脂の射出成形体か
らなるコア材（３１）の表面側に、コア材（３１）の樹
脂と相溶性を有する樹脂成分をベースとしたＴＰＥから
なるスキン材（３２）を射出成形により一体化してなる
ことを特徴とする自動車用内装部品。 - 【請求項２】 コア側固定型（６１）と可動型（７３）
とのキャビティ内にコア材（３１）用の溶融樹脂を射出
成形することによりコア材（３１）を成形するコア材の
成形工程と、 スキン側固定型（６２）と、成形されたコア材（３１）
を型面に保持した可動型（７３）とのキャビティ内に溶
融状態のＴＰＥを射出成形することにより、コア材（３
１）とスキン材（３２）とを一体化するコア材，スキン
材の一体化工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6364892A JPH05261756A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6364892A JPH05261756A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05261756A true JPH05261756A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=13235384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6364892A Withdrawn JPH05261756A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05261756A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101428275B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-07 | 현대자동차주식회사 | 크래쉬패드 제조장치 및 제조방법, 그리고 이에 의해 제조되는 크래쉬패드 |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP6364892A patent/JPH05261756A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101428275B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-07 | 현대자동차주식회사 | 크래쉬패드 제조장치 및 제조방법, 그리고 이에 의해 제조되는 크래쉬패드 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990608 |